Temat: Szlak Jedwabny Nowy - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Adaptation of Polish regions to the challenges and opportunities of the Belt and Road Initiative
Autorzy:: Wilczewska, Martyna
Nazarko, Joanicjusz
Wang, Hao
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2105328.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:: New Silk Road
Belt and Road Initiative
BRI
Podlaskie voivodeship
Nowy Szlak Jedwabny
Inicjatywa Pasa i Drogi
województwo podlaskie
Opis:: The Belt and Road Initiative (BRI) is an international project focused on creating a network of infrastructure and strengthening trade links, primarily between China and Europe. Transport of goods within the BRI is conducted through one maritime and six rail economic corridors, one of which (New Eurasian Land Bridge) crosses the territory of Poland. This article covers issues related to the impact of the BRI on the regions of the participating countries and aims to determine the position of Podlaskie voivodeship compared to other Polish voivodeships in the BRI. To achieve this aim, a multi-stage study was conducted, including the design of a set of quantitative factors determining the position of voivodeships in the BRI, evaluation of the importance of the factors during the expert study, collection and normalisation of quantitative data, and comparative analysis of the factors. Research results show that, given the adopted methodology, the Podlaskie voivodeship is ranked 11th out of 16 Polish voivodeships in terms of its position in the BRI. This article’s findings contribute to the discussion on development opportunities in the Podlaskie region in the BRI context. They also motivate comprehensive research on the strategy for the widest possible inclusion of Podlaskie in the BRI’s activities and provide an important stimulus for the region’s development.
Źródło:: Engineering Management in Production and Services; 2022, 14, 1; 125--142
2543-6597
2543-912X
Pojawia się w:: Engineering Management in Production and Services
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: China’s BRI in Central and Eastern European Countries: The Role of ‘17+1’ Framework for Regional Economic Cooperation
Chińska inicjatywa „jeden pas, jedna droga” w krajach Europy Środkowo-Wschodniej: rola formatu „17+1” w regionalnej współpracy gospodarczej
Autorzy:: Bharti, Mukesh Shankar
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2163369.pdf
Data publikacji:: 2022-12-31
Wydawca:: Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:: Belt and Road Initiative
New Silk
Road
China
Central & Eastern Europe
Economic Cooperation
17+1 Initiative
inicjatywa „Jeden pas
jedna
droga”
Nowy Jedwabny Szlak
Chiny
Europa
Środkowo-Wschodnia
współpraca gospodarcza
inicjatywa 17+1
Opis:: The aim of this research is to describe China’s Belt & Road Initiative (BRI) in the context of broader economic cooperation among the Central and Eastern European countries (CEEC). This research investigates the infrastructural development in the CEE countries under the 17+1 initiative in the entire region. Further, this study explores different approaches of economic cooperation between CEEC and China and points out the Chinese foreign direct investment (FDI) in individual CEE-17 countries. What kind of cooperation and mutual interrelation does China’s economic cooperation develop with the member states of the 17+1 initiative? To what extent do the CEE countries transform their economy in the framework of the 17+1 project? It is very clear that China needs to develop more effective mechanisms for wider cooperation in CEE countries to achieve the goal of the BRI initiative. This research mainly produces empirical studies to investigate the objectives and hypotheses. As of now, the result of the BRI initiative and 17+1 framework projects impacted limited economic transition in the CEE countries. The article concludes that there is a need to accelerate different BRI projects proportionally in the CEE countries. Moreover, this study shows that there is a trade deficit between the CEE countries and China. This article indicates that as a recommendation for bilateral cooperation between CEE countries and China, there is a need for large levels of cooperation at the regional level.
Celem niniejszego artykułu jest opisanie chińskiej inicjatywy BRI (Belt & Road Initiative, „Jeden pas, jedna droga”) w kontekście szerszej współpracy gospodarczej między krajami Europy Środkowo-Wschodniej. Przedstawione badanie dotyczy rozwoju infrastruktury w krajach Europy Środkowo-Wschodniej w ramach inicjatywy 17+1 w całym regionie. Ponadto zanalizowano różne podejścia do współpracy gospodarczej między krajami Europy Środkowo-Wschodniej a Chinami i wskazano na chińskie bezpośrednie inwestycje zagraniczne (BIZ) w poszczególnych krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Jaki rodzaj wzajemnych relacji rozwija się dzięki chińskiej współpracy gospodarczej z państwami członkowskimi inicjatywy 17+1? W jakim stopniu kraje Europy Środkowo-Wschodniej przekształcają swoją gospodarkę w ramach projektu 17+1? Oczywistym jest, że Chiny muszą opracować skuteczniejsze mechanizmy szerszej współpracy w krajach Europy Środkowo-Wschodniej, aby osiągnąć cel projektu BRI. Artykuł dostarcza przede wszystkim badań empirycznych dla weryfikacji badawczych celów i hipotez. Do tej pory efekt działań inicjatywy BRI i projektów ramowych w formacie 17+1 wpłynął na ograniczoną transformację gospodarczą w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Z dociekania wynika, że istnieje potrzeba proporcjonalnego przyspieszenia różnych projektów BRI w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Przeprowadzone badanie pokazuje również, że istnieje deficyt handlowy między krajami Europy Środkowo- -Wschodniej a Chinami. Ponadto w artykule wskazano rekomendację dla współpracy bilateralnej pomiędzy krajami Europy Środkowo- Wschodniej a Chinami, a mianowicie na istniejącą potrzebę współpracy w dużej skali na poziomie regionalnym.
Źródło:: Athenaeum. Polskie Studia Politologiczne; 2022, 76; 241-262
1505-2192
Pojawia się w:: Athenaeum. Polskie Studia Politologiczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Kolejowe korytarze transportowe Organizacji Współpracy Kolei
Autorzy:: Antonowicz, Mirosław
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2091273.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Instytut Kolejnictwa
Tematy:: międzynarodowy korytarz transportowy
kolej
korytarz transportowy
wskaźnik
Nowy Jedwabny Szlak
Opis:: Międzynarodowe korytarze transportowe są częścią globalnego systemu transportowego i stanowią ważny element działalności Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD)2 . Działania związane z rozwojem przewozów w przestrzeni euroazjatyckiej są ukierunkowane na unowocześnienie i rozwój transportu kolejowego przez doskonalenie parametrów techniczno-eksploatacyjnych korytarzy w celu poprawy konkurencyjności kolei w przewozach ładunków w Azji i Europie. Te korytarze są szeroko wykorzystywane do planowania i organizowania kursowania pociągów kontenerowych w ruchu międzynarodowym między państwami członkowskimi OSŻD. Obecnie stale kursuje prawie 300 pociągów kontenerowych. Celem artykułu jest przedstawienie dotychczasowych działań w zakresie rozwoju korytarzy, roli i ich znaczenia w przewozach kolejowych na obszarze krajów członków organizacji współpracy Kolei (OSŻD). W artykule przedstawiono zagadnienia związane z rozwojem i przewozem ładunków w 13 międzynarodowych korytarzach transportu kolejowego z kolejowego obszaru euroazjatyckiego. Zwrócono uwagę na nowe rozwiązania dotyczące korytarzy oraz Nowy Jedwabny Szlak3 będący elementem szerszej inicjatywy chińskiej tzw. Koncepcji Inicjatywy Pasa i Szlaku. Jest to globalny plan infrastruktury opracowany w Chinach i wdrożony w ponad 100 krajach, głównie w krajach określanych jako rynki wschodzące (ang. emerging markets).
Źródło:: Problemy Kolejnictwa; 2021, 191; 7--15
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:: Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Shanghai Cooperation Organisation’s development within the Greater Eurasian Partnership – Russian viewpoint
Autorzy:: Kulintsev, Yury V
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2027845.pdf
Data publikacji:: 2021-11-26
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwa Uniwersytetu Warszawskiego
Tematy:: Eurasian integration
Shanghai Cooperation Organisation (SCO)
Greater Eurasian Partnership (GEP)
Russia
China
Belt & Road Initiative (BRI)
Silk Road Economic Belt (SREB)
integracja euroazjatycka
Szanghajska Organizacja Współpracy (SCO)
Wielkie Partnerstwo Euroazjatyckie (GEP)
Rosja
Chiny
Inicjatywa Pasa i Szlaku
Nowy Szlak Jedwabny
Opis:: The author analyses new directions of development of the Shanghai Cooperation Organisation (SCO), examines the geopolitical reasons of their emergence, and identifies the role and place of the Organisation in the framework of the Greater Eurasian Partnership (GEP).The author also presents the Development Strategy of the SCO until 2025 and identifies the areas of common interests with the GEP’s development ideas, which are focused on the economic and trade- -related measures along with the issues of political interaction and cooperation in the field of social security. In conclusion the author claims, that SCO countries are acting as “drivers” of regional development and making a concerted effort to create the necessary conditions for ensuring sustainable social and economic development. The new development directions of the SCO demonstrate that the Organisation is able to adapt to new conditions of the changing world, while its participation in new formats of interaction is in demand among the countries of the Eurasian continent.
Autor przedstawia nowe kierunki rozwoju Szanghajskiej Organizacji Współpracy (ang. SCO), bada geopolityczne przyczyny ich powstania oraz identyfikuje rolę i miejsce Organizacji w ramach Wielkiego Partnerstwa Euroazjatyckiego (ang. GEP). Autor także omawia Strategię rozwoju SCO do 2025 roku oraz identyfikuje obszary będące przedmiotem wspólnego zainteresowania z ideami rozwojowymi GEP, które koncentrują się na działaniach gospodarczych i handlowych oraz zagadnieniach interakcji politycznych i współpracy w dziedzinie bezpieczeństwa społecznego. W podsumowaniu autor wnioskuje, że państwa SCO działają jako “motory” rozwoju regionalnego, podejmując wspólne wysiłki w celu stworzenia warunków niezbędnych do zapewnienia trwałego rozwoju społecznego i gospodarczego. Nowe kierunki rozwoju SCO pokazują, że Organizacja potrafi dostosować się do nowych warunków zmieniającego się świata, a jej udział w nowych formatach współpracy jest pozytywnie oceniany w krajach kontynentu euroazjatyckiego.
Źródło:: Przegląd Europejski; 2021, 3; 233-241
1641-2478
Pojawia się w:: Przegląd Europejski
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Bliski Wschód jako region zintensyfikowanego oddziaływania i wpływów Chińskiej Republiki Ludowej w drugiej dekadzie XXI wieku
The Middle East as a Region of Intensification of China’s Influences in the Second Decade of the 21st Century
Autorzy:: Czornik, Katarzyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/505527.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:: Bliski Wschód
Nowy Jedwabny Szlak
Chiny
Stany Zjednoczone
Xi Jinping
rywalizacja
the Middle East
The Belt and Road Initiative
China
the U.S.
rivarly
Opis:: In the second decade of the 21st century, there was a definite intensification of China’s interest in the Middle East. Since then, the Middle East has become one of the priority areas of Chinese investments, interests and goals represented by Beijing’s foreign policy. This resulted from several determinants. First of all, the beginning of the second decade of the 21st century marks the emergence of the so-called Fifth Generation of China’s Leaders. Xi Jinping abandoned the low profile strategy and gave priority to the implementation of Chinese Dream with its leading goal to reconstruct Greater China and experience the renaissance of the modern state that has already influenced various parts of the world, including the Middle East. Moreover, Beijing’s interest in the Middle East has focused on economic and technological determinants (oil imports), the absorbtion of technological innovations by the region’s countries (including 5G and cooperation with Huawai) as well as the countries’ location along the New Silk Road. Additionally, to achieve its goals in the Middle East, Beijing has to face competition with the United States. Therefore, China has adopted a strategy of non-military engagement in the Middle East without supporting any side of the conflict. Pax Americana versus Pax Sinica in the third decade of the 21st century will become a permanent determinant shaping the Middle East balance of power, with the permanent intensification of China’s influence in the region.
W drugiej dekadzie XXI w. nastąpiła zdecydowana intensyfikacja zainteresowania chińskich władz regionem Bliskiego Wschodu. Stał się on jednym z priorytetowych obszarów lokowania chińskich inwestycji, realizacji interesów i celów w polityce zagranicznej Pekinu. Taki stan rzeczy wynikał z kilku przesłanek. Przede wszystkim na początku drugiej dekady XXI w. do władzy doszła tzw. piąta generacja przywódców z Xi Jinpingiem na czele, który porzucił strategię low profile, a priorytet przyznał realizacji Chinese Dream. Jako wiodący cel wskazał odbudowę Wielkich Chin – zmodernizowanego i przeżywającego renesans nowoczesnego państwa, które posiada wpływy w różnych częściach globu, w tym również na Bliskim Wschodzie. Zainteresowanie Pekinu regionem bliskowschodnim zostało wówczas skoncentrowane wokół kilku determinant, w tym przesłanek gospodarczo-technologicznych (importu ropy naftowej), chłonności nowinek technologicznych (m.in. 5G i kooperacji z Huawai) przez państwa regionu, czy ich położenia na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku. Żeby osiągnąć zamierzone cele w regionie Bliskiego Wschodu Pekin musi sprostać jednak konkurencji ze strony Stanów Zjednoczonych, co sprowadza się do kooperacji Pekinu z niemal wszystkimi podmiotami w regionie, w czym deklasuje USA. Co więcej, Chiny przyjęły strategię niezaangażowania militarnego na Bliskim Wschodzie i nieopowiadania się w sposób zdecydowany po żadnej ze stron konﬂ iktu. Pax Americana vs. Pax Sinica w trzeciej dekadzie XXI w. stanie się zatem stałą determinantą kształtującą bliskowschodni układ sił, przy permanentnej intensyfikacji chińskich wpływów w regionie.
Źródło:: Krakowskie Studia Międzynarodowe; 2020, 1; 121-146
1733-2680
2451-0610
Pojawia się w:: Krakowskie Studia Międzynarodowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Rola Stanów Zjednoczonych, Japonii oraz Australii w ograniczaniu ekspansywnych działań Chin na Morzu Południowochińskim = The role of United States, Japan and Australia in limiting China activity on South China Sea
Role of United States, Japan and Australia in limiting China activity on South China Sea
Autorzy:: Gasiński, Konrad
Powiązania:: Studia Bezpieczeństwa Narodowego 2020, nr 17, s. 87-96
Współwytwórcy:: Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego oth
Data publikacji:: 2020
Tematy:: Bezpieczeństwo regionalne
Nowy Jedwabny Szlak
Polityka zagraniczna
Artykuł problemowy
Artykuł z czasopisma naukowego
Opis:: W artykule poruszono zagrożenie dla bezpieczeństwa regionalnego Azji Południowo-Wchodniej wynikającej z konfliktu strefy wpływów na Morzu Południowochiński. Stany Zjednoczone w połączeniu z Australią i Japonią zdecydowały o ograniczeniu agresywnych działań Państwa Środka w basenie Morza Południowochińskiego poprzez powadzenie wspólnie ćwiczeń marynarki wojennej dając tym samych osłabienie pozycji Chin w regionie.
Bibliografia, netografia na stronach 29-30.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: The New Silk Road : opportunities for global supply chains and challenges for further development
Nowy Jedwabny Szlak : możliwości globalnego łańcucha dostaw i wyzwania dla dalszego rozwoju
Autorzy:: Wagener, Norbert
Aritua, Bernard
Zhu, Tong
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/362152.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Wyższa Szkoła Logistyki
Tematy:: New Silk Road
Belt and Road Initiative
global supply chains
intermodal transport
digitalization
corridor management
Nowy Szlak Jedwabny
globalne łańcuchy dostaw
transport intermodalny
cyfryzacja
zarządzanie korytarzem
Opis:: Background: Efforts to revive the New Silk Route from Europe to Asia have been on-going since the late 1970s. However, the launch of the Belt and Road Initiative (BRI) of the PR China in 2013 has given new impetus to Europe-Asia connectivity. Between 2014 and 2018 the number of block trains between China and Europe (including Russia) increased from 298 to 4,982 per year. Will this trend continue? Which bottlenecks and challenges appear? What are opportunities for respective countries, policy makers, shippers and logistics operators? The paper contributes to the scientific question of further and sustainable segmentation of intermodal transport markets in the context of global supply chains. Methods: Based on a literature review and interviews with logistics operators and shippers the authors analyze the present design and operational parameters of the intermodal land bridge traffic system, major challenges and bottlenecks and propose measure how to enable further growth and to improve the sustainability of this traffic. Results: Main issues of the further development of the New Silk Road Europe China are technological innovations, digitalization of supply chains, optimizing of intermodal transport and gateway concepts, corridor management and new trading patterns with e-commerce. Conclusions: Although this intermodal land bridge connection will likely continue to be a niche market, it offers considerable transit time and cost savings for specific types of freight where air freight is too expensive and maritime logistics is too slow. At higher freight costs compared with the sea freight and lower fares than air cargo this is especially interesting for high value cargo and the Northern provinces of China; also for opportunities in Central Asia, and the Caucasus. The new transport route promotes not only investments into production sites for export at locations in the Northern provinces but also opens new opportunities for European exports of industrial goods and FMCG for the growing middle class in China. The total logistics costs from the viewpoint of a shipper can be more competitive via land bridge than via sea. Both production and distribution networks of large companies (e.g. BASF, HP, BMW) and small and medium sized companies (here especially through e-commerce) can benefit from a further integration of markets and globalization of supply chains.
Wstęp: Próby stworzenia Nowego Jedwabnego Szlaku z Europy do Azji są podejmowane praktycznie bez przerwy od lat 70-tych XX wieku. Jednak dopiero utworzenie inicjatywy Belt and Road Initiative (BRI) przez Chiny w 2013 zdynamizowały stworzenie połączenia między Europą a Azją. W okresie 2014 do 2018 ilość transportów szynowych pomiędzy Chinami a Europą (włączając Rosję) wzrosła z 298 do 4982 rocznie. Czy trend ten będzie utrzymany? Jakie są ograniczenia i wyzwania? Jakie są możliwości dla współudziałowców (krajów), twórców polityki, przewoźników i operatorów logistycznych? Praca ta jest naukowym pytaniem dotyczącym dalszej segmentacji transportu intermodalnego w kontekście globalnych łańcuchów dostaw. Metody: W oparciu o przegląd literatury naukowej oraz wywiadów przeprowadzonych z operatorami logistycznymi i przewoźnikami, przeanalizowano projektowe i operacyjne parametry system intermodalnych transportów, główne wyzwania i ograniczenia oraz zaproponowano środki umożliwiające przyszłościowy wzrost i zrównoważony rozwój tego typu transportu. Wyniki: Głównymi czynnikami umożliwiającymi dalszy rozwój Nowego Jedwabnego Szlaku Europa Chiny są nowacje technologicznego, cyfryzacja łańcuchów dostaw, optymalizacja transportu intermodalnego i koncepcji bram, zarządzanie korytarzami oraz nowe metody handlu oparte o e-handel. Wnioski: Jakkolwiek intermodalne połączenia lądowe pozostaną na razie zapewne rynkiem niszowym, to oferują one istotną oszczędność czasu tranzytu oraz ponoszonych kosztów w przypadku specyficznych typów ładunków, dla których fracht lotniczy jest zbyt drogi a morski zbyt wolny. Szczególnie północne prowincje Chin są zainteresowane tym typem transportu o aczkolwiek wyższych kosztach w stosunku do transportu morskiego ale niższych niż w przypadku transportu lotniczego. Jest to również wielka możliwość dla Centralnej Azji i Kaukazu. Nowe szlaki transportowe promująinwestycje nie tylko w obszary produkcyjne eksportowe dla lokalizacji w północnych prowincjach ale także otwierają nowe możliwości dla eksporterów europejskich dóbr przemysłowych oraz FMCG skierowanych do konsumentów z rosnącej klasy średniej w Chinach. Całkowite koszty logistyczne z punktu widzenia wysyłającego mogą być bardziej konkurencyjne w przypadku trasy lądowej aniżeli trasy morskiej. Duże korporacje zarówno produkcyjne jak i dystrybucyjne (np. BASF, HP, BMW) jak również firmy małej i średniej wielkości (szczególnie korzystające z możliwości e-handlu) mogą wiele zyskać na dalszej integracji rynków oraz globalizacji łańcuchów dostaw.
Źródło:: LogForum; 2020, 16, 2; 193-207
1734-459X
Pojawia się w:: LogForum
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Zintegrowana identyfikacja i monitorowanie przesyłek e-commerce w łańcuchu dostaw Nowego Jedwabnego Szlaku
Integrated identification and monitoring of e-commerce parcels in the New Silk Road supply chain
Autorzy:: Śliwczyński, Bogusław
Koliński, Adam
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1385652.pdf
Data publikacji:: 2020-09-30
Wydawca:: Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
Tematy:: Nowy Jedwabny Szlak
e-commerce
identyfikacja towarów
sprawność procesu
integracja przepływu informacji
łańcuch dostaw
New Silk Road
identification of goods
process efficiency
integration of information flow
supply chain
Opis:: Na podstawie przeglądu literatury naukowej, jak również szczegółowej analizy procesów gospodarczych, należy stwierdzić, że wzrost wolumenu sprzedaży na rynku e-commerce w skali globalnej generuje nie tylko potrzebę analizy rozwoju biznesu, ale przede wszystkim konieczność prowadzenia badań naukowych w zakresie usprawniania procesów logistycznych i przepływu informacji w łańcuchu dostaw. Relatywnie długi czas dostawy zamówionego towaru, złożoność procesów celnych oraz obsługi logistycznej powodują konieczność ścisłego monitorowania statusu realizowanych operacji na wielu etapach dostaw. Dodatkowym problemem uniemożliwiającym kompleksową integrację łańcucha dostaw towarów e-commerce są różne standardy informacyjne i fizycznej identyfikacji, stosowane w obsłudze przesyłek transgranicznych. Celem niniejszego artykułu jest weryfikacja dostępnych możliwości monitorowania i identyfikacji towarów w przesyłkach e-commerce oraz szukanie możliwości usprawnień procesowych.
Both in the scientific literature and in the observation of business practice, it should be stated that the increase in the share of the e-commerce market on a global scale generates not only business needs, but above all the need to conduct scientific research on improving logistics processes and supply chain information flow. The relatively long delivery time of the ordered goods, the complexity of customs and tax processes make it necessary to closely monitor the status of the realized transport. An additional problem preventing a comprehensive integration of the e-commerce goods supply chain is the different standards required in cross-border shipments in terms of customs or tax. The main aim of this article is to verify the available possibilities of monitoring and identification of goods in e-commerce shipments and the to look for possibilities of process improvements.
Źródło:: Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2020, 9; 13-26
1231-2037
Pojawia się w:: Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Zmiana w polityce zagranicznej Chin w erze Xi Jinpinga
The Changes in the China’s Foreign Policy in the Era of Xi Jinping
Autorzy:: Kwieciński, Rafał
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/506784.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:: China
Xi Jinping
diplomacy
foreign policy
US
Belt and Road
Chiny
dyplomacja
polityka zagraniczna
Stany Zjednoczone
Nowy Jedwabny Szlak
Opis:: The aim of the article is to analyze the changes in China’s foreign policy in 2012–2019. Two research questions were set: How has the normative sphere of Chinese foreign policy changed after 2012? Is the change confirmed by specific actions by China in the international system? The theory of neoclassical realism was adopted as the theoretical framework. The method of qualitative analysis was applied, and the case study was taken on. During Xi Jinping’s rule, China abandoned the keep a low profile concept in favor of a striving of achievement policy (fen fa you wei) that would reach concrete benefits. New concepts of China’s foreign policy have emerged, such as: “a new model of relations between superpowers”, “peripheral diplomacy”, or “a new concept of Asian security”. However, these are rather reinterpretations of earlier ideas. Not all of these assumptions have been realized. China has failed to build relations with the United States on the basis of the concept of a “new model of relations”. And China’s aggressive postures in the East China Sea, South China Sea, or towards Taiwan are increasing concern. The Belt and Road Initiative appears to be not only a manifestation of China’s “peripheral policy” but also a challenge to the United States. Assertive and more determined in using hard power measures China may be considered the threat rather than the responsible power. Maybe, the significant changes in the international system are beginning.
Celem artykułu jest analiza zmiany w polityce zagranicznej Chin w latach 2012–2019. Postawiono dwa pytania badawcze: W jaki sposób zmieniła się sfera normatywna chińskiej polityki zagranicznej po 2012 r.? Czy zmianę potwierdzają konkretne działania Chin w systemie międzynarodowym? Jako perspektywę teoretyczną przyjęto teorię realizmu neoklasycznego. Przyjęto metodę analizy jakościowej, a jako formę – studium przypadku. W czasie rządów Xi Jinpinga Chiny porzuciły strategię keep a low profile na rzecz bardziej aktywnej polityki (fen fa you wei), która miała pomóc osiągnąć konkretne korzyści. Pojawiły się nowe koncepcje polityki zagranicznej Chin, takie jak: „nowy model stosunków między mocarstwami”, „dyplomacja peryferyjna”, czy „nowa koncepcja bezpieczeństwa azjatyckiego”. W dużej mierze są to jednak reinterpretacje wcześniejszych idei. Nie wszystkie te założenia zrealizowano. Chinom nie udało się ułożyć relacji ze Stanami Zjednoczonymi, które opierałyby się na koncepcji „nowego modelu relacji”. Coraz większe obawy budzi agresywna postawa Chin na Morzu Wschodniochińskim, Południowochińskim, czy wobec Tajwanu. Natomiast inicjatywa Pasa i Szlaku wydaje się być nie tylko przejawem chińskiej „polityki peryferyjnej”, ale także wyzwaniem rzuconym Stanom Zjednoczonym. Asertywne Chiny, które śmielej korzystają dzisiaj z środków z zakresu hard power, mogą być raczej uważane za zagrożenie niż odpowiedzialne mocarstwo. Może to oznaczać początek znaczących zmian w systemie międzynarodowym.
Źródło:: Krakowskie Studia Międzynarodowe; 2020, 1; 89-108
1733-2680
2451-0610
Pojawia się w:: Krakowskie Studia Międzynarodowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Dilemmas Related to the Poland’s Participation in the Chinese Belt and Road Initiative
Dylematy związane z uczestnictwem Polski w chińskiej inicjatywie Belt and Road
Autorzy:: Tomaszewska, Paula
Pohl, Artur
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/642397.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:: the Belt and Road Initiative
BRI
China
Polska
the New Silk Road
Inicjatywa Pasa i Drogi
Chiny
Polska
Nowy Jedwabny Szlak
Opis:: Celem artykułu jest ukazanie dylematów i postaw polskiego rządu związanych z uczestnictwem w chińskiej inicjatywie Belt and Road. Tezą pracy jest twierdzenie, że inicjatywa Belt and Road podzieliła główny nurt dyskursu publicznego na dwa główne wątki: opcję o optymistycznym nastawieniu – dostrzegającą szanse partycypacji w tej inicjatywie oraz dyskurs pesymistyczny – ukazujący zagrożenia dla bezpieczeństwa państwa polskiego. Autorzy odpowiedzą na następujące pytania badawcze: jak BRI jest przedstawiana w polskim dyskursie publicznym? Jakie są główne szanse i wyzwania wynikające z przystąpienia Polski do inicjatywy? Dokonana zostanie także analiza danych zastanych wszelkiego rodzaju płaszczyzn relacji polsko-chińskich.
The aim of the article is to show the dilemmas related to the Poland’s participation in the Chinese Belt and Road Initiative. The theory behind the paper is that the Belt and Road Initiative has divided the mainstream of public discourse into two main threads: an optimistic option – one that sees opportunities in the participation in the initiative – and a pessimistic one, highlighting the threats to the security of the Polish state. The authors will answer the following research questions: how is the BRI presented in the Polish public discourse? What are the main opportunities and challenges resulting from Poland’s accession to the initiative? A desk research analysis of all types of Polish-Chinese relations will also be conducted.
Źródło:: Przegląd Strategiczny; 2019, 12; 161-179
2084-6991
Pojawia się w:: Przegląd Strategiczny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Łódź na nowym jedwabnym szlaku. Analiza przypadku
Łódź on the new silk road. A case study
Autorzy:: Bartosiewicz, Aleksandra
Szterlik, Paulina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/588628.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:: Jeden Pas i Jeden Szlak
Łódź
Nowy Jedwabny Szlak
Współpraca polsko-chińska
Łodź
New Silk Road
One Belt One Road
Sino-Polish cooperation
Opis:: Kiedy w 2013 r. Chińczycy po raz pierwszy zaprezentowali koncepcję budowy Nowego Jedwabnego Szlaku (NJS), sieć kolejowych połączeń miała prowadzić przez Polskę leżącą na odcinku najkrótszego lądowego połączenia Chin z Europą Zachodnią. Od samego początku ważnym punktem na planowanej trasie była Łódź – czwarte co do wielkości oraz trzecie pod względem liczby mieszkańców miasto w Polsce. Dzięki dogodnej lokalizacji oraz dużemu potencjałowi kreatywnemu to właśnie Łódź, jako silny ośrodek gospodarczy i akademicki, dostała szansę na wyspecjalizowanie się w szerokim spektrum usług logistycznych. W prezentowanym artykule autorki spróbują ocenić przebieg dotychczasowej współpracy władz miasta z partnerami z Chin oraz zidentyfikować mocne i słabe strony Łodzi w kontekście dalszej współpracy z Państwem Środka, jak również w odniesieniu do planów rozwojowych ośrodka na najbliższą przyszłość.
When in 2013 the Chinese first presented the concept of building the New Silk Road (NSR), the railway network was to go through Poland, the shortest land connection of China to Western Europe. From the very beginning Łódź, the fourth largest and the third most populated city in Poland, was one of the most important points on the planned route. Łódź, a strong economic and academic centre with a convenient location and large creative as well as innovative potential, was given the chance to specialise in a wide range of logistics services. In the very article, the Authoresses will try to evaluate the current cooperation of the city of Łódź authorities with partners from China and to identify strengths and weaknesses of Łódź in a context of further Sino-Polish cooperation as well as the city development plan for the near future.
Źródło:: Studia Ekonomiczne; 2019, 385; 94-109
2083-8611
Pojawia się w:: Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: The Attitudes of the European Union and China Towards Foreign Direct Investment: Implications for Bilateral Relations
Podejście Unii Europejskiej i Chin do bezpośrednich inwestycji zagranicznych: implikacje dla wzajemnych stosunków
Autorzy:: Witkowska, Janina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/633008.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:: stosunki między UE a Chinami
polityka wobec bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ)
Wszechstronna Umowa o Inwestycjach (CAI) między UE i Chinami
inicjatywa „Nowy Jedwabny Szlak” (Inicjatywa Pasa i Szlaku)
EU‑China relations
policy towards foreign direct investment (FDI)
the EU‑China Comprehensive Agreement on Investment (CAI)
“One Belt One Road’ initiative
Opis:: Celem artykułu jest analiza nowych tendencji w polityce Unii Europejskiej (UE) i Chin wobec bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ), dyskusja nad niektórymi implikacjami Wszechstronnej Umowy o Inwestycjach, negocjowanej między UE i Chinami, dla ich wzajemnych stosunków oraz ocena roli chińskiej inicjatywy „One Belt One Road’ (OBOR) w odniesieniu do nowych krajów członkowskich UE. Unia Europejska ustanowiła swobodny przepływ kapitału w stosunkach z krajami trzecimi, jednak wprowadzenie wspólnej polityki wobec inwestycji zagranicznych napotyka na przeszkody, które są związane z kwestiami ochrony inwestorów i rozstrzygania sporów między inwestorami a państwem (ISDS). Chiny prowadzą natomiast niezależną politykę wobec inwestycji zagranicznych, z pewnymi posunięciami liberalizacyjnymi wobec BIZ. Oczekuje się, że negocjowana umowa między UE i Chinami o inwestycjach może stworzyć korzystne warunki dla wzajemnych przepływów BIZ oraz w przyszłości pozytywne efekty dla całych ich gospodarek. Jednakże dotychczasowy postęp w negocjacjach jest ciągle jeszcze ograniczony. Stosunki między Chinami i nowymi krajami członkowskimi UE cechują się obopólnymi interesami w sferze bezpośrednich inwestycji zagranicznych. Nowe kraje członkowskie są zainteresowane przyciąganiem chińskich BIZ, nie okazując obaw, jakie ujawniają się wobec chińskich inwestycji w „starych” krajach członkowskich.
The aim of this paper is to discuss new trends that have occurred in the policies of the EU and China towards foreign direct investment (FDI), to examine some implications of the EU‑China Comprehensive Agreement on Investment (CAI) – which is currently being negotiated – for their bilateral relations, and to assess the role which China’s “One Belt One Road’ (OBOR) initiative might play in its relations with the new EU Member States. The EU established freedom of capital movement with third countries; however, the introduction of the common investment policy has encountered some obstacles. These are related to investor protection and ISDS issues. In turn, China is carrying out an independent state policy towards foreign investment with limited liberalization of FDI flows. The negotiated EU‑China CAI is expected to create conditions conducive to bilateral foreign investment flows, and it might bring positive effects for their economies in the future. However, the progress made thus far in the negotiations is still limited. The relations between China and the new EU Member states (CEE countries) are characterized by common interests in the field of FDI flows. The new EU countries are interested in attracting Chinese FDI and seem not to show the fears that have arisen in the old EU countries.
Źródło:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2019, 22, 3; 83-98
1508-2008
2082-6737
Pojawia się w:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: The Eurasian Economic Union as an Element of the Belt and Road Initiative
Euroazjatycka Unia Gospodarcza jako element Inicjatywy Pasa i Drogi
Autorzy:: Czerewacz‑Filipowicz, Katarzyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/633089.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:: Euroazjatycka Unia Gospodarcza
Inicjatywa Pasa i Drogi
Nowy Jedwabny Szlak
handel międzynarodowy
Eurasian Economic Union (EAEU)
Belt and Road Initiative (BRI)
New Silk Road (NSR)
international trade
Opis:: Nowy Jedwabny Szlak, a właściwie Inicjatywa Pasa i Drogi (IPD) to chińska inicjatywa mająca na celu ułatwienie handlu międzynarodowego między Chinami i Europą oraz Afryką, budowę nowego międzynarodowego ładu gospodarczego i systemu bezpieczeństwa. W IPD zaangażowanych jest obecnie ponad 60 państw należących do różnych ugrupowań gospodarczych, charakteryzujących się różnym poziomem rozwoju gospodarczego i otwartości ekonomicznej. Wiele odnóg lądowego Nowego Jedwabnego Szlaku biegnie przez państwa należące do Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAUG). W tym głównie korytarz transsyberyjski będący północną odnogą Szlaku, który rozwija się w sposób najbardziej dynamiczny i jest w największym stopniu eksploatowany spośród wszystkich kolejowych połączeń między Chinami i Europą. Euroazjatycka Unia Gospodarcza i funkcjonująca w jej ramach unia celna między Białorusią, Kazachstanem i Rosją teoretycznie powinny umożliwiać łatwy tranzyt towarów między Europą i Azją. Znacznie lepsza, niż w przypadku pozostałych odnóg kolejowych IPD, infrastruktura transportowa wydaje się być dodatkowym atutem. Niestety czynniki polityczne i embargo nałożone przez Rosję na wiele towarów pochodzących z Europy Zachodniej, znacznie ograniczają możliwości wykorzystania tego szlaku transportowego. Celem artykułu było zbadanie potencjału Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej jako elementu Inicjatywy Pasa i Drogi. Ocena możliwości wykorzystania biegnącego przez terytorium EAUG korytarza transportowego w ramach IPD, a także identyfikacja głównych determinant, które w przyszłości będą oddziaływały na rozwój biegnących przez EAUG korytarzy transportowych i logistycznych.
The New Silk Road, or actually the Belt and Road Initiative (BRI), is a Chinese concept aimed at facilitating international trade between China, Europe and Africa as well as building a new international economic order and security system. More than 60 countries belonging to various economic groupings with different levels of economic development and economic openness have been involved in the BRI. Many branches of the BRI run through the countries belonging to the Eurasian Economic Union (EAEU). This is mainly the Trans‑Siberian corridor, being the northern branch of the Route, which is being developed in the most dynamic way and is the most exploited among all railway connections between China and Europe. In theory, the EAEU and its customs union between Belarus, Kazakhstan and Russia should allow the easy transit of goods between Europe and Asia. Transport infrastructure, much better than in the case of the other BRI railway branches, seems to be an additional advantage. Unfortunately, political and structural factors, as well as the embargo imposed by Russia on many goods originating in Western Europe, significantly limit the possibilities of using this transport route. The aim of the article is to examine the potential of the Eurasian Economic Union as part of the Belt and Road Initiative and assess the possibility of using the transport corridor running through the territory of the EAEU within the BRI. We will also identify the main determinants that will affect the development of transport and logistics corridors running through the EAEU in the future.
Źródło:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2019, 22, 2; 23-37
1508-2008
2082-6737
Pojawia się w:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: The location of an international logistics center in Poland as a part of the One Belt One Road initiative
Lokalizacja międzynarodowego centrum logistycznego w Polsce jako część inicjatywy Jeden Pas Jedna Droga
Autorzy:: Kauf, Sabina
Laskowska-Rutkowska, Aleksandra
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/362034.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Wyższa Szkoła Logistyki
Tematy:: logistics center
One Belt One Road
New Silk Road
location
Polska
centrum logistyczne
Jeden Pas Jedna Droga
Szlak Jedwabny Nowy
lokalizacja
Polska
Opis:: Background: The One Belt One Road initiative opens up many development opportunities for Central and Eastern European countries, some related to the possible construction of a logistics center in this area. For Poland, such an investment would also bring many benefits, not only due to infrastructure development, but also through acceleration of economic growth and job creation. In this context, the crucial issue becomes, what should be the role of an international logistics center and where should it be located. Due to the novelty of the subject, there is a shortcoming of scientific papers related to this issue. The scientific goal of the present paper is to fulfill the gap and to address the question of the role of logistics center and to examine the most prospective future sites for an international logistics center in Poland as well as to formulate an opinion about most favorable location. Method: This is a review article, theoretical in character. The method used is the analysis of literature sources. As the issue of the choice and location of an international logistics center in Poland on the New Silk Road is the new one, there are very few scientific papers devoted to this subject, and in Polish language only. That is why the authors had to use besides scientific papers the website's sources. Results: In this paper, a classification of logistics centers, and a discussion of factors that are taken into account in the choice of location for such an investment have been presented as well as the discussion of the advantages and disadvantages of various locations, and of the most likely choice. Conclusion: Stanisławów (located between Warsaw and Łódź) is the most likely location for an international logistics center servicing the NSR in Poland. Other sites, such as Łódź, Gdańsk or Gorzyczki could provide auxiliary, regional distribution centers.
Wstęp: Inicjatywa Jednego Pasa i Drogi otwiera wiele możliwości rozwoju dla krajów Europy Środkowo-Wschodniej. Niektóre z nich są związane z możliwością budowy centrum logistycznego w tym rejonie. Dla Polski taka inwestycja przyniosłaby wiele korzyści, nie tylko z powodu rozwoju infrastruktury, ale także z tytułu przyśpieszenia wzrostu gospodarczego i tworzenia nowych miejsc pracy. W tym kontekście kluczowa staje się rola i lokalizacja takiego centrum logistycznego. Ze względu na nowość zagadnienia, zauważa się znaczny niedobór artykułów naukowych związanych z tą kwestią. Celem naukowym niniejszego artykułu jest wypełnienie istniejącej luki, określenie roli jaką powinno spełniać polskie centrum logistyczne na Nowym Jedwabnym Szlaku, przedstawienie najbardziej perspektywicznych przyszłych lokalizacji, a także sformułowanie opinii na temat jego najkorzystniejszej lokalizacji. Metody: Jest to artykuł poglądowy o charakterze teoretycznym. Zastosowana metoda polega na analizie źródeł literaturowych. Ponieważ kwestia budowy i lokalizacji w Polsce międzynarodowego centrum logistycznego na Nowym Jedwabnym Szlaku jest nowa, istnieje ograniczona liczba artykułów naukowych i tylko w języku polskim, poświęconych temu zagadnieniu. Z tego względu autorki oprócz prac naukowych wykorzystały także źródła internetowe. Wyniki: W niniejszym artykule zaprezentowano klasyfikację centrów logistycznych oraz omówiono czynniki brane pod uwagę przy wyborze lokalizacji dla takiej inwestycji. Omówiono zalety i wady potencjalnych lokalizacji oraz tę najbardziej prawdopodobną. Wnioski: Stanisławów (zlokalizowany między Warszawą a Łodzią) jest najbardziej prawdopodobną lokalizacją dla międzynarodowego centrum logistycznego obsługującego NSR w Polsce. Inne obiekty, takie jak Łódź, Gdańsk czy Gorzyczki, mogłyby pełnić rolę pomocniczych, regionalnych centrów dystrybucyjnych.
Źródło:: LogForum; 2019, 15, 1; 71-83
1734-459X
Pojawia się w:: LogForum
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Wpływ inicjatywy Nowego Jedwabnego Szlaku na atrakcyjność inwestycyjną krajów ASEAN
Autorzy:: Żyła, Anna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/569944.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:: Nowy Jedwabny Szlak
ASEAN
atrakcyjność inwestycyjna
Opis:: Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie wpływu działań podejmowanych w ramach ogłoszonej przez Chiny w 2013 r. koncepcji Nowego Jedwabnego Szlaku na rozmiary inwestycji zagranicznych podejmowanych w krajach należących do Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej, a przez to na wzrost ich atrakcyjności inwestycyjnej. Artykuł składa się z dwóch części: teoretycznej oraz empirycznej. Część teoretyczna poświęcona została wyjaśnieniu pojęcia atrakcyjności inwestycyjnej, natomiast w części empirycznej zaprezentowano informacje i dane statystyczne wskazujące na wzrost atrakcyjności inwestycyjnej krajów ASEAN w związku z ich uczestnictwem w koncepcji Pasa i Szlaku. Podejmowane w nich inwestycje, w szczególności chińskie, mają przyczynić się przede wszystkim do rozbudowy infrastruktury i tym samym do zwiększenia zainteresowania inwestorów lokowaniem działalności w tym regionie.
Źródło:: Ekonomia XXI Wieku; 2019, 1 (21); 47-59
2353-8929
Pojawia się w:: Ekonomia XXI Wieku
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Szlak Jedwabny Nowy" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Podbaza

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język