Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "czas kolejowy" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-5 z 5
Tytuł:
Dwie podróże Sienkiewicza (o labiryncie czasowym XIX-wiecznej Europy)
Sienkiewicz’s two journeys (on the temporal labyrinth of 19th century Europe)
Autorzy:
Tomasik, Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1987199.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
sun time
railway time
standardization
travel writing
czas słoneczny
czas kolejowy
standaryzacja
pisarstwo podróżnicze
Opis:
Przed nastaniem epoki kolei każda europejska społeczność używała tzw. prawdziwego czasu słonecznego (kiedy słońce stawało w zenicie nad ratuszem, w całym mieście było południe). Różnice w czasie stały się bardzo kłopotliwe wraz ze wzrostem prędkości podróżowania. Każda kolej rozwiązywała problem czasu lokalnego, wprowadzając w swoich operacjach i rozkładach jazdy czas jakiegoś ważnego miasta leżącego na obsługiwanej linii. Regulowanie zegarków było obowiązkowe dla załóg pociągów. W lutym 1876 roku podczas swej podróży z Warszawy do Londynu Sienkiewicz powinien zmieniać wiele razy wskazania swego zegarka. Najprawdopodobniej pisarz zignorował czas lokalny wielkich miast na trasie w Europie (w Berlinie, Brukseli, Londynie). Zignorował go też później, gdy jechał pociągiem przez całe Stany Zjednoczone. Sienkiewicz był mocno przyzwyczajony do rozdartej czasowości Warszawy.
Before the railway age each European community used the so called “real sun time” (when the sun showed high noon at the town hall it was noon all over town). The differences in time became very troublesome with increased speed of traveling. Each railway overcame the problem of the local time by adopting for operations and timetable purposes the time of some import ant city along the line which it served. Watch-setting rules were mandatory for the train crew members. In February 1876 it was necessary for Henryk Sienkiewicz to change his watch many times during his journey from Warsaw to London. Most probably, the writer ignored the local time of each large city en route in Europe (in Berlin, Bruxelles, London). He also ignored the local time, traveling by train across the United States. Sienkiewicz was deeply accustomed to the Warsaw’s torn temporality.
Źródło:
Autobiografia Literatura Kultura Media; 2021, 16; 109-122
2353-8694
2719-4361
Pojawia się w:
Autobiografia Literatura Kultura Media
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zróżnicowanie wartości czasu pasażerów w analizie ekonomicznej inwestycji infrastrukturalnych
Diversifying value of the time of passengers in economical analysis of infrastructure investments
Autorzy:
Wacławiak, I.
Wolański, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249763.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
czas dojazdów
pasażerowie
transport kolejowy
wycena czasu
passengers
railway transport
Opis:
Analiza ekonomiczna inwestycji, to metodyka polegająca na uwzględnianiu oraz wycenie kosztów i korzyści zewnętrznych. W znacznej większości projektów transportowych uwzględnia się przy tym wartość czasu zaoszczędzonego przez pasażerów. Standardową metodą wyceny jest w tym przypadku bazowanie na danych statystycznych dla ogólu populacji. Badania Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa pokazują znacznie większą złożoność problemu, który wymaga bardziej szczegółowej analizy.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2006, 11-12; 94-97
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Efektywna prędkość kolei na świecie na średnich dystansach na początku 2018 roku
The effective speed of the world’s railways on medium distances at the beginning of 2018
Autorzy:
Wesołowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252812.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
efektywna prędkość
czas podróży
transport kolejowy
effective speed
travel time
railway transport
Opis:
Z punktu widzenia pasażera kluczowym elementem mającym wpływ na wybór środka transportu jest czas podróży. Czas podróży jest pochodną rzeczywistej prędkości, jaka jest osiągana na danej trasie. Z różnych przyczyn kształtowania się sieci kolejowej, historycznych, ruchowych i handlowych, trasy pociągów nie przebiegają prostoliniowo pomiędzy punktem wyjściowym a celem podróży. Powoduje to wydłużenie trasy pociągu i ma wpływ na zmniejszenie rzeczywistej efektywnej prędkości pociągu, co przekłada się na wydłużenie czasu podróży. W artykule dokonana została analiza wybranych systemów transportowych na świecie z punktu widzenia ich efektywności mierzonej efektywną prędkością handlową pociągów. Wnioski z tych analiz mogą wykorzystywane przy planowaniu restrukturyzacji istniejących systemów transportowych oraz budowy nowych.
This is a speed survey of 150 train links selected from almost every country in world where railway passenger service exists, being it a network or a single line. Speed shown in Table 1 is related to direct geographical distance between origin and destination, and the resulting velocity is called „effective speed” (prędkość efektywna). It is believed to be justified by possible air competition, as cases were intentionally selected only of they refer to a distance range in the area of 500 km. This was reasonably adjusted to the geographical scale of a country – e.g. Israel or Ireland have it shorter, while Kazakhstan – longer. It is also deemed 500 km is probably on one hand the longest for a one-day trip to be served by railway (with 160 km as effective speed), and on the other a relatively common intercity distance for many non-European countries. Effective speed also shows the technological and operational skill of the railway in the same time as the maturity of its network of lines. For the core of Europe proper, as this table shows, it is still the unachieved challenge to superimpose genuine high speed on the local railway networks, even if they have had a substantial high-speed element already present for decades. It is suggested that in the pursue of remedy, it may be worth to look at Chinese experience. There is a strong need to rejuvenate the pace of the continent’s integration if transport is to become more ‘sustainable’ and Europe to remain an important element in the changing world. Great role can be placed on the overnight sleeper services able to serve distances in the range of 1 000 km already at classic mainline speeds. When high speed could once be involved, the range would grow to 2 250 km, virtually covering the whole continent. This paper also aims to analyze the role of elongation in design and practice as well as its impact on effective speed. And, last but not least, it was written to show the current state of the railway worldwide, the state extremely uneven after half a century of car and air domination and, as it is believed, at the threshold of the second era of railway growth.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 7-8; 46-60
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Preferencje pasażerów transportu kolejowego w zakresie skłonności do płacenia za szybszą podróż
Rail passengers expectation and their willingness to pay for faster travel - empirical evidence from Poland
Autorzy:
Gorlewski, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/197580.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
czas w transporcie
transport pasażerski
transport kolejowy
preferencje pasażerów
time in transport
passenger transport
rail transport
declared preference
Opis:
Artykuł dotyczy problemu postrzegania przez pasażerów parametrów usług transportu kolejowego. Zagadnienie to zostało przedstawione opierając się na badaniach wartości czasu w transporcie pasażerskim. Jest to czynnik, który ma istotny wpływ na decyzje dotyczące wyboru środka transportu. Czas stanowi wartość, zatem oszczędność czasu wynikająca z szybszej podróży ma swój wymiar monetarny. W zależności od subiektywnej wartości czasu, użytkownicy transportu są skłonni płacić więcej za krótszą podróż, co zostało wykazane na podstawie empirycznego badania preferencji deklarowanych, przeprowadzonego na wybranych trasach kolejowych w Polsce. Wyniki badania pokazały, że istotna część pasażerów wykazuje skłonność do ponoszenia większej opłaty za przejazd pod warunkiem uzyskania krótszego czasu przejazdu. Odpowiednie sprofilowanie usług transportowych może pozytywnie wpłynąć na wizerunek transportu kolejowego oraz wielkość realizowanych przewozów.
The article refers to the passengers' perception of rail services parameters, what is discussed in the context of the time factor and its value in rail transport. Time factor has significant impact on passengers’ decisions regarding the modal choice and willingness to pay. Time has value, therefore time savings, resulting from faster travel, have monetary dimension. Depending on the subjective value of time, transport users declare to pay more for a shorter trip, what is revealed in the empirical survey done at selected train routes in Poland. The results show that significant proportion of passengers accept higher fares, subject to a shorter travel time.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2013, 80; 29-39
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zastosowanie modelu cena – czas do szacowania podziału zadań przewozowych w podróżach międzyaglomeracyjnych
An application of the price - time model for estimation of modal split for travels between two urbanized areas
Autorzy:
Żurkowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248657.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
model cena-czas
przewozy pasażerskie
transport lotniczy
transport kolejowy
transport autobusowy
podział zadań przewozowych
model “price - time”
passenger transport
air transport
rail transport
bus transport
modal split
Opis:
Model cena – czas stosowany jest przede wszystkim do modelowania podziału zadań przewozowych w korytarzach transportowych pomiędzy kolejami dużych prędkości (KDP), a lotnictwem. W artykule podjęto próbę jego zastosowania do oceny podziału modalnego w krajowych przewozach międzyaglomeracyjnych pomiędzy przewoźnikami kolejowymi a autobusowymi. W oparciu o przeprowadzone obliczenia dokonano oceny wpływu dwu podstawowych preferencji, czyli ceny i czasu na wybory dokonywane przez podróżnych oraz w konsekwencji na rozłożenie potoku w korytarzu transportowym wśród dwóch podstawowych przewoźników publicznych.
The price-time model is used above all for modelling the division of operation tasks on the transport corridors between high speed railways and aviation. In the article the attempt has been made to apply it to the evaluation of modal division in the national intercity operation between railway and bus operators. Basing on the calculations, the evaluation has been made of the impact of two basic preferences price- and time- regarding the choices made by the travellers and in the consequence on the apportionment of their flow on the transport corridors among two basic public operators.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 2(98); 277-286
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-5 z 5

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies