Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Perón" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów

Dostawca treści

Podbaza

Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 20
Tytuł:
Zawinił nie tylko Peron : specjalna komisja ustaliła, kto pomagał nazistom w ucieczce do argentyny : [rozmowa]
Autorzy:
Klich, Ignacio.
Powiązania:
Forum 2000, nr 13, s. 22
Współwytwórcy:
(aw). Tłumaczenie
Data publikacji:
2000
Tematy:
Perón, Juan D.
Komisja ds. Wyjaśnienia Działalności Nazistów w Argentynie (CEANA)
Faszyzm zbrodnie ściganie Argentyna
Wojna 1939-1945 r. przestępstwo wojenne
Opis:
Tł. art. zamieszcz. w "La Repubblica". --- 2000, 24 II.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Artykuł
Tytuł:
Tactile Elements on Rail Transport Platforms – Assessment of Solutions in the Light of Binding Acts of Law
Elementy dotykowe na peronach transportu szynowego – ocena rozwiązań w świetle obowiązujących aktów prawnych
Autorzy:
Poliński, J.
Ochociński, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215603.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
peron
strefa zagrożenia
elementy dotykowe
platform
danger zone
tactile elements
Opis:
Platform accessibility for the visually impaired passengers depends on ensuring conditions for safe movement on their surfaces. This safety is provided for the blind by tactile elements. In Poland there is no standard in force regulating the use of tactile elements in transport. Consequently, various ways of indication against the same danger are encountered. The article defines principles devised for the underground and railways as well as variety of markings in reference to tram platforms. Moreover, encountered errors in marking and the significance of appropriate maintenance of tactile elements as regards providing information for visually impaired and blind persons have been discussed.
Dostępność peronów dla osób niewidomych zależy od zapewnienia warunków bezpiecznego poruszania się po ich nawierzchni. Dla osób niewidomych takie bezpieczeństwo zapewniają elementy dotykowe. W Polsce nie istnieje norma regulująca stosowanie elementów dotykowych w transporcie. W efekcie spotyka się różne sposoby oznaczeń przed tym samym zagrożeniem. W artykule omówiono zasady opracowane dla metra i kolei oraz różnorodność oznakowania w odniesieniu do peronów tramwajowych. Omówiono także spotykane błędy w oznakowaniu, a także znaczenie odpowiedniego utrzymania elementów dotykowych w zakresie przekazywanych informacji osobom niewidomym i słabowidzącym.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2017, 176; 51-59
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Propozycje unowocześnień w infrastrukturze tramwajowej we Wrocławiu
Proposal of tramway infrastructure improvements in Wrocław
Autorzy:
Gisterek, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248735.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
szynowy transport miejski
tramwaj
peron
rozjazd
urban rail transport
tramway
platform
turnout
Opis:
W ramach udziału w Radzie ds. Mobilności, która jest organem opiniodawczo – doradczym Prezydenta Wrocławia, autor miał sposobność zapoznać się z bieżącymi potrzebami m.in. transportu tramwajowego. W odpowiedzi na to zapotrzebowanie w niniejszym artykule zostały opisane wybrane, względnie łatwe do realizacji postulaty wprowadzenia usprawnień systemowych i punktowych. Niektóre z nich, jak na przykład rozjazdy dużych prędkości czy krzyżownice głęboko-rowkowe, stosowane są za granicą od dziesięcioleci, natomiast inne, jak regulowana krawędź peronowa, mają charakter eksperymentalny. W pracy opisano cechy charakterystyczne wybranych rozwiązań, ich proponowany zakres stosowania oraz spodziewane efekty usprawniające funkcjonowanie transportu tramwajowego w mieście.
Due to the fact that author participate in Council for Mobility which is an advisory body for the President of Wroclaw, the author had a chance to become acquainted with current needs of tramway transportation service. This paper brings proposals of answers to some of the issues that can be handled in relatively easy way. Some of these, as high speed turnouts or turnout crossings equipped with deep grooves are known abroad for decades, some however, as the device for reducing platform gap, are at experimental stage. In the paper characteristic features of chosen solutions are described, their range of use is proposed and expected impact on tram transport functioning is estimated.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 3(110); 51-61
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Perón, Evita y los derechos políticos de la mujer argentina
Perón, Evita and the Political Rights of the Argentinian Women
Autorzy:
Hecht, Avital
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1787958.pdf
Data publikacji:
2021-03-19
Wydawca:
Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Tematy:
Evita
Kobieca Partia Peronistów
Perón
rezygnacja
sufrażystka
Female Peronist Party
Resignation
Female Suffrage
Opis:
Perón, Evita a prawa polityczne Argentynek Pierwsza administracja prezydenta Juana Domingo Peróna doprowadziła do nadania argentyńskim kobietom praw obywatelskich. Zarówno Eva Perón, jak i prezydent byli w stanie określić możliwości i potencjał głosów kobiet służący wzmocnieniu partii peronistów. Chociaż Evita nie mogła sprawować funkcji prezydenta, kilka kwestii rozstrzygnięto pod jej wpływem i przywództwem. Co najważniejsze, partia peronistów doprowadziła do uchwalenia w 1947 r. ustawy o prawie kobiet do głosowania. Ponadto inicjatywa nominacji Evity Perón na wiceprezydenta była promowana przy wsparciu CGT. Współpraca między Peronem, Evitą i ruchem robotniczym przekształciła drugą połowę lat 40. XX w. w okres wdrażania argentyńskiej równości obywatelskiej pod względem płci. Prawo do głosowania pozwoliło Argentynkom osiągnąć nowy status, dzięki któremu mogły one wpływać na politykę i życie społeczne swojego kraju, a także na swój krąg rodzinny. W wyborach w 1951 r., pomimo śmierci Evity i jej wcześniejszego „wyrzeczenia się” kandydatury na wiceprezydenta, Juan Perón został ponownie wybrany prezydentem większością głosów kobiet. W 1973 r. Isabel Perón, trzecia żona Juana, została wybrana na wiceprezydenta tuż przed trzecią kadencją męża – kształtując prezydencką formułę Peron‒Peron. Później Isabel została prezydentem Argentyny (1974–1976), jej władzę obalono w wojskowym zamachu stanu.   El primer gobierno de Juan Domingo Perón fué el que sentó la base de los derechos cívicos de la mujer argentina. Tanto Eva Perón como el mismo presidente supieron identificar la oportunidad y el potencial del voto femenino, con el fin de fortalecer las bases electorales del partido peronista y de sus jefes. A pesar que Evita no pudo ejercer un puesto ejecutivo en el marco presidencial, fue ella quien bajo su sombra y liderazgo, se creó el Partido Peronista Femenino, fué sancionada la Ley de Sufragio Femenino en 1947 y promovió junto con la Confederación General del Trabajo (CGT) la iniciativa de su propia postulación a la vicepresidencia. La colaboración entre Juan Perón, Evita y el movimiento obrero, transformaron la segunda mitad de los años cuarenta del siglo veinte en la cuna de la implementación de la igualdad cívica argentina, en términos de género. El derecho de voto femenino ubicó a la mujer argentina en un nuevo status desde el cual pudo influir en el ámbito pólitico y social de su país, aún fuera de su hogar y de su círculo familiar. En las elecciones de 1951, a pesar de la muerte de Evita y del anterior “Renunciamiento”, Juan Perón fue reelecto con mayoría de votos femeninos. Años más tarde, en 1973, Isabel Perón – su tercera esposa, fue electa vicepresidente en vísperas de la tercera presidencia de Juan Perón – conformando la fórmula presidencial Perón‒Perón y posteriormente se transformará Isabel en Presidenta de la República Argentina (1974–1976), por el Golpe de Estado que instituyó la dictadura militar.
El primer gobierno de Juan Domingo Perón fué el que sentó la base de los derechos cívicos de la mujer argentina. Tanto Eva Perón como el mismo presidente supieron identificar la oportunidad y el potencial del voto femenino, con el fin de fortalecer las bases electorales del partido peronista y de sus jefes. A pesar que Evita no pudo ejercer un puesto ejecutivo en el marco presidencial, fue ella quien bajo su sombra y liderazgo, se creó el Partido Peronista Femenino, fué sancionada la Ley de Sufragio Femenino en 1947 y promovió junto con la Confederación General del Trabajo (CGT) la iniciativa de su propia postulación a la vicepresidencia. La colaboración entre Juan Perón, Evita y el movimiento obrero, transformaron la segunda mitad de los años cuarenta del siglo veinte en la cuna de la implementación de la igualdad cívica argentina, en términos de género. El derecho de voto femenino ubicó a la mujer argentina en un nuevo status desde el cual pudo influir en el ámbito pólitico y social de su país, aún fuera de su hogar y de su círculo familiar. En las elecciones de 1951, a pesar de la muerte de Evita y del anterior “Renunciamiento”, Juan Perón fue reelecto con mayoría de votos femeninos. Años más tarde, en 1973, Isabel Perón – su tercera esposa, fue electa vicepresidente en vísperas de la tercera presidencia de Juan Perón – conformando la fórmula presidencial Perón‒Perón y posteriormente se transformará Isabel en Presidenta de la República Argentina (1974–1976), por el Golpe de Estado que instituyó la dictadura militar.
Juan Domingo Perón’s first administration led to the basis of the civic rights of the Argentinian women. Both Eva Perón and the President were able to identify the opportunity and the potential of the female vote, in order to strengthen the electoral basis of the Peronist party and their heads. Although Evita could not be in an executive position in the presidential setting, a few things happened under her influence and leadership. Most importantly, the female Peronist party was created and the law of women’s right to vote was passed in 1947. Furthermore, the initiative of her nomination to the Vice Presidency was promoted with the support of CGT. The collaboration between Peron, Evita and the labor movement, transformed the second half of the forties of the twentieth century in the cradle of the implementation of the Argentinian civic equality, in terms of gender. Female voting rights gave Argentinian women a new status from which they could influence the politics and social life in their country, in addition to their influence on their family circle. In the 1951 elections, despite the death of Evita and her previous “renunciation” to be a Vice President candidate, Juan Perón was re-elected with a majority of female votes. Later, in 1973, Isabel Perón, Juan’s third wife, was elected as a Vice President right before the third Presidency of Juan Perón ‒ shaping the presidential formula Peron‒Peron. Later, Isabel will become the President of Argentina (1974‒1976), until she was overthrown in a military coup.
Źródło:
Roczniki Humanistyczne; 2021, 69, 2; 177-191
0035-7707
Pojawia się w:
Roczniki Humanistyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Od Kirchnera do Fernándeza – argentyńska polityka zagraniczna w XXI wieku (2003-2021)
Since Kirchner to Fernandez - Argentina foreign policy in the XXI century (2003-2021)
Autorzy:
Spyra, Jarosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/23202349.pdf
Data publikacji:
2021-11-10
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Instytut Studiów Iberyjskich i Iberoamerykańskich
Tematy:
Latin America
Argentina
Brazil
United States
Mercosur
Fernández
Kirchner's
Macri
Menem
Perón
independence
sovereignty
third way
Opis:
The present article is about the continuities and changings in the foreign policy of Argentina in the XXI century. The governments of the Kirchner’s, Macri and Fernándeza were functioning in different international conditions and have to adequate their foreign policy to these conditions. The Peronist considered the foreign policy as part of the internal policy. Macri saw the foreign policy as the basic policy of the state needed to achieve the interest of the state and independently from the need of the internal legitimization of the government. Despite the announces of change in the foreign policy of the Kirchner’s and Macri there was several commons elements and the changes where not substantial’s. From the point of view of Argentina the most important where the relations with the United States and Latin America.
Źródło:
Ameryka Łacińska. Kwartalnik analityczno-informacyjny; 2021, 29, 2 (112); 41-68
1506-8900
2081-1152
Pojawia się w:
Ameryka Łacińska. Kwartalnik analityczno-informacyjny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego
Possibilities of forming the optimum profile of the train vehicle
Autorzy:
Sobaś, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34670976.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
optymalny zarys pojazdu tramwajowego
przepisy
skrajnia kinematyczna
skrajnia budowli
układ stopień wejściowy-peron
Opis:
Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. W pierwszej części przedstawiono układ stopień wejściowy-peron, czynniki wpływające na minimalną wysokość podłogi oraz możliwości konstrukcyjne usytuowania urządzeń pomocniczych na dachu pojazdu tramwajowego. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na łata 2006-2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2008, 2; 25-30
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modernistyczne wiaty i przystanki kolejowe Warszawskiego Węzła Kolejowego. O konieczności ochrony konserwatorskiej
Modernist railway platform umbrella roofs and train stations of the Warsaw Railway Junction. About the need for protection and conservation
Autorzy:
Skalimowski, Andrzej
Tucholski, Zbigniew
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/539375.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:
modernistyczne wiaty
przystanki kolejowe
Warszawski Węzeł Kolejowy
linia średnicowa
linia kolejowa
wysoki peron
elektryfikacja
ruch podmiejski
peron
peron wyspowy
poczekalnia
konstrukcja żelbetowa
dach dwuskrzydłowy
liternictwo
funkcjonalizm
architektura kolejowa
rozwiązania komunikacyjne
rejestr zabytków
linia otwocka
linia grodziska
Opis:
The subject of the article is the history of some of the interesting interwar period constructions, namely the modernist railway platform umbrella roofs and the train station waiting halls of the Warsaw Railway Junction electrified railway lines. In 1933, an agreement was concluded between the Polish State Railways (PKP) and a consortium of British entrepreneurs on the electrification of the suburban railway lines of the Warsaw Railway Junction (to Otwock, Żyrardów and Mińsk Mazowiecki). The completion of this railway investment, one of the most significant in the interwar period, required the redevelopment of the track systems of the electrified lines and the construction of new platforms, umbrella roofs and stations. The design works related to the electrification and redevelopment of the Warsaw Railway Junction lines were conducted by the Polish State Railways Design and Study Bureau in cooperation with the Polish State Railways Warsaw Railway Junction Electrification Bureau and the Regional Directorate of the State Railways in Warsaw, under the supervision of the Ministry of Communication. At the stage of drawing up the concept of the communication system for the electrified lines, experiences of European railway management boards using electrified lines to handle suburban traffic were used to a large extent. In creating the communication system of the electric urban railway, the Polish State Railways Design and Study Bureau based their work largely on the Berlin Stadtschnellbahn (S-Bahn). The author of the concept of track systems and stations, as well as traffic organisation for the electrified railway lines of the Warsaw Railway Junction was Kazimierz Centnerszwer, Eng., a 1927 graduate of the Faculty of Railway Transport Engineering of the Warsaw University of Technology, an employee of the Polish State Railways Design and Study Bureau. Platforms adapted to the new electric rolling stock were designed at the suburban stations of the electrified lines. They were island, bay and side platforms. At the time, the Polish State Railways Design and Study Bureau created a repeatable design of a station/ platform umbrella roof connected to the waiting hall and the ticket office building or office building. Depending on the local conditions, single-pitched umbrella roofs were also built on island platforms and double-pitched ones in the case of cross-platform interchanges. Unfortunately, in spite of the preliminary research having been conducted, the name of the architect who was the author of the project remains unknown. However, the authorship of Arseniusz Romanowicz, Eng., architect, was ruled out beyond doubt. The modernist platform umbrella roofs and waiting halls constitute an extremely interesting example of Polish modernist railway architecture of the 1930s. At the same time, they are a relic of one of the most prominent investments of the interwar period, namely the construction of the cross-city railway line and the electrification of the Warsaw Railway Junction. Their value is especially high in the context of the destruction of all the railway stations in Warsaw (including the modernist Warszawa Główna main railway station) and a considerable part of Warsaw’s railway architecture and infrastructure during the war.
Źródło:
Ochrona Zabytków; 2010, 1-4; 73-84
0029-8247
Pojawia się w:
Ochrona Zabytków
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Minimum Access Package to Railway Infrastructure Versus Services in Service Facilities – a Gloss to the Judgment of the Court of Justice of the European Union of 10 July 2019 in Case C-210/18
Autorzy:
Ruciński, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2131833.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
railway infrastructure
minimum access package
service facilities
passenger station
platform
freight terminal
infrastruktura kolejowa
minimalny pakiet dostępu
obiekt infrastruktury usługowej
stacja pasażerska
peron
rampa
terminal towarowy
Opis:
An in-depth analysis of the legislation and legislative material with reference to the professional literature leads to the conclusion that the Court of Justice’s interpretation is incorrect and leads to problems in distinguishing between the minimum access package and the scope of services in service facilities.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2022, 194; 103--115
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Minimalny pakiet dostępu do infrastruktury kolejowej a usługi w obiektach infrastruktury usługowej – glosa do wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z dnia 10 lipca 2019 r. w sprawie C-210/18
Autorzy:
Ruciński, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2131842.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
infrastruktura kolejowa
minimalny pakiet dostępu
obiekt infrastruktury usługowej
stacja pasażerska
peron
rampa
terminal towarowy
railway infrastructure
minimum access package
service facilities
passenger station
platform
freight terminal
Opis:
Pogłębiona analiza przepisów i materiałów legislacyjnych z odwołaniem do literatury specjalistycznej prowadzi do wniosku, iż dokonana przez Trybunał Sprawiedliwości interpretacja jest błędna i prowadzi do problemów z rozróżnieniem pomiędzy minimalnym pakietem dostępu a zakresem usług w obiektach infrastruktury usługowej.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2022, 194; 39--51
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Między populizmem a barbarzyństwem: analiza figury Evity Perón
Between Populism and Barbarism: An Analysis of the Figure of Evita Perón
Autorzy:
Geremek, Zuzanna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2148071.pdf
Data publikacji:
2022-01-31
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Instytut Studiów Iberyjskich i Iberoamerykańskich
Tematy:
Argentyna
Evita Perón
Ernesto Laclau
peronizm
populizm
Argentina
Peronism
populism
Opis:
Eva Duarte de Perón, druga żona argentyńskiego prezydenta Juana Domingo Perona, odcisnęła piętno nie tylko na XX wiecznej historii polityki argentyńskiej, lecz także na kształtowaniu się tożsamości narodowej Argentyńczyków. Postać ta jest wciąż żywa w literaturze, sztuce, twórczości dramatycznej i w popkulturze. W artykule przeanalizujemy w jaki sposób figura Evy Duarte była wykorzystywana przez ruch peronistyczny w Argentynie. Spróbujemy też wykazać, jak ważną, również symbolicznie, rolę odegrała i wciąż odgrywa w kształtowaniu się tożsamości argentyńskiej. Istotą artykułu będzie zatem wykazanie, iż Evita operuje w argentyńskim imaginarium społecznym nie tylko na poziomie historycznym, lecz także jako artefakt kultury, co zwiększa zasięg jej społecznego oddziaływania. Metodologicznie artykuł czerpie z teorii populizmu Ernesto Laclaua, teorii abiektu Julii Kristevy, oraz prac Martina Kohana, Paoli Cortés Rocca oraz Elsy Drucaroff. Mit Evity, z jej różnymi wariantami, skonfrontujemy z wizją kobiecości wypracowaną przez teorie feministyczne, by odpowiedzieć na szereg pytań: Jaka była jej rola w formowaniu się myśli peronistycznej? Czy rzeczywiście możemy uznawać ją za model feministki-rewolucjonistki? Czy sława Evity nie sprawiła, iż zamiast być podmiotem tworzącym dyskurs, stała się jego ofiarą?
Eva Duarte de Perón, the second wife of Argentine President Juan Domingo Perón, left her mark not only on the 20th century history of Argentine politics, but also on the shaping of the Argentine national identity. She is still alive in literature, art, drama and popculture. In this article we will analyze how the figure of Evita Peron was used by the Peronist movement in Argentina. We will also try to show how important was the role she played in the Argentine identity formation process. The article focuses on the ways, in which the figure of Evita operates within the Argentinian social imaginary not only on a historical level, but also as a cultural artifact, which strengthens her posthumous influence on the Argentinian society.
Źródło:
Ameryka Łacińska. Kwartalnik analityczno-informacyjny; 2021, 29, 3-4 (113-114); 39-58
1506-8900
2081-1152
Pojawia się w:
Ameryka Łacińska. Kwartalnik analityczno-informacyjny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Konstrukcja prototypowego wagonu i wybrane elementy systemu kolejowego do transportu intermodalnego
Structure of proptotype wagon and selected elements of innovative railway system for intermodal transport
Autorzy:
Barnat, W.
Krasoń, W.
Stankiewicz, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/347880.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Akademia Wojsk Lądowych imienia generała Tadeusza Kościuszki
Tematy:
transport intermodalny
wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową
peron
logistyka
intermodal transport
railway wagon with rotating loading floor
platform
logistics
Opis:
W Wojskowej Akademii Technicznej w Katedrze Mechaniki i Informatyki Stosowanej opracowano projekt prototypowej wersji wagonu do przewozu kombinowanego z obrotową platformą niskopodłogową, która stwarza możliwość łatwego i szybkiego autonomicznego załadunku, a następnie przewozu i autonomicznego rozładunku naczep samochodów ciężarowych typu TIR bez konieczności inwestowania w rozwój infrastruktury dodatkowej (szczególnie peronu). Konstrukcja ta może być używana także do transportu różnego typu pojazdów, takich jak ciągniki, ciężarówki, przyczepy, kontenery, ciężki sprzęt. W pracy przedstawiono modyfikacje konstrukcyjne, które wykonano w odniesieniu do wersji pierwotnej wagonu. Opisano także założenia logistyczne w zakresie rampy peronu i dotyczące organizacji ruchu samochodów ciężarowych, załadunku oraz rozładunku naczep. Przedstawiono budowę peronu oraz jego elementy składowe.
A prototype model of a wagon with a low rotating floor for combined transport was designed at the Department of Mechanics and Applied Computer Science, Military University of Technology. The designed wagon allows for easy and fast independent loading and then transportation, and independent unloading of semitrailers of truck type vehicles without investing in the development of spare infrastructure, such as a platform. The construction may be also utilised for the transport of various types of vehicles, such as tractors, trucks, trailers, containers and heavy equipment. The paper presents constructional modifications which were carried out in respect to the original model of the construction. It also discusses logistic assumptions concerning both the loading and unloading of semitrailers as well as the organisation of truck traffic in the area of the platform. The construction of the platform and its elements are presented.
Źródło:
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki; 2013, 2; 155-170
1731-8157
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Juan i Evita Perón
Autorzy:
Foss, Clive.
Współwytwórcy:
Spirydowicz, Ewa. Tłumaczenie
Data publikacji:
2001
Wydawca:
Warszawa : "Wiedza Powszechna"
Tematy:
Perón, Eva (1919-1952)
Perón Juan D. (1895-1974) biografia
Działalność charytatywna biografie Argentyna 1945-1989 r.
Polityka biografie Argentyna 1945-1989 r.
Przywódcy i głowy państw Argentyna 1945-1989 r.
Generałowie biografie Argentyna 1945-1989 r.
Wojsko biografie Argentyna 20 w.
Opis:
W l. 1946-1955 oraz 1973-1974 prezydent Argentyny.
Tyt. oryg.: "Juan and Eva Perón" 1999.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Książka
Tytuł:
Innowacyjne konstrukcje krawędzi peronowych
Innovative solutions for platform edges
Autorzy:
Gisterek, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248739.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
peron
infrastruktura
tabor
platform
infrastructure
rolling stock
Opis:
W artykule opisano innowacyjne rozwiązania krawędzi peronowych. Widząc potrzeby wynikające ze starzenia się społeczeństwa oraz konieczności instalowania udogodnień dla osób niepełnosprawnych, zestawiono przykłady urządzeń stałych i ruchomych, które mają za zadanie możliwie zmniejszać odległości pionowe i poziome pomiędzy krawędzią peronu a progiem pojazdu. Porównano skrajnie taboru i budowli w kolejach, prezentując płynące z tego porównania wnioski. Zawarto również autorską koncepcję takiego urządzenia.
The article deals with some proposals of innovative solutions for platform edges. Due to aging of society and need of improving of public transport accessibility for the handicapped, some examples of fixed and automatic gap filier systems have been presented. A comparison of rolling stock and loading gauges structures has been performed and followed by deductions. Also, an own concept of gap filier device has been presented.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 81-89
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 20

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies