Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "chord" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 18
Tytuł:
Pairs of edges as chords and as cut-edges
Autorzy:
McKee, Terry A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/30148711.pdf
Data publikacji:
2014-11-01
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Wydział Matematyki, Informatyki i Ekonometrii
Tematy:
cycle
chord
cut-edge
Opis:
Several authors have studied the graphs for which every edge is a chord of a cycle; among 2-connected graphs, one characterization is that the deletion of one vertex never creates a cut-edge. Two new results: among 3-connected graphs with minimum degree at least 4, every two adjacent edges are chords of a common cycle if and only if deleting two vertices never creates two adjacent cut-edges; among 4-connected graphs, every two edges are always chords of a common cycle.
Źródło:
Discussiones Mathematicae Graph Theory; 2014, 34, 4; 673-681
2083-5892
Pojawia się w:
Discussiones Mathematicae Graph Theory
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the Effectiveness of Determining the Horizontal Curvature of a Track Axis Using a Moving Chord
Autorzy:
Koc, Władysław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2091262.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
railway
horizontal curvature
moving chord
analysis
methodology
Opis:
The paper addresses the issue of determining the horizontal curvature of a railway track, noting that it is most often done indirectly – on the basis of measured sags from a chord stretched along the track. Further use of this method would not be justified if there were a direct method for determining the curvature. Therefore, the assumptions of the method for deter-mining the horizontal curvature from “Archives of Civil Engineering”, iss. 4/2020, are presented. This method is based on changes in the slope angles of the moving chord in the Cartesian coordinate system. Two important details are examined: the influence of the length of the chord on the obtained values of curvature and the possibility of determining the location of border points between particular geometrical elements. The analysed variants resulted from the type of transition curves used. It has been found that the length of the chord does not play a significant role in determining the curvature and does not limit the application of this method. At the same time, attention is drawn to the precision of determining the nature of the curvature and its compliance with the theoretical course on transition curves. The analysis shows that, in the moving chord method, it is possible to determine the location of the border points between the individual geometrical elements, but the required chord length must be adapted to the type of transition curve.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2021, 190; 77--86
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the Effectiveness of Determining the Horizontal Curvature of a Track Axis Using a Moving Chord
Autorzy:
Koc, Władysław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2091317.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
railway
horizontal curvature
moving chord
analysis
methodology
Opis:
The paper addresses the issue of determining the horizontal curvature of a railway track, noting that it is most often done indirectly – on the basis of measured sags from a chord stretched along the track. Further use of this method would not be justified if there were a direct method for determining the curvature. Therefore, the assumptions of the method for determining the horizontal curvature from “Archives of Civil Engineering”, iss. 4/2020, are presented. This method is based on changes in the slope angles of the moving chord in the Cartesian coordinate system. Two important details are examined: the influence of the length of the chord on the obtained values of curvature and the possibility of determining the location of border points between particular geometrical elements. The analysed variants resulted from the type of transition curves used. It has been found that the length of the chord does not play a significant role in determining the curvature and does not limit the application of this method. At the same time, attention is drawn to the precision of determining the nature of the curvature and its compliance with the theoretical course on transition curves. The analysis shows that, in the moving chord method, it is possible to determine the location of the border points between the individual geometrical elements, but the required chord length must be adapted to the type of transition curve.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2021, 190; 77--86
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
List Edge Coloring of Planar Graphs without 6-Cycles with Two Chords
Autorzy:
Hu, Linna
Sun, Lei
Wu, Jian-Liang
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32083824.pdf
Data publikacji:
2021-02-01
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Wydział Matematyki, Informatyki i Ekonometrii
Tematy:
planar graph
edge choosable
list edge chromatic number
chord
Opis:
A graph G is edge-L-colorable if for a given edge assignment L = {L(e) : e ∈ E(G)}, there exists a proper edge-coloring φ of G such that φ(e) ∈ L(e) for all e ∈ E(G). If G is edge-L-colorable for every edge assignment L such that |L(e)| ≥ k for all e ∈ E(G), then G is said to be edge-k-choosable. In this paper, we prove that if G is a planar graph without 6-cycles with two chords, then G is edge-k-choosable, where k = max{7, Δ(G) + 1}, and is edge-t-choosable, where t = max{9, Δ(G)}.
Źródło:
Discussiones Mathematicae Graph Theory; 2021, 41, 1; 199-211
2083-5892
Pojawia się w:
Discussiones Mathematicae Graph Theory
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Calculation of the Casson-Walker-Lescop invariant from chord diagrams
Autorzy:
Murakami, Hitoshi
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1342390.pdf
Data publikacji:
1998
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Matematyczny PAN
Tematy:
Vassiliev invariant
chord diagram
Kontsevich integral
Casson-Walker-Lescop invariant
Źródło:
Banach Center Publications; 1998, 42, 1; 243-254
0137-6934
Pojawia się w:
Banach Center Publications
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Increasing of accuracy of multipath ultrasonic flow meters by intelligent correction
Autorzy:
Gryshanova, I.
Korobko, I.
Pogrebniy, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/114074.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
chord layout
multi-path ultrasonic meter
flow profile distortion
intelligent correction
Opis:
In the paper intelligent compensation of flow errors, caused by profile distortion has been presented. This increases the accuracy of ultrasonic multipath meters used in such conditions. The goal of this intelligent correction consists in search of optimal layout and minimal sufficient quantity of chords in measurement transducer under different installation effects.
Źródło:
Measurement Automation Monitoring; 2016, 62, 12; 411-416
2450-2855
Pojawia się w:
Measurement Automation Monitoring
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Determination of Moving Chord Length for Determining the Curvature of In-Service Railway Track
Autorzy:
Koc, Władysław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2203233.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
railway track
curvature of the track axis
the moving chord method
applications
Opis:
The paper deals with the still unexplained issue of the choice of chord length, which will be the most benefi cial when determining the horizontal curvature of railway track with the use of the moving chord method. In the railway track – with an incorrect choice of the chord length – the horizontal track deformations and coordinate measurement error may cause irregular curvature diagrams, which will be difficult to interpret. The study analysed three test geometric layouts adapted to the speeds of 80 km/h, 120 km/h and 160 km/h (the radii of circular curves determined as a result of the curvature estimation performed were approximately 410 m, 880 m and 1480 m, respectively). The lengths of the moving chord in the range of 10÷50 m were considered. On the basis of the conducted analysis, it was unequivocally demonstrated that the chord length used to determine the curvature in the railway track should depend on the value of the radius of the circular curve. Approximate lengths lc were proposed depending on the range of the RCA radius. The adaptation of the moving chord method to the adopted measurement procedure presented in this paper and the way of using the obtained curvature diagram, provide the appropriate application basics.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2022, 197; 147--160
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Walking the Line. Traveling Forces vs Moving Masses
Wędrowanie po linie. Ruchome siły i ruchome masy
Autorzy:
Bogacz, R.
Frischmuth, K.
Konowrocki, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/404240.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Symulacji Komputerowej
Tematy:
chord
waves
moving forces
geometrical nonlinearity
struna
fale
siły wędrujące
nieliniowość geometryczna
Opis:
In railway mechanics, and more general, in civil engineering and vehicle dynamics, the problem of simultaneous modeling of a track and a vehicle has been the subject of many papers. Often one of the coupled subsystems is highly simplified in order to be able to obtain results on the other. For example, when the propagation of waves in the track is the main concern, vehicles such as a train or a taxiing airplane, are treated as an external force, travelling at a certain speed along a given path. In that case, the force is assumed as independent of the motion in the track, which results from the load. On the other hand, dynamical simulations of vehicles typically run on a defined ground, which is given and invariant, whatever the motion of the vehicle. In order to make a track model more realistic, the vehicle model may be improved, without going as far as to couple a full-fledged vehicle model with a realistic model of a track consisting of rails on sleepers, supported via some subgrade on the ground. A first simple step is to attach an additional mass in the contact point, i.e. the position, where the external force is applied.
W inżynierii kolejowej lub ogólniej - w budownictwie i dynamice pojazdów zagadnienie równoczesnego modelowania toru i pojazdu było przedmiotem wielu badań. Często jeden ze sprzężonych układów był nadmiernie upraszczany, aby uzyskać rozwiązanie problemu. Zagadnienie struny najczęściej rozpatruje się w zakresie małych przesunięć i kątów, poszukiwana jest wówczas funkcja skalarna jednej zmiennej. Gdy konfiguracja aktualna odbiega znacznie od konfiguracji materialnej, wyniki uzyskane mogą być fizycznie nieakceptowalne. W pracy do rozwiązywania tego typu zadań zaleca się podejście parametryczne. Zalety takiego podejścia demonstrowane są na podanych przykładach z zakresu modelowania współpracy pojazdu z trakcją oraz popularnych sportów rekreacyjnych.
Źródło:
Symulacja w Badaniach i Rozwoju; 2015, 6, 3; 165-173
2081-6154
Pojawia się w:
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Visualisation of nominal data – practical and theoretical remarks
Wizualizacja danych mierzonych na skali nominalnej – uwagi praktyczne i teoretyczne
Autorzy:
Mącik, Radosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/424833.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:
Text data
nominal data
visualisation
word cloud
word tree
chord graph
correspondence analysis
Opis:
Nominal data, due to their nature, are often analysed statistically in a quite limited and traditional way. Usually they come from open-ended or simple/multiple choice questions. In typical research projects, such data are often presented in the form of more or less complex tables (including contingency tables) and standard charts. The author’s experience shows that such a visualisation is perceived as boring, especially by younger people, accustomed to the presentation of content in the form of infographics. The article presents examples of data analysis and a visualisation of the nominal data based on the results of the author’s research, including theoretical reflections on the techniques and tools used. The starting point is the raw text data from the responses to the open-ended questions subjected to analyses of the frequency of words and expressions, including its visualisation through word clouds. The next step is categorization and tabulation at the level of individual variables including the visualisation of categories, to assess the contingency between two nominal variables (or the nominal and the ordinal one), including visualising the relationships via chord diagrams and the correspondence analysis.
Źródło:
Econometrics. Ekonometria. Advances in Applied Data Analytics; 2016, 2 (52); 22-34
1507-3866
Pojawia się w:
Econometrics. Ekonometria. Advances in Applied Data Analytics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The i-chords of cycles and paths
Autorzy:
McKee, Terry
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/743264.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Wydział Matematyki, Informatyki i Ekonometrii
Tematy:
chord
chordal graph
strongly chordal graph
ptolemaic graph
trivially perfect graph
threshold graph
Opis:
An i-chord of a cycle or path is an edge whose endpoints are a distance i ≥ 2 apart along the cycle or path. Motivated by many standard graph classes being describable by the existence of chords, we investigate what happens when i-chords are required for specific values of i. Results include the following: A graph is strongly chordal if and only if, for i ∈ {4,6}, every cycle C with |V(C)| ≥ i has an (i/2)-chord. A graph is a threshold graph if and only if, for i ∈ {4,5}, every path P with |V(P)| ≥ i has an (i -2)-chord.
Źródło:
Discussiones Mathematicae Graph Theory; 2012, 32, 4; 607-615
2083-5892
Pojawia się w:
Discussiones Mathematicae Graph Theory
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An incomplete Voronoi tessellation
Autorzy:
Muche, Lutz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1340678.pdf
Data publikacji:
1993
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Matematyczny PAN
Tematy:
specific surface area
contact distribution function
Boolean model
mean chord length
Poisson-Voronoi tessellation
Opis:
This paper presents distributional properties of a random cell structure which results from a growth process. It starts at the points of a Poisson point process. The growth is spherical with identical speed for all points; it stops whenever the boundaries of different cells have contact. The whole process finally stops after time t. So the space is not completely filled with cells, and the cells have both planar and spherical boundaries. Expressions are given for contact distribution functions, the specific boundary length, the specific surface area, and the mean chord length of this cell structure in $ℝ^2$ and $ℝ^3$.
Źródło:
Applicationes Mathematicae; 1993-1995, 22, 1; 45-53
1233-7234
Pojawia się w:
Applicationes Mathematicae
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Blacha fałdowa jako usztywnienie pasów kratownic płaskich przy wyboczeniu z ich płaszczyzny
Corrugated sheet as a bracing of flat truss chords at their out-plane buckling
Autorzy:
Biegus, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390616.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
kratownica płaska
blacha fałdowa
usztywnienie boczne pasa kratownicy
flat truss
corrugated sheet
lateral bracing of chord
Opis:
Blacha fałdowa odpowiednio połączona z pasem górnym kratownicy płaskiej może być uwzględniona w ocenie utraty stateczności z płaszczyzny ustroju zarówno jej pasów górnych, jak i pasów dolnych. W artykule omówiono warunki usztywnienia bocznego blachami fałdowymi pasów kratownic dachów bezpłatwiowych. Podano modele obliczeniowe oceny sprężystego podparcia bocznego pasów dolnych kratownic, w wyniku jej zamocowania w obudowie dachowej z blach fałdowych. Przedstawiono procedury oceny nośności na wyboczenia pasów dolnych z płaszczyzny kratownicy usztywnionej dachowymi blachami fałdowymi.
Corrugated sheet properly connected with the upper chord of the flat truss can be taken into account in the assessment of the out-plane stability of the upper and bottom chord as well. The term of lateral bracing by the corrugated roof sheeting in purlinless truss chords was discussed. The calculation models for assessment of the lateral supporting of the bottom truss chords a as the flexible restraint in the roof corrugated sheets were given. The procedures of the assessment of resistance due to out-plane buckling of the bottom truss chord braced by roof sheeting were presented.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 3; 209-217
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Akord à rebours. O muzyce i „duchowej inteligencji” w filmie Interstellar Christophera Nolana
À rebours chord. On music and “spiritual intelligence” in Christopher Nolan’s movie Interstellar
Autorzy:
Lisiecka, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1047447.pdf
Data publikacji:
2021-03-31
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
spiritual intelligence
Tristan chord
Wagner
symbolic form
significant form
concepts of love in the Western culture
Caritas
soundtrack of the movie
Opis:
The essay aims to reveal the role of music in the movie Interstellar by Christopher Nolan and its significance in creating an artistic message that relates to the love myths characteristic of European culture and art. The orientation point is the Tristanic myth and the project of musical dramaturgy by Richard Wagner, the founder of the concept of music being the significant layer in a Gesamtkunstwerk, a synthesis of the arts, which strongly inspires i.a. cinema. The article ponders possible messages to be decoded from the music in Nolan’s movie: as a “form of a lover’s discourse” (R. Barthes), “significant form” (Suzanne K. Langer), “symbolic form” (E. Cassirer), responsible for shaping the ambience that constitutes an inherent structural part of the movie in the metaphysical cinema genre. The musical solutions applied by Hans Zimmer in the soundtrack to Nolan’s movie do more than merely imply inspiration from Wagner. They also allow for recognition of the polyphonic way of constructing formal and thematic relations between musical themes and the verbal-visual layer of the movie. This refined artistic project aims at a subtly directed confrontation with the nihilistic picture of love that is representative of melancholic-pessimistic images of the condition of human relationships in the modern culture. The analysed main musical theme, called the “à rebours chord” (i.e. anti-Tristan chord), turns out to be an overt musical manifestation of such a counterpunch and becomes a starting point to telling a story that refers to the concept of love which assumes taking action and fighting for the good of your loved ones, as well as the concept of Caritas and unconditional love. The way that the music and sound of the movie are orchestrated is therefore tightly coupled with its semantic and symbolic message, which allows for perceiving the music as a specific “libration point” of the movie structure. Its function might also be interpreted as a semantic attribute of “a spiritual intelligence”, referring to that which is binding and crucial for the axiological and metaphysical message of the movie.
Źródło:
Images. The International Journal of European Film, Performing Arts and Audiovisual Communication; 2020, 28, 37; 177-205
1731-450X
Pojawia się w:
Images. The International Journal of European Film, Performing Arts and Audiovisual Communication
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wykorzystywanie pomierzonych strzałek poziomych do określania istniejącej osi toru
The use of a horizontal chord versine graphs for determining the existing track layout
Autorzy:
Koc, W.
Chrostowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249526.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
tor kolejowy
pomiary satelitarne
określanie kształtu geometrycznego
wykres strzałek
railway track
satellite measurements
determining of the geometry layout
chord versine graphs
Opis:
W artykule podjęto kwestię skuteczności wykorzystania wykresu strzałek poziomych do określania rzeczywistego kształtu toru kolejowego. Temat ten jest o tyle istotny, że przez dziesiątki lat wykres ten był wykorzystywany w metodach regulacji osi toru i dopiero od stosunkowo niedawna stracił swoje kluczowe znaczenie. Najnowsze publikacje o charakterze naukowym wskazują jednak, że poruszany temat nie został jeszcze wyczerpany i nadal poszukuje się skutecznych metod transformacji owych wykresów w celu odtworzenia kształtu osi toru. W niniejszej pracy zaprezentowano główne założenia tych poszukiwań, a także przeprowadzono dyskusję dotyczącą wykresów strzałek otrzymanych w wyniku analizy rzeczywistej osi toru, określonej metodą ciągłych pomiarów satelitarnych. W tym celu został opracowany program komputerowy do symulacji pomiarów strzałki poziomej za pomocą uniwersalnego strzałkomierza, różniącego się od dostępnych przyrządów pomiarowych możliwością stosowania bazy pomiarowej o dowolnej długości. Analiza ta umożliwiła określenie rejonów układu geometrycznego, w których długość cięciwy w istotny sposób wpływa na kształt wykresu strzałek.
In this paper the effectiveness of the use of chord versine data to determine the existing shape of a railway track is discussed. This subject is so important that for decades this kind of graphs was used in the track axis alignment methods and only a relatively short period ago it lost its importance. However, recent scientific publications indicate that this topic has not yet been definitively solved, and the scientists are still looking for effective methods for transforming these graphs in order to reconstruct the shape of the track axis. In this paper the main objectives of the research ware presented. Moreover a discussion on the versine chord graphs obtained by analysing the existing track axis obtained by the continuous satellite measurements was presented. For this purpose, a computer program was developed to simulate the versine chord measurements. The virtual measuring tool allows using a various measurement chord length. This analysis allows determining the geometric regions of the change of main directions, in which the length of the chord have an important impact on the shape of the versine signal.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 2(101); 143-159
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The method of determining horizontal curvature in geometrical layouts of railway track with the use of moving chord
Metoda wyznaczania krzywizny poziomej w układzie geometrycznym drogi kolejowej z wykorzystaniem ruchomej cięciwy
Autorzy:
Koc, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1853681.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
tor kolejowy
geometria toru
krzywizna pozioma
wykorzystanie
cięciwa ruchoma
weryfikacja metody
railway track
track geometry
horizontal curvature
use
moving chord
method verification
Opis:
In the paper, the issue of determining the horizontal curvature of the railway track axis was discussed to define unknown geometric characteristics of the measured route (location of straight and arched sections, circular arc radii, transition curve lengths, etc.). This problem has not been solved yet, and so far geometrical characteristics have been identified by approximate methods (e.g. horizontal arrow chart). Operating the angles of tangent to the geometrical layout (resulting from the very definition of curvature) seems very difficult in a real railway track reproduced on the basis of measurements. Therefore, a new concept has emerged to determine the curvature of the track not with the use of tangent but corresponding chords. In this way, the idea of curvature determination using the method of changing the slope angles of the moving chord was developed. Verification of the proposed method, carried out on a clearly defined basic geometric system of tracks, showed a sufficient compliance of the obtained curvature charts with the charts of the corresponding geometric solution. In order to use this method, one must know the coordinates of the points of a given section of the route in the Cartesian system.
W pracy podjęto kwestię wyznaczania krzywizny poziomej osi toru kolejowego w celu określenia nieznanych charakterystyk geometrycznych pomierzonej trasy (położenia odcinków prostych i łukowych, promieni łuków kołowych, długości krzywych przejściowych i in.). Problem ten nie został dotąd rozwiązany, a określanie charakterystyk geometrycznych odbywa się metodami przybliżonymi (np. z wykorzystaniem wykresu strzałek poziomych). Ponieważ wynikające z definicji krzywizny operowanie kątami nachylenia stycznej do układu geometrycznego jest w rzeczywistym, odtworzonym na drodze pomiarów torze kolejowym bardzo utrudnione, pojawiła się nowa koncepcja, żeby przy wyznaczaniu krzywizny toru nie operować stycznymi lecz odpowiadającymi cięciwami. W ten sposób powstała idea wyznaczania krzywizny metodą zmiany kątów nachylenia ruchomej cięciwy pomiarowej. Weryfikacja zaproponowanej metody, przeprowadzona na jednoznacznie zdefiniowanym elementarnym układzie geometrycznym torów, wykazała całkowitą zgodność uzyskanych wykresów krzywizny z wykresami stanowiącymi podstawę uzyskania odpowiadającego rozwiązania geometrycznego. Aby można było stosować omawianą metodę, niezbędna jest znajomość współrzędnych punktów danego rejonu trasy w kartezjańskim układzie współrzędnych.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 579-591
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 18

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies