Temat: CNG - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Adaptacja konstrukcyjna ciągnika rolniczego C-385 do zasilania CNG
The C-385 farm tractor constructional adaptation to CNG combustion
Autorzy:: Cieślikowski, B.
Knapik, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/291991.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
Tematy:: ciągnik rolniczy
silnik CNG
zasilanie
modyfikacja konstrukcji
sterownik układu dozowania gazu
tractor
CNG engine
delivery
constructional modification
gas proportioning system controller
Opis:: Dążenie do obniżenia kosztów eksploatacji ciągników rolniczych skłania do procesu adaptacji silnika Diesla do zasilania sprężonym gazem ziemnym CNG. W publikacji przedstawiono wyniki prac zmierzających do modyfikacji ciągnika C-385 zasilanego w systemie jednopaliwowym. Proces adaptacji konstrukcyjnych zawiera modyfikację układu korbowego, rozrządu i układu dolotowego silnika wraz z montażem dodatkowego osprzętu układu CNG i butli na sprężonym gazem ziemnym. Istotnym zagadnieniem jest dostosowanie parametrów sterownika w układzie dozowania CNG do indywidualnych wymagań typoszeregu konstrukcyjnego silnika.
The need to reduce operating costs of farm tractors incline engineers to make efforts to adapt Diesel engines to the combustion of compressed natural gas (CNG). The paper presents results of works aimed to modify the C-385 tractor working in a single-fuel system. The process of constructional adaptations includes modification of crankshaft assembly, timing gear system and engine inlet system, plus installation of extra CNG system elements and gas cylinder containing compressed natural gas. An important issue is to adjust controller parameters in the CNG proportioning system to individual requirements of the engine constructional series of types.
Źródło:: Inżynieria Rolnicza; 2007, R. 11, nr 9 (97), 9 (97); 35-40
1429-7264
Pojawia się w:: Inżynieria Rolnicza
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Controlling of the work of the high charged SI engines with direct injection of compressed natural gas
Autorzy:: Mitianiec, W.
Zioło, T.
Kula, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244340.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: combustion engines
CNG
turbocharging
Opis:: In the future many of spark ignition engines will be fuelled by the direct injection of the compressed natural gas. The spark ignition engines fuelled by CNG with lean and stratified charge in a low load mode require much more controlling of the air-fuel ratio than the diesel engines. The paper describes the total problems of the charging of SI engines particularly with direct injection of CNG. The control of the delivered mass of the fuel and the air in order to obtain the required mixture composition is given in mathematical way. The total control system of the engine with turbocharger, the CNG injection system and the model of gas flow in the exhaust and inlet ducts are shown in diagrams with wide work explanation. The paper concerns to the important problems of fuelling of "downsizing "new SI engines in order to fulfil the future exhaust emission requirements. The publication bases partially on the work which was done in the European project. The work was the first approach in order to determine the non-stationary work of the turbocharger in spark ignition engine. Main conclusions of the work are: the pneumatic actuator in the waste-gate system is not suitable in the turbocharged spark ignition engines with direct CNG injection, the pressure and temperature before the turbine and in the inlet pipes fluctuates with not equal values of oscillations, the work was the first approach in order to determine the non-stationary work of the turbocharger in spark ignition engine.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 4; 264-272
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Recognition of fuel feeding SI engines with use of dimensional and nondimensional vibration parameters
Autorzy:: Flekiewicz, M.
Fabiś, P.
Flekiewicz, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243362.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: vibration
combustion noise
gaseous fuel
LPG
CNG
Opis:: The availability of gaseous fuels like natural gas and propane butane mixtures has lead to worldwide popularity of internal combustion engines running dual fuel or alternatively gas powered. They are known as fuels more resistant to knocking than conventional liquid fuels and as ones less pollutant, their better mixing with air is also well recognized. There have been many published works on the use of gaseous fuels but actually the problem of the combustion noise, as a very important source of acoustic discomfort is not receiving attention. Combustion noise occurs in two forms, direct and indirect. It is transmitted throughout the engine block as a vibration at a different spectrum of frequencies. In this study an attempt is made to correlate the combustion noise to the operating parameters for LPG and CNG powered engine as compared to petrol fuelled engine. Combustion pressure and vibration of cylinder block data are measured and presented for engine running on LPG/CNG and compared to the results obtained for engine fed by petrol. Signals of multiple resonances in combustion chamber and corresponding vibration signals of cylinder block of engine were considered for one combustion cycle. A four cylinder, 1.6 dm3 spark-ignition engine converted to run on LPG and CNG was tested in the project. The engine test stand was fully computerized and the cylinder pressure data, acceleration of vibration of engine block, crank angle data was stored on a PC. The influence of engine speed, load on combustion and engine block vibration was examined for all fuels. A few of well know diagnostic parameters were used for comparison of the engine noise for operation on petrol, LPG and CNG.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 3; 153-162
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Wybrane nowe technologie w transporcie i zastosowaniach energetycznych gazu ziemnego
Some new technologies of natural gas for transport and energy applications
Autorzy:: Warowny, W.
Rychlicki, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/299741.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: ogniwa paliwowe
transport hydratów
transport CNG
gaz ziemny do pojazdów
termoakustyczne skraplanie
pomiary energii gazu ziemnego
fuel cells
hydrate transport
CNG transport
natural gas for vehicles
thermoacoustic liquefaction
natural gas energy measurements
Opis:: Istnieje zapotrzebowanie na technologie pozwalające transportować gaz ziemny poza systemem sieci gazociągowej, przede wszystkim dla złóż mało opłacalnych i na krótszą odległość. Dla tego celu wykorzystano następujące technologie: hydratację gazu ziemnego (NGH), sprężony gaz ziemny (CNG) i jego termoakustyczne skraplanie. Powyższe technologie są stosunkowo nowe i są na etapie dalszego ich rozwoju. W drugim przypadku dotyczącym zastosowań energetycznych rozważano ogniwa paliwowe, sprężony gaz ziemny (CNG) do pojazdów i nową metodę pomiaru energii. Zastosowania ogniw paliwowych są bardzo szerokie, na przykład w: urządzeniach elektronicznych, gospodarstwach domowych, motoryzacji, wojsku czy instalacjach energetycznych i przemysłowych. Ogniwa paliwowe są ciągle na etapie rozwoju technologicznego i obecnie są jeszcze bardzo kosztowne. Gaz ziemny do napędu pojazdów jest najczystszym i obiecującym alternatywnym paliwem przyszłości, ponieważ redukuje emisję gazów trujących, gazów cieplarnianych i poziom hałasu. Te walory są szczególnie ważne w miastach, gdzie liczba ludności i ilość samochodów jest największa. W przypadku pomiaru energii, zamiast obliczenia energii z objętości i ze składu gazu, proponuje się metodę korelacyjną. Nowa koncepcja metody opiera się na pomiarach właściwości fizycznych.
There is a need for non-pipeline technologies that can capture and transport natural gas to markets, especially for stranded gas reserves and for shorter distance transport of the gas. For this purpose following technologies are developed: natural gas hydrate (NGH), compressed natural gas (CNG) and thermoacoustic liquefaction. All of these technologies are relatively new and not finally mature. In the second case, for energy applications have been considered fuel cells, CNG for vehicles and new energy measurement method. Applications of the fuel cells are very extensive, e.g. in: electronic devices, home, transportation, military, power and industrial installation. Fuel cells are still heavily under technological development and their present state are very expensive. The natural gas has a promising future as the cleanest an alternative fuel for vehicles, because reduces the emission toxic exhaust gases, greenhouse gases and noise level. It is especially important in the cities, where is the greatest concentration of people and vehicles. For energy measurement, instead conversion of volume for known composition, a correlation method is proposed. A new concept of the method is based on measurement of physical properties.
Źródło:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2007, 24, 2; 901-914
1507-0042
Pojawia się w:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Analysis of design solutions and operational features of natural gas carriers
Analiza rozwiązań techniczno-eksploatacyjnych statków do przewozu gazu naturalnego
Autorzy:: Abramowski, T.
Bortnowska, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/257290.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:: statek wydobywczy
instalacja wydobywcza
projektowanie wstępne
środowisko morskie
moc
system sterowania ruchem
LNG carrier
natural gas
cargo tanks
LNG safety
propulsion system
CNG carriers
Opis:: In the last few years, there has been a dynamic increase in orders for ships transporting natural gas. It results from the fact that natural gas has become third source of energy in the world, after oil and carbon. The article presents a general characterisation of newly built ships for LNG transport, including the design of the hull shape, the design of loading space, the construction of tanks, and the design of the main propulsion system. The forefront technology of gas transportation with the use of CNG ships is presented as well.
W ostatnich latach obserwuje się dynamiczny wzrost zamówień na statki do przewozu gazu naturalnego. Wynika to z faktu, iż gaz ziemny stał się obecnie trzecim źródłem energii na świecie, zaraz po ropie i węglu. W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę nowo zbudowanych statków do przewozu LNG, m.in. kształtu kadłuba, rozwiązanie przestrzeni ładunkowej, konstrukcja zbiorników, rozwiązanie napędu głównego oraz charakterystykę innowacyjnej technologii transportu gazu przy wykorzystaniu statków CNG.
Źródło:: Problemy Eksploatacji; 2008, 2; 139-148
1232-9312
Pojawia się w:: Problemy Eksploatacji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Influence of ignition timing advance on the CNG natural gas combustion in SI engine
Autorzy:: Flekiewicz, M.
Kubica, G.
Fabiś, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241679.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: CNG passenger car engine
combustion analysis
ignition advance
Opis:: A significant reduction of CO2 emission in the road transport is a major challenge for next years. In the combination with efficient powertrain technologies, the potential of natural gas is excellent for comparably light and cost effective reduction of CO2 and toxic emission in the future [1-2]. As the CNG fuelling stations in Poland are not so far widespread enough to make a dedicated natural gas vehicle practical, it results necessary to start with proposing alternatively CNG powered engines. Such a bi-fuel automotive engines are necessary to bridge the gap between petrol and natural gas. As a sample of modern engine design an Opel 1.6 litre 4-cylinder engine has been selected as a base of powertrain for development of bi-fuelpassenger car engine. The influence of ignition timing on CNG combustion process has been presented in this paper. A 1.6 litre SI engine has been tested in the special program. For selected engine operating conditions, following data were acquired: in cylinder pressure, crank angle, fuel mass consumption and exhaust gases temperatures. For the settings of 6, 9, 12 and 15 deg crank angle timing advance correction, the internal temperature of combustion chamber has been estimated, as well as the charge combustion ratio and ratio of heat release were tested. With the help of the mathematical model, emissions of NO, CO and CO2 were additionally estimated. Obtained results made it possible to compare the influence of ignition timing advance on natural gas combustion in SI engine.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 123-131
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Sprężony gaz ziemny jako paliwo do pojazdów - alternatywa dla transportu publicznego w Zakopanem
Compressed natural gas as a car fuel - an alternative of public transport in Zakopane
Autorzy:: Kwaśniewski, K.
Sas, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/300231.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: CNG (Compressed Natural Gas)
LNG (Liquided Natural Gas)
stacje tankowania CNG
HRV (Home Refueling Appliance)
pojazdy na gaz ziemny
poziom emisji spalin
normy Euro 4 i Euro 5
gas vehicles
wastes gases emission level
Euro 4 and Euro 5 standards
Opis:: Jednym z kluczowych wyzwań współczesnego świata jest ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Decydujący wpływ na poziom tej emisji ma przemysł, ciepłownictwo oraz transport samochodowy i lotniczy. W skali lokalnej struktura emisji do atmosfery może być zupełnie odmienna, zwłaszcza w ośrodkach, gdzie nie ma rozwiniętego przemysłu. Zakopane - miejscowość typowo turystyczna, jest niestety narażona na pojawianie się smogu. Ma to swoje główne przyczyny w emisji spalin z ciepłownictwa oraz spalin z pojazdów samochodowych. W artykule zaproponowano rozwiązania organizacyjne i finansowanie projektu dotyczącego zmiany tradycyjnego paliwa (ON, benzyna) na gaz ziemny sprężony, dla transportu publicznego w Zakopanem, co pozwoliłoby istotnie zmniejszyć emisję CO2, CO i innych szkodliwych substancji do atmosfery, a przez to poprawić jakość powietrza w tej miejscowości.
One of the key challenges of contemporary world is reducing toxic emissions to the atmosphere. The level of emissions is defined by industry, heating industry, car and air transport. At a local scale, the structure of atmospheric emissions can vary in places where the industry has not developed. Zakopane is a typically tourist-oriented place, which, however is endangered with smog formation. This is mainly caused by the waste gases emission from heating plants and from the combustion of car fuels. The organization and financial solutions of a project dedicated to replacing of traditional fuel (ON, gasoline) with compressed natural gas for public transport in Zakopane, were proposed. They would enable reducing atmospheric emissions of CO2, CO and other noxious substances, thus improving the quality of air in Zakopane.
Źródło:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2008, 25, 2; 417-425
1507-0042
Pojawia się w:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: The possibility of the SI engine CO2 emission reduction with the application of CNG-hydrogen blends
Autorzy:: Flekiewicz, M.
Kubica, G.
Flekiewicz, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248095.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: CNG
hydrogen
mixtures
Passenger car engine
combustion analysis
Opis:: The influence of hydrogen-methane blends application in SI engines on their CO2 emission is the main goal of this paper. The 1.6 litre engine alternatively fed with either petrol, CNG and with methane-hydrogen blends has been tested in the research program. The possibility of passenger car engine operation on H2-CH4 mixtures has been demonstrated in the paper, with the underlining of the potential of those mixtures in the increasing of the engine efficiency. Necessary changes in strategy of engine regulation, especially in air/fuel ratio, ignition advance and EGR rate, were noticed and prepared. The methane-hydrogen blends, which were used in the research programme featured ratios as follows: 5%, 10% and 15% of hydrogen. For selected engine operating points, following data has been acquired: in cylinder pressure variation, crank angle, manifold pressure and finally mass fuel consumption. On the basis of registered data for all fuels - burned temperature in cylinder has been estimated, as well as the charge combustion ratio, and the heat release rate. With help of mathematical model describing the exhaust gases formation it has been possible to estimate the NO, CO and CO2 emission level. Obtained results made it possible to compare the combustion process for all tested fuels and pointed on the significant influence of hydrogen percentage for the methane-hydrogen blends, on the CO2 emission reduction up to 20%. Negative aspects of chosen blends application have been also describe in the paper, especially of increasing engine thermal load.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 139-146
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: The simulation of performance characteristics of port injection dedicated compressed natural gas spark ignition engine
Autorzy:: Semin, Semin
Abu Bakar, R.
Ismail, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/950139.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: CNG engine
computational modelling
engine performance
port/sequential injection
Opis:: This paper presents the computational modelling simulation results of port/sequential injection dedicated compressed natural gas (CNG) spark ignition engine to investigate and evaluate the engine performance while base engine converted by using compressed natural gas as an alternative fuel. The baseline engine in this research is four stroke direct injection diesel engine. The computational modelling design and development has performed using GT-Power software at Automotive Excellent Centre Laboratory, Faculty of Mechanical Engineering, University Malaysia Pahang, Malaysia. To investigate the engine performance, the engine computational model is operated between 500-4000 rpm, under steady state condition. In this research, the sequential injection dedicated compressed natural gas spark ignition engine performance investigation results such as torque, power, fuel consumption pressure and exhaust gas emissions were investigated and compared to base diesel engine performance. From the CNG engine computational modelling simulation results are shown that by development of sequential injection dedicated compressed natural gas spark ignition engine has a potential to reduce the engine emissions. Unfortunately, the development of sequential injection dedicated compressed natural gas spark ignition engine can be reducing the engine performance. However, the study of required to improve the performance of sequential injection dedicated compressed natural gas spark ignition engine has a potential of reducing engine.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 2; 427-432
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: An attempt of exhaust gases composition prediction in si engines powered by petrol and gaseous fuels
Autorzy:: Flekiewicz, M.
Kubica, G.
Flekiewicz, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245747.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: CNG
LPG
exhaust gases
SI engine
combustion analysis
Opis:: Optimization procedure of the si engines feeding systems requires the application of newer and more sophisticated tools, as an addition to well known but expensive experimental methods. Numerical methods can be considered nowadays as once playing the most important role in the combustion process analysis. Paper describes the application of the dual zone model, allowing the analysis of the combustion process in an SI engine with the possibility of estimating 10 different exhaust gases i.e.: CO2, CO, H2O O2, NO, N2, H2, H, O and OH. The research has been carried on a 1.6 litr es four cylinder SI engine, fed with petrol and alternatively with LPG and CNG. In-cylinder pressure for the 4th cylinder of the tested engine has been acąuired for several engine speeds. registered in-cylinder pressure traces p=p((fi), together with the volume variation nii=nii((fi) infunction ofcrank angle, were used in the combustion process simulating calculations. Obtained results made it possible to compare selected parameters describing the combustion process. Obtained results do also prove recognized fact related to the higher temperature necessary to initiate gaseous fuel combustion.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 4; 105-113
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Bariery rozwoju rynku sprężonego gazu ziemnego do napędu pojazdów w Polsce
Barriers of market development of the compressed natural gas for car refueling in Poland
Autorzy:: Kwaśniewski, K.
Sas, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/300071.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: sprężony gaz ziemny
CNG
stacje tankowania CNG
paliwa ekologiczne
compressed natural gas
refuelling stations
ecological gas (fuel)
Opis:: Prognozy dotyczące głównych paliw alternatywnych do pojazdów na rok 2020 oceniają potencjał rynkowy paliw produkowanych z biomasy na 15%, gazu ziemnego na 10%, LPG na 5% i wodoru na kilka procent. Strategie rozwoju rynku NGV w Europie czy w regionie Azji i Pacyfiku są zdecydowanie różne. Substytucja paliw ropopochodnych w Polsce na zakładanym poziomie 2% w roku 2010 i 5% w roku 2015 nie będzie możliwa do zrealizowania, cele strategiczne w tym zakresie należy zatem skorygować. Na obecnym etapie rozwoju rynku w Polsce kluczowym zagadnieniem są strategie wdrożeniowe oraz koszty. Rozwiązania w zakresie wytwarzania pojazdów oraz sprężania gazu są technologią w pełni dojrzałą i nie stwarzają żadnego ryzyka operacyjnego. Doświadczenia krajów europejskich wskazują, że osiągnięcie "masy krytycznej" wymaga wybudowania w Polsce kilkuset czynnych całodobowo stacji sprężania, a analiza kosztów operacyjnych najlepszych rozwiązań w kraju pokazuje, że budowa i eksploatacja stacji może być efektywna przy cenie CNG na poziomie 1,35 zł/Nm3 (dotyczy poziomu cen I kwartału 2009), a więc zapewniającej konkurencyjność wobec paliw ropopochodnych. Jednak PGNiG S.A. powinno dokonać reorientacji strategii eksploatacji posiadanych stacji sprężania, standaryzacji rozwiązań w zakresie ich budowy i wyposażenia oraz polityki cen CNG.
The forecast for 2020 for the main alternative gas for vehicles estimate the economic (market) potential of fuel produced of bio-mass at 15%, natural gas at 10%, LPG at 5% and hydrogen at a few percent. The development strategies of the NGV market in Europe and in the Asia-Pacific area are completely different. The substitution of fuel oil derivatives in Poland on the estimated level of 2% in 2010 and 5% in 2015 will not be possible to implementation (realization); thus the strategic aims in this area have to be corrected (adjusted). The implementing strategies and costs are the crucial issues at the present stage of the market development in Poland. The solutions of vehicles production and gas compression are the fully developed technology and do not create any operational risk. Based on the European countries experiences we can say that in order to reach the critical mass it is necessary to build in Poland a few hundred CNG gas stations, opened 24 hours. The analysis of operational costs of the best solutions in Poland shows that construction and exploitation of the gas stations can be effective at the 1,35 zł/Nm3 CNG price (for the prices of the first three months); so it guarantees the competitiveness toward the fuel oil derivatives. In that case PGNiG S.A. is obliged to reorientate its strategy of exploitation their CNG gas stations, to standardize the solutions of constructing and equiping as well as the CNG price policy.
Źródło:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2009, 26, 3; 527-537
1507-0042
Pojawia się w:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Compressed natural gas engines. A review
Autorzy:: Kowalewicz, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242089.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: CNG vehicle
NGSI engine
NGCI engine
CNG dual-fuel engine
ecology
Opis:: Resources, production, refuelling stations and physic-chemical properties of natural gas are presented. Technical problems connected with application of natural gas to SI and CI engines are shown and analyzed. Presently most of gas vehicles are converted from gasoline to natural gas application but also many companies produce gas vehicles driven with Sl engines originally fabricated as gas vehicles. However natural gas spark ignition engines have lower torque than CI engines normally used in trucks, pick-ups and busses. Therefore CI engines are also adapted to gas fuelling as dual-fuel engines. Comparison of NG SI engines and dual-fuel engines is performed. Performances and emissions of gas automotive engines are presented. World natural gas reserves, natural gas production physical and chemical properties of typical natural gas, natural gas vehicles and refuelling stations in the world, schematic of CNG fuelling installation of IVth and Vth generation, combustion system, natural gas admission and control in DF NG engine, schematic of ADCR engine adapted to CNG fuelling are presented in the paper.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 3; 173-183
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Development of new technologies for shipping natural gas by sea
Autorzy:: Bortnowska, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/258788.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:: natural gas
liquified gas
CNG carriers
compressed gas
NGH carriers
gas hydrate
operational cost of gas transport
Opis:: In recent years dynamic increase of orders for ships intended for liquified natural gas (LNG) shipping has been observed with simultaneous trend of increasing their transport capability. This results from the fact that natural gas has become today the third energy source worldwide just next to crude oil and coal. The fast growth of demand for natural gas and its limited resources would cause growth of its price, therefore better solutions of natural gas transport technology with respect to economy, ecology and safety should be searched for. This paper presents various technologies for natural gas transport by sea with special attention paid to some alternative methods of transport, namely: CNG and NGH ransport technologies in contrast to LNG one.
Źródło:: Polish Maritime Research; 2009, 3; 70-78
1233-2585
Pojawia się w:: Polish Maritime Research
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Dual-fuel feeding diesel engine behind assistance CNG with liquid dose piloting fuel renewable
Dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym do zasilania biopaliwowych agregatów prądotwórczych
Autorzy:: Piętak, A.
Wierzbicki, S.
Imiołek, M.
Mikulski, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245620.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: silnik o zapłonie samoczynnym
zasilanie dwupaliwowe
CNG
sterownie
paliwa odnawialne
automatic ignitions engine
dual-fuel feeding
steering
renewable fuel
Opis:: It discusses different construction solutions of dual -fuel engines. It shows influence parameters decisive about combustion different fuels in dual- fuel engine. It says about the way to adaptation 1.9 TDI engine to feeding with liquid piloting dose (ethyl ester of higher Fatty Acid) and indirect injection dose of methane. It discus specific steer of engine feeding with two fuels procedures, pay special attention on cooperation original inject pump controller with work out by authors controller methane quantity. It shows comparative examinations results braking this engine. Examinations were made with using automatical engines test bench A VL with PUMA system. Indicate, that two-fuel supplying is advantageous than supplying of engine car fuel from the point of view of lowest emission of harmful association, especially in range of fumigation particularly exhaust fumes and level of oxide of carbon. These research have exerted necessity ofprecise steering of overtake brake piloting dose cornerfrom the point of view of appearing problems with excessive emission of noise related with combustion and raising medias temperature exactly in range of nominal load. Results of these examinations could be instruction to further works in range of realising feeding diesel engines method fuels gas II generation source from gasification other organical biomass pyrolysis.
Omówiono różne rozwiązania konstrukcyjne silników o zasilaniu dwupaliwowym. Przedstawiono wpływ parametrów decydujących o spalaniu różnych paliw w silniku dwupaliwowym. Opisano sposób adaptacji silnika 1.9 TDI do zasilania dawką pilotującą (ester etylowy wyższych kwasów tłuszczowych) i wtryskiwanym pośrednio metanem. Omówiono specyficzne procedury sterowania silnika zasilanego dwoma paliwami, zwracając szczególną uwagę na współpracę oryginalnego sterownika pompy wtryskowej z opracowanym przez autorów sterownikiem ilości metanu. Przedstawiono porównawcze wyniki badań hamownianych tego silnika. Badania zrealizowano przy wykorzystaniu zautomatyzowanej hamowni silnikowej AVL z systemem PUMA. Wskazano, że zasilanie dwupaliwowe jest korzystniejsze niż zasilanie silnika olejem napędowym ze względu na niższą emisję związków szkodliwych, szczególnie w zakresie zadymienia spalin i poziomu dwutlenku węgla. Badania te wykazały także konieczność precyzyjnego sterowania kątem wyprzedzenia wtrysku dawki pilotującej ze względu na pojawiające się problemy z nadmierną emisją hałasu związanego ze spalaniem i podniesieniem temperatury mediów szczególnie w zakresie obciążeń nominalnych. Wyniki tych badań mogą stanowić wskazówkę do dalszych prac w zakresie realizacji metod zasilania silników o ZS paliwami gazowymi 2-generacji pochodzącymi ze zgazowania lub pirolizy biomasy organicznej.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 3; 311-318
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: New diagnostic methods of alternative LPG/CNG injection systems
Autorzy:: Flekiewicz, B.
Flekiewicz, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242343.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: CNG
LPG
SI engine
maintenance
fuel injection
Opis:: Diagnostic methods of gas alternative feeding systems were presented in this paper. Methods of validation for properly cooperation between OEM petrol systems and gas injection system were described. Procedures allowing the analysis ofproper operation of both petrol and alternative feeding systems were presented. A detailed study has been done on seąuential injection system, as a solution fulfilling restricted requirements of new SI engines. Obtaining both satisfactory emission reduction level and minimal power drop for alternative engine gas operating is only possible with all diagnostic procedures especially ones connected with system prototyping phase being done with high precision equipment characterized by low inertia of transducers. Sensors output signals reąuire acquisition with the use of more complex and faster systems. Proper choice of test equipment at each step, guarantees repeatability and what results also reliability ofrealized diagnostic procedures. Influence of alternative gas fuelling systems on mixture adaptation, transfer function, diagnostic methods for prototyping phase, diagnostic procedures for alternatively powered vehicle operation, diagnosis of sequential gas injection system during normal system maintenance are presented in the paper.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 2; 109-116
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "CNG" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język