Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Head Injury Criterion" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-4 z 4
Tytuł:
Numerical analysis of effects of IED side explosion on crew of lightarmoured wheeled vehicle
Autorzy:
Panowicz, R.
Sybilski, K.
Kołodziejczyk, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247154.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
numerical analysis
detonation
IED
ligtharmoured wheeled vehicle
Head Injury Criterion
Opis:
The article presents numerical simulation of interaction of a pressure wave coming from detonation of an improvised explosive device on the crew of the ligtharmoured wheeled vehicle. There was analysed one of the typical scenario, namely the explosion on the side of the vehicle, which the army deals with during the stabilization missions of different kind. The objective of the presented numerical investigations was to examine the influence of dynamics impulse, according to mass of detonated charge, on the crew in the characteristic anthropometric points of the body. The numerical investigations presented in the present paper aimed at testing the influence of the mass of the detonated charge on the load to which the vehicle crew is subjected to. In order to meet this target, there were used capability of coupling between the compressed air, described with the use of equations of continuum mechanics by Euler, and the vehicle with the crew described with the same equations but formulated by Lagrange. Interaction of both of the centres was executed with the use of general coupling. To perform the analyses, Ls-Dyna software based on the finite element method with the algorithm of explicit integration in time was used. Development of a full-scale model of the special vehicle was preceded with the laboratory tests on the mechanical properties of armour steel applied for constructing the vehicles of this type.
Źródło:
Journal of KONES; 2011, 18, 4; 331-339
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The probability of traumatic brain injuries based on tissue-level reliability analysis
Autorzy:
Hazay, Máté
Bojtár, Imre
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/306651.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
analiza niezawodności
kryterium urazu głowy
HIC
ryzyko obrażeń
traumatic brain injuries
finite element simulations
reliability analysis
Head Injury Criterion
injury risk curves
Opis:
Motor vehicle crashes are one of the leading causes of traumatic brain injuries. Restraint systems of cars are evaluated by crash tests based on human tolerance data, however, the reliability of data currently used has been questioned several times in the literature due to the neglect of certain types of effects, injury types and uncertainties. Our main goal was to re-evaluate the currently applied risk curve by taking the previously neglected effects into account. Methods: In this paper, the probability of traumatic brain injury was determined by reliability analysis where different types of uncertainties are taken into account. The tissue-level response of the human brain in the case of frontal crashes was calculated by finite element analyses and the injury probability is determined by Monte Carlo simulations. Sensitivity analysis was also performed to identify which effects have considerable contribution to the injury risk. Results: Our results indicate a significantly larger injury risk than it is predicted by current safety standards. Accordingly, a new risk curve was constructed which follows a lognormal distribution with the following parameters: μLN = 6.5445 and LN = 1.1993. Sensitivity analysis confirmed that this difference primarily can be attributed to the rotational effects and tissue-level uncertainties. Conclusions: Results of the tissue-level reliability analysis enhance the belief that rotational effects are the primary cause of brain injuries. Accordingly, the use of a solely translational acceleration based injury metric contains several uncertainties which can lead to relatively high injury probabilities even if relatively small translational effects occur.
Źródło:
Acta of Bioengineering and Biomechanics; 2019, 21, 1; 141-152
1509-409X
2450-6303
Pojawia się w:
Acta of Bioengineering and Biomechanics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Determination of the Risk of Head and Neck Injuries of the User of Bulletproof Helmets
Określenie ryzyka wystąpienia urazów głowy i szyi użytkowników hełmów kuloodpornych
Autorzy:
Landwijt, M.
Romek, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/233422.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Biopolimerów i Włókien Chemicznych
Tematy:
behind armour blunt trauma (BABT)
ballistic helmet
head injury criterion (HIC)
odporność balistyczna hełmów
BABT
hełm kuloodporny
kryteria urazu (HIC)
Opis:
Introduction of more and more effective body ballistic shields, especially for head, allowed decreasing of the extent of injuries caused by projectiles and fragments. Application of modern materials (aramides, high molecular weight polyethylene) reduced the risk of projectile penetration through the shield, resulting in reduction of contact injuries, head trauma, breaking of skull bones and brain damage caused by penetrating bullet. Standard tests for determination of ballistic resistance of helmets define penetration of a projectile into ballistic shield and deflexion of shell. The energy of shot is partially absorbed by helmet, but it is mostly transmitted to a head, giving it a linear and/or angular acceleration. This phenomenon is a direct cause of inertial trauma. Performed tests, proved that optimisation of ballistic helmet’s construction is a very complex process and it depends on many parameters starting from the shape of a shell ending with fixing-absorbing solutions.
Wprowadzanie coraz doskonalszych osłon balistycznych ciała, przede wszystkim głowy, pozwoliło na zmniejszenie rozległości urazów związanych z działaniem pocisków i odłamków. Zastosowanie nowoczesnych materiałów (aramidy, polietylen o ultra wysokiej masie cząsteczkowej) zminimalizowało ryzyko penetracji pocisków przez osłony, co spowodowało istotne ograniczenie ilości urazów o charakterze kontaktowym urazów głowy, złamań kości czaszki, uszkodzeń mózgu przez penetrujący pocisk. Standardowe badania wyznaczające odporność balistyczną hełmów określają penetrację pocisku w ochronę balistyczną i ugięcie czerepu. Energia postrzału jest częściowo absorbowana przez hełm, ale w znacznej części zostaje przekazana na głowę nadając jej pewne przyspieszenie liniowe i/lub kątowe. Jest to bezpośrednia przyczyna urazu bezwładnościowego. Wykonane badania pokazały, że optymalizacja konstrukcji hełmów balistycznych jest bardzo złożonym procesem, zależnym począwszy od kształtu czerepu po rozwiązania mocująco-amortyzujące.
Źródło:
Fibres & Textiles in Eastern Europe; 2015, 4 (112); 103-108
1230-3666
2300-7354
Pojawia się w:
Fibres & Textiles in Eastern Europe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Three- and four-mass models for vehicle front crumple zone
Autorzy:
Lukoševičius, Vaidas
Keršys, Robertas
Keršys, Artūras
Makaras, Rolandas
Jablonskytė, Janina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1841200.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
crumple zone
lumped mass model
head performance criterion
neck injury criteria
strefa zgniotu
model masy bryłowej
kryterium wpływu zderzenia na głowę
kryteria urazu szyi
Opis:
The article deals with the applicability of the three- and four-mass crumplezone models by optimization of the vehicle front crumple zone in case of a collision. The possibilities for integrating the requirements for individual crumple zones are discussed. The crumple model for special crumple zone elements has been proposed. Optimum parameter limits for the deformable elements have been identified, and complex influence of the damping elements used has been demonstrated. The need for adjustment of the optimization process for different vehicle load has been identified. The article analyzes the requirements applicable to the front crumple zone of a light passenger vehicle in case of a front collision by employing simple models.
Źródło:
Transport Problems; 2020, 15, 3; 79-92
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-4 z 4

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies