Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Cmr" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 20
Tytuł:
Transport document in road freight transport - paper versus electronic consignment note CMR
Autorzy:
Poliak, Miloš
Tomicová, Jana
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1838320.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
road freight transport
CMR Convention
CMR consignment note
e-CMR
Opis:
The contract of carriage in road freight transport is regulated by the Convention on the Contract of Carriage in Road Freight Transport (CMR Convention). This Convention provides for a single accompanying document - the CMR consignment note. It is one of the most important documents in road freight transport. Since the adoption of the Convention, this paper document has accompanied the goods throughout the transport. Given that time goes on and everything is being modernized, digitized is no different in the case of a consignment note. In 2008, an Additional Protocol was adopted, which allows the use of an electronic consignment note instead of a paper consignment note. The aim of this paper is to analyze the most important document in road freight transport in its paper and electronic form. Another aim is to compare the paper and electronic consignment note, to explain the advantages of its introduction and also to explain why it is not widely used in modern times.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2020, 90, 4; 45-58
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Transport document in road freight transport - paper versus electronic consignment note CMR
Autorzy:
Poliak, Miloš
Tomicová, Jana
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1838332.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
road freight transport
CMR Convention
CMR consignment note
e-CMR
Opis:
The contract of carriage in road freight transport is regulated by the Convention on the Contract of Carriage in Road Freight Transport (CMR Convention). This Convention provides for a single accompanying document - the CMR consignment note. It is one of the most important documents in road freight transport. Since the adoption of the Convention, this paper document has accompanied the goods throughout the transport. Given that time goes on and everything is being modernized, digitized is no different in the case of a consignment note. In 2008, an Additional Protocol was adopted, which allows the use of an electronic consignment note instead of a paper consignment note. The aim of this paper is to analyze the most important document in road freight transport in its paper and electronic form. Another aim is to compare the paper and electronic consignment note, to explain the advantages of its introduction and also to explain why it is not widely used in modern times.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2020, 90, 4; 45-58
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Neutralization of transport documents in road transport
Autorzy:
Poliak, Miloš
Tomicová, Jana
Jaśkiewicz, Marek
Zhuravleva, Natalia
Fedorko, Gabriel
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2098146.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
transport
contract
document
CMR convention
tachograph
umowa
dokument
konwencja CMR
tachograf
Opis:
The year 1956 is a significant milestone in international road freight transport. The CMR International Convention was adopted this year. The reason for its adoption was to unify the rules in international road freight transport in connection with the contract of carriage. This step was very important not only for carrier but also for the consignee and consignor. The convention also characterized one of the most important documents in road freight transport, which accompanies goods throughout transport. Its name is the CMR consignment note. In recent years in road transport, the original CMR consignment note has been replaced by another CMR consignment note. This practice is referred to as the neutralization of consignment note. In another consignment note, only some data are changed compared with the original, and the goods are not handled during transport. It is an interference with the system of functioning of transport documents, which aims to obscure the actual movement of the consignment during transport. The paper contains own research, which identifies the presumption of the existence of neutralization of transport documents in road transport. The authors also propose the use of new technologies, namely new smart tachographs, through which the sender can prevent the neutralization of documents.
Źródło:
Transport Problems; 2021, 16, 2; 87--99
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Charakter czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w wykonaniu umowy drogowego przewozu towarów
Legal nature of the delivery of goods by the carrier during the carriage of goods by road
Autorzy:
Garnowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134354.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
prawo przewozowe
Konwencja CMR
wydanie towaru
transport law
CMR Convention
delivery of goods
Opis:
W artykule podjęto próbę oceny charakteru czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w drogowym przewozie towarów. Autor rozpatruje powyższy problem na gruncie regulacji krajowych w świetle Kodeksu cywilnego oraz Prawa przewozowego, a w odniesieniu do regulacji międzynarodowych na podstawie Konwencji CMR. Analiza teoretycznego ujęcia czynności prawnej prowadzi do wniosku, że wydanie towaru przez przewoźnika po dostarczeniu do miejsca przeznaczenia nie stanowi czynności prawnej ze względu na brak jej podstawowego elementu w postaci oświadczenia woli. Wydanie towaru jest jedynie czynnością faktyczną, będącą częścią wykonania zobowiązania, która wywołuje pewne skutki prawne. Skutki te są jednak niezależne od woli przewoźnika, a wynikają jedynie z treści obowiązujących regulacji prawnych. W konsekwencji nie jest możliwe stosowanie do tego zdarzenia m.in. przepisów dotyczących zasad składania oświadczeń woli, form czynności prawnych, wad oświadczeń woli, a także przepisów o pełnomocnictwie.
The article attempts to assess the legal nature of the act consisting in the delivery of goods by the carrier in the carriage of goods by road. The author considers the above-mentioned problem on the basis of national regulations in the light of the Civil Code and the Transport Law, and with reference to international regulations of the CMR Convention. The analysis of theoretical aspects of the legal act leads to the conclusion that the delivery of goods by the carrier after their arrival at the place of destination does not constitute a legal act due to the lack of the basic requirement – a declaration of will. The delivery of goods is only a factual act, being a part of the performance of an obligation and having certain legal consequences. However, these consequences are independent of the carrier’s will and result only from the applicable legal regulations. Consequently, it is not possible to apply provisions concerning the rules of making declarations of will, forms of legal acts, defects of declarations of will, as well as the provisions regarding power of attorney.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2018, 42, 2; 39-47
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przeszkody w wydaniu towaru w międzynarodowym i krajowym przewozie drogowym
Prevention of Delivery of Goods During the International and Domestic Road Carriage
Autorzy:
Garnowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134606.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
prawo przewozowe
Konwencja CMR
przeszkody w wydaniu
transport law
CMR Convention
prevention of delivery
Opis:
Celem artykułu jest przedstawienie krajowych i międzynarodowych regulacji prawnych związanych z przeszkodami w wydaniu towaru pojawiającymi się w toku wykonywania drogowego przewozu towarów. Autor przeprowadza analizę obowiązujących przepisów oraz przedstawia pojawiające się problemy interpretacyjne, a także dokonuje ich własnej oceny. W artykule omówiono ponadto problemy interpretacyjne pojawiające się na gruncie Konwencji CMR w odniesieniu do kwestii uprawnienia przewoźnika do wyładowania towaru na podstawie art. 16 ust. 2 CMR. Autor przedstawia możliwe interpretacje co do zakresu dopuszczalnych czynności oraz ich kolejności. Artykuł zawiera również analizę obowiązujących przepisów krajowych w kontekście ogólnych regulacji dotyczących niemożliwości świadczenia. Ze względu na specyfikę umowy przewozu i brak możliwości stosowania tych regulacji wprost, przy dodatkowym uwzględnieniu wąskiego zakresu uregulowania kwestii przeszkód w wydaniu, autor zwraca uwagę na konieczność nowelizacji przepisów krajowych w tym zakresie poprzez ich odpowiednie rozbudowanie.
The aim of the article is to present the domestic and international regulations concerning the prevention of delivery of goods during the performance of the road carriage. The author conducts the analysis of the applicable provisions of law and presents emerging interpretative issues, stating his own views on these matters. Some attention has been drawn to the interpretative issues arising on the grounds of the CMR Convention, regarding the matters connected with the right of the carrier to unload the goods on the basis of art. 16.2 of CMR Convention. The author describes possible interpretations regarding the scope of the carrier’s actions and their order. On the grounds of the domestic law the article contains the analysis of the prevention of delivery in the light of the general provisions regarding the impossibility of performance. Due to the specific character of the contract of road carriage and the lack of possibility to apply these provisions directly, also having in regard the narrow domestic regulations concerning the prevention of delivery, the author highlights the necessity of suitable amendments and development of the applicable provisions.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 36, 4; 213-222
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Neutralization of CMR documents
Autorzy:
Cheu, Kelvin
Poliak, Miloš
Tomicová, Jana
Gnap, Jozef
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263164.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
CMR convention
contract
transport
carriage
neutralization
Opis:
In 1956, there was an important step in international road freight transport. The CMR Convention, the main purpose of which was to unify the rules for the international transport of goods and thereby promote the development of international trade, was concluded. From a practical point of view, this is of great importance to both carriers and transporters. Similarly, this Convention describes the most important document for the carriage of goods and that is the consignment note CMR. In recent times, the term neutralization has been used in conjunction with this document in transport. We want to clarify the importance of this word in transport. The aim is also to find out to what extent carriers have real experience with CMR neutralization and when transporting what kind of goods the most frequent neutralization of documents is used. The purpose of this contribution is to explain what the term neutralization in transport means, because there is no legal regulation or norm to define it. This term is used mainly in chemistry. Furthermore, we would like to verify the hypothesis that the neutralization of consignment note CMR is actually used in international road freight transport and whether neutralization is only used for a particular type of goods, such as electronics. To verify the hypotheses we conducted a survey at the carriers.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2019, 83, 1; 175-184
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Paramount clause in the international transport of goods by road and rail
Klauzula paramount w drogowym i kolejowym międzynarodowym transporcie towarów
Autorzy:
Garnowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134278.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport law
CMR Convention
CIM Convention
paramount clause
prawo przewozowe
Konwencja CMR
Konwencja CIM
klauzula paramount
Opis:
The paramount clause is the particular in the consignment note drawn during the performance of international carriage of goods by road and rail, according to which the carriage is subject to the provisions of applicable convention, notwithstanding any clause to the contrary. Inclusion of the entry is one of the carrier’s obligations, which in practice is not always performed. In the article the author describes the consequences of the lack of such particular and indicates situations in which the carrier may be held liable for the damage caused by this omission. However, the author eventually presents the view that due to the serious evidential difficulties it would be unlikely to obtain damages for the failure to include the paramount clause.
Klauzula paramount stanowi wzmiankę umieszczaną w liście przewozowym sporządzanym w związku z realizacją międzynarodowego przewozu drogowego i kolejowego, zgodnie z którą przewóz ma podlegać przepisom danej konwencji niezależnie od jakichkolwiek przeciwnych klauzul. Umieszczenie tej wzmianki stanowi jeden z obowiązków przewoźnika, który w praktyce nie zawsze jest jednak realizowany. W artykule autor omawia konsekwencje braku takiej wzmianki i wskazuje na sytuacje, w których przewoźnik może ponosić odpowiedzialność za skutki tego zaniechania. Ostateczne autor dochodzi jednak do wniosku, że w praktyce uzyskanie odszkodowania w związku z nieumieszczeniem klauzuli paramount byłoby trudne ze względu na poważne problemy dowodowe.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2018, 43, 3; 139-146
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Funkcja dowodowa listu przewozowego w lądowym transporcie towarów
Evidentiary value of the consignment note in the land transport of goods
Autorzy:
Garnowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134538.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
prawo przewozowe
konwencja CMR
konwencja CIM
list przewozowy
transport law
CMR Convention
CIM Convention
consignment note
Opis:
W artykule omówiono problematykę funkcji dowodowej listu przewozowego na gruncie prawa krajowego, konwencji CMR i konwencji CIM. Autor przedstawia różnice pomiędzy uregulowaniami zawartymi w poszczególnych aktach, dochodząc do wniosku, że najbardziej klarowne i zrównoważone są regulacje zawarte w konwencji CMR. Wynika to z faktu, że akt ten jasno określa rolę dowodową listu przewozowego oraz jego relacje wobec innych dowodów, zachowując jednak niezbędną elastyczność. W przypadku konwencji CIM wątpliwości może budzić daleko idące uprzywilejowanie przewoźnika, które stawia go w pozycji zdecydowanie korzystniejszej niż nadawcę, co prowadzi do naruszenia równowagi pomiędzy stronami umowy przewozu. W odniesieniu natomiast do regulacji zawartych w prawie krajowym wartość dowodowa listu przewozowego nie jest precyzyjnie określona, w szczególności nie sposób ocenić jego relacji do innych dowodów, co uzasadnia potrzebę nowelizacji Prawa przewozowego w tym zakresie.
The article deals with the issue of evidentiary value of consignment note in the light of Polish domestic law, CMR Convention and CIM Convention. The author presents the diiferences between the regulations of particular acts, stating that the provisions of CMR Convention are the most clear and balanced ones. This is a consequence of the fact that this act clearly defines the role of consignment note and its relation to the other proofs, maintaining necessary flexibility at the same time. The regulations of CIM Convention may raise some doubts regarding the far-reaching preference of the carrier, which places him in much more advantageous position than the sender and leads to the violation of the balance between the parties to the contract of carriage. In case of Polish transport law the evidentiary value of the consignment note is not precisely regulated. In particular it is not possible to determine its relation to the others proofs, which justifies the need of the amendments of the act in this regard.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 40, 4; 31-40
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Arbitration clause for an arbitral tribunal in Poland based on Art. 33 CMR Convention
Stosowanie klauzuli arbitrażowej przez sądy arbitrażowe w Polsce na podstawie art. 33 Konwencji CMR
Autorzy:
Adamus, Rafał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/697443.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Opolski
Tematy:
międzynarodowy drogowy transport towarów
Konwencja CMR
Trybunał Arbitrażowy
international carriage of goods by road
CMR convention
Arbitral Tribunal
Opis:
W sprawach objętych zakresem regulacji konwencji CMR, na podstawie art. 33 tej konwencji sąd arbitrażowy jest obowiązany, po pierwsze, zastosować konwencję CMR i niedopuszczalne jest wyłączenie konwencji CMR dla stosowania w jej miejsce innego porządku prawnego lub zasad pozaprawnych. Po drugie, o ile wynika to z konwencji CMR, sąd arbitrażowy powinien stosować właściwe prawo krajowe. Po trzecie, sąd arbitrażowy rozstrzyga spór zgodnie z prawem właściwym dla danego stosunku, a gdy strony wyraźnie na to zezwolą – zgodnie z ogólnymi zasadami prawa lub zasadami słuszności. Po czwarte, sąd arbitrażowy bierze pod uwagę postanowienia umowy i ustalone praktyki mające zastosowanie do danego stosunku prawnego. Umowa (klauzula) arbitrażowa dotycząca sporu objętego konwencją CMR będzie zatem miała złożony charakter ze względu na wymóg określony w art. 33 Konwencji CMR. Strony powinny wskazać w treści zapisu na sąd polubowny obowiązkowo konwencję CMR, zgodnie z wymogami art. 33 Konwencji CMR i fakultatywne prawo krajowe. Przy braku takiego wskazania sąd arbitrażowy zastosuje prawo właściwe dla danego stosunku prawnego i ewentualnie inne prawo krajowe, do którego konwencja CMR nie odnosi się, chociaż takie rozwiązanie byłoby źródłem wielu komplikacji albo ogólne zasady prawne lub zasady słuszności. Ze względów praktycznych w klauzuli arbitrażowej warto wziąć pod uwagę inne kwestie, takie jak język postępowania.
In matters that are subject to the CMR Convention, under the rule of Art. 33 of this Convention, the arbitration court is obliged, first, to apply the CMR Convention and it is not permissible to apply, in place of the scope of the CMR Convention, another legal order or extra-legal principles. Secondly, as far as it results from the CMR Convention, the arbitration court should apply the applicable national law. Thirdly, the arbitration court settles the dispute according to the law applicable to a given relationship, and when the parties have expressly authorized it – in compliance with general principles of law or principles of equity. Fourthly, the arbitral tribunal takes into consideration the provisions of the contract and the established habits applicable to the given legal relationship. The arbitration agreement regarding the dispute subject to the CMR Convention will therefore be of a complex nature due to the requirement of Art. 33 of the CMR Convention as to the indication that a uniform law applies in arbitration proceedings – the subject of inter-city agreement. The parties should indicate the following in the content of the arbitration clause: 1) obligatory CMR convention, as required by Art. 33 CMR Convention 2) optional national law to which the CMR Convention refers, and in the absence of such an indication, the arbitration court will apply the law applicable to a given legal relationship, and possibly another national law to which the CMR Convention does not refer, although such a solution would be a source of many complications or general legal principles or rules of equity. For practical reasons, it is worth taking into account other issues, such as the language of the proceedings, in the arbitration clause.
Źródło:
Opolskie Studia Administracyjno-Prawne; 2019, 17, 4; 9-21
2658-1922
Pojawia się w:
Opolskie Studia Administracyjno-Prawne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane problemy dotyczące stosowania listu przewozowego w krajowym i międzynarodowym przewozie drogowym towarów
Autorzy:
Bittel, Tomasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2154766.pdf
Data publikacji:
2022-06-15
Wydawca:
Akademia Leona Koźmińskiego w Warszawie
Tematy:
list przewozowy
CMR
prawo przewozowe
odpowiedzialność
przewoźnik
nadawca
Opis:
Celem artykułu jest omówienie wybranych problemów związanych z prawnym znaczeniem listu przewozowego, w szczególności jego struktury, funkcji, klasyfikacji oraz zasad stosowania w krajowych oraz międzynarodowych przewozach drogowych przesyłek towarowych. List przewozowy jest najczęściej uznawany przez nadawcę, odbiorcę oraz przewoźnika jedynie za dokument potwierdzający wykonanie usługi przewozu. Jednakże w przypadku, gdy podczas transportu dojdzie do nieprawidłowości lub uchybień, znaczenie listu przewozowego jest zazwyczaj kluczowe dla rozstrzygnięcia, na którym z podmiotów zaangażowanych w proces przewozu ciążyć będzie odpowiedzialność odszkodowawcza. Autor wskazuje na konieczność uznania za list przewozowy szerokiego spektrum dokumentów, które spełniają wymagania statuowane przez ustawę – Prawo przewozowe i konwencję CMR. Odmawianie waloru listu przewozowego dokumentowi spełniającemu wszystkie wymagania określone prawem nie powinno mieć miejsca, nawet jeżeli dany dokument pełni jednocześnie inną funkcję, np. jest kartą drogową.
Źródło:
Krytyka Prawa. Niezależne Studia nad Prawem; 2022, 13, 2; 7-26
2080-1084
2450-7938
Pojawia się w:
Krytyka Prawa. Niezależne Studia nad Prawem
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Odpowiedzialność przewoźnika drogowego za pracowników oraz osoby, do których usług przewoźnik się odwołuje w świetle konwencji CMR
Carriers liability for his agents and servants and any other persons of whose services he makes use under CMR convention
Autorzy:
Dąbrowski, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/319639.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
przewóz drogowy
odpowiedzialność przewoźnika
odpowiedzialność za osoby trzecie
konwencja CMR
road transport
carrier’s liability
liability for third parties
CMR convention
Opis:
W artykule autor wskazuje, że art. 3 CMR regulujący odpowiedzialność przewoźnika za pracowników oraz inne osoby, do których usług przewoźnik się odwołuje, nie zmienia ogólnych zasad odpowiedzialności przewoźnika określonych w art. 17 i n. konwencji CMR. Przepis ten usuwa jednak wątpliwość, co do dopuszczalności korzystania przez przewoźnika z osób trzecich przy wykonywaniu przewozu. Ponadto - w powiązaniu z art. 29 ust. 2 CMR - pozwala przypisać przewoźnikowi zły zamiar lub niedbalstwo zrównane ze złym zamiarem, w sytuacji gdy można je przypisać pracownikowi przewoźnika lub innej osobie, do której usług przewoźnik się odwołał. Dotyczy to wprawdzie takiej sytuacji, w której pracownik lub inna osoba działa "w wykonywaniu swoich funkcji", jednak wyrażenie to należy rozumieć bardzo szeroko. W szczególności kradzież przesyłki przez pracownika przewoźnika lub inną osobę, którą posługuje się przewoźnik, musi być uznana za działanie "w wykonaniu funkcji".
In the article the author points out that Article 3 CMR, which regulates a carrier's liability for his agents and servants and any other persons of whose services he makes use does not change the general principles of the carrier's liability set out in Article 17 and ff. CMR. This provision, however, remove doubt as to the admissibility of the delegation by the carrier any of his duties to a third party. Furthermore - in conjunction with Article 29 (2) - it allows to recognize a carrier as guilty of wilful misconduct or equivalent default if the wilful misconduct or default is committed by the agents or servants of the carrier or by any other persons of whose services he makes use. Although this applies to a situation in which agents or servants or other persons are acting "within the scope of their employment", however this expression must be understood very broadly. In particular theft of the goods by a servant is in the course of servant's employment, because normally it is part of his employment to take care of the goods.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2015, 30; 211-223
1640-6818
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ewolucja konstytutywnej funkcji listu przewozowego
Evolution of the constitutive function of the consignment note
Autorzy:
Dąbrowski, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134475.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
list przewozowy
umowa przewozu rzeczy
konwencja CMR
konwencja CIM
przewóz rzeczy
consignment note
contract for carriage of goods
CMR convention
CIM convention
transport of goods
Opis:
W międzynarodowym transporcie kolejowym towarów (konwencja CIM) przez wiele lat przyjęcie przez przewoźnika towaru oraz listu przewozowego było przesłanką zawarcia umowy przewozu. Mówiono wówczas o konstytutywnej funkcji listu. Celem niniejszego artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy istnienie funkcji konstytutywnej w konwencji CIM wpłynęło na kształt regulacji konwencji lotniczych dotyczących przewozu oraz konwencji CMR. Zidentyfikowano także przypadki, w których list przewozowy nadal w pewnym zakresie pełni funkcję konstytutywną. Wskazano przyczyny przyznania mu takiej funkcji oraz oceniono zasadność przyjętych rozwiązań.
In the international rail transport of goods (CIM Convention) for many years, the acceptance by the carrier of the goods for carriage together with the consignment note was a prerequisite of contracting. The consignment note had a constitutive function then. At present, this function does not exist. The purpose of this article is to answer the question whether the existence of a constitutive function in the CIM Convention influenced the regulation of air transport conventions and CMR convention. The cases where the consignment note still has a constitutive function (to some extent) has been identified as well. The reasons for granting this function were pointed out and the accuracy of the regulation was assessed.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 40, 4; 19-29
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koncepcja hipotetycznej umowy jako podstawy odpowiedzialności przewoźnika w konwencjach przewozowych
The concept of hypothetical contract as the basis of the carier’s liability in the Conventions of carriage
Autorzy:
Wesołowski, K.
Dąbrowski, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134524.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
umowa przewozu
odpowiedzialność przewoźnika
konwencja CMR
Reguły rotterdamskie
przewóz „na barana”
przewóz multimodalny
contract of carriage
carrier’s liability
CMR Convention
Rotterdam Rules
piggyback transport
multimodal transport
Opis:
Celem artykułu jest analiza konstrukcji zastosowanej w Konwencji CMR oraz Regułach rotterdamskich, polegającej na odwołaniu do hipotetycznej umowy przewozu dla określenia właściwego reżimu odpowiedzialności przewoźnika przy przewozie z wykorzystaniem więcej niż jednego środka transportu. Autorzy dochodzą do wniosku, że przepisy posługujące się tą konstrukcją stanowią w istocie swoiste normy kolizyjne. Konieczność zastosowania tak oryginalnej konstrukcji wynika z wielości gałęzi transportu oraz unormowań dotyczących umów przewozu w tych gałęziach, do których następuje odesłanie.
The aim of the article is to analyze the structure used in the CMR Convention and Rotterdam Rules, which involves reference to the hypothetical contract of carriage to determine the proper liability regime of the carrier who uses more than one mode of transport. The authors conclude that the provisions creating this structure are essentially a kind of conflict of law rules. The need for using such an original structure is the effect of the multiplicity of modes of transport and multiplicity of regulations governing the transport contract in these modes of transport.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 37, 1; 273-283
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Type III CRISPR complexes from Thermus thermophilus
Autorzy:
Szychowska, Marta
Siwek, Wojciech
Pawolski, Damian
Kazrani, Asgar
Pyrc, Krzysztof
Bochtler, Matthias
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1038832.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Biochemiczne
Tematy:
CRISPR-Cas
endonuclease
Csm
Cmr
Thermus thermophilus
crRNA
mass spectrometry (MS)
chromatography
Opis:
Pathogen-specific acquired immunity in bacteria is mediated by the CRISPR (clustered regularly interspaced short palindromic repeats)-Cas systems. Thermus thermophilus strain HB8 contains CRISPR systems of several major subtypes (type I, IIIA and IIIB), and has become a widely studied model for CRISPR biology. We have selected two highly expressed CRISPR spacers, crRNA 2.1 and crRNA 2.2, and have enriched endogenous T. thermophilus proteins that co-purify with these crRNAs. Mass spectroscopy indicates that the chromatography protocol enriches predominantly Csm complex subunits, but also Cmr subunits. After several chromatographic steps, size exclusion chromatography indicated a molecular mass of the crRNA associated complex of 265±69 kDa. In agreement with earlier work, crRNAs of different lengths (containing the selected spacers) were observed. Most of these were completely lost when several T. thermophilus csm genes were ablated.
Źródło:
Acta Biochimica Polonica; 2016, 63, 2; 377-386
0001-527X
Pojawia się w:
Acta Biochimica Polonica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Branża TSL w obliczu pandemii Covid-19
TSL industry facing the Covid -19 pandemic
Autorzy:
Jureczka, Kinga
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2201083.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Wyższa Szkoła Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach
Tematy:
branża TSL
e-CMR
digitalizacja
pandemia
transport drogowy
TSL industry
digitization
pandemic
road transport
Opis:
Od 2020 roku sytuacja społeczno-gospodarcza na świecie była kształtowana przez wydarzenia związane z rozprzestrzenianiem się wirusa COVID-19. Jedną z wielu branż, która została zaskoczona przez COVID-19 jest branża TSL. By lepiej zrozumieć oma wiany temat, na wstępie zwrócono uwagę na różnice definicyjne: transpor– spedycja – lo gistyka. W artykule przedstawiono wybrane problemy, z którymi zetknęła się branża TSL w początkowej fazie pandemii oraz omówiono wybrane rozwiązania cyfrowe, do upowszechnienia których przyczyniła się pandemia.
Since 2020, the socio-economic situation in the world has been shaped by events related to the spread of the COVID-19 virus. One of the many industries that has been taken by surprise by COVID-19 is the TSL industry. To better understand the discussed topic, at first, attention was paid to the differences in definitions: transport – shipping – logistics. The article presents selected problems faced by the TFL industry in the initial phase of pandemic and discusses selected digital solutions, the dissemina tion of which contributed to the pandemic.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach; 2022, 1(18); 7--13
1895-3794
2300-0376
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 20

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies