Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "bus station" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-12 z 12
    Tytuł:
    Multimodalny dworzec dla komunikacji autobusowej w Łodzi
    The new multimodal railway and buses station in Łódź
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Raczyński, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315290.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    dworzec autobusowy
    Łódź
    łódzki węzeł multimodalny
    bus station
    communication junction
    Opis:
    Przebudowa łódzkiego węzła kolejowego, w tym budowa podziemnego dworca w centrum miasta, stała się także okazją do gruntownych zmian w zakresie obsługi pasażerów komunikacją autobusową regionalną, dalekobieżną i miejską. W ich efekcie powstał w centrum miasta duży i nowoczesny multimodalny węzeł skupiający wszystkie środki transportu. Nowy dworzec wraz z otaczającą go infrastrukturą drogową został otwarty w grudniu 2016 r. Ocena funkcjonalności tego dworca jest przedmiotem niniejszego artykułu.
    The new history of a new Łódź multimodal station, its functions and surroundings has few milestones – in 2007 (concept), the feasibility study (2011) and the technical documentation (2013), than implementation stages (2012-2016). Designed using the best foreign experience in the field of multimodal railway and buses hubs. Its multifunctionality facilitates interchanges between different means of transport, contributing to the time reduction in the door-to-door journey. At the same time, the building an underground station enabled freeing a significant space for urban functions which was up till now an example of a deurbanized part of the city center.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 9-13
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zintegrowane centrum komunikacji w Zielonej Górze – koncepcja rewitalizacji terenu przydworcowego
    Zielona Góra communication center – the concept of bus and train station revitalisation
    Autorzy:
    Kostecki, J
    Tesz, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/372158.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
    Tematy:
    dworzec kolejowy
    dworzec autobusowy
    zagospodarowanie terenu
    rewitalizacja
    railway station
    bus station
    land use
    revitalization
    Opis:
    Przystanki, stanice, a następnie dworce zielonogórskie historycznie były lokowane na obrzeżach terenu zabudowanego. Reguła ta była zachowana przy konstruowaniu linii kolejowej i dworca w 2. połowie XIX w. – linia ta została zbudowana ok. 1 km na północ od Ratusza i ok. 600 m od gra-nic zwartej zabudowy miejskiej. W pobliżu dworca kolejowego powstały duże zakłady przemysłowe, bazy przeładunkowe i zakłady usługowe. W toku rozwoju tego sektora, został on uzupełniony o zabudowę mieszkalną, usługową i tereny zieleni. Współcześnie zabudowa ma w dużej mierze charakter chaotyczny, co jest wynikiem mieszania się różnych wizji urbanistycznych. W wyniku znacznego rozwoju przestrzennego miasta, zarówno transport kolejowy, jak drogowy przebiegają przez jego środek. Przeszkodą wynikającą z tego faktu jest utrudniona przez torowisko komunikacja części miasta, które rozwinęły się po obu jego stronach. W pracy przedstawiono koncepcję przebudowy przestrzeni przylegającej do dworców PKP i PKS, zgodnie z zasadą zrównoważonego rozwoju i użytkowania terenu. Założeniem jest także ułatwienie komunikacji między sektorami miejskimi rozdzielonymi przez torowisko.
    Stops, stations, and then the railway station in Zielona Góra, historically have been located on the outskirts of built-up area. This rule was retained in the construction of the railway line and station in the 2nd half of the XIXth century – this line was built approx. 1 km north of City Hall and approx. 600 m from the boundaries of urban built-up area. Near the railway station a large industrial plants, depots and service plants were built. During the development of this sector, it has been supplemented by residential development, services and green areas. Today, building has large-lychaotic lay-out as a result of the mixing of different visions of urban planning. In a consequence of the significant growth of the city, both rail-road and roads for wheeled vehicles have been running through its center. The obstacle resulting from this fact is hindered communication between the both parts of the city that have developed on the both sides of the tracks. The paper presents the concept of remodeling the space adjacent to the railway and bus stations, in accordance to the principle of sustainable development and land use. The idea is also to facilitate communication between the urban sectors separated by track.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski; 2015, 160 (40); 64-79
    1895-7323
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena dworców autobusowych w małych miastach
    Evaluation of bus stations in small cities
    Autorzy:
    Dźwigoń, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193426.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport publiczny
    dworzec autobusowy
    małe miasta
    public transport
    bus station
    small cities
    Opis:
    Celem artykułu jest zarysowanie kryteriów oceny, jakiej powinny podlegać dworce autobusowe. Sformułowane kryteria podzielono na cztery grupy: strukturalne, funkcjonalne, informacyjne oraz związane z komfortem korzystania z infrastruktury dworcowej. Większość kryteriów nastawiona jest na ocenę jakościową, lecz są również kryteria ilościowe. Przedstawiono przykładową ocenę dla dworców w czterech małych miastach Małopolski (Kęty, Andrychów, Kalwaria, Wadowice). Zaprezentowano rozwój tych obiektów w okresie ostatnich dwudziestu lat oraz ich aktualną sytuację. Dynamiczny rozwój przewoźników mikrobusowych i transportu indywidualnego spowodował, że obecnie są one przeprojektowane. Niedocenione są aspekty związane z integracją transportu publicznego dalekobieżnego i lokalnego, jak również transportu publicznego z indywidualnym (samochód i rower). Należy podkreślić rolę gminy w rozwoju dworca i terenów wokół niego. W przypadku oceny konkretnego dworca przedstawione kryteria wymagają pogłębionej oceny, szczegółowej analizy wymaga jakość wykonania i funkcjonowanie poszczególnych elementów infrastruktury. Celem artykułu jest dyskusja nad sytuacją dworców jako elementów spajających transport publiczny dalekobieżny i lokalny oraz indywidualny, a nie ich szczegółowa ocena.
    The aim of the article is to outline criteria to be used for evaluation of bus stations. Formulated criteria have been divided into four groups: structural, functional, informational and related to the comfort of station's infrastructure use. Most criteria's is focused on the quality evaluation but there are also quantitative measures. The sample evaluation of bus stations in four small cities of the Małopolska has been presented (Kęty, Andrychów, Kalwaria, Wadowice). Development of those facilities during last twenty years and their current condition is described. Dynamie development of minibus' carriers and individual transport resulted with necessity of redesign which has been undertaken. Aspects concerning integration of long-distance and local public transport as well as integration of public transport with individual travelers (car and bicycle) are underestimated. It is necessary to underline the importance of the contribution of the municipality to the development of the station and areas around the station. As far as assessment of the specific station presented criteria need to be profoundly estimated. Quality of construction and functioning of particular elements of infrastructure should submit detailed analysis. The aim of the article is a discussion about situation of stations as an element integrating long-distance and local public transport with individual transport and not only their detailed evaluation.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 11; 15-19
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przemiany dworców w miejskiej przestrzeni publicznej. Przykład Kielc
    Transformations of stations in urban public space. The example of Kielce
    Autorzy:
    Kiniorska, Iwona
    Brambert, Patryk
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/34656135.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    dworzec kolejowy
    dworzec autobusowy
    przestrzeń publiczna
    krajobraz miasta
    railway station
    bus station
    public space
    city landscape
    Opis:
    W ostatnich latach zauważa się ożywienie związane ze wzrostem liczby modernizowanych i remontowanych obiektów dworcowych. Na nowo odkrywa się też ich dużą wartość jako obiektów wielofunkcyjnych. W związku z tym celem badań było określenie przemian dworca miejskiego w przestrzeni publicznej na przykładzie takich obiektów zlokalizowanych w Kielcach. Zwrócono głównie uwagę na przekształcenia architektoniczne, przestrzenne i funkcjonalne. Badaniu poddano zmodernizowany w 2020 r. dworzec autobusowy, a także dworzec kolejowy, będący w trakcie modernizacji. Jak ukazano na tych przykładach, główna rola dworców – mimo zastosowania nowoczesnych koncepcji modernizacyjnych – została zachowana. Dworzec autobusowy wkomponowany jest w krajobraz miasta poprzez zachowanie oryginalnej i wyjątkowej kompozycji przestrzennej oraz sylwety gmachu. Powstały układ przestrzenny wzmacnia znaczenie i potencjał funkcji publicznych, a także walorów użytkowych dla podróżnych oraz mieszkańców miasta. W podobnym kierunku zmierza modernizacja kieleckiego dworca kolejowego.
    In recent years, there has been a revival associated with an increase in the number of modernised and renovated station facilities. Their great value as multifunctional facilities is also being rediscovered. Therefore the aim of the research was to determine the transformations of stations in public space based on the examples of such facilities located in Kielce. Main attention was placed on architectural, spatial and functional transformations. The study covered the bus station modernised in 2020, as well as the railway station which is currently under modernisation. As shown in these examples, the main role of the stations – despite the use of modern refurbishment concepts – has been retained. The bus station is integrated into the city landscape by preserving the original and unique spatial composition and silhouette of the building. The resulting spatial arrangement strengthens the importance and potential of public functions, as well as utility values for travelers and city residents. The modernisation of the Kielce railway station is heading in a similar direction.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2022, 25(3); 24-40
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Minimization of bus stop number on a bus station
    Minimalizacja liczby platform na stacji autobusowej
    Autorzy:
    Palúch, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375351.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    bus station
    bus stop
    minimization
    graph coloring
    assignment problem
    stacja autobusowa
    platforma
    minimalizacja
    kolorowanie grafów
    algorytm przydziału
    Opis:
    A bus station contains several bus stops. Only one bus can occupy a single bus stop at a time. Buses of many trips arrive to the bus station during the day (or during another considered period) and every bus occupies a bus stop for a certain time interval. The set of available bus stops is limited. This paper studies a problem how to assign a bus stop to every bus trip in order to minimize the number of assigned bus stops and in order to comply several additional conditions. Several approaches to this problem are presented. These approaches differ according to considered additional conditions.
    Na stacji autobusowej może znajdować się kilka platform. W tym samym czasie przy jednej platformie może znajdować się tylko jeden autobus. W ciągu dnia na stację autobusową przyjeżdżają autobusy z różnych połączeń i każdy z nich zajmuje platformę przez określony czas. Ten artykuł ma na celu pokazanie problemu przyporządkowania platform do wszystkich połączeń i jednoczesnej minimalizacji liczby platform przy spełnieniu określonych warunków. Prezentowane są różne sposoby rozwiązania problemu. Każdy ze sposobów różni się w zależności od dalszych warunków.
    Źródło:
    Transport Problems; 2013, 8, 1; 113-118
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koncepcja zintegrowanego węzła przesiadkowego dla Lubina
    The idea of integrated transfer node for Lubin
    Autorzy:
    Kruszyna, M.
    Wierzbicki, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193615.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport zbiorowy
    zintegrowany węzeł przesiadkowy
    dworzec autobusowy
    public transport
    integrated transfer node
    bus station
    Opis:
    W dwóch wcześniejszych publikacjach ([1], [2]) autorzy przybliżyli zagadnienia kształtowania węzłów przesiadkowych, ze szczególnym uwzględnieniem połączenia transportu kolejowego z autobusowym. Opisano rozwiązania modelowe. W niniejszym artykule prezentowany jest przykład potencjalnego węzła dla miasta Lubina bazujący na koncepcji [3]. Aktualnie w Lubinie nie funkcjonuje pasażerski transport kolejowy, a przystanki autobusowe w transporcie regionalnym i miejskim są zdezintegrowane i lokalizowane poza centrum miasta. Prezentowana koncepcja zmierza do stworzenia zintegrowanego węzła transportowego położonego przy stacji kolejowej. Zakłada się reaktywację przewozów kolejowych. Integracja przewozów ma uatrakcyjnić transport kolejowy oraz transport zbiorowy w ogólności. W dalszej przyszłości przewiduje się możliwość budowy ośrodka usługowego przy węźle zintegrowanym. W ramach usług planuje się funkcje administracji lokalnej, co jeszcze bardziej uatrakcyjniłoby transport zbiorowy w regionie. Prezentowany przykład może być rozwiązaniem wzorcowym, wartym do naśladowania także w innych polskich miastach. Przybliżone zasady obliczeń liczby stanowisk oraz inne detale kształtowania dworca zintegrowanego.
    In two earlier publications ([1], [2]) the Author approaches elements to form of transfer nodes (hubs), particularly rail connections with the bus. The model Solutions are described. This paper presents the example of a potential node for the city of Lubin based on the idea [3]. Currently in Lubin there is no passenger rail transport, and bus stops in regional and urban transport are located outside the city center. The presented concept aims to create an integrated transport hub located near the train station. It is assumed to reactivate of rail transport. Integration of transportation should enhance the importance of rail and public transport. In the longer term, the construction of the service center at the transfer node is assumed. Local government functions are planned among center services, which increase the importance of public transport in the region. The presented example can be a solution model, worthy to be followed in other Polish cities. Approximate rules for calculating the number of stops and other details of the transfer node allow to design of similar objects.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 5; 10-17
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Położenie i funkcjonowanie dworców autobusowych w wybranych małych miastach województwa podkarpackiego
    Location and operation of bus stations in selected small towns in Podkarpackie Voivodeship
    Autorzy:
    Łodziński, Jakub
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089594.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    transport publiczny
    dworzec autobusowy
    małe miasto
    województwo podkarpackie
    public transport
    bus station
    small town
    Podkarpackie Voivodeship
    Opis:
    W pracy przedstawiono funkcjonowanie infrastruktury służącej do odprawy pasażerskiej, zarówno miejsc odjazdów autobusów PKS, jak i przewoźników prywatnych, w małych miastach województwa podkarpackiego: Leżajsku, Lubaczowie, Łańcucie oraz Przeworsku. Położenie dworców w przestrzeni miejskiej, forma ich organizacji oraz komfort zapewniany pasażerom cechują się znacznym zróżnicowaniem. Przyczyną dzisiejszego stanu są przemiany własnościowe i organizacyjne, jakie zaszły w ostatnich dekadach, zarówno w całej branży przewozów autobusowych, jak i indywidualnie w przypadkach konkretnych obiektów dworcowych. Przy pomocy autorskiego wskaźnika określono rozmieszczenie dworców względem najważniejszych obiektów infrastruktury publicznej; zidentyfikowano także zagospodarowanie funkcjonalne najbliższego otoczenia. W rozpatrywanej próbie dominują negatywne przykłady przemian infrastruktury. Większość miejsc odprawy pasażerskiej nie zapewnia pasażerom podstawowych udogodnień – jedynie trzy obiekty posiadają wszystkie wymagane prawem podstawowe elementy dworca.
    The paper presents the functioning of the infrastructure used for passenger check-in, both for PKS bus departure points and private carriers, in small towns in the Podkarpackie Voivodeship: Leżajsk, Lubaczów, Łańcut and Przeworsk. The location of the stations in urban space, the form of their organisation and the comfort provided to passengers vary greatly between stations. Among the reason for their current state are organizational transformations and ownership changes that have taken place over the last decades, both in the whole bus transport industry and individually in the case of specific stations. The custom indicator has been used to determine the distribution of stations in relation to the most important public infrastructure facilities; functional development of the nearest surroundings has also been identified. Negative examples of infrastructure transformation prevail in analysed sample. Most check-in places do not provide passengers with basic amenities – only three objects have all the basic elements of a station required by law.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2021, 24(1); 78-95
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dworzec PKS w Kielcach jako przykład polskiej myśli modernistycznej
    Kielce Bus Station (PKS Station) as an example of Polish modernist thought
    Autorzy:
    Banachowska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/344616.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Wydział Architektury. Katedra Kształtowania Środowiska Mieszkaniowego
    Tematy:
    kompozycja
    dworzec
    układ komunikacyjny
    polski modernizm
    dziedzictwo kulturowe
    wartość kulturowa
    nowatorska myśl
    degradacja
    composition
    bus station
    communications system
    Polish modernism
    cultural legacy
    cultural value
    novel thought
    decline
    Opis:
    Po II wojnie światowej wszystkie miasta, którym nadano rangę miasta wojewódzkiego, rozwijały się prężnie, stając się centrami zakładów przemysłowych i fabryk. Za możliwością pracy podążali masowo mieszkańcy okolicznych wsi i miasteczek, którzy częściowo osiedlali się w nowo powstających osiedlach robotniczych, a częściowo dojeżdżali do pracy komunikacją publiczną. Taki rozwój miasta wpłynął na decyzję o konieczności budowy dworca autobusowego w latach 70. XX wieku. Dzięki założeniom, jakie przyjęli projektanci, udało się stworzyć niespotykany na ówczesne czasy obiekt o nowatorskim układzie komunikacyjnym, niespotykanej kompozycji, nowoczesnej bryle i najnowocześniejszych, dostępnych w kraju rozwiązaniach technicznych. Obiekt, dzięki unikatowej architekturze, szybko stał się wizytówką Kielc i chlubą mieszkańców. W okresie przemian nastąpiło zahamowanie zarówno rozwoju przemysłu jak i transportu publicznego. Nieremontowany obiekt zaczął niszczeć, a przedsiębiorstwo wraz z dworcem zostało sprzedane. Kielecki dworzec PKS wprawdzie uniknął losu wielu innych świetnych dzieł architektonicznych powojennego modernizmu, które zostały wyburzone lub przebudowane, jednak dalej postępuje degradacja tego obiektu, stanowiącego niezwykłą wartość kulturową.
    After the World War II all cities granted the rank of the province capitals, throve becoming centres of an industrial plants and factories. Due to newly coming work opportunities, residents of local villages and small towns headed to the cities on a large scale. They partly settled in working-class housing estates and partly commuted with public transport. Such a development of the city influenced the decision on the need for constructing a bus station in 1970s. Thanks to assumptions accepted by the designers it was possible to create an extraordinary for contemporary times object of innovative communications system, unusual composition, modern structure and the most modern technical solutions available in the country. The object, thanks to its unique architecture, quickly became a calling card of Kielce and pride of residents. In the period of transformation, both the growth of industry and the public transport slowed down. Not renovated object started to deteriorate and the enterprise along with the station was sold. Kielce Bus Station admittedly avoided the fate of many other excellent architectural works of the post-war modernism which were knocked down or rebuilt. However, farther a decline of this object, constituting the extraordinary cultural value, is progressing.
    Źródło:
    Środowisko Mieszkaniowe; 2015, 14; 106-117
    1731-2442
    2543-8700
    Pojawia się w:
    Środowisko Mieszkaniowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza opłacalności zastosowania ogniw fotowoltaicznych w warsztacie naprawy autobusów
    Analysis of profitability of applying photovoltaic cells in a bus service station
    Autorzy:
    Gużda, A.
    Szmolke, N.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/309848.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    ogniwa fotowoltaiczne
    odnawialne źródła energii
    warsztat autobusowy
    koszty energii elektrycznej
    photovoltaics cells
    renewable energy sources
    bus service station
    electricity cost
    Opis:
    W artykule przedstawiono informacje na temat możliwości zastosowania instalacji ogniw fotowoltaicznych do produkcji energii elektrycznej dla zaspokajania potrzeb własnych warsztatu, w których prowadzone będą naprawy autobusów. W jego pierwszej części omówiono warunki słoneczne panujące w Polsce oraz typowe rozwiązania,, stosowane w takich instalacjach. W drugiej części pracy przedstawiono obliczenia ekonomiczne oraz ekologiczne efektów, które można uzyskać po zamontowaniu i uruchomieniu 70 paneli PV o łącznej mocy 26,6 KWp. Wykazano, że pracująca instalacja przyniesie wymierne korzyści ekonomiczne w postaci zmniejszenia ilości kupowanej energii od aktualnego dostawcy oraz ekologiczne w postaci obniżenia emisji dwutlenku węgla do atmosfery u wytwórcy energii elektrycznej.
    This paper contains information on the potential for a photovoltaic cell installation use in the production of electricity for the demand of a bus service station. The first part discusses the solar conditions prevailing in Poland and the typical solutions applied in such installations. The later part of the paper contains the results of economic calculations of the effects that can be gained by installing and launching 70 PV panels with the total capacity of 26.6 kWp. The study shows that the installation can offer tangible economic benefits in terms of reducing the volume of electricity purchased from the current power supplier and can leads to the improvement of the ecology aspects represented by reduction of carbon dioxide emissions into the atmosphere by electricity supplier.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 188-192, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Stacje tankowania CNG autobusów komunikacji miejskiej
    CNG refueling stations for bus fleet
    Autorzy:
    Jakóbiec, J.
    Budzik, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/263674.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    autobus
    komunikacja miejska
    stacja tankowania
    city bus
    gas main station
    gas well station
    refueling station
    urban transport
    Opis:
    Artykuł przedstawia analizę wybranych rodzajów stacji tankowania sprężonym gazem ziemnym autobusów komunikacji miejskiej. Opisane zostały dwa zasadnicze typy stacji tankowania: stacja przy odwiercie gazu i stacja przy magistrali gazowej. Przedstawione stacje posiadają różne typy kompresorów do sprężania gazu. Stacja przy odwiercie znajduje się na terenie MZK Przemyśl i wyposażona jest w hydrauliczną sprężarkę gazu. Stacja połączona do magistrali gazowej znajduje się w MPK Rzeszów i posiada dwa kontenerowe zestawy kompresorów. Obie stacje służą do szybkiego tankowania pojazdów zasilanych CNG.
    Paper presents analysis of CNG refueling stations for bus fleet. Two basic types of refueling stations are described: gas well station and gas main station. Presented refueling stations have gas compressors of different kinds. Refueling station in MZK Przemyśl has hydraulic compressor. MPK Rzeszów refueling station is equipt in two compare modules. Both presented CNG refueling stations are of fast fill station type.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2007, 3; 217-226
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Autobusy na tory czyli integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową w ramach wspólnych torowisk oraz węzłów przesiadkowych
    Autorzy:
    Majewski, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/311209.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    komunikacja autobusowa
    komunikacja tramwajowa
    węzeł przesiadkowy
    transport pasażerski
    bus communication
    tramway communication
    interchange station
    passenger transport
    Opis:
    W artykule przedstawiono możliwości integracji przesiadek dokonywanych między autobusami a tramwajami w ramach wspólnych torowisk i węzłów komunikacyjnych w Poznaniu, opierając się na przykładach płynących z innych miast polskich i niemieckich.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 10; 14-19
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Organizing a bus depot - selected aspects
    Organizacja zajezdni autobusowej - wybrane aspekty
    Autorzy:
    Pawlicki, J.
    Czapkowski, L.
    Romańczyk, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375292.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    emisja spalin
    zajezdnia autobusowa
    stacja obsługi technicznej
    transport miejski
    exhaust emission
    bus depot
    depot technical station
    urban transport
    Opis:
    Urban transportation problems are particularly noticeable within cities of over 100 thousand inhabitants. In these cities buses are a primary means of transport, but lack of low-floor and poor interior design does not encourage passengers to use them. However, the qualities that give the most negative feedback on the public transpiration are the technical condition of buses, excessive noise and exhaust emission. Technical backsides of the bus depots that constantly maintain the technical readiness of the required number of vehicles play an important role to ensure high quality standards. New European Union legislation is very helpful in such. New laws and regulations deal with the safety issues and environmental protection matters, to which the urban transportation depots must be strictly adjusted. This article refers to these documents and presents depot technical stations, which equipment needs to be upgraded in the first place.
    Problemy transportu miejskiego zauważane są szczególnie w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców. Środkiem transportu są przede wszystkim autobusy, których wyposażenie wnętrza, brak niskiej podłogi i stylistyka nie zachęcają pasażerów do korzystania z tego rodzaju oferty. Jednak to stan techniczny autobusów, nadmierny hałas i emisja spalin budzą najwięcej negatywnych opinii na temat transportu zbiorowego. Ważne zadanie w zapewnieniu wysokich standardów jakościowych pojazdu wykonują zaplecza techniczne zajezdni autobusów, których celem jest stałe utrzymanie w gotowości technicznej wymaganej liczby pojazdów. Pomocne są w tym nowe przepisy prawne Unii Europejskiej. Dotyczą one przede wszystkim przestrzegania zasad bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Bazy transportu miejskiego muszą się do nich bezwarunkowo dostosować. Artykuł, odwołując się do tych dokumentów UE, prezentuje stanowiska techniczne zaplecza, których wyposażenie powinno być zmodernizowane w pierwszej kolejności.
    Źródło:
    Transport Problems; 2012, 7, 1; 111-118
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-12 z 12

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies