Temat: MOBILITY - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Mobility in the professional training
Autorzy:: KLYMENKO, Liudmyla
RIDEI, Nataliia
KLYMENKO, Olena
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/455867.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Uniwersytet Rzeszowski
Tematy:: mobility
professional mobility
social mobility
future professionals
Opis:: The category of professional mobility in the sociological, psychological and pedagogical sci-ence has been defined in the article.
Źródło:: Edukacja-Technika-Informatyka; 2016, 7, 1; 32-36
2080-9069
Pojawia się w:: Edukacja-Technika-Informatyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: The Role of PEGASUS in the European Aeronautics and Space Universities Exchange of Students and Professors
Autorzy:: Mieloszyk, Jacek
Zenou, Emmanuel
Alonso, Gustavo
Bernelli-Zazzera, Franco
Melkert, Joris
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/36804600.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
Tematy:: aerospace education
students’ mobility
professors’ mobility
Opis:: The objective of all universities in the Partnership of a European Group of Aeronautics and Space UniversitieS (PeGASUS) network is to offer highly relevant educational and research programmes and thereby attract the best students and scientists. Coordinated developments, exchange of students and staff and innovation are the basis on which these objectives are achieved. The paper shows how PEGASUS is contributing to the increase in students’ mobility among the partner universities, providing a tool to visualise, illustrate and quantify these flows. The tool provides a mapping of agreements and flows, using data based on a questionnaire sent to all PEGASUS partners. The data is available from the courses offered in the years 2012-2019 and has been prepared for display in the Google Earth application. It is a very flexible tool that allows for multiple searching criteria: per university of origin, per university of destination, per country, per course, etc. The current state of international exchange is shown, emphasising the noticed strengths and weaknesses. Initiatives taken to improve the weaknesses in cooperation are discussed and summed up with final conclusions.
Źródło:: Transactions on Aerospace Research; 2022, 4 (269); 28-36
0509-6669
2545-2835
Pojawia się w:: Transactions on Aerospace Research
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Horyzont 2050 – o nowy paradygmat planowania mobilności
Horizon 2050 – Towards a New Paradigm of Mobility Planning
Autorzy:: Krych, Andrzej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/192820.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: mobilność
planowanie mobilności
mobility
mobility planning
Opis:: Artykuł jest jednym z trzech przygotowywanych w ramach serii HORYZONT 2050. Dwa pozostałe – „o nowy paradygmat modelowania podróży” i „o nowy paradygmat planowania transportu miejskiego” są mutacjami wątku prezentowanego w tekście pierwszym. Punktem wyjścia dla wszystkich jest wizja systemu transportu 2050. Jest kilka elementów pewnych leżących u podstaw konstruowania jego przyszłej formuły technologicznej, ale szerokiej dyskusji wymagają jej następstwa, możliwości oraz proces jej realizacji. Zasadnicze kierunki powinny dotyczyć aspektów regulacji systemu współdzielonych środków autonomicznych, przyszłości publicznego transportu zbiorowego i konieczności zmiany podejścia do prognozowania i planowania podróży. Na rozwój technologii nakładają się znacząco normatywne oczekiwania związane z troską o klimatyczną przyszłość planety. Aktualnie praktykowana metodyka planowania mobilności, badań ruchu i procedur modelowania podróży, planowania miasta i transportu nie jest strukturalnie adekwatna do potrzeb optymalizacji przyszłych systemów transportu. Nadanie im stosownego biegu w horyzontach wieloletnich wymaga przełamania barier otoczenia systemowego transportu, które są głównymi przeszkodami jego zrównoważonego rozwoju. Publiczny transport zbiorowy w obecnym kształcie nie jest zdolny do przełamania dominacji motoryzacji w podziale zadań przewozowych. Autor nie próbuje zaprezentować optymalnej ani finalnej ścieżki, a postrzega szanse wykorzystania rozwijanej technologii, jak również stosownie uregulowanej konkurencji. To drugie może się okazać znacznie trudniejsze. Z pewnością jest to dopiero początek drogi, więc artykuł prezentuje tezy warte dyskusji.
The article is one of three papers prepared as a part of the HORYZONT 2050 series. The two remaining: “Towards a New Travel Modeling Paradigm” and “for a Towards a New Urban Transport Planning Paradigm” are mutations of the idea presented in the first article. The starting point for all of them is the vision of the 2050 transport system. There are several quite certain elements underlying the construction of its future technological formula, but its consequences, possibilities and the process of its implementation require broader discussion. The main directions should be related to the aspects of the system of shared autonomous means regulation, the future of public collective transport and the need to change the approach to forecasting and planning of travels. The development of technology is significantly connected with normative expectations related to concern for the planet’s climate future. The currently applied methodology of mobility planning, traffic research and travel modeling procedures, city and its transport planning are not structurally adequate with the needs of optimizing future transport systems. Giving them an appropriate direction in long-term horizons requires breaking the barriers of the transport system environment, which are the main obstacles to its sustainable development. Public transport in its current form is not able to break the dominance of the automotive industry in the modal split. The author does not attempt to endeavor to present the optimal or final path, but perceives the opportunities in using the developed technology as well as properly regulated competition. The latter may prove to be much more difficult. It is certainly only the beginning of the way, so the article presents theses worth to be discussed.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2020, 6; 29-35
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Google and Apple mobility data as predictors for European tourism during the COVID-19 pandemic: A neural network approach
Autorzy:: Nagy, Benedek
Gabor, Manuela Rozalia
Bacoș, Ioan Bogdan
Kabil, Moaaz
Zhu, Kai
Dávid, Lóránt Dénes
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/22402532.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Instytut Badań Gospodarczych
Tematy:: Mobility
Tourism
Google Mobility data
Apple mobility data
Europe
COVID-19 pandemic
Opis:: Research background: The COVID-19 pandemic has caused unprecedented disruptions to the global tourism industry, resulting in significant impacts on both human and economic activities. Travel restrictions, border closures, and quarantine measures have led to a sharp decline in tourism demand, causing businesses to shut down, jobs to be lost, and economies to suffer. Purpose of the article: This study aims to examine the correlation and causal relationship between real-time mobility data and statistical data on tourism, specifically tourism overnights, across eleven European countries during the first 14 months of the pandemic. We analyzed the short longitudinal connections between two dimensions of tourism and related activities. Methods: Our method is to use Google and Apple's observational data to link with tourism statistical data, enabling the development of early predictive models and econometric models for tourism overnights (or other tourism indices). This approach leverages the more timely and more reliable mobility data from Google and Apple, which is published with less delay than tourism statistical data. Findings & value added: Our findings indicate statistically significant correlations between specific mobility dimensions, such as recreation and retail, parks, and tourism statistical data, but poor or insignificant relations with workplace and transit dimensions. We have identified that leisure and recreation have a much stronger influence on tourism than the domestic and routine-named dimensions. Additionally, our neural network analysis revealed that Google Mobility Parks and Google Mobility Retail & Recreation are the best predictors for tourism, while Apple Driving and Apple Walking also show significant correlations with tourism data. The main added value of our research is that it combines observational data with statistical data, demonstrates that Google and Apple location data can be used to model tourism phenomena, and identifies specific methods to determine the extent, direction, and intensity of the relationship between mobility and tourism flows.
Źródło:: Equilibrium. Quarterly Journal of Economics and Economic Policy; 2023, 18, 2; 419-459
1689-765X
2353-3293
Pojawia się w:: Equilibrium. Quarterly Journal of Economics and Economic Policy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Public Participation GIS for sustainable urban mobility planning: methods, applications and challenges
Autorzy:: Czepkiewicz, Michał
Brudka, Cezary
Jankowski, Piotr
Kaczmarek, Tomasz
Zwoliński, Zbigniew
Mikuła, Łukasz
Bąkowska, Edyta
Młodkowski, Marek
Wójcicki, Michał
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1023367.pdf
Data publikacji:: 2016-09-16
Wydawca:: Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:: PPGIS
mobility planning
sustainable mobility
travel survey
crowdsourcing
SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan)
Opis:: Sustainable mobility planning is a new approach to planning, and as such it requires new methods of public participation, data collection and data aggregation. In the article we present an overview of Public Participation GIS (PPGIS) methods with potential use in sustainable urban mobility planning. We present the methods using examples from two recent case studies conducted in Polish cities of Poznań and Łodź. Sustainable urban mobility planning is a cyclical process, and each stage has different data and participatory requirements. Consequently, we situate the PPGIS methods in appropriate stages of planning, based on potential benefits they may bring into the planning process. We discuss key issues related to participant recruitment and provide guidelines for planners interested in implementing methods presented in the paper. The article outlines future research directions stressing the need for systematic case study evaluation.
Źródło:: Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna; 2016, 35; 9-35
2353-1428
Pojawia się w:: Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: ZAGREGOWANA MOBILNOŚĆ A POZIOM NIERÓWNOŚCI PŁACOWYCH
AGGREGATED MOBILITY VS. WAGE INEQUALITY
Autorzy:: FlisikowskI, Karol
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/453606.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Katedra Ekonometrii i Statystyki
Tematy:: mobilność
nierówności
zagregowana mobilność
nierówności płac
miary mobilności
mobilność sektorowa
mobility
wage mobility
wage inequality
inequality
general mobility
measures of mobility
intersectoral mobility
Opis:: Praca przedstawia rozważania nad zależnością między poziomem nierówności płacowych a uogólnioną, zagregowaną mobilnością płac. Większość analiz prowadzonych w tym zakresie bazuje na twierdzeniu Friedmana (1962), iż wśród dwóch społeczeństw z jednakowymi rozkładami dochodów, to właśnie kraj z najwyższym poziomem mobilności jest najbardziej egalitarny. Badania nad ogólnym pojęciem nierówności i ich wpływem na mobilność prowadzili między innymi: Burkhauser (1997), Buchinsky, Hunt (1999), Dickens (2000), Cardoso (2006). Bardzo ciekawe analizy w ostatnich latach w tym zakresie przeprowadzili również Kopczuk, Saez, Song (2010). Na podstawie indywidualnych danych sięgających 1937 roku (USA) przedstawili oni kompleksowe badania wpływu nierówności na poziom mobilności płacowych. Nierówność rocznych płac układała się w kształcie krzywej „U”, opadając gwałtownie w 1953 roku, następnie przechylając się ku górze. Krótkoterminowe wskaźniki mobilności natomiast otrzymano na niskich poziomach. Nawiązując do samej struktury płac, ruchliwość w górnych partiach rozkładu okazała się bardzo stabilna (nie wykazano znaczących wahań od lat 70-tych XX wieku). Badania nad zależnością mobilność płac – nierówności i teorie krzywej o kształcie litery „U” stały się niezwykle popularne także w ostatnich latach. Niniejsza praca weryfikuje dotychczas przeprowadzone badania w tym zakresie, a także wprowadza element nowości – mobilność mierzona jest na wysoce zagregowanych danych, na poziomie sektorów gospodarki.
The paper presents a discussion on the relationship between the level of wage inequality and generalized, aggregate wage mobility. The idea is based on the Friedman’s (1962) hypothesis, that among the two populations with equal distributions of income, the country with the highest level of mobility is more egalitarian. Studies on the general concept of inequalities and their impact on mobility performed among others: Burkhauser (1997), Buchinsky, Hunt (1999), Dickens (2000), Cardoso (2006). Very interesting analysis in recent years on this issue is done by Kopczuk, Saez, Song (2010). On the basis of individual data spanning 1937 (in the U.S.) they presented a comprehensive study on the impact of inequality on the level of wage mobility. Inequality of annual wage took a shape of the "U" - curve, dropping sharply in 1953, then tilting upwards. Referring to the pay structure, motility in the upper distribution has proved to be very stable (no significant fluctuations in the 70s of the twentieth century). Research on the relationship of wage mobility - inequality and theories of the "U" - curve have become extremely popular in recent years. This paper tries to verify research in this area with the use of the new approach - mobility measured with the highly aggregated data (intersectoral mobility).
Źródło:: Metody Ilościowe w Badaniach Ekonomicznych; 2014, 15, 3; 42-52
2082-792X
Pojawia się w:: Metody Ilościowe w Badaniach Ekonomicznych
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Mobilność kapitału ludzkiego jako źródło międzynarodowej i wewnątrzkrajowej dyfuzji wiedzy
Human capital mobility as a source of international and intranational knowledge diffusion
Autorzy:: Wachowska, Małgorzata
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/569810.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:: knowledge diffusion
academic researcher mobility
skilled staff mobility
Opis:: It is believed that human capital mobility is essential for both intranational as well as international knowledge diffusion and consequently for the improvement of innovativeness and competitiveness of enterprises and national economies. The common opinion, however, is that it is only the receiving party who benefits in the form of spillover effects while the source company or country of the worker lose (or do not gain) as a result of his departure or emigration. Because of this, policy makers in many countries, and not only those with developing or emerging economies, fear that activities of mobile academic researchers or skilled industry staff will positively affect only the host country despite the fact that the worker have been largely financed by the source country. In the light of ongoing discussion concerning potentially negative consequences of human capital mobility for the parent party, the aim of this article is to show, on the example of selected national economies, the relationship between human capital mobility and knowledge diffusion as well as identify the factors that stimulate and inhibit knowledge diffusion through labour mobility. On the basis of empirical research findings it may be stated that there is no support for the widespread concern that only the party which receives human capital gains its precious know-how. Namely, regardless of the knowledge diffusion measurement method used (method in which the measure is certain economic indicator; citation method, survey study method), evidence can be found that both mobile academic researchers as well as skilled industry workers transfer knowledge also to the source company and country. Moreover, these effects are noticeable in both developed as well as emerging and developing economies. The diffusion of knowledge, however, does not always occur or the strength of the diffusion may vary, in both the parent party as well as the party hiring the worker. The role of human capital mobility in transfer of knowledge depends on a number of factors. Diffusion of knowledge is fostered by (1) existence of a technological gap between the source party and the party which hires the worker, yet this gap cannot be too large; (2) high ability of the hiring party to absorb foreign know-how; (3) patent system with poor protection of intellectual property rights; (4) the mobile worker having knowledge ”distant” from the one possessed by the hiring party and (5) employment of the mobile worker in non-core technological areas of her or his new employer. The barriers to diffusion of knowledge are (1) high propensity to patent innovation at the company from which the worker departs; (2) using of hard intellectual property rights protection strategy by the company from which the worker departs; (3) using of high wage strategy by the company and (4) the company using a strategy consisting in relaying knowledge to employees only by their supervisors and not through technical instructions, service manual
Źródło:: Ekonomia XXI Wieku; 2014, 2(2); 80-92
2353-8929
Pojawia się w:: Ekonomia XXI Wieku
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Przykłady planów mobilności i ocena ich skuteczności
Examples of mobility plans and evaluation of their effectiveness
Autorzy:: Nosal, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193204.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: ruch miejski
mobilność
plan mobilności
zarządzanie mobilnością
urban traffic
mobility
mobility plan
mobility management
Opis:: Plany mobilności dla zakładów pracy, jednostek edukacyjnych (przedszkoli, szkół) oraz ich skuteczność. Przykład planu mobilności dla Urzędu Miasta w Nantes i New City Primary School w Londynie.
Mobility plans for working places, education institutions (kindergardens, schools) and their effectiveness. Examples of mobility plans for the Municipality of Nantes and the New City Primary School in London.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2011, 1; 31-35
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Zarządzanie mobilnością wyzwaniem polskich miast
Mobility management as a challenge for polish cities
Autorzy:: Starowicz, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193168.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: ruch miejski
mobilność
polityka mobilności
zarządzanie mobilnością
urban traffic
mobility
mobility policy
mobility management
Opis:: Istota zrównoważonego transportu. Istota koncepcji zarządzaniem popytem na transport. Radzenie sobie z kongestią transportową. Ewolucja podejścia UE do problemów zatłoczenia miast. Czas na politykę zarządzania mobilnością.
Essence of sustainable transport. Content of the idea of transport demand management. Handling with transport congestion. Evolution of the European Union approach to problems of the congestion in cities. Time for policy of mobility management.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2011, 1; 42-47
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Mobility-as-a-service for improving mobility in smart cities – a comparative analysis of selected cities
Mobility-as-a-Service jako rozwiązanie usprawniające mobilność w inteli-gentnych miastach – analiza porównawcza wybranych miast
Autorzy:: Koźlak, Aleksandra
Pawłowska, Barbara
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/584569.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:: smart city
smart mobility
Mobility-as-a-Service
MaaS
Opis:: The smart city concept has been growing in importance in the research activities worldwide as a direction in the development of modern cities. Mobility-as-a-Service (MaaS) solutions are quite a new transport concept introduced in a small number of cities usually in the pilot phase. The main purpose of the article is to explore the interactions and complementarity of these concepts. This paper analyses how MaaS can support progress in achieving smart mobility, and thus the idea of a smart city. It has the potential to improve the use of assets and contributes to a reduction in the number of passenger cars in congested cities. The research methodology includes a literature review and a deductive research method. The research has shown that cities having high indexes of ‘smartness’ are more likely to implement technologically advanced ICT solutions in transport systems and both these concepts (smart city and Mobility-as-a-Service) are important for the future of cities making them more sustainable and providing a higher quality of life for residents and visitors. The results of this study can be useful for policy makers, especially at local and regional levels.
Koncepcja inteligentnego miasta jako kierunek rozwoju nowoczesnych miast zyskuje na znaczeniu jako przedmiot badań naukowych. Mobility-as-a-Service to nowa koncepcja organizacji transportu, wprowadzona w niewielkiej liczbie miast, mogąca poprawić wykorzystanie zasobów, zmniejszyć udział samochodów osobowych w przewozach i po- ziom kongestii. Głównym celem artykułu było przedstawienie badań nad interakcjami i komplementarnością tych dwóch koncepcji. W pracy wykorzystano przegląd literatury i wnioskowanie metodą dedukcji. Wykazano, jak MaaS może wspomagać osiągnięcie inteligentnej mobilności i celów inteligentnego miasta. Badanie empiryczne dowiodło, iż miasta mające wysokie wskaźniki w rankingu inteligentnych miast wykazują większe skłonności do wdrażania zaawansowanych technologicznie rozwiązań zaliczanych do MaaS. Obie te koncepcje (smart city i Mobility-as-a-Service) są istotne dla miast, aby rozwijały się w sposób zrównoważony i zapewniały wysoką jakość życia mieszkańcom.
Źródło:: Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu; 2019, 63, 10; 31-46
1899-3192
Pojawia się w:: Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "MOBILITY" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Podbaza

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język