Temat: carbon dioxide emissions - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Upowszechnianie biopaliw w Polsce – skuteczność działań administracji publicznej
Popularisation of Biofuels in Poland – Effectiveness of Public Administration Activities
Autorzy:: Grzelak, Sławomir
Mianowska-Bednarz, Justyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/417103.pdf
Data publikacji:: 2015-04
Wydawca:: Najwyższa Izba Kontroli
Tematy:: Biofuels
carbon dioxide emissions
bio-components
Opis:: At the time of raising environmental protection standards, the economic development makes it necessary to use energy coming from sources other than oil and gas. Biofuels are an alternative here. Thanks to biofuels, carbon dioxide emissions can be reduced in a natural way. The article attempts to present and assess the activities of the public administration undertaken to make biofuels derived from plants more popular in Poland. These activities have been examined during the audit on the use of biofuels and bio-components in transportation. The authors of the article, on the basis of the audit findings and literature related to the topic, present why the forecast results have not been achieved, and the role of performance auditing.
Źródło:: Kontrola Państwowa; 2015, 60, 2 (361); 48-63
0452-5027
Pojawia się w:: Kontrola Państwowa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Future of electric cars in the EU
Autorzy:: Gis, W
Waśkiewicz, J
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244969.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: cars
transport
carbon dioxide emissions
alternative drives
Opis:: The article presents scenarios for the EU and national development of passenger electric and hybrid cars. The forecast for 2030 of the shares of such vehicles in the total number of new passenger cars sold in various categories in the EU, has been presented. The expected carbon dioxide emissions for this time horizon, in so-called, life cycle of cars in the EU and in Poland, in relation to conventionally powered passenger cars and electric and hybrid cars, have also been presented The results of surveys conducted by the Motor Transport Institute on the interest of residents of the Polish agglomerations in the acquisition and operation of the electric cars in the coming years have been d. Questions and answers referred to the socio - demographic structure of the respondents and their households, the number of classes of the cars owned, monthly household income and self-evaluation of the quality of the income management. Also, the questions were asked about the ownership and extent of use (frequency of use of a car owned and the average annual mileage) and the criteria for the current and future choices of passenger cars (e.g. price class, purpose). The questions also concerned the technical and economic knowledge of electric cars (such as the impact on the natural environment, operating costs), as well as willingness to incur possible costs associated with the purchase of an electric car. The focus was also placed on getting to know the vulnerability of the consumers to the influence of the actions of the propaganda, administrative and economic nature, which may affect the consumers’ decisions concerning the purchase of electric cars and learning about the reasons for any reluctance to use such vehicles.
Źródło:: Journal of KONES; 2014, 21, 2; 83-88
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Security threats and risk management: European and Chinese responses to the climate disruption
Autorzy:: Krzysztof, Śliwiński,
Agata, Rakowska,
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/894614.pdf
Data publikacji:: 2020-03-21
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwa Uniwersytetu Warszawskiego
Tematy:: China
European Union
environment
security
carbon dioxide emissions
risk management
Opis:: Most academics and policy makers agree upon irreversible phenomena affecting planet Earth’s climate – we have finally faced a climate disruption. As triggered by humans, environmental degradation ultimately threatens not only the security but even the survival of individuals, communities, states and perhaps even the international system as a whole. This paper addresses differences with regards to risk assessment of climate disruption in Europe and in China. Its departure point is that the divergence between European and Chinese approaches is based on structural and institutional distinctions. Specifically, it tries to assess those distinctions (importance of sovereignty and non-interference) with regards to methods (assessment of vulnerability) and principles (transparency and inclusiveness) of risk assessment. Initial analysis leads to a tentative conclusion, which confirms the importance of political culture in national responses to security threats (be it traditional or non-traditional). In this respect EU-China strategic partnership is suggested as one of the possibly effective platforms for future cooperation.
Źródło:: Przegląd Europejski; 2015, 4 (38); 142-163
1641-2478
Pojawia się w:: Przegląd Europejski
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Electric vehicles pollution emission
Autorzy:: Król, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1367341.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych Komel
Tematy:: samochody elektryczne
pojazdy elektryczne
emisja zanieczyszczeń
emisja dwutlenku węgla
electric cars
electric vehicle
emissions
carbon dioxide emissions
Opis:: The article describes the main sources of carbon dioxide and other pollutants produced by combustion of fuel in the Polish economy. It discusses the emissions of carbon dioxide and other pollutions harmful to human health. The pollutions released into the atmosphere by electric cars and vehicles with combustion engine. Compared declarations of combustion car manufacturers on emissions of carbon dioxide from real research and calculated carbon dioxide emissions for electric cars. Describes the advantages and disadvantages of electric vehicles, with a particular focus on impact on air pollution in centers of cities.
W artykule omówiono podstawowe źródła emisji CO2 oraz innych zanieczyszczeń powstających podczas spalania paliw wykorzystywanych w gospodarce polskiej. Omówiono emisję dwutlenku węgla oraz innych szkodliwych dla zdrowia ludzkiego zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery przez samochody z napędem elektrycznym oraz samochodów z napędem spalinowym. Porównano deklaracje producentów samochodów spalinowych dotyczące emisji dwutlenku węgla z realnymi badaniami oraz wyliczono emisje dwutlenku węgla dla samochodów z napędem elektrycznym. Opisano zalety i wady pojazdów z napędem elektrycznym ze szczególnym uwzględnieniem ich wpływu na zanieczyszczeniem powietrza w centrach miast.
Źródło:: Maszyny Elektryczne: zeszyty problemowe; 2016, 3, 111; 211-216
0239-3646
2084-5618
Pojawia się w:: Maszyny Elektryczne: zeszyty problemowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Research on relationship between carbon dioxide emissions, imports, exports, and population in China
Autorzy:: Jin, Q.-Y.
Zhang, J.
Gao, Y.-Q.
Su, X.
Fu, Y.-S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/207318.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:: population statistics
carbon dioxide
global warming
carbon dioxide emissions
total carbon
statystyki ludności
dwutlenek węgla
globalne ocieplenie
emisja dwutlenku węgla
węgiel całkowity
Opis:: Empirical relationships between carbon dioxide emission, imports, exports, and population have been investigated. An empirical model with carbon dioxide emissions, structure and scale of import and exports, populations was built Using ridge regression analysis and observed data from 1985 to 2006 in China, we examined the relationship between each part of carbon dioxide emission and corresponding coefficients, including GIV (gross imports value), GXV (gross exports value), and P (populations). The results have shown that the increasing trend in TCOE (total carbon dioxide emissions) was determined by the exports, while its standard level is determined by population. Increasing the imports may reduce TCOE. Considering working to expand economy, the best ways for China to reduce TCOE are to introduce advanced technology and take actions to guarantee strict execution of cut-emission policy. Although the increasing imports also can reduce TCOE, it is not reasonable for the global cut-emission policy. To control population is not applicable as the immense population base, so government's publicity for low-carbon live is a necessary and feasible way to reduce carbon dioxide emission.
Źródło:: Environment Protection Engineering; 2014, 40, 2; 75-85
0324-8828
Pojawia się w:: Environment Protection Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Wpływ sposobu rozpędzania samochodu ciężarowego na emisję dwutlenku węgla
The influence of the acceleration style of the truck on carbon dioxide emissions
Autorzy:: Merkisz, J.
Kozak, M.
Andrzejewski, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133415.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: samochód ciężarowy
rozpędzanie pojazdu
emisja dwutlenku węgla
heavy-duty vehicle
acceleration of vehicle
carbon dioxide emissions
Opis:: W artykule zaprezentowano wyniki pomiarów toksyczności spalin samochodu ciężarowego klasy średniej w warunkach rzeczywistej eksploatacji w zależności od sposobu jego rozpędzania. Na podstawie pozyskanych danych pomiarowych dokonano oceny rozpędzania pojazdu uwzględniając minimalną emisję dwutlenku węgla. Badaniom drogowym poddano dystrybucyjny samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej niespełna 12000 kg. Testy – rozpędzanie samochodu – wykonywano na krótkim odcinku jazdy, stosując różny styl osiągania założonej maksymalnej prędkości jazdy. Do pomiarów stężenia dwutlenku węgla w spalinach wykorzystano mobilną aparaturę do badań toksyczności spalin typu PEMS.
The paper presents the results of the investigations into the relation of the exhaust emissions of a heavy-duty vehicle under actual operating conditions and its acceleration. Based on the obtained measurement data an evaluation of the vehicle acceleration was performed taking into account the minimum emission of carbon dioxide. The on-road tests were carried out on a delivery truck of the gross vehicle weight approximating 12000 kg. The tests (vehicle acceleration) were performed on a short road portion applying different driving techniques to reach the desired maximum speed. For the measurements of the emission of carbon dioxide the authors used a portable exhaust emission analyzer (PEMS).
Źródło:: Combustion Engines; 2013, 52, 3; 453-458
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Application of glued laminated timber structures in office buildings
O zastosowaniu drewnianych konstrukcji klejonych w budynkach biurowych
Autorzy:: Janicki, Aleksander
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2200381.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: carbon dioxide emissions
sustainable construction
glued laminated timber
office building
emisja dwutlenku węgla
budownictwo zrównoważone
drewno klejone
budynek biurowy
Opis:: Due to the ongoing climate change, the issues currently in focus are the reduction of CO2 emissions into the atmosphere and sustainable construction. The search for ecological alternatives to traditional building structures that will reduce a building’s carbon footprint seems to be a desirable direction of modern construction development. At present, the first projects of office buildings that use cross-laminated timber as the main construction material are being completed, which can have a positive impact not only on the environment but also on the users of the building.
Zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery oraz budownictwo zrównoważone są obecnie zagadnieniami kluczowymi ze względu na postępujące zmiany klimatyczne. Poszukiwanie ekologicznych alternatyw dla tradycyjnych konstrukcji budynków, dzięki którym ślad węglowy będzie mniejszy, wydaje się pożądanym kierunkiem rozwoju współczesnego budownictwa. Powstają obecnie pierwsze realizacje budynków biurowych wykorzystujące jako główny materiał konstrukcyjny drewno klejone. Mogą one wpływać korzystnie nie tylko na środowisko, ale również na użytkowników obiektu.
Źródło:: Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie; 2022, 50; 295--309
0079-3450
2450-0038
Pojawia się w:: Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: CO2 Emissions in the Visegrad Group Countries and the European Union Climate Policy
Emisja CO2 w krajach Grupy Wyszehradzkiej a polityka klimatyczna Unii Europejskiej
Autorzy:: Wawrzyniak, Dorota
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1023635.pdf
Data publikacji:: 2020-03-30
Wydawca:: Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:: emisja dwutlenku węgla
analiza dekompozycyjna LMDI
polityka klimatyczna Unii Europejskiej
kraje Grupy Wyszehradzkiej
carbon dioxide emissions
LMDI decomposition analysis
the European Union climate policy
Visegrad Group countries
Opis:: Climate change is one of the most pressing challenges of our time and several policies trying to mitigate this negative phenomenon have been implemented. The reduction of GHG emissions along with the improvement in energy efficiency and the increase in the share of energy consumption from renewable sources also constitute the European Union policy priority. In this context, the aim of this article is to explore factors that affect changes in CO2 emissions in the four EU member states that form the Visegrad Group, during the period 1993–2016. The analysis was conducted using the Logarithmic Mean Divisia Index (LMDI) decomposition method and the Kaya identity, which enables the factors contributing most to the CO2 emissions changes to be identified. It also allows the results to be discussed in relation to the European Union’s climate policy. According to the decomposition analysis results, energy intensity and economic growth measured in terms of GDP per capita were the main factors driving changes in CO2 emissions across all countries considered. The emissions decrease resulted mainly from an improvement in energy efficiency and to a lesser extent from the change in the energy mix towards renewables.
Zmiana klimatu jest jednym z najbardziej palących wyzwań naszych czasów. W związku z tym podejmowany jest szereg działań mających na celu złagodzenie tego negatywnego zjawiska. Redukcja emisji gazów cieplarnianych, poprawa efektywności energetycznej oraz wzrost udziału energii ze źródeł odnawialnych stanowią także priorytet polityki Unii Europejskiej. W tym kontekście celem artykułu jest zbadanie czynników wpływających na zmiany emisji CO2 w czterech państwach członkowskich UE tworzących Grupę Wyszehradzką, w latach 1993–2016. Analiza przeprowadzona z wykorzystaniem metody dekompozycji LMDI (Logarithmic Mean Divisia Index) oraz tożsamości Kaya pozwala zidentyfikować czynniki, które w największym stopniu przyczyniają się do zmian emisji CO2. Umożliwia ona także omówienie uzyskanych wyników w powiązaniu z polityką klimatyczną Unii Europejskiej. Zgodnie z wynikami analizy dekompozycyjnej energochłonność oraz wzrost gospodarczy wyrażony PKB per capita były głównymi czynnikami przyczyniającymi się do zmian emisji CO2 we wszystkich rozważanych krajach. Spadek emisji wynikał głównie z poprawy efektywności energetycznej i w mniejszym stopniu ze zmian koszyka energetycznego w stronę odnawialnych źródeł energii.
Źródło:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2020, 23, 1; 73-91
1508-2008
2082-6737
Pojawia się w:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Fuel structure of the world’s energy needs according to various development scenarios
Struktura paliwowa potrzeb energetycznych globu według różnych scenariuszy rozwoju
Autorzy:: Chmielniak, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/283323.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: energy scenarios up to 2060
fuel structure of electricity generation
changes in carbon dioxide emissions
energy scenarios for Poland
scenariusz energetyczny do 2060
struktura paliwowa wytwarzania elektryczności
zmiana w emisji ditlenku węgla
scenariusz energetyczny dla Polski
Opis:: The paper looks at an analysis of the tendency of changes in the fuel structure of electricity generation and thus resulting changes in carbon dioxide emissions. Forecasts drawn up by various institutions and organizations were selected for the analysis. Firstly, on the basis of statistical data contained in (IEA 2017a, IEA 2008) and with the use of Kay’s indicators, the impact of changes in energy intensity of the national income and energy mix on changes in carbon dioxide emissions per capita in 2006–2015 for the OECD countries and Poland were analyzed. A small effect of changes was found in the fuel mix in this period of time on the emissions. The main impact was due to changes in the energy intensity of the national income and changes in the national income per capita. Next, selected fuel scenarios for the period up to 2050 (60) were discussed – WEC, IEA, EIA, BP, Shell, with a focus on the WEC scenarios. These have been developed for various assumptions with regard to the pace of economic development, population growth, and developments of the political situation and the situation on the fuel market. For this reason, it is difficult to assess the reliability thereof. The subject of the discussion was mainly the data on the fuel structure of electricity generation and energy intensity of national income and changes in carbon dioxide emissions. The final part of the paper offers a general analysis of forecasts drawn up for Poland. These are quite diverse, with some of them being developed as part of drawing up the Energy Policy for Poland until 2050, and some covering the period up to 2035. An observation has been made that some forecasts render results similar to those characteristic of the WEC Hard Rock scenario.
Celem artykułu jest analiza tendencji zmian w strukturze paliwowej wytwarzania elektryczności oraz stąd wynikających zmian emisji ditlenku wegla. Do analizy wybrano prognozy opracowane prze różne instytucje i organizacje. Najpierw na podstawie danych statystycznych zawartych w (IEA 2017a; IEA 2008) przeanalizowano z wykorzystaniem wskaźników Kaya wpływ zmian energochłonności dochodu narodowego i miksu energetycznego na zmianę emisji ditlenku węgla per capita w okresie 2006–2015 dla krajów OECD i Polski. Stwierdzono niewielki wpływ zmian miksu paliwowego w tym okresie czasu na emisję. Podstawowy wpływ miały zmiany energochłonności dochodu narodowego oraz zmiany dochodu narodowego per capita. Następnie omówiono wybrane scenariusze paliwowe do 2050 (60) r. – WEC, IEA, EIA, BP, Shell; szczególną uwagę skupiając na scenariuszach WEC. Zostały one opracowane dla różnych założeń dotyczących tempa rozwoju gospodarczego, wzrostu populacji oraz rozwoju sytuacji politycznej i sytuacji na rynku paliw. Z tego powodu ich wiarygodność jest trudna do oceny. Przedyskutowano głównie dane dotyczące struktury paliwowej wytwarzania elektryczności oraz energochłonności dochodu narodowego i zmian emisji ditlenku węgla. W ostatniej części artykułu przeprowadzono ogólną analizę prognoz opracowanych dla Polski. Są one dość zróżnicowane, część z nich została opracowana w ramach przygotowania Polityki Energetycznej Polski do 2050 r., część obejmuje okres do 2035 r. Zauważono, że niektóre prognozy dają podobne wyniki, jakie są charakterystyczne dla scenariusza Hard Rock WEC.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2018, 21, 3; 5-18
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Technical and environmental assessment of selected heat pump configurations. A case study
Autorzy:: Bugaj, A.
Miniewicz, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/207176.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:: geothermal heat pump
air heat pump
primary energy
simulation model
sulfur dioxide emissions
carbon dioxide emissions
emissions of nitrogen oxides
energy efficiency indicators
environmental impact assessment
gruntowa pompa ciepła
powietrzna pompa ciepła
energia pierwotna
model symulacyjny
emisja dwutlenku siarki
emisja dwutlenku węgla
emisja tlenków azotu
wskaźniki efektywności energetycznej
ocena oddziaływania na środowisko
Opis:: Two heat pump systems with the highest energy performance indicators were chosen for an analysis. Those most efficient systems for heating and cooling are ground source heat pumps (GSHP) and the exhaust air heat pumps (EAHP). Consequently, two cases (case A and case B) with different pump configurations were related to a reference case R represented by gas-fired boilers covering heating needs and compression refrigeration units ensuring cooling needs. Technical assessment in the form of coefficients of performance as well as primary energy ratings were completed. An environmental impact taking into account CO2, SO2 and NOx emissions of analysed heat pump systems was also evaluated.
Źródło:: Environment Protection Engineering; 2014, 40, 2; 143-157
0324-8828
Pojawia się w:: Environment Protection Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Seasonal and diurnal variations of δ13C and concentration of atmospheric CO2 at Parma, Italy
Autorzy:: Longinelli, A.
Selmo, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2058957.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:: atmosphere
carbon dioxide
environment
anthropogenic emissions
carbon isotopes
Opis:: The δ13C of atmospheric CO2 from discrete air samples collected at the University campus, Parma, Italy, was measured at time intervals of about five days over a period of 18 months. Some day and night samples were measured along with three daily time series to evaluate the daily variations of δ13C values and CO2 concentrations. The following patterns were revealed: (1) the least negative δ13C values show a seasonal evolution with slightly more negativevalues during winter and less negative values during summer. Home heating systems probably contribute to this behaviour; (2) four samples collected in down town Parma show more negative values than those collected at the same time at the University campus, probably be cause of car engine pollution; (3) occasionally, quite negative δ13C values were obtained at the campus. The expansion of polluted air masses from down town to the suburban area may be responsible for these negative events; (4) one sample showed a δ13C of -17.67‰. The nearby fields had been extensively manured and the contribution from organic matter fermentation may explain the exceptionally negative result; (5) the diurnal changes in δ13C are relatively low from January to May; (6) in July and September the major daily changes take place in the late evening and in the early morning and are very fast. During the night the CO2 concentration in creases by no more than some 50-60%, this behaviour differing from observations by other authors in different areas; (7) the set of daily samples collected in August shows a different behaviour, clearly related to the heavy rain that lasted for several hours during the night.
Źródło:: Geological Quarterly; 2005, 49, 2; 127-134
1641-7291
Pojawia się w:: Geological Quarterly
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Ways of reducing carbon dioxide from road transport
Autorzy:: Synák, František
Gaňa, Ján
Rievaj, Vladimír
Mokričková, Lenka
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/262953.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:: carbon dioxide
driving resistance
emissions
global warming
Opis:: Climate change and the associated global warming affect all of us. These changes cause the melting of the glaciers and consequently the increase in sea and ocean levels. This phenomenon threatens the existence of some of the island states. The warming casing all this was brought on by the economic activity of humans, with the greatest responsibility being attributed to the ever-increasing production of greenhouse gases. Transport generates large portion of these gases. When means of transport are in motion, they are affected by certain driving resistances which try to keep vehicle from moving. In order to overcome them, it is necessary to produce certain useful work equivalent to the measurement of driving resistances. An internal combustion motor is the most frequent source of such energy. It generates energy by oxygenating hydrocarbon fuels, and in addition to the useful work, it produces also unfavourable emission. The amount of such emissions equals to the amount of burnt fuel. Thus, levels of emissions can drop by reducing fuel consumption. The most commonly mentioned gas is the CO2. Reduction of CO2 production is essential to affect the high level of CO2. The article focuses on the possibilities of reducing CO2 from road transport. The possibilities of reducing CO2 from road transport are quantified in the form of mathematical model calculations.
Źródło:: Archiwum Motoryzacji; 2019, 86, 4; 41-54
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:: Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Research on hazardous effect of PETROL-ETHANOL blends emissions in spark ignition engines
Autorzy:: Bureika, G.
Pikünas, A.
Grabys, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248131.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: internal combustion engines
engine bench tests
petrol-ethanol blends
hazardous emissions
carbon monoxide
hydrocarbons
carbon dioxide
Opis:: This paper deals with ecological aspects of using alcohol fuels in spark ignition (SI) engines, determining ecological characteristics of SI engine for various fuels. The dependence of the emission of hazardous material-carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), carbon dioxide (CO2) - on the number of crankshaft revolutions n, engine torque Me and the ignition advance angle teta was determined in the SI engine bench tests. The toxicity of the emission at idle running of the engine had been also measured. The purpose of the bench tests is to work out the characteristics of the partial speed, loading and regulation according to the ignition timing advance. The bench tests of SI engine were performed with the Pb-free petrol A-76 and its mixtures with ethanol ester-aldehyde fraction, using fusels as stabilizers. Aldehyde is a colourless liquid produced by oxidation of alcohol. Fusel is a colourless oily alcohol separated in the rectification of ordinary distilled alcohol. The test bench can estimate the torque Ms, when the revolutions of the crankshaft range from 83 s-1 to 314 s-1 (800-3000 rev/min.), therefore, ecological characteristics of exhaust gases can be determined. The impact of the temperature of the alcohol mixtures' exhaust gases that was lower by 20-30 centigrade C on their toxicity was investigated.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 51-58
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Model numeryczny emisji CO2 z nieczynnego szybu
Numerical model of CO2 emissions from a closed shaft
Autorzy:: Wrona, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/113251.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: STE GROUP
Tematy:: CFD
emisja gazów
dwutlenek węgla
likwidacja kopalń
gas emissions
carbon dioxide
mine closure
Opis:: W artykule przedstawiono wyniki symulacji numerycznych emisji dwutlenku węgla z nieczynnego szybu podziemnej kopalni węgla kamiennego. Do obliczeń zastosowano program FDS wraz z graficznym modułem Pyrosim. Program należy do grupy programów CFD (Computational Fluid Dynamics) służących do symulacji przepływów mieszanin gazowych. Walidację stworzonego modelu przeprowadzono w oparciu o dane eksperymentalne otrzymane podczas pomiarów „insitu” nad nieczynnym szybem Gliwice II. W programie FDS przeprowadzono symulacje emisji mieszaniny gazowej z szybu z założonym, stężeniem objętościowym CO2 wynoszącym 3,24% (wartość maksymalna stwierdzona podczas pomiarów) dla dwóch wariantów prędkości wiatru. W pierwszym wariancie założono prędkość wiatru 1 m/s z kierunku południowego (warunek odpowiadający przeprowadzonym pomiarom). W drugim wariancie założono prędkość wiatru 0 m/s (dzień bezwietrzny) i porównano otrzymane wyniki. Wykazano, że istnieje różnica w rozpływie strugi mieszaniny gazowej wokół szybu dla obu wariantów. W dni bezwietrzne gazy wypływające z górotworu przez szyb mogą tworzyć lokalnie wokół szybu bardziej niebezpieczne nagromadzenia niż podczas dni wietrznych. Ma to znaczenie przy opracowaniu procedur bezpieczeństwa dla terenów pogórniczych. Zbudowany model numeryczny może być zmodyfikowany w dowolny sposób i być stosowany w przyszłości w ocenie bezpieczeństwa gazowego na powierzchni przy wielu zagadnieniach związanych z możliwym przepływem gazów pomiędzy atmosferą, a górotworem, np. przy likwidacji kopalń, technologiach CCS (Carbon Capture Storage) lub UCG (Underground Coal Gasification).
The results of numerical simulations into carbon dioxide emissions from a closed shaft are presented in the article. FDS programme including Pyrosim mode was applied to computing. The programme belongs CFD (Computational Fluid Dynamics) group which are designed for simulations of fluid flow. Validation was based on experimental data obtained during „insitu” measurements above closed Gliwice II shaft. The concentration of CO2 in assumed mixture was 3,24%vol. (maximal detected value) and two wind variants were set up. The first was for wind velocity 1,0m/s from the south (according to measurements conditions). The second variant was for wind velocity 0,0m/s. Then the results were compared. Comparing the variants, the difference in gas stream distribution in vicinity of the shaft was observed. In contrary to assumed wind velocity as 1,0m/s, under „no wind” conditions gas flowing out of the shaft can create local hazardous accumulation. It is crucial when safety procedures for post – mining areas are elaborated. Created model can be easily modified and applied in the future for many aspects of possible gas flow from an underground to the surface, eg. during mine closure, CCS (Carbon Capture Storage) or UCG (Underground Coal Gasification).
Źródło:: Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji; 2017, 6, 3; 295-304
2391-9361
Pojawia się w:: Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Międzynarodowe działania mające na celu przeciwdziałanie zmianom klimatu
International efforts to combat climate change
Autorzy:: Olkuski, T.
Stala-Szlugaj, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/394594.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: zmiany klimatu
emisje
dwutlenek węgla
gazy cieplarniane
climate changes
emissions
carbon dioxide
greenhouse gases
Opis:: Zagadnienia związane ze zmianami klimatu są obecnie jednym z najczęściej poruszanych tematów przez ekologów, ale także polityków i naukowców. Wzrost temperatury w ostatnich dekadach jest rzeczywiście wyższy niż poprzednio, w związku z czym istnieje obawa występowania niekorzystnych zmian klimatycznych prowadzących do pustynnienia gleb, częstszych klęsk żywiołowych, topnienia lodowców oraz podnoszenia się poziomu mórz i oceanów. Za te zjawiska według naukowców odpowiadają tzw. gazy cieplarniane, do których zalicza się między innymi CO2 . Dwutlenek węgla powstaje w przyrodzie w sposób naturalny, ale jest też wprowadzany do atmosfery przez człowieka poprzez spalanie paliw kopalnych. I właśnie na dążeniu do redukcji tego gazu skupiają się wysiłki wielu organizacji. Unia Europejska jest najbardziej zaangażowana w ustanawianiu ograniczeń emisyjnych. W artykule przedstawiono procentowy udział największych emitentów CO2 w UE oraz państwa, które w największym i w najmniejszym stopniu te ograniczenia wprowadziły w latach 2015/2014. Przedstawiono również ważniejsze inicjatywy o zasięgu globalnym, do których zaliczamy między innymi Szczyt ziemi w Rio de Janeiro, Protokół z Kioto, czy też szczyt klimatyczny w Paryżu COP21 z 2015 r. Pokazano również ważniejsze inicjatywy o zasięgu krajowym. Wszystkie działania zmierzają do zaostrzenia norm emisji, co z pewnością doprowadzi do jej zmniejszenia, niestety takie działania mogą doprowadzić też do ucieczki przemysłu z Europy i tym samym do pogorszenia sytuacji gospodarczej i społecznej w tym regionie. Polska jako kraj, w którym największy udział w wytwarzaniu energii elektrycznej ma węgiel, znalazła się w trudnej sytuacji. Ograniczanie emisji CO2 wiąże się z koniecznością zamykania starych nieefektywnych elektrowni i elektrociepłowni, a to generuje wysokie nakłady inwestycyjne. Odchodzenie od węgla wymusi też redukcję zatrudnienia w polskich kopalniach, co jest zjawiskiem niekorzystnym społecznie, zwłaszcza, że dotyczy jednego regionu, czyli Śląska.
Issues related to climate change are now one of the most discussed topics by environmentalists, but also politicians and scientists. The temperature rise in recent decades is actually higher than before and therefore there is a fear of adverse climate change leading to desertification of soils, frequent natural disasters, melting glaciers and rising sea levels. Behind these phenomena by researchers in their so-called greenhouse gases, which include, among others CO2. Carbon dioxide occurs in a natural way, but it is also introduced into the atmosphere by humans through the burning of fossil fuels. It is on a quest to reduce this gas focus the efforts of many organizations. The European Union is the most involved in setting emission limits. The article presents the percentage share of the largest CO2 emitters in the EU and the countries which have the greatest and the least of these restrictions introduced in the years 2015–2014. It also presents important global initiatives, which include among others, the Earth Summit in Rio de Janeiro, the Kyoto Protocol, or the climate summit COP21 in Paris from 2015. Also shown are the major initiatives on a national scale. All activities are aimed at tightening the emission standards, which will lead to decrease it, but such actions could lead to a flight of industry from Europe and thus to a worsening economic and social situation in the region. Poland as a country in which the largest share in electricity generation is coal found itself in a difficult situation. Reducing CO2 emissions requires the closure of old inefficient power plants and generates high investment costs. Moving away from coal will force a reduction in employment in Polish mines, which is a socially negative phenomenon, especially as it relates to one region – the Upper Silesia.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN; 2016, 95; 243-252
2080-0819
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:: Emisja dwutlenku węgla z transportu drogowego - cz. 1 samochody klasy LDV
HDV carbon dioxide emissions from road transport - part 1 light vehicles
Autorzy:: Gis, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/107679.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Transportu Samochodowego
Tematy:: dwutlenek węgla
przepisy
emisja
pojazdy LDV
pojazd
carbon dioxide
regulations
emissions
LDV vehicles
HDV vehicles
Opis:: Sektor transportu drogowego jest jednym z lepiej rozwijających się sektorów gospodarki. Wraz ze zwiększaniem się liczby pojazdów na świecie pojawia się coraz większy problem z emisją substancji szkodliwych do atmosfery. Związane jest to także bezpośrednio z emisją gazów cieplarnianych, jak też wpływem na środowisko naturalne człowieka. Jednym z gazów cieplarnianych jest dwutlenek węgla. Jego nadmierna emisja bezpośrednio przyczynia się do zwiększenia efektu cieplarnianego, jak też oddziałuje na środowisko naturalne człowieka. Unia Europejska oraz inne organizacje legislacyjne starają się poprzez różnego typu unormowania prawne, narzucać zmniejszenie m.in. emisji dwutlenku węgla. Jednym z sektorów gospodarki odpowiedzialnych za emisję CO2 jest transport, w tym transport drogowy. Unia Europejska narzuciła na producentów pojazdów limity emisji CO2 z flot pojazdów. Będą one z roku na rok coraz bardziej restrykcyjne, aby osiągnąć optymalny poziom emisji dwutlenku węgla. W niniejszym artykule przedstawiono: wpływ transportu drogowego na emisję dwutlenku węgla oraz obowiązujące w tym zakresie przepisy – cz. 1 samochody klasy LDV. Sposoby ograniczania emisji dwutlenku węgla w sektorze transportu drogowego oraz obowiązujące przepisy co do emisji CO2 z samochodów klasy HDV, będą analizowane w drugim artykule – „Emisja dwutlenku węgla z transportu drogowego – cz. 2 samochody klasy HDV”.
The road transport sector is one of the better developing sectors of the economy. With the increase in the number of vehicles in the world there is an increasing problem with the emission of harmful substances into the atmosphere. It is also directly related to the emission of greenhouse gases, as well as the impact on the natural environment. One of the greenhouse gases is carbon dioxide. Its excessive emission directly contributes to the increase of the greenhouse effect from this gas, as well as effects on the natural human environment. The European Union and other legislative organizations are trying through various types of legal regulations, imposing a reduction, among others, carbon dioxide emissions. One of the sectors of the economy responsible for CO2 emissions is transport, including road transport. The European Union has imposed CO2 emission limits on vehicle fleets of vehicle manufacturers. They will be more and more restrictive every year to achieve optimal levels of carbon dioxide emissions. This article presents: the impact of road transport on carbon dioxide emission and the regulations in force in this respect - part 1 light vehicles. Ways to reduce carbon dioxide emissions in the road transport sector and the current regulations regarding CO2 emissions from heavy vehicles will be analyzed in the second article - „Carbon dioxide emissions from road transport - part 2 heavy vehicles”.
Źródło:: Transport Samochodowy; 2017, 4; 67-76
1731-2795
Pojawia się w:: Transport Samochodowy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:: Wpływ wybranego przełożenia skrzyni biegów na emisję dwutlenku węgla przez pojazd podczas jego rozpędzania
The impact of the selected gear ratio on carbon dioxide emissions by vehicle during its acceleration
Autorzy:: Merkisz, J.
Andrzejewski, M.
Pielecha, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133091.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: badania drogowe
emisja CO2
rozpędzanie pojazdu
dwutlenek węgla
road tests
CO2 emissions
acceleration of vehicle
carbon dioxide
Opis:: W artykule zaprezentowano wyniki pomiarów toksyczności spalin samochodów osobowych w rzeczywistych warunkach ruchu w zależności od wybranego przełożenia skrzyni biegów (możliwego do zastosowania w danych warunkach jazdy), wykonane podczas rozpędzania tych samochodów do określonej prędkości. W oparciu o pozyskane dane pomiarowe dokonano oceny rozpędzania pojazdów uwzględniając minimalną emisję dwutlenku węgla. Rozpatrywanym osobno badaniom w warunkach drogowych poddano 2 samochody osobowe tej samej marki i tego samego modelu: jeden napędzany silnikiem o zapłonie iskrowym, a drugi silnikiem o zapłonie samoczynnym. Testy – rozpędzanie samochodów – wykonywano na pomiarowym odcinku jazdy, stosując różną liczbę biegów w celu osiągnięcia założonej maksymalnej prędkości jazdy. Na podstawie pomiarów i przyjętych kryteriów porównawczych oceniono wpływ rodzaju rozpędzania pojazdów na wielkość emisji dwutlenku węgla.
The article presents the results of measurements of exhaust emissions of cars in real traffic conditions depending on the selected gear (possible to use in the current driving conditions), made during the acceleration of the cars to a certain speed. Based on measured data the acceleration of the vehicles was analyzed, taking into account the minimum carbon dioxide emissions. In the considered separately studies two cars of the same brand and the same model were used: one driven by a spark-ignition engine and one by a compression-ignition engine. The road tests were performed at the measuring segment, using a different number of gears in order to achieve the assumed maximum speed. On the basis of test results and adopted criteria the influence of the style of vehicle acceleration on carbon dioxide emissions was evaluated.
Źródło:: Combustion Engines; 2013, 52, 3; 324-331
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 18.

Tytuł:: The future of sustainable aviation fuels
Autorzy:: Marszałek, Natalia
Lis, Tomasz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2202514.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: sustainable aviation fuel
kerosene
emissions
carbon dioxide
renewable feedstock
zrównoważone paliwo lotnicze
nafta oczyszczona
emisje
dwutlenek węgla
surowce odnawialne
Opis:: Presented work has an overview character and is focused on perspectives of sustainable aviation fuels application in civil aviation sector. The mean role of SAF application is to ensure reduction of greenhouse gas emissions and aviation footprint on environment. Paper describe the combustion proces of hydrocarbon fuels and problem related to the emission of carbon dioxide to the atmosphere. Fuel consumption, CO2 emission and SAF production data was presented on the graphs. The sustainalbe aviation fuel has been characterized. Certified conversion technologies with potential feedstock used for SAF production was described. Literature studies indicate that sustainable aviation fuel is successfully used in air transport.
Źródło:: Combustion Engines; 2022, 61, 4; 29--40
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 19.

Tytuł:: Ocena wielkości emisji gazów cieplarnianych ze źródeł rolniczych na poziomie lokalnym w Polsce
Assessment of Greenhouse Gas Emissions from Agricultural Sources at Local Level in Poland
Autorzy:: Wiśniewski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1813744.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:: ślad węglowy
emisja gazów cieplarnianych
ekwiwalent dwutlenku węgla
rolnictwo
gminy
lokalne plany gospodarki niskoemisyjnej
carbon footprint
greenhouse gas emissions
carbon dioxide equivalent
agriculture
communes
local low carbon economy plans
Opis:: Pomijanie rolnictwa w bazowej inwentaryzacji emisji gazów cieplarnianych (GHG), sporządzanej na potrzeby lokalnych planów gospodarki niskoemisyjnej, było impulsem do podjęcia próby oszacowania wielkości śladu węglowego ze źródeł rolniczych oraz wskazania udziału rolnictwa w ogólnej emisji GHG w polskich gminach. Zaproponowano w tym celu uproszczone rozwiązanie, które może być z powodzeniem stosowane przez jednostki samorządu terytorialnego do samodzielnego wykonania obliczeń śladu węglowego oraz monitorowania wpływu podejmowanych działań na ograniczenie emisji gazów cieplarnianych. Wartości śladu węglowego z rolnictwa w polskich gminach wahają się od 0,01 do 289,48 tys. Mg CO2eq/rok, przy średniej wartości bezwzględnej 13,85 tys. Mg CO2eq/rok i odchyleniu standardowym 14,96 tys. Mg CO2eq/rok. W przeliczeniu na jednego mieszkańca, wielkości te kształtują się od 2 kg CO2eq/rok do 67,15 Mg CO2eq/rok, przy średniej 2,17 Mg CO2eq/rok i odchyleniu standardowym 3,18 Mg CO2eq/rok. Ponad połowa łącznej emisji z rolnictwa w polskich gminach związana jest z hodowlą zwierząt gospodarskich, z czego 41,2% pochodzi z fermentacji jelitowej, a 18,7% z odchodów zwierzęcych. Jej istotnym źródłem jest również użytkowanie gleb rolnych (40,1%). We wszystkich polskich gminach udział rolnictwa w ogólnej emisji wynosi średnio 8,9%. Uzyskane rezultaty potwierdzają celowość uwzględniania w planach gospodarki niskoemisyjnej emisji pochodzących z sektora rolniczego i źródeł pokrewnych.
Agriculture is often not included in the baseline greenhouse gas (GHG) emission inventories created for local low carbon economy plans in Poland and other European countries. Therefore, the article was estimated the size of the carbon footprint from agricultural sources and indicate the share of agriculture in the total GHG emissions in Polish communes. A simplified solution has been proposed for this purpose, which can be applied by local government units to, on their own, estimate the carbon footprint and to, further on, monitor the impact of actions taken to reduce greenhouse gas emissions. The value of the carbon footprint from agriculture in the Polish communes varies from 0.01 to 289.48 thousand Mg CO2eq/year, with a mean value of 13.85 thousand Mg 22eq/year and a standard deviation of 14.96 thousand Mg CO2eq/year. Per capita, these values range from 2 kg CO2eq/year to 67.15 Mg CO2eq/year, with a mean of 2.17 Mg CO2eq/year and a standard deviation of 3.18 Mg 22eq/year. Over half of total agricultural emissions in Polish communes are related to animal breeding, of which 41.2% come from enteric fermentation and 18.7% from livestock manure. Its important source is also use of agricultural lands (40.1%). In all Polish communes, the contribution of agriculture to total emissions is at an average of 8.9%. The obtained results confirm the appropriateness of including emissions from the agricultural sector and other related sources in low-carbon economy plans.
Źródło:: Rocznik Ochrona Środowiska; 2018, Tom 20, cz. 2; 1811-1829
1506-218X
Pojawia się w:: Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 20.

Tytuł:: Estimating shipping emissions – A case study for cargo Port of Zadar, Croatia
Autorzy:: Knezević, V.
Pavin, Z.
Čulin, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2063981.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:: Port of Zadar
air pollutant emission
estimating shipping emissions
nitrogen oxides
particulate matter
volatile organic compounds
carbon dioxide
green port
Opis:: Reducing air pollutant emissions and energy consumption, as a necessary step to make ports more sustainable, is one of the crucial tasks and challenges of port management. Some of the port strategies to meet the term “green port” usually include reducing fuel consumption from vessels and vehicles in ports. This paper estimates the emission inventory of maritime traffic for the cargo Port of Zadar. For this research, emissions from cargo ships are estimated in the period from January 01. 2018 until October 01. 2019. The “bottom-up” methodology has been applied for estimating emissions, which includes detailed data on the ship’s characteristics (engine power, the load factor, fuel type, the emission factor) and time spent cruising and hotelling. The emissions from cargo ships have been estimated for three ship’s activities: cruising in the reduced speed zone, hotelling (time spent at berth), and maneuvering. The emission results (tons/year) refer to the pollutants such as nitrogen oxides (NOx), sulphur oxides (SOx), particulate matter (PM), volatile organic compounds (VOC), and carbon dioxide (CO2) which represents greenhouse gases. Estimating emission inventory is the first step for planning effective port air quality control. Some recommendations for reducing emissions in port areas are emphasized in this paper.
Źródło:: TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2021, 15, 3; 615--620
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:: TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 21.

Tytuł:: Emisja amoniaku i dwutlenku węgla z obór przeznaczonych dla krów mlecznych
Ammonia and carbon dioxide emissions from the dairy cattle barns
Autorzy:: Mazur, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/239270.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
Tematy:: amoniak
dwutlenek węgla
emisja
gazy cieplarniane
przepływ powietrza
wentylacja naturalna
dairy cattle barns
ammonia
carbon dioxide
emissions
greenhouse gases
airflow rate
natural ventilation
Opis:: W pracy przedstawiono wyniki pomiarów emisji amoniaku i dwutlenku węgla z sześciu obór dla krów mlecznych, w tym dwóch boksowych ściółkowych, dwóch na głębokiej ściółce, jednej z podłożem samospławialnym oraz jednej boksowej bezściółkowej, zlokalizowanych na terenie województw lubelskiego, mazowieckiego i podlaskiego. Badania prowadzono w okresach letnim i zimowym. Wentylacja w oborach była naturalna (przez szczelinę kalenicową), w związku z tym emisję szkodliwych gazów z obór badano metodami bilansowymi (bilans dwutlenku węgla oraz wilgotności). W celu obliczenia wskaźnika przepływu powietrza zbadano: stężenie dwutlenku węgla, amoniaku oraz temperaturę i wilgotność względną powietrza wewnątrz i na zewnątrz obór. Mierzono poziom emisji gazów w ciągu doby. Średnia dobowa emisja amoniaku wahała się od 0,51 do 2,64 g·h-1·DJP-1, natomiast dwutlenku węgla od 223,9 do 962,6 g·h-1·DJP-1, w zależności od systemu utrzymania i pory roku. Największą emisję amoniaku latem (2,64 g·h-1·DJP-1) stwierdzono w oborze boksowej z płytką ściółką, z najmniejszą obsadą. Obora boksowa, bezściółkowa była budynkiem, w którym odnotowano największą emisję amoniaku zimą oraz drugą pod względem wielkości emisję amoniaku i dwutlenku węgla latem. Emisja amoniaku zimą w tej oborze wynosiła 1,47 g·h-1·DJP-1, natomiast emisja CO2 latem - 585,76 g·h-1·DJP-1.
The scope of research dealt with the emissions of ammonia and carbon dioxide in six dairy cattle barns: two with littered boxes, two on the deep litter, one with self-flushing floor and one with the litterless boxes. The objects tested were located in Lubelskie, Mazowieckie and Podlaskie provinces. Investigations were conducted during summer and winter seasons. All buildings were equipped with natural ventilation (through the roof ridge gap). Gaseous emissions from the cattle barns were determined by using balance methods (balance of carbon dioxide and air humidity). In order to calculate the ventilation rate, carbon dioxide and ammonia concentrations were measured, as well as the temperature and relative humidity of air inside and outside of the cattle barn buildings. The rates of gaseous emissions were measured over 24 hrs. Average ammonia emission (per 24 hrs) ranged within 0.51-2.64 g·h-1 LU, whereas the carbon dioxide within 223.9-962.6 g·h-1 LU, depending on the housing system and season of year. The highest ammonia emission in summer (2.64 g·h-1 LU) took place in the cattle barn with shallow-littered boxes and the smallest livestock density. The cattle barn with litterless boxes was characterized by highest ammonia emission in winter; it also took a second place in respect of both, ammonia and carbon dioxide emissions in the summer. Ammonia emission in this cattle barn in winter amounted to 1.47 g·h-1 LU, whereas CO2 emission in the summer - 585.76 g·h-1 LU.
Źródło:: Problemy Inżynierii Rolniczej; 2012, R. 20, nr 4, 4; 141-150
1231-0093
Pojawia się w:: Problemy Inżynierii Rolniczej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 22.

Tytuł:: Energetyczna perspektywa węgla brunatnego w kontekście Europejskiego Systemu Handlu Emisjami (ETS)
Energetic perspective of brown coal in context of the European Emissions Trading Scheme (ETS)
Autorzy:: Czopek, K.
Trzaskuś-Żak, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/349069.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: węgiel brunatny
energetyka
sprawność elektrowni
emisja spalin
dwutlenek węgla
koszt energii
brown coal
energetics
energy efficiency of power plant
exhaust emissions
carbon dioxide
cost of energy
Opis:: W chwili obecnej produkcja energii elektrycznej z węgla brunatnego jest bardzo efektywna ekonomicznie. Równocześnie wymagania ekologiczne, zwłaszcza Europejskiego Systemu Handlu Emisjami (ETS), narzucają konieczność ograniczenia emisji dwutlenku węgla, co w przypadku spalanego węgla brunatnego jest istotnym problemem. W polskich warunkach nie można rozpatrywać ograniczenia emisji CO2 tylko poprzez eliminację podstawowego paliwa, czyli węgla kamiennego i brunatnego. Należy zatem brać pod uwagę dwie realne możliwości; zastosowanie nie do końca sprawdzonego w praktyce i kosztownego systemu CCS, bądź konieczność zakupu limitów emisji CO2 (system ETS). Z perspektywicznego punktu widzenia w artykule przyjęto tę drugą konieczność. Przyjęto zatem, że bezpieczeństwo energetyczne Polski wymaga zagospodarowania nowych złóż węgla brunatnego. Z uwagi na długi cykl inwestycyjny budowy kopalni i elektrowni, produkcja prądu z węgla z nowych złóż będzie możliwa po roku 2020, po którym system ETS zakłada całkowitą likwidację darmowych limitów emisji CO2 i funkcjonowanie wolnego rynku tychże limitów. Artykuł analizuje taką sytuację dla dwu wybranych złóż, przy czym ostatecznym kryterium opłacalności jest wówczas koszt produkcji 1 MWh z węgla tych złóż. W analizie uwzględniono podstawowe czynniki wpływające na koszt produkcji energii, czyli: koszt wydobycia i sprzedaży węgla do elektrowni, wyrażony w zł/Mg oraz zł/GJ; strukturę kosztów produkcji energii elektrycznej, w tym w szczególności jaki udział w tych kosztach stanowi spalany węgiel; sprawność bloków energetycznych, bowiem od niej zależy jak duże będzie zużycie węgla na wyprodukowanie energii, czyli GJ/MWh; jakość paliwa, głównie kaloryczność węgla i jego skład chemiczny; koszt emisji CO2, który nie tylko będzie zależał od cen limitów na rynku, ale także od wspomnianej jakości węgla i sprawności bloków. Analiza wykazała, że dla rozpatrywanych złóż produkcja energii elektrycznej będzie dalej atrakcyjna ekonomicznie dzięki znacznie większej sprawności bloków, a tym samym przy mniejszym zużyciu węgla i mniejszej emisji CO2.
At the moment the production of electricity from lignite is economically very effective. At the same time ecological requirements, especially the European Emissions Trading Scheme (ETS), impose a need to reduce emissions of carbon dioxide, which in the case of using brown coal is an important problem. In the Polish conditions cannot be considered perspective variant of reduction of CO2 emissions by eliminating basic fuel, such as hard coal and lignite. There are therefore taken into account two realistic possibilities; using CCS system, which is costly and has not be proven in practice or purchasing emission limits for CO2 (the EU ETS system). From the forward-looking point of view in the article, it has been considered the second need. It is also taking in to account at the same time, that the Polish energy security requires planning the exploitation of new lignite deposits. In view of the long investment cycle of mine and power plants construction, electricity production from the new deposits will be possible after the year 2020, after which the EU ETS assumes total liquidation of the freeware limits emissions of CO2 and functioning of a free market of those CO2 limits. This article analyses the situation of two selected lignite deposits, for which the profitability criterion is the cost of production 1 MWh from these deposits. In the analysis was taken into account the main factors affecting the cost of production energy, such as: the exploitation and sale cost for the power plants, expressed in PLN/Mg and PLN/GJ; the cost structure of production of electricity, including the participation volume in these costs of burned coal; efficiency of energetic blocks, because it depends on how large the level of coal consumption will be to produce energy, i.e. GJ/MWh; quality of the fuel, mainly include caloricity of lignite and its chemical composition; the cost CO2 emissions, which not only will depend on price limits on the market, but also on the mentioned quality of lignite and blocks efficiency. The analysis showed that for the analyzed lignite deposits, the production of electricity will be economically attractive due to much more efficiency of energetic blocks and with a smaller lignite consumption and also less CO2 emission.
Źródło:: Górnictwo i Geoinżynieria; 2011, 35, 3; 41-53
1732-6702
Pojawia się w:: Górnictwo i Geoinżynieria
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "carbon dioxide emissions" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język