Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "autoignition" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-8 z 8
    Tytuł:
    Napięcie pracy akumulatora w warunkach rozruchu silnika
    Battery voltage in the engine starting conditions
    Autorzy:
    Dyga, G.
    Pszczółkowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315958.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    akumulator samochodowy
    silnik spalinowy
    rozruch silnika spalinowego
    zapłon iskrowy
    zapłon samoczynny
    car battery
    engine start
    autoignition
    spark ignition
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki zależności napięcia mierzonego na zaciskach obciążonego akumulatora w warunkach badań rozruchowych silników o zapłonie iskrowym oraz samoczynnym. Analizie poddano wartość minimalną, maksymalną oraz średnią napięcia w funkcji minimalnej, maksymalnej oraz średniej wartości natężenia prądu oraz temperatury, w której realizowano próby rozruchowe. Przedstawiono jedno oraz dwuczynnikowe zależności opisujące wpływ zmiennych niezależnych na zmienną zależną zarówno dla silnika o zapłonie iskrowym jak i samoczynnym. Przedstawiono zależności pozwalające wyznaczyć wartość napięcia w funkcji parametrów je określających, także przy zmiennych oporach ruchu walu korbowego. Wykazano adekwatność wyznaczonych zależności oraz statystycznie stwierdzono brak istotności wpływu temperatury, jako zmiennej niezależnej na wartość napięcia określanego za pomocą modelu.
    The results of the voltage dependence on the terminals of the loaded battery under the starting conditions tests of spark and selfignition engines were presented. The minimum, maximum and average values of the voltage as a function of the minimum, maximum and average values of the current and the temperature at which the starting tests were performed were analyzed. One and two-factorial relationships describing the influence of independent variables on dependent variable in both spark and selfignition engines were presented. The dependencies that determine the value of the voltage in the function of the defining parameters are also presented, also in case of variable crank movement resistance. The adequacy of the determined relationships was found and statistically significant lack of temperature influence on the independent variable of the voltage determined by the model.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 844-852, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badanie quasi hipergolicznego zapłonu paliw węglowodorowych z nadtlenkiem wodoru klasy HTP
    Research of the quasi-hypergolic ignition of the hydrocarbon fuels in the highly concentrated hydrogen perixide of HTP class
    Autorzy:
    Florczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/213091.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
    Tematy:
    samozapłon
    nadtlenek wodoru
    czas opóźnienia samozapłonu
    samozapłonowe ekologiczne materiały pędne
    silniki rakietowe
    autoignition
    hydrogen peroxide
    auto ignition delay time
    hypergolic green propellants
    rocket engines
    Opis:
    Artykuł ten przedstawia omówienie obecnie badanych mieszanin hipergolicznych typu „green”, będących potencjalną alternatywą dla układów złożonych z hydrazyny i jej pochodnych w połączeniu z utleniaczami typu N2O4, WFNA, czy RFNA. Przedstawione wyniki badań wykazują, że większość związków chemicznych posiadające cechy samozapłonowe z nadtlenkiem wodoru klasy HTP charakteryzuje się czasem opóźnienia samozapłonu w przedziale od 10-30 ms, a niektóre z nich nawet 9 ms. W artykule zawarto również opis metod badawczych określania czasu opóźnienia samozapłonu mieszanin hipergolicznych. Dodatkowo przedstawiono opis stanowiska badawczego wykonanego w ramach projektu PULCHER z FP7 SPACE.
    This article describes the survey of the presently tested green hypergolic propellants that could be used as an alternatives for highly toxic mixtures such as hydrazine and its methyl derivatives with NTO, WFNA or RFNA. Presented research results clearly demonstrate that the autoignition delays for most of them being hypergolic with HTP(High Test Peroxide) are in the range of 10-30ms. Some of these propellants promoted with hydride compounds of light transition metals exhibit AID on the level of 9 ms. In the comparison to the MMH/NTO with AID equal to 3 ms the new hypergolic green propellants seems very attractive with their performances for the new space applications. Description of the methods to test hypergolic propellants are also included. Additionally the test stand designed and manufactured in the frame of project PULCHER FP7 SPACE is demonstrated.
    Źródło:
    Prace Instytutu Lotnictwa; 2014, 1 (234) March 2014; 41-50
    0509-6669
    2300-5408
    Pojawia się w:
    Prace Instytutu Lotnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Combustion characteristics of various fuels during research octane number testing on an instrumented CFR F1/F2 engine
    Autorzy:
    Kolodziej, C. P.
    Wallner, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133815.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    octane
    gasoline
    fuel
    autoignition
    knock
    oktan
    benzyna
    paliwo
    samozapłon
    stuk
    Opis:
    The Cooperative Fuels Research (CFR) engine is the long-established standard for characterization of fuel knock resistance in spark-ignition internal combustion engines. Despite its measurements of RON and MON being widely used, there is little understanding of what governs the CFR octane rating for fuels of various chemical compositions compared to primary reference fuels (iso-octane and n-heptane). Detailed combustion characteristics were measured on a highly instrumented CFR F1/F2 engine during RON testing of fuels with significantly different chemical composition. The results revealed differences in the cylinder pressure and temperature conditions, as well as knocking characteristics.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2017, 56, 4; 164-169
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Combustion and performance parameters of a Diesel engine operating on ethanol-Diesel fuel blends
    Autorzy:
    Labeckas, G.
    Slavinskas, S.
    Lus, T.
    Klyus, O.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/906622.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    diesel engine
    ethanol
    diesel fuel
    autoignition delay
    combustion
    NOx
    CO
    HC emissions
    smoke opacity of the exhaust
    Opis:
    The article presents bench test results of a DI (60 kW) Diesel engine D-243 operating on class 2 Diesel fuel (DF) as baseline fuel and its 5vol%, 10vol% and 15vol% blends with anhydrous ethanol. The purpose of the research was to investigate the effect of the ethanol addition to Diesel fuel on the autoignition delay, combustion, engine performance efficiency and emissions of the exhaust. The results of engine operation on ethanol- Diesel blends are compared with baseline parameters of normal Diesel running at full (100%) load and rated 2200 rpm speed.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2013, 36 (108) z. 2; 102-109
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Combustion, performance and exhaust emissions of the diesel engine operating on jet fuel
    Autorzy:
    Labeckas, G.
    Slavinskas, S.
    Vilutiene, V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248056.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    diesel engine
    jet fuel
    autoignition
    combustion
    performance
    emissions
    smoke
    Opis:
    The article focuses on bench testing results of a four-stroke, four-cylinder, direct-injection, naturally aspirated diesel engine operating on the normal 95vol% (class C) diesel fuel + 5vol% RME (DF), F-34 jet fuel (JF) and jet fuel F-34 treated with the cetane improver (JF+0.12vol%). The purpose of the research is to investigate the availability to use of military F-34 jet fuel for land-based direct injection diesel engine powering and examine the effect of F-34 fuel and F-34 fuel treated with 0.12vol% 2-ethylhexyl nitrate on the autoignition delay, combustion, engine performance, emissions and smoke opacity of the exhausts. The peak in-cylinder gas pressure generated from JF and JF+0.12vol% is lower by 4.3% and 2.8% at 1400 min–1 speed, and 2.5% and 5.7% at 2200 min–1 speed compared to that 86.6 MPa and 82.5 MPa of the normal diesel. At rated 2200 min–1 speed, the use of treated jet fuel leads to smoother engine performance under all loads and the maximum cylinder pressure gradient lowers by 9.4% as against that 15.9 bar/deg of base diesel. The minimum brake specific fuel consumption (bsfc) for F-34 and treated F-34 fuels decreases by 4.8% and 3.5% at 1400 min–1 speed and increases by 2.7% and 3.7% at 2200 min–1 speed compared to 249.5 g/kWh and 251.8 g/kWh values of base diesel. Maximum NO emissions produced from fuels JF and JF+0.12vol% decrease by 11.5% and 7.0% at 1400 min–1, and 17.1% and 17.3% at 2200 min–1 speed compared to 1705 ppm and 1389 ppm emanating from the normal diesel. Maximum CO emissions produced from jet fuel JF and JF+0.12vol% decrease by 39.3% and 16.8% compared to that 4988 ppm produced from base diesel running at 1400 min–1 speed. At 2200 min-1 speed, the ecological effect of using fuel F-34 fuel decreases and the CO sustains over the whole load range at the same level and increases by 2.5% and 3.0% with regard to the normal diesel operating under high load. The HC emission also is lower by 78.3% and 58.8% for low and high loads compared to 230 ppm and 1820 ppm of the normal diesel running at 1400 min–1 speed. The smoke opacity ,generated from fuels JF and JF+0.12vol% sustains at lower levels over the all load range with the maximum values decreased by 14.6% and 8.1% with regard to 94.9% of the normal diesel operating at 1400 min–1 speed. The test results show that military F-34 fuel is a cleaner-burning replacement of diesel fuel and suggests fuel economy with reduced all harmful species, including NO, NO2, NOx, CO, HC, and smoke opacity of the exhausts.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2012, 19, 1; 227-236
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The effect of aviation fuel JP-8 and diesel fuel blends on engine performance and exhaust emissions
    Autorzy:
    Labeckas, G.
    Slavinskas, S.
    Vilutienė, V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/949492.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    diesel engine
    jet fuel
    diesel fuel
    autoignition
    combustion
    performance
    exhaust emissions
    Opis:
    The article presents bench test results of a four-stroke, four-cylinder, naturally aspirated, DI diesel engine operating with neat JP-8 fuel (J) and its blends with Diesel fuel (D) in following proportions by volume: 90/10 (J+10D), 70/30 (J+D30), 50/ 50 (J+D50), 30/70 (J+D70), and 100% diesel fuel (DF). The purpose of the research was to analyse and compare changes occurred in the autoignition delay, combustion events, engine performance efficiency, emissions, and smoke of the exhaust when running on JP-8 fuel, jet-diesel fuel blends, and diesel fuel at a full (100%) engine load and speed of 1400 min–1 at which maximum torque occurs and rated speed of 2200 min–1. It was found that the start of injection (SOI) and the start of combustion (SOC) occurred earlier in an engine cycle and the autoignition delay decreased by 9.0% and 12.7% due to replacement of aviation JP-8 fuel with diesel fuel at a full load and the latter speeds. Maximum in-cylinder pressure was 6.8% and 4.0% higher when operating with diesel fuel, whereas brake thermal efficiency was 3.3% and 7.7% higher, and brake specific fuel consumption 2.8% and 7.0% lower when using fuel blend J+D50 compared with the respective values measured with neat JP-8 fuel. Emissions of nitric oxide (NO) and nitrogen oxides (NOx) were 13.3% and 13.1% higher from a straight diesel running at speed of 1400 min–1, and 19.0% and 19.5% higher at a higher speed of 2200 min–1. The carbon monoxide (CO) emissions and total unburned hydrocarbons (HC) decreased 2.1 times and by 12.3% when running with fuel blend J+D70 at speed of 2200 min–1 compared with those values measured with jet fuel. Smoke of the exhaust was 53.1% and 1.9% higher when using fuel blend J+D10 than that of 46.9% and 70.0% measured with jet fuel at speeds of 1400 and 2200 min–1. The engine produced 34.5% more smoke from combustion of fuel blend J+D70 at the low speed of 1400 min–1, but smoke converted to be 11.3% lower when operating at a higher speed of 2200 min–1.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2015, 22, 2; 129-138
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Experimental Study on the Autoignition Characteristics of Water-Methanol-Diesel Mixtures
    Badanie eksperymentalne charakterystyki samozapłonu mieszanek wodno-metanolo-olejowych
    Autorzy:
    Skrinsky, J.
    Veres, J.
    Petrankova-Sevcikova, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/318467.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
    Tematy:
    temperatura autozapłonu
    woda odpadowa
    n-heptan
    aceton
    metanol
    olej napędowy
    autoignition temperature
    wastewater
    n-heptane
    acetone
    methanol
    diesel
    Opis:
    The principal application of autoignition temperature (AIT) is to define the maximum acceptable surface temperature in a particular area. AIT is an important variable used to characterize the fire and explosion hazard of liquids and must be known for safe handling, storage, and transportation. Water/methanol injection (WMI) systems reduce air inlet temps and enhance combustion efficiency on turbo diesel applications. Simple mixtures exhibiting minimum autoignition behavior has been verified to be existed. However, the minimum autoignition behavior of multi-component mixture is not discussed in literature. The simple, binary and ternary solutions of n-heptane, acetone, methanol, diesel, methanol + water, methanol + diesel, methanol + water + diesel were selected as examples to investigate the minimum autoignition behavior of flammable liquids in this study.
    Głównym zastosowaniem wartości temperatury autozapłonu (AIT) jest określenie maksymalnej akceptowalnej temperatury powierzchni. AIT jest ważną zmienną stosowaną w celu opisania zagrożenia pożarowego i wybuchowego cieczy i musi być znana w celu zapewnienie bezpieczeństwa, określenia warunków przechowywania oraz transportu. Systemy zapłonu woda/metanol (WMI) redukują temperaturę powietrza na wlocie i zwiększają efektywność spalania w silnikach diesla. Stwierdzono, że proste mieszanki wykazują minimalny poziom smozapłonu. Jednakże minimalny poziom temperatury samozapłonu mieszanki wieloskładnikowej nie został dotąd przedstawiony literaturze. Proste, dwu i trójskładnikowe roztwory inheptanu, acetonu, metanolu, oleju napędowego, metanolu z wodą, metanolu z olejem napędowym, metanolu z wodą oraz olejem napędowym zostały wybrane jako przykłady do zbadania minimalnej temperatury samozapłonu.
    Źródło:
    Inżynieria Mineralna; 2017, R. 18, nr 1, 1; 153-158
    1640-4920
    Pojawia się w:
    Inżynieria Mineralna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Impact of a discretization scheme on an autoignition time in LES of a reacting droplet-laden mixing layer
    Autorzy:
    Stempka, J.
    Kuban, L.
    Tyliszczak, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/38621390.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Instytut Podstawowych Problemów Techniki PAN
    Tematy:
    autoignition process
    two-phase flow
    mixing layer
    Opis:
    We analyse an autoignition process in a two-phase flow in a temporally evolving mixing layer formed between streams of a cold liquid fuel (heptane at 300 K) and a hot oxidizer (air at 1000 K) flowing in opposite directions. We focus on the influence of a discretization method on the prediction of the autoignition time and evolution of the flame in its early development phase. We use a high-order code based on the 6th order compact difference method for the Navier–Stokes and continuity equations combined with the 2nd order Total Variation Diminishing (TVD) and 5th order Weighted Essentially Non-Oscillatory (WENO) schemes applied for the discretization of the advection terms in the scalar transport equations. The obtained results show that the autoignition time is more dependent on the discretization method than on the flow initial conditions, i.e., the Reynolds number and the initial turbulence intensity. In terms of mean values, the autoignition occurs approximately 15% earlier when the TVD scheme is used. In this case, the ignition phase characterizes a sharp peak in the temporal evolution of the maximum temperature. The observed differences are attributed to a more dissipative character of the TVD scheme. Its usage leads to a higher mean level of the fuel in the gaseous form and a smoother distribution of species resulting in a lower level of the scalar dissipation rate, which facilitates the autoignition process.
    Źródło:
    Archives of Mechanics; 2021, 73, 2; 153-174
    0373-2029
    Pojawia się w:
    Archives of Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-8 z 8

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies