Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "axle" wg kryterium: Temat


Tytuł:
Action of force in steering mechanisms of vehicles in an experimental laboratory establishment
Autorzy:
Brabec, P.
Maly, M.
Voženilek, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242204.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
steer by wire
experimental laboratory establishment
vehicle axle
Opis:
The safe and stable control ofa vehicle undoubtedly belongs to one of the most important requirements that relate to the vehicle 's design and operation. Consequently, in the near future, so called steer-by-wire systems could become the next stage in the control system development. A number of new, modern vehicles presented by car makers at important car shows definitely show how topical the issue is. If we want to create a design for this steering system, we have to know the action offorce very well. An experimental laboratory establishment for measuring and optimizing the steering system of vehicles was developed in our centre. The testing equipment is made of aluminium sections enabling the equipment to be quickly adapted to various vehicles ' axles and tyres. An exchangeable mat located under a tyre enables the system to create behaviour simulation for various surfaces with a different coefficient of adhesion. A sliding way assisted by a hydraulic jack under a tyre allows a change in axle load for example in accordance with the vehicle 's occupancy. A force sensor will be positioned between the jack and the mat to monitor the load adjustment. The testing stand design enables us to determine responses and behaviour of the system including tyres.The safe and stable control ofa vehicle undoubtedly belongs to one of the most important requirements that relate to the vehicle 's design and operation. Consequently, in the near future, so called steer-by-wire systems could become the next stage in the control system development. A number of new, modern vehicles presented by car makers at important car shows definitely show how topical the issue is. If we want to create a design for this steering system, we have to know the action offorce very well. An experimental laboratory establishment for measuring and optimizing the steering system of vehicles was developed in our centre. The testing equipment is made of aluminium sections enabling the equipment to be quickly adapted to various vehicles ' axles and tyres. An exchangeable mat located under a tyre enables the system to create behaviour simulation for various surfaces with a different coefficient of adhesion. A sliding way assisted by a hydraulic jack under a tyre allows a change in axle load for example in accordance with the vehicle 's occupancy. A force sensor will be positioned between the jack and the mat to monitor the load adjustment. The testing stand design enables us to determine responses and behaviour of the system including tyres.
Źródło:
Journal of KONES; 2009, 16, 3; 55-62
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza obciążenia osi pojazdów ciężkich na podstawie danych z ważenia pojazdów w ruchu (WIM)
Analysis of axle loads of heavy vehicles on the base of the data from weigh in motion (WIM)
Autorzy:
Ryś, D.
Judycki, J.
Jaskuła, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/143561.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ważenie pojazdów w ruchu
rozkład obciążenia osi
dopuszczalne obciążenie osi
ruch drogowy
pojazdy ciężkie
pojazdy przeciążone
weigh in motion
axle load distribution
legal axle load limit
traffic
heavy vehicles
overloaded vehicles
Opis:
W artykule przedstawiono rozkłady obciążenia poszczególnych rodzajów osi pojazdów. Podstawą analizy były dane z ważenia 12 mln pojazdów ciężkich w okresie od roku do 3 lat na 10 stacjach ważenia pojazdów w ruchu, z ang. weigh in motion (WIM), w Polsce. Celem artykułu, oprócz przedstawienia rozkładów, jest ocena wpływu dopuszczalnego obciążenia osi na rzeczywiste obciążenia osi pojazdów ciężkich. Przedstawiono opis matematyczny funkcji rozkładu obciążenia osi jako rozkładu złożonego z dwóch rozkładów normalnych. Opisano procedurę i wyniki obliczeń parametrów funkcji rozkładów. Określono rozkłady średnie z rozróżnieniem dopuszczalnego obciążenia osi 115 kN i 100 kN. Stwierdzono, że rzeczywiste obciążenia osi są wyższe na drogach na których dopuszczalne obciążenie osi wynosi 115 kN.
The paper presents load distributions of particular vehicle axle types. The analysis based on the data from weighing in motion of 12 million heavy vehicles in the period from one to three years on 10 stations in Poland. The objective of the paper, besides the determination of axle load distributions, is to reveal how the legal axle load limit impacts on the real axles loads distributions. The function of axle load distribution is assumed as the function composed of two normal distributions. The procedure and results of calculations of distribution parameters are presented in the paper. The average axle load distributions for road with legal axle load limit 115 kN and 100 kN are determined separately. It was concluded that the real axle loads are higher on roads with legal axle load limit 115 kN.
Źródło:
Drogownictwo; 2015, 10; 328-335
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza rocznych zmian w ruchu ciężkim na podstawie danych ze stacji ważenia pojazdów (WIM) w Polsce
Analysis of the annual changes in commercial vehicles traffic on the basis of the data from the weigh in motion (WIM) in Poland
Autorzy:
Ryś, D.
Judycki, J.
Jaskuła, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144839.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ruch drogowy
pojazdy ciężkie
współczynniki równoważności obciążenia osi
miesięczne współczynniki korygujące
ważenie pojazdów w ruchu
WIM
traffic
commercial vehicles
equivalent axle load factor
monthly adjustment factors
weighing in motion
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki analiz rozkładu ruchu ciężkiego w kolejnych miesiącach roku na dziesięciu wybranych polskich drogach krajowych. Pomiary przeprowadzono w latach 2010–2013 na stacjach ważenia pojazdów w ruchu WIM (ang. weighing in motion). Ważenie pojazdów w ruchu umożliwia prowadzenie ciągłego pomiaru ruchu i obciążeń osi pojazdów. Określenie rocznego rozkładu ruchu ciężkiego może znaleźć wiele praktycznych zastosowań m.in. do projektowania konstrukcji nawierzchni nowych i remontowanych, różnego rodzaju analiz ruchu oraz zarządzania transportem drogowym.
The paper presents the results of the analysis of the distribution of commercial vehicles traffic in each months of the year for selected ten Polish national roads. The measurements were performed in the range of years from 2011 to 2013 and there were based on the data from weighing in motion WIM. Weigh in motion lets to conduct continuous measurement of traffic and weighing of axle loads of vehicles. Determination of the annual commercial vehicles traffic distribution is important and it can be used in practice for example to mechanical-empirical new and rehabilitated pavement design, to traffic analyzes and for road transport management.
Źródło:
Drogownictwo; 2014, 11; 361-367
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza zwrotności pojazdu czteroosiowego
Analysis of four-axle road vehicle manoeuvrability
Autorzy:
Lozia, Z.
Turski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/310302.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
zwrotność samochodu
pojazd wieloosiowy
model Ackermanna
road vehicle agility
multi-axle vehicle
Ackermann model
Opis:
Artykuł przedstawia analizę zwrotności pojazdu kołowego czteroosiowego o różnej konfiguracji kół kierowanych i niekierowanych. Zastosowano model Ackermanna, a więc pominięto kąty bocznego znoszenia kół jezdnych, co jest uzasadnione ograniczeniem zakresu prędkości pojazdu do przedziału 0-20 km/h. W obliczeniach wykorzystano także wersję motocyklową modelu, co uprościło niezbędne zależności matematyczne. Jako miarę zwrotności przyjęto najmniejsze możliwe wartości zewnętrznego i wewnętrznego promienia skrętu oraz szerokość skrętu. Obliczenia wykonano dla danych modelu odpowiadających samochodowi Mercedes Benz Actros 4148 AK. Wskazano najbardziej korzystne i niekorzystne konfiguracje kół kierowanych i niekierowanych. Tekst artykułu wzbogacono materiałem ilustracyjnym.
The article presents an analysis of a four-axle vehicle maneuverability with different configurations of steered wheels. A model of Ackermann was applied and therefore omitted the lateral slip angles of wheels, which is a reasonable limitation of the speed range of the vehicle to 0-20 km/h The calculations used a version of the motorcycle model, which simplified the necessary mathematical relationships. As far as maneuverability adopted the smallest possible value of the external and internal turning radius and a 90 deg turn width. The calculations were performed for the data corresponding to the model of truck Mercedes Benz Actros 4148 AK. Indicated the most favorable and unfavorable configurations of steered wheels. The text of article is enriched by illustrative material.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 6; 179-184
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Application of the discriminant analysis at research of bearing ability of the wheel pair of the car
Autorzy:
Krotov, S.
Krotov, V.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/375214.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
analiza dyskryminacyjna
para kół
montaż koła osi
discriminant analysis
wheel pair
wheel-axle assembly
Źródło:
Transport Problems; 2011, 6, 1; 43-48
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Axle load on roundwood truck transport unit in relation to load, set type, season and gross vehicle weight
Autorzy:
Trzciński, Grzegorz
Tymendorf, Łukasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2201364.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Drewna
Tematy:
wood transport
gross vehicle weight
GVW
timber deliveries
axle overload
forest truck
Opis:
In round wood transport, high variability of transported assortments, made of different tree species, and variability of wood moisture content do not allow to clearly determine the weight of transported raw material. This affects the exceeding gross vehicle weight (GVW) of the transport unit above the legal limit. With significant GVW exceeding, forest roads are exposed to high tonnage vehicles, which results in vehicle axle loads above the accepted design parameters for the pavement and cause faster degradation of the forest roads. The purpose of this study was to investigate the real axle loads of roundwood transport vehicles arising from the gross vehicle weight (GVW) of the transport unit in different seasons of the year and depending on the type of transport set and the type of wood assortments. Measurements of axle loads for round wood truck transport units were carried out on the sites of three large wood industry companies from the north of Poland, which process different types of wood. The load on the individual axles of high tonnage truck units was measured using Model DINI ARGEO WWSD portable truck scales with a 3590M309 weighing terminal with 0.01 t graduation. In total, measurements were taken for 904 round wood deliveries, made by different transport units. Dominated was truck and trailer set with 473 deliveries, including 344 deliveries by six-axle sets. The second most frequently observed was truck and semi-trailer, 334 deliveries, where 193 was made by six-axle sets. There is a decrease in the use of truck and dolly and truck and lightweight semi-trailer combinations, which were five-axle combinations, for round wood deliveries. The lowest axle load for all sets occurs on axle one in the range of average values of 7.07-7.86t with a spread of results from 4.49 to 10.20t. The highest average axle loads of 9.15-12.43t were found on axle two for all observed transport sets, where a maximum value of 14.52t was also found. There were statistically significant differences in the values of loads on individual axles depending on the type of truck unit, type of wood assortment and delivery date. The distribution of the total gross vehicle weight of the set is on average 58-60% to the truck (three axles) and 40-42% to the trailer/semi-trailer (two axles) in five-axle sets, and in six-axle sets the truck and trailer/semi-trailer (three axles).
Źródło:
Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty; 2022, 65, 210
1644-3985
Pojawia się w:
Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania wybranych parametrów pól elektromagnetycznych generowanych przez lokomotywę spalinowo-elektryczną
Autorzy:
Adamski, Dominik
Ortel, Krzysztof
Furman, Juliusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215469.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
kompatybilność elektromagnetyczna
liczniki osi
tabor kolejowy
electromagnetic compatibility
axle counters
rolling stock
Opis:
Powszechne stosowanie przez różne zarządy kolejowe licznikowych systemów stwierdzania niezajętości torów uwidoczniło problematykę odporności tych urządzeń na zaburzenia generowane przez tabor kolejowy. Innym aspektem związanym z tą tematyką jest również wyposażanie pojazdów szynowych w urządzenia elektryczne i elektroniczne o rozbudowanej strukturze. Z doświadczenia wielu zarządów kolejowych wynika, że nowoczesne pojazdy mogą powodować zakłócenia w pracy liczników osi. Z tego względu od wielu lat trwają prace normalizacyjne na poziomie europejskim, mające na celu ujednolicenie i uproszczenie procedur związanych z dopuszczaniem poszczególnych typów taboru kolejowego do eksploatacji na europejskiej sieci kolejowej. Przedstawione w artykule przykładowe wyniki badań potwierdzają konieczność wykonywania pomiarów zarówno w trakcji elektrycznej, jak i spalinowej, ze względu na podobny charakter emisji i wartości mierzonych poziomów. Wykonywanie pomiarów wpływu pól magnetycznych emitowanych przez pojazdy trakcyjne jest istotnym składnikiem badań kompatybilności elektromagnetycznej taboru poruszającego się po torach kolejowych, wyposażonych w urządzenia wykrywania obecności pociągu.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2019, 184; 9-15
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania wytrzymałości statycznej i zmęczeniowej ram wózków dwuosiowych wagonów towarowych zgodnie z przepisami UIC oraz TSI
Tests of static and fatigue strength of bogie frames of two-axle freight wagons according to UIC and TSI regulations
Autorzy:
Sobaś, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34600453.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
wagon towarowy
wózek dwuosiowy
rama wózka
wytrzymałość statyczna
wytrzymałość zmęczeniowa
badania
UIC
TSI
boxcar
two-axle freight wagon
bogie frame
static strength
fatigue strength
survey
Opis:
W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące badań ram dwuosiowych wózków wagonów towarowych. Przedstawiono różnice jakie wprowadziły przepisy TSI w stosunku do przepisów UIC w zakresie wymaganych sił oraz kryteriów oceny wytrzymałościowych badań stanowiskowych. Przedstawiono badania ramy wózka Y25Lsd1-K, którego układ hamulcowy jest wyposażony we wstawki z tworzywa sztucznego tzw. wstawki typu K.
This article presents the issues concerning the tests of two-axle bogies frames of freight wagons. The differences introduced by the TSI regulations in relations to the UIC regulations in the range of required forces and the assessment criteria of stand strength tests are given. The tests of bogie frame Y25Lsd1-K, whose brake system is equipped in the composite brake blocks so-called K are presented.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2015, 2; 18-28
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania zużycia frettingowego w połączeniu obrotowym koło-oś zestawu kołowego z automatyczną zmianą rozstawu kół
Analysis of fretting wear in the rotational joint of wheel-axle of wheelset with the automatic change of the wheel track
Autorzy:
Guzowski, Stanisław
Michnej, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34572473.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
zużycie frettingowe
połączenie obrotowe koło-oś
rozstaw kół
zmiana rozstawu kół
zmiana automatyczna
fretting wear
combination of rotary wheel-axle
automatic wheel track
Opis:
W artykule przedstawiono problem zużycia występujący w połączeniu obrotowym koło – oś zestawu kołowego z automatyczną zmianą rozstawu kół. Zwrócono uwagę na różnicę rozwoju zużycia frettingowego w tradycyjnym zestawie kołowym a w zestawie badanym. Przedstawiono również wstępne wyniki badań zużycia frettingowego na modelu połączenia obrotowego.
The article presents the problem of wear occurring in the rotational joint of wheel-axle of the wheelset with automatic wheel track change. It is paid attention on the difference between the fretting wear propagation in the traditional wheelset and in the analysed wheelset. The preliminary results of fretting wear tests carried out on a model of the rotational joint are presented.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2013, 2; 11-14
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Cognition-based self-optimisation of an automotive rear-axle-drive production process
Autorzy:
Schmitt, R.
Niggemann, C.
Isermann, M.
Laass, M.
Matuschek, N.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/99553.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Wrocławska Rada Federacji Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych
Tematy:
Agent-Based Systems
cognition based
self-optimization
rear-axle-drive
Opis:
The production of automotive rear-axle drives is a complex process. This is due to many involved process steps, factors and interdependencies between processes, materials, means of production and individuals acting in this environment. In general their effect on product variations is not fully comprehended. Hence, a holistic analytical model is only possible in parts of the production. In this paper a modular approach is presented to make the production more flexible and enable it to react faster on product variations. This is achieved by a Cognitive Production System (CPS), which is based on accumulating, storing and processing of process knowledge so that it can be applied to similar cases. Through the combination and interaction of Cognitive Tolerance Matching (CTM) and Agent-based Systems the performance of the CPS is enhanced. The work discusses the set-up of such a CPS for the production of automotive rear-axle-drives with the focus on the failure state agent.
Źródło:
Journal of Machine Engineering; 2010, 10, 3; 68-77
1895-7595
2391-8071
Pojawia się w:
Journal of Machine Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Cognitive Optimization of an Automotive Rear-Axle Drive Production Process
Autorzy:
Schmitt, R.
Isermann, M.
Wagels, C.
Matuschek, N.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/971254.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Wrocławska Rada Federacji Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych
Tematy:
cognitive tolerance
self-optimization
rear-axle-drive
Opis:
While optimizing tolerances in tolerance chains only single characteristics or objectives of single process steps are considered, there is no information exchange across all processes. Interdependencies between processes, materials, means of production and individuals acting in this environment as well as their effect on product variations are usually not fully understood. In order to face a dynamisation of process specification, interdependencies have to be identified and integrated in future production. The holistic consideration of the process chain focused on the allocation of tolerances allows detection of correlations and interdependencies in the production process itself. By this, process chain information is traced back to conduct the right optimizations at the right place in the process chain. But therefore intelligent controlling mechanisms are needed to analyze and optimize even complex production systems with multi-level interdependencies. Such a cognitive system is able to form the core of self-optimizing production system. Using this cognitive system, the production process of an automotive rear-axle drive is optimized in order to minimize disturbances created by structure-borne sound emissions. Therefore several cognitive technologies have been evaluated to fulfil specific tasks in process optimization.
Źródło:
Journal of Machine Engineering; 2009, 9, 4; 71-80
1895-7595
2391-8071
Pojawia się w:
Journal of Machine Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Conception of Hollow Axles Forming by Skew Rolling with Moving Mandrel
Autorzy:
Pater, Zbigniew
Walczuk-Gągała, Patrycja
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2123280.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
FEM
skew rolling
hollowed axle
Opis:
The article presents a conception of manufacturing a hollow axle using three skewed rolls moving at the same rotating speed, axially moving chuck and a moving mandrel. The outer shape of the axle is obtained as a result of combining the radial feed of the rolls with axial feed of the chuck. The hole in the axle, however, is obtained as a result of the mandrel acting on the workpiece while moving along with it. In order to assess the correctness of the presented concept of forming, a numerical simulation was performed in Simufact.Forming commercial software. The results of the simulation confirmed that the applied method allows one to manufacture large-size hollow axles. Moreover, information on force parameters of the forming process, which can be used for designing an industrial rolling mill was obtained.
Źródło:
Advances in Science and Technology. Research Journal; 2021, 15, 3; 146--154
2299-8624
Pojawia się w:
Advances in Science and Technology. Research Journal
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Detekcja osi pojazdów z użyciem petli indukcyjnej
Inductive loop sensors for vehicle axle detection
Autorzy:
Marszałek, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/267250.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
czujnik indukcyjny pętlowy
detekcja osi pojazdów
magnetyczny profil rezystancji
magnetyczny profil reaktancji
inductive loop sensor
axle detection
magnetic profile of resistance
magnetic profile of reactance
Opis:
Aktualnie stosowane rozwiązania, umożliwiające detekcje osi pojazdów samochodowych, bazują na mechanicznych czujnikach nacisku, po których przeje d a pojazd. Powszechnie stosowane są czujniki piezoelektryczne, lub o wiele droższe, kwarcowe, umożliwiające poza detekcja osi, ważenie pojazdów w ruchu (WIM). Tam, gdzie nie jest wymagana informacja o masie pojazdu, a wymagana jest klasyfikacja pojazdów ze względu na liczbę osi, drogie systemy WIM nie są konieczne. Nie zawsze sprawdzają sie w stu procentach, ponieważ samochody cie arowe mogą podnosić przynajmniej jedna os. Systemy bazujące na pętli indukcyjnej, dzięki innej zasadzie działania, pozwalają na detekcje równie podniesionych osi, przez co możliwa jest poprawna klasyfikacja pojazdów cie arowych. Pętle indukcyjne charakteryzują sie bardzo duża trwałością oraz prosta budowa. Czas ich eksploatacji wielokrotnie przekracza czas eksploatacji stosowanych detektorów. Pętle indukcyjne do detekcji osi pojazdów wymagają stosowania bardzo czułych układów kondycjonowania.
Currently used solutions for the axle vehicle detection sensors are based on measurements of mechanical stress or pressure generated in the tube or a special mat installed in the road surface on which the vehicle travels. Piezoelectric, or quartz sensors are commonly used in WIM systems (weight in motion) and allow detection and weighting vehicles in motion. If no information is required regarding the values axle (or estimate the weight of the vehicle), and only the classification of vehicles based on the number of axles is required, WIM systems are not popular because of its cost. Furthermore, WIM systems would lose its efficiency if the trucks could pick up and leave at least one axle. Systems based on an inductive loop sensor, with a different mode of operation may also allow the detection of elevated axles, whereby it is possible to correctly classify vehicles. Moreover, inductive loop sensors have very high durability, simple construction and its lifetime many times exceeds the lifetime of the classical axle detectors. However, inductive loops sensors require the design of complex electronic systems and even the use of computer systems equipped with so-called advanced signal analysis of magnetic profiles. This paper presents the design and operation of inductive loop sensors. A new approach is proposed for the detection of vehicle axles. It is based on the new conditioning systems that provides magnetic profile of resistance (R~) and magnetic profile of reactance (X~) of the inductive loop sensor. Figure 2 shows the measurement system in which the profiles of R~ and X~ for a passenger vehicle are obtained in a static conditions (zero vehicle speed during the measurement). The details of main parameters of considered inductive loops are shown in Table 1 and in Figure 1. Thanks to the profiles of R~ and X~ and formulas (2) and (3) the sensitivity of sensors, SR and SX respectively were determined and these are shown in Table 1. Figures 3 and 4 show profiles respectively R~ and X~ obtained from the inductive loop sensors 1, 2, 3, 4. The Figure 5 shows the profiles R~ and X~ with a narrow sensor No. 4 (according to the Table 1) while the signal W1 shown in Figure 6 shows the result of the weighted sum W1=a R~ + X~. Digital signal W3 is obtained by comparing the signals W1 and W2 in the comparator and it provides information regarding the presence of the vehicle axle that can be easily counted by the digital device. Finally profiles R~ and X~ recorded in real traffic by means of a narrow sensor No. 4 (vehicles shown in the pictures a-f in Table 2 were considered) are shown in Figures 7-12.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2013, 34; 43-47
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Determination of the multiaxial motor vehicles steering qualities characteristics
Wyznaczanie charakterystyki sterowności wieloosiowych pojazdów samochodowych
Autorzy:
Nogowczyk, P.
Pieniążek, W.
Szcześniak, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1363341.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
multi-axle comemercial vehicles
vehicle steerability
steerability characteristics
equivalent wheelbase
understeering gradient
High Mobility Wheeled Platform
wieloosiowe pojazdy samochodowe
kierowalność
charakterystyki kierowalności
ekwiwalentny rozstaw osi
gradient podsterowności
Kołowa Platforma Wysokiej Mobilności
Opis:
An elementary indicator of a car steerability, the understeering gradient, is determined on the basis of dependency of the steering wheel turn angle changes in the vehicle lateral acceleration function. So called comparative dynamic wheel turn angle is a component of an appropriate calculation formula, in which - for multi-axle vehicles - there exists so called equivalent wheelbase Le of a substitute twoaxle vehicle. This paper analyses methods for determining this parameter. There was used a substitute bicycle model of the vehicle with an equivalent wheelbase Le, to which a flat model of a multi-axle vehicle can be compared. There have been presented and compared two analytical methods of calculation that were illustrated with concrete examples of figures. Deliberations presented in this paper can be used to support calculations when analysing the steerability tests of three-axle and four-axle special vehicles, including the High Mobility Wheeled Platform (HMWP) – a universal purposes prototype vehicle.
Podstawowy wskaźnik kierowalności samochodu, gradient podsterowności, jest wyznaczany na podstawie zależności zmian kąta obrotu kierownicy w funkcji przyspieszenia poprzecznego pojazdu. Członem odpowiedniego wzoru obliczeniowego jest tzw. porównawczy, dynamiczny kąt skrętu koła, w którym, dla pojazdów wieloosiowych, występuje tzw. ekwiwalentny rozstaw osi Le, zastępczego pojazdu dwuosiowego. W pracy przeanalizowano metody wyznaczania tego parametru. Wykorzystano zastępczy, rowerowy model pojazdu, z ekwiwalentnym rozstawem osi Le., do którego można sprowadzić płaski model pojazdu wieloosiowego. Przedstawiono i porównano dwie, analityczne metody obliczeń, które zilustrowano konkretnymi przykładami liczbowymi. Rozważania przedstawione w pracy mogą być wykorzystane do wspomagania obliczeń przy analizie badania kierowalności trzyosiowych i czteroosiowych pojazdów specjalnych, w tym także kołowej Kołowej Platformy Wysokiej Mobilności (KPWM) – prototypowego pojazdu uniwersalnego zastosowania.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2017, 76, 2; 95-106
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dopuszczalne poziomy zakłóceń dla liczników osi
Permissible interference limits for axle counters
Autorzy:
Białoń, A.
Furman, J.
Pajka, P.
Zawadka, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/311372.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
pojazdy kolejowe
zakłócenia liczników osi
badania liczników osi
train
interference axle counter
research axle counter
Opis:
Artykuł opisuje problemy związane z kompatybilnością elektromagnetyczną kolejowych pojazdów trakcyjnych z urządzeniami wykrywania pociągu. Omówiono źródła zakłóceń urządzeń detekcji pociągu. Opisano metody badania wrażliwości liczników osi oraz pokazano sposób wyznaczania dopuszczalnych parametrów zakłóceń dla tych urządzeń. Zaprezentowano również dopuszczalne parametry zakłóceń dla liczników osi w wybranych pasmach częstotliwości.
Article describes compatibility problems between train detection systems and rolling stock. The sources of interference of train detection systems and methods for testing the sensitivity of axle counters was discussed. Article describes how to determine permissible interference limits for these devices and presents them in selected frequency band.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 3; 991-999
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies