Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "engine chamber" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 39
Tytuł:
Wpływ warunków obciążenia silnika na temperaturę ścian komory spalania
An influence of load on temperature of combustion chamber walls in SI engine
Autorzy:
Kubica, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/196839.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
silnik spalinowy
silnik o zapłonie iskrowym
komora spalania
pomiar temperatury
engine
SI engine
combustion chamber
temperature measurement
Opis:
Celem prowadzonych badań było wyznaczenie temperatury ścian komory spalania, w zależności od warunków obciążenia silnika. Do realizacji tego celu zastosowano nową metodę, polegającą na określaniu rzeczywistej temperatury elementu komory spalania w czasie pracy silnika, na podstawie zarejestrowanej krzywej stygnięcia, po wyłączeniu silnika. Prezentowana metoda bazuje na standardowym systemie pomiaru i akwizycji danych bez konieczności wykonywania prac adaptacyjnych silnika. Wstępne pomiary wskazują na dużą uniwersalność jej zastosowania, co jest znaczącym atutem tego rozwiązania, ponieważ bezpośredni pomiar temperatury wewnątrz komory spalania, w czasie pracy silnika jest możliwy jedynie na przystosowanych silnikach badawczych, wyposażonych w zaawansowane, bezprzewodowe układy pomiarowe.
The determine of combustion chamber walls in depend of engine load was the main aim of the research leaded. To achieve that goal were used the new method of determining of real wall temperature during engine run, upon registered colling down curve after engine stop. The presented method is based on standard temperature measurement with thermocouple & DAQ. The engine adaptation is unnecessary. The preliminary measurements showing the application very universal. It is significent advantage, because the current control of combustion chamber walls temperature is possible only in examination engine well equipped with advanced wireless measurement systems.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2010, 66; 57-64
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ frakcji węglowodorowych benzyn silnikowych na czystość komory spalania silnika
Influence of petrol hydrocarbon fractions on engine combustion chamber purity
Autorzy:
Jakóbiec, J.
Wysopal, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314254.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
silnik spalinowy
benzyna silnikowa
komora spalania
engine
motor spirits
combustion chamber
Opis:
W artykule zamieszczono informacje dotyczące osadów w samym paliwie i na elementach roboczych silnika powstałych w procesie spalania benzyn silnikowych. Podkreślono, że skłonność benzyn silnikowych do wytwarzania osadów w komorze spalania silnika jest ściśle związana z ich budową chemiczną, konstrukcją silnika i jego warunkami pracy. Postęp w dziedzinie pakietu dodatków uszlachetniających i poziom dozowania pozwala stopniowo rozwiązywać wiele problemów dotyczących tworzenia się osadów w silniku.
In this paper information about sediments in fuel and made during combustion process of petrol on working elements are presented. It is emphasized petrol tendency to produce sediments in combustion chamber, which is result of their chemical structure, engine construction and working conditions. Development in domain of refined additives and dosage level allow gradually solve many problems related with form of sediments in engine.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 5; 167-174
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Thermal deformations of the SW680 engine piston depending on the applied combustion chamber shape
Odkształcenia cieplne tłoka silnika sw680 w zależności od kształtu zastosowanej komory spalania
Autorzy:
Mitukiewicz, G.
Sygniewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243030.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
silnik spalinowy
tłok
odkształcenia termiczne
komora spalania
combustion engine
piston
thermal deformations
combustion chamber
Opis:
The paper describes simulation model of thermal deformations of piston of Diesel engine with combustion chamber placed in piston crown. Results for different shapes of combustion chamber are presented and analyzed. For calculations assumed that thermal deformation of piston do not vary within engine 's cycle if it works in constant conditions. An hand of pressure and temperature charts of SW680 engine, heat transfer coefficient on piston crown surface was defined. Heat transfer coefficient on the rest piston surfaces was defined based on the literature. Using finite element method (FEM) code, piston shape was created, and then the piston body was meshed and loaded according to Fourier conditions. Nodes displacements let describe piston deformation. The simulation results allow to find the optimal shape of combustion chamber, in respect of piston deformation, and also can be the base to create the method of fast verify combustion chamber shape. Results simulation research of piston deformations showed that piston deformations were considerably dependent from combustion chamber shape . The biggest deformations came out for the chamber of small depth and the high diameter. Differences of thermal deformations of piston skirt reach to 50 mi m
W artykule przedstawiono model obliczeniowy odkształceń cieplnych tłoka silnika o zapłonie samoczynnym z komorą spalania umieszczoną w jego denku, oraz wyniki obliczeń dla różnych kształtów komory spalania wraz z ich analizą. Do obliczeń przyjęto, że odkształcenia cieplne tłoka są stałe w całym cyklu pracy silnika jeżeli pracuje on w ustalonych warunkach. Na podstawie wykresu indykatorowego silnika SW680 określono współczynnik przejmowania ciepła na powierzchni denka tłoka ALFA 0. Współczynniki przejmowania ciepła na pozostałych powierzchniach tłoka zostały przyjęte na podstawie zależności podanych w literaturze. Za pomocą programu komputerowego wykorzystującego metodę elementów skończonych (MES) zamodelowano tłok, a następnie dyskretyzowano jego objętość elementami przestrzennymi obciążonymi cieplnie przy wykorzystaniu warunków brzegowych trzeciego rodzaju (Fouriera). Wyznaczenie przesunięcia węzłów siatki pozwoliło na określenie odkształceń tłoka. Uzyskane wyniki obliczeń mogą stanowić punkt wyjścia do wyznaczenia optymalnego pod względem odkształceń cieplnych kształtu komory spalania a także być podstawą do stworzenia metody umożliwiającej szybką weryfikację przyjętego kształtu komory spalania. Wyniki badań symulacyjnych odkształceń tłoka, wskazały, że odkształcenia tłoka są w znacznym stopniu zależne od kształtu komory spalania. Największe odkształcenia wystąpiły dla komory o małej głębokości i dużej średnicy. Różnice odkształceń cieplnych części prowadzącej tłoka sięgają do 50mi m.
Źródło:
Journal of KONES; 2007, 14, 2; 327-334
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Thermal deformation of the SW680 engine piston depending on the position of combustion chamber
Odkształcenia cieplne tłoka silnika SW680 w zależności od położenia zastosowanej komory spalania
Autorzy:
Mitukiewicz, G.
Pawelski, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244887.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
transport
silniki spalinowe
tłoki
komory spalania
odkształcenia cieplne
combustion engine
pistons
combustion chamber
thermal deformation
Opis:
The paper describes simulation model of thermal deformations of piston of Diesel engine with combustion chamber placed in piston crown. Results for different position of combustion chamber are presented and analyzed. For calculations assumed, that thermal deformation of piston does not vary within engine's cycle if it works in constant conditions. An hand of pressure and temperature charts of SW680 engine, heat transfer coefficient on piston crown surface was defined. Heat transfer coefficient on the rest piston surfaces was defined based on the literature. Using finite element method (FEM) code, piston shape was created, and then the piston body was meshed and loaded according to Fourier conditions. Nodes displacements let describe piston deformation. The results of initial simulation research of piston deformations shows that these deformations to a considerable degree will depend from the position of the combustion chamber. The largest deformations stepped out for piston with the chamber farther displaced from the piston axis, the smallest for piston with the symmetrically situated combustion chamber. The largest differences in the deformations steps out in the areas of piston crown. Results from the performed earlier simulations show, that the position of combustion chamber has comparable influence on the deformation of piston leading parts (so essential for the engine exploitation with accordance to the rules), how the combustion chamber shape. Obtained results encourage to the performing of further research works.
W artykule przedstawiono model obliczeniowy odkształceń cieplnych tłoka silnika o zapłonie samoczynnym z komorą spalania umieszczoną w jego denku, oraz wyniki obliczeń dla różnie położonych komór spalania wraz z ich analizą. Do obliczeń przyjęto, że odkształcenia cieplne tłoka są stałe w całym cyklu pracy silnika, jeżeli pracuje on w ustalonych warunkach. Na podstawie wykresu indykatorowego silnika SW680 określono współczynnik przejmowania ciepła na powierzchni denka tłoka a0. Współczynniki przejmowania ciepła na pozostałych powierzchniach tłoka zostały przyjęte na podstawie zależności podanych w literaturze[6]. Przy pomocy programu komputerowego wykorzystującego metodę elementów skończonych (MES) zamodelowano tłok, a następnie dyskretyzowano jego objętość elementami przestrzennymi obciążonymi cieplnie przy wykorzystaniu warunków brzegowych trzeciego rodzaju (Fouriera). Wyznaczenie przesunięcia węzłów siatki pozwoliło na określenie odkształceń tłoka. Wyniki wstępnych badań symulacyjnych odkształceń tłoka wskazują, że odkształcenia te w znacznym stopniu zależą od położenia komory spalania. Największe odkształcenia wystąpiły dla tłoka z komorą najdalej odsuniętą od osi tłoka, a najmniejsze dla tłoka z symetrycznie umieszczoną komorą spalania. Największe różnice w odkształceniach występują w okolicach korony tłoka. Z przeprowadzonych wcześniej symulacji wynika, że położenie komory spalania ma porównywalny wpływ na odkształcenie części prowadzącej tłoka (tak istotne dla prawidłowej eksploatacji silnika), jak kształt komory spalania. Otrzymane wyniki zachęcają do prowadzenia dalszych prac badawczych.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 4; 359-367
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The study of the continuously rotating detonation combustion chamber supplied with different types of fuel
Autorzy:
Łukasik, B.
Czyż, S.
Irzycki, A.
Rowiński, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246684.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
rotating detonation
air/Jet-A detonation
detonation combustion chamber
internal combustion engine
Opis:
The paper summarizes research that was conducted last year as part of the project of “Turbine engine with detonation combustion chamber”. In this project, throughout 2012 and early 2013, tests were carried out on a test stand connected to the compressed air system. Research, of the rotating detonation phenomena, was carried out for a number of detonation chambers with different interior channel geometry. In addition, for each geometry configuration, tests were carried out for different levels of choking of the chamber outlet and hence for different pressures conditions inside the detonation chamber. This article presents the results of tests carried out for gaseous (hydrogen), hybrid (hydrogen + kerosene) and liquid (Jet-A) fuels, using different types of fuel injectors and for different fuel injection configuration settings (inside the chamber, or in front of the chamber). During these tests, parameters such as pressure behind the detonation wave (using piezoelectric sensors), the static pressure in front of and inside the detonation chamber and temperature: before, inside and at the outlet of the chamber, were measured. Research was performed for the various mass flow rates of air and fuel injected into the chamber that means for the different air-fuel equivalence ratios (Lambda). The main achievement of this study was to obtain a stable and reproducible rotating detonation of air and heated kerosene (Jet-A) mixture, thus the results presented in this paper presents mainly these tests as the most interesting to the reader
Źródło:
Journal of KONES; 2013, 20, 3; 259-266
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The rig stand for testing integrated rocket ramjet engine
Autorzy:
Rowiński, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246853.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
turbine engine
combustion chamber
detonation combustion
rotating detonation engine
RDE
Opis:
Integrated rocket ramjet engine is adapted to aircraft propulsion and supersonic missiles moving at the speed of 8 Ma. The engine’s construction enables flexibly benefit from both types of drive depending on the conditions of the flight. The ejector mode of operation applicable to Mach numbers smaller than 2 cooperate with the rocket engine positioned in flow channel. Secondary air stream enters the engine through the convergent divergent nozzle and supplies the air to the ejector and booster. Rocket engine using the ejector effect would be used only in the phase of accelerating an object to the supersonic speed and then the drive would gradually shift to ramjet. The range of speed for the ramjet mode is 2-6 Mach. The prototype of the rocket ramjet engine of over 1300 N is equipped with annular combustion chamber in which phenomena of rotating detonation as well as the aero spike nozzle were used. Both the test stand as well as the engine is adapted to trials suitable to the conditions of a flight at the speed of 1.4 Ma. The test stand is powered by compress air coming from the instalment set up in the earth test bed and by oxygen and methane at a pressure of 10 bar. The rig is designed for functional tests of prototype, areas of the creation of mixture of firearms used to measuring and the range of stable functioning of the engine in the ramjet mode. Moreover, the measured parameters in gas supply installations as well as the temperature and pressure in the combustion chamber and thrust created by integrated rocket ramjet engine are measured.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 4; 421-428
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of the shape of the combustion chamber on exhaust gases toxicity in T370 engine
Autorzy:
Kalina, P.
Kawalec, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243782.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
diesel engine
combustion chamber
geometry
toxicity
Opis:
An important issue in construction of combustion chamber in compression-ignition engines is proper selection of its shape and size. Both features are dependent on several factors such as fuel injector location and angle, spray atomizer selection (amount of holes, their diameter and angular position), location of inlet valve and air turbulence. By doing research on prototype engine T370, an analysis of influence of combustion chamber size and its modifications going towards lip construction on flue gas toxicity was done. The diameter and depth of combustion chamber was being changed while maintaining the same compression ratio. After that, a modification of tested combustion chambers was made by creating so called “lip”, which aim was to create a swirl of injected fuel in the vertical plane. To visualize the changes in swirl, a numerical analysis of fuel injection into combustion chamber was made. In discussed study, emission tests were performed according to ECE-R49. During the research six combustion chambers with diameters 60, 63 and 66 mm (and their modification) were investigated. Tests were performed for several types of injectors and different injection timing. However, for analysis of combustion chamber size the results are presented for the same injectors but with optimized injection timing.
Źródło:
Journal of KONES; 2015, 22, 2; 104-108
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The impact of intake canal geometry on kinematics of load in combustion chamber
Wplyw geometrii kanalu dolotowego na kinematyke ruchu ladunku w przestrzeni roboczej silnika tlokowego
Autorzy:
Piatkowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/792662.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Tematy:
supply system
engine
piston engine
combustion chamber
filling
kinetic property
intake canal geometry
flow resistance
fuel consumption
turbulence
Źródło:
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2012, 12, 1
1641-7739
Pojawia się w:
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The impact of intake canal geometry on kinematics of load in combustion chamber
Wplyw geometrii kanalu dolotowego na kinematyke ruchu ladunku w przestrzeni roboczej silnika tlokowego
Autorzy:
Piatkowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/793234.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Tematy:
supply system
engine
modern engine
combustion chamber
intake canal geometry
spark ignition
fume emission
toxic gas
hydrocarbon
carbon monoxide
nitric oxide
sulphur oxide
fuel consumption
Źródło:
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2011, 11
1641-7739
Pojawia się w:
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The effect of location on the combustion chamber for the toxicity exhaust in self-ignition engine Ursus 4390
Autorzy:
Kalina, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247388.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
piston engine
diesel
combustion chamber
Opis:
As a part of the research work done on the engine URSUS 4390 which aimed at increasing power while reducing exhaust gas emissions, intake channels in the head, shape of the combustion chamber and compression ratio were modified. Proper injection equipment was selected and atomizer nozzles were constructed. In the first phase of the research, toroidal combustion chamber was located in factory design location. In the article there are presented results of exhaust gas emissions in selected operating points of engine URSUS 4390 for various positions of experimental combustion chamber. An innovative method of changing the position of the combustion chamber related to the piston axis was developed. A rotating insert with eccentrically extruded combustion chamber was mounted in piston axis. Rotation of the insert by a given angle resulted in displacement of combustion chamber around the axis of rotation. For each particular position of combustion chamber, concentration of toxic flue gas components and smoke index was measured at full load with rotational speed of 1400 and 2000 rpm. Proposed piston construction with rotating insert allowed to significantly decreasing duration of the research, which aimed at verification of combustion chamber relative location to injector and inlet nozzle. This way the necessity of construction of new sets of pistons and lapping them each time was avoided. As a result of the work, 11 locations of combustion chamber were tested. The study allowed picking the position of combustion chamber, which guarantees lowest emissions of toxic flue gas components.
Źródło:
Journal of KONES; 2015, 22, 2; 97-102
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Development of Mathematical Model of Gas-Turbine Unit Combustion for Chamber Functioning
Opracowanie matematycznego modelu spalania w komorach turbin gazowych
Autorzy:
Mandryk, O. M.
Mykhayliuk, Y. D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/385498.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
komora spalania
model matematyczny
silnik turbiny gazowej
charakterystyka ekologiczna
płyn roboczy
combustion chamber
mathematical model
gas-turbine engine
ecological characteristics
actuating medium
Opis:
W artykule przedstawiono podstawowe zagadnienia zwiększenia bezpieczeństwa ekologicznego nowoczesnych stacjonarnych silników turbin gazowych (UTG). Został utworzony matematyczny model komory spalania uwzględniający główne parametry eksploatacji urządzenia. W modelu wykorzystania turbiny gazowej w różnych trybach technologicznych uwzględniono temperaturę powietrza na otworze wlotowym sprężarki osiowej, temperaturę płynu roboczego wlotowych łopatek kierowniczych turbiny i temperaturę środowiska.
This article presents the basic issues of ecological safety improvement of present-day steady-state gas-turbine units. It has been developed the mathematical model diagnostics of combustion chamber considering the basic parameters of gas-turbine unit (GTU) operation under diff erent technological modes including the intake air temperature of the axial-flow compressor, the intake temperature of the actuating medium of the directing set of the high pressure turbine as well as the temperature of the environment.
Źródło:
Geomatics and Environmental Engineering; 2016, 10, 1; 69-78
1898-1135
Pojawia się w:
Geomatics and Environmental Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Testing of initiation of rotating detonation process in hydrogen - air mixtures
Autorzy:
Balicki, W.
Irzycki, A.
Łukasik, B.
Snopkiewicz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247318.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
internal combustion engine
turbine engines
combustion chamber
rotating detonation
Opis:
The paper presents results of some research work done in the project, which aims to apply of an innovative combustion chamber to the turbine engine. Expected benefits of using of a new chamber in which classical deflagration type combustion process would be replaced with a detonation combustion type, arise from greater efficiency of FickettJacobs cycle, which corresponds to rotating detonation combustion, in comparison to "classical" Brayton cycle, characteristic of deflagration combustion. The presented task concerned fundamental research carried out on test bench designed and built at the Institute of Aviation in Warsaw. To initiate the detonation combustion in the fuel-air mixtures the ignition device of appropriately high energy is necessary. The released energy should be directed to the area where the mixture has proper constitution - preferably close to stoichiometric one. Four different ignition manners were examined in the course of research: electrical ignition system adapted from turbine engine (semiconductor spark plug), powder charge ignition (handgun cartridges), detonation primer ignition using pentryt, and high voltage discharge (plasma jet). The appearance of detonation type combustion was identified on the basis of combustion gas pressure run, measured using piezoelectric sensors at a frequency of 1 MHz.
Źródło:
Journal of KONES; 2012, 19, 2; 25-34
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Teoretyczna analiza wpływu systemu aktywnej pokrywy komory silnika na obliczenia prędkości kolizyjnej samochodu, który potrącił pieszego
Theoretical analysis of the active hood system effect on the calculation of the impact speed of a car hitting a pedestrian
Autorzy:
Wach, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/26917664.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Wydawnictwo Instytutu Ekspertyz Sądowych
Tematy:
potrącenie pieszego
prędkość kolizyjna
prędkość uderzenia
komora silnika
pedestrian accident
speed collision
impact speed
engine chamber
Opis:
Celem pracy była analiza wpływu systemu aktywnej pokrywy komory silnika na obliczenia prędkości kolizyjnej samochodu, który potrącił pieszego. Jednym z coraz częściej stosowanych tego typu systemów jest tak zwana aktywna pokrywa komory silnika (ang. Active Hood, Pop-up Bonnet). Po wykryciu kontaktu przedniej części nadwozia z pieszym, sterownik systemu generuje sygnał inicjujący uniesienie pokrywy, najczęściej jej tylnej części. Działanie to zapewnia zwiększenie dystansu pomiędzy pokrywą a twardymi elementami znajdującymi się w komorze silnika, redukując obrażenia pieszego (zwłaszcza głowy). Zmiana położenia pokrywy w trakcie zderzenia może mieć wpływ na wartość zmierzonego na samochodzie zasięgu wrzucenia oraz rozwinięcia pieszego, czyli wielkości wykorzystywanych do szacowania prędkości kolizyjnej samochodu. W artykule dokonano teoretycznej analizy wpływu zadziałania systemu na wartość przyrostu rozwinięcia pieszego, a w konsekwencji na szacowaną wartość minimalnej prędkości uderzenia. Uzyskane wyniki wskazują, iż w niektórych przypadkach uniesienie pokrywy komory silnika może nieznacznie wpływać na szacowaną wartość prędkości kolizyjnej, nie powinno to mieć jednak istotnego wpływu na rezultaty prowadzonej analizy.
The aim of the work was an analysis of the currently used solutions that ensure pedestrian protection at the time of collision. Selected systems from the area of external passive safety of a car are presented. One of the increasingly used systems of this type is the so-called Active Hood (Pop-up Bonnet). As a result of detecting the contact of the front part of the car body with a pedestrian, the system controller generates a signal initiating the lifting of the engine cover (usually its rear part) upwards. This increases the distance between the bonnet and the hard components in the engine compartment, reducing the severity of injuries to pedestrians (especially the head). The change of the position of the engine cover during a crash may have an impact on the value of wrap around distance. This quantity is used to estimate the collision speed of the car. The article presents a theoretical analysis of the impact of the Active Hood safety system on the value of the pedestrian wrap around distance increment and, consequently, on the estimated value of the minimum impact velocity. The obtained results indicate that in some cases the lifting of the bonnet may have a slight influence on the estimated value of the collision velocity, however, this should not have significant influence on the results of the analysis.
Źródło:
Paragraf na Drodze; 2022, 2; 63-71
1505-3520
2956-3631
Pojawia się w:
Paragraf na Drodze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Study on selected parameters of engine with the active combustion chamber
Autorzy:
Głogowski, Michał
Woźniak, Marek
Szydłowski, Tomasz
Siczek, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202476.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
combustion engine
active combustion chamber
variable compression ratio
silnik spalinowy
aktywna komora spalania
zmienny stopień sprężania
Opis:
The present study was focused on the combustion engine with a variable compression ratio (VCR), namely the four-stroke air-cooled engine with the active combustion chamber (ACC). An indicated pressure, torque, power, and specific fuel consumption of that engine were investigated experimentally as a goal of the present study. Experiments were conducted using two versions of an engine. Two parameters particularly influencing the ACC engine performance including the maximum compression ratio CRmax and the indicator γfm determining the correct operation of the ACC system, were described. It was found that the ACC engine allowed avoiding detonation combustion without changing the amount and composition of the combustible mixture, and even without delaying the ignition advance angle. In addition, the possible range of control of the combustion process allowed the ACC engine to operate with different types of hydrocarbon fuels, for example, in the form of petrol with various alcohol admixtures. The very intense flow of the combustible mixture inside the cylinder of the ACC engine allowed describing the combustion in the ACC engine with zero-dimensional mathematical models with the dual Vibe function providing the proper characterization of the heat release process. The use of very high maximum compression ratios allows the ACC engine to operate to a certain extent as a Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) engine with high lambda coefficients.
Źródło:
Combustion Engines; 2023, 62, 3; 3--12
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Study on kerosene atomization process under a high speed air stream
Autorzy:
Perkowski, W.
Irzycki, A.
Snopkiewicz, K.
Grudzień, Ł.
Kawalec, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247137.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
transport
aircraft engine
combustion chamber
fuel atomization
Opis:
For the needs of fuel-injection system development for the experimental detonation combustion chamber with a rotating detonation (PoiG - Project: "Turbine engine with detonation combustion chamber") a series of experiments with injection of kerosene under a high speed air stream was performed at the Institute of Aviation. The proper preparation of combustible mixture is very important for the initiation and sustenance of a rotating detonation. The task in case of kerosene-air mixture is far more difficult than for mixtures of hydrogen-air or kerosene-oxygen. A simple stream injector has been tested as a base system, and the kerosene was injected perpendicular to the air stream vector directly from the plane wall of the constant cross-section channel. The process of injection and atomization of kerosene was observed in the special transparent visualization chamber, enabling the spray observation of two mutually perpendicular directions. In subsequent experiments air pressure, air temperature and air flow velocity as well as and injection pressure of kerosene were varied. The tested process was photographed and, in case of chosen experiments, filmed using a high-speed digital camera. The surveys were aimed at identifying and assessing of following parameters of fuel atomization process: the range of the fuel stream and filling grade of research channel with aerosol, aerosol homogeneity and the size of forming it droplets, the possible presence of fuel streams flowing down the walls of channel. The resulting photos allowed for more comprehensive, but only a qualitative assess of the spraying process, while the filmed small regions of visualization chamber allowed the counting down and dimensioning of droplets. This paper presents a test facility and measuring techniques applied during the research activity and selected results of carried out tests.
Źródło:
Journal of KONES; 2011, 18, 4; 341-347
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 39

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies