Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "grab." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-25 z 38
Tytuł:
Wojsko powstańcze pomysłu Ludwika Mierosławskiego
Insurgent army idea of Ludwik Mierosławski
Повстанческая армия генерала Людвика Мерославского
Autorzy:
Grab, Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/482833.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Muzeum Wojska w Białymstoku. Ośrodek Badań Historii Wojskowej
Opis:
General Ludwik Mierosławski was an unusual figure. He belonged to one of the most outstanding polish theoreticians of the military science in 19th-century. In the same time he was a revolutionary of the international renown. He was involved in the struggles for liberation on Sicily, in Badenia and in Poland. From the account of the lack of successes on military field he was named by one of biographers a „general of defeat”. Mierosławski turned out to be also an author of a few original war inventions: armoured fighting vehicle, soldier’s bulletproof gear and of rifle, from the surname of the designer named „mierosławka”. Dictator of January uprising was also an author one from a most developed conceptions of uprising which was supposed to happen on occupied Polish land. This conception appears in the thirties between November uprising and January uprising and during that time it was changing incessantly.
Генерал Людвик Мерославский был неординарной личностью. Он принадлежал к числу самых выдающихся польских теоретиков военного дела XIX века. При этом он был всемирно известным революционером. Он участвовал в освободительных битвах на Сицилии, в Бадене и Польше. Из-за отсутствия военных успехов один из биографов назвал его «генералом поражения». Мерославский является также автором нескольких оригинальных военных изобретений: боевой повозки, пуленепробиваемого солдатского снаряжения и винтовки, названной по фамилии конструктора «мерославка». Диктатор восстания 1863 г. был также создателем одной из наиболее полных концепций восстания, которое должно было начаться на оккупированных польских землях. Данная концепция создавалась в течение тридцати лет от восстания 1830 г. до восстания 1863 г. и постоянно модифицировалась.
Źródło:
Studia z Dziejów Wojskowości; 2014, 3; 131-166
2299-3916
Pojawia się w:
Studia z Dziejów Wojskowości
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Biała plama
Autorzy:
Grab, Mariusz.
Powiązania:
Szczerbiec 2002, nr 11, s. 144-152
Data publikacji:
2002
Tematy:
Wróbel, Edward
Narodowe Siły Zbrojne Pogotowie Akcji Specjalnej NSZ Dwieście dziewiąta (209) Kompania NSZ Kraśnik (okręg) 1943-1944 r.
II wojna światowa (1939-1945)
Konspiracja
Opis:
Działalność 209. Kompanii NSZ por. Edwarda Wróbla "Eustachego" na rejonie Słodkowa i Stróży. W aneksie skład osobowy Kompanii.
Przedr. art. zamieszcz. w "Regionalista. Czasopismo Kraśnickiego Towarzystwa Regionalnego". --- 1999, nr 13.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Artykuł
Tytuł:
The influence of hydrogen addition for exhaust gas emission in SI gas engine
Wpływ dodatku wodoru na emisję toksycznych składników spalin w gazowym silniku spalinowym o zapłonie iskrowym
Autorzy:
Grab-Rogaliński, Karol
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/310406.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
spark-ignition engine
SI engines
gas-fuelled combustion engine
hydrogen
methane
emission of toxic components of exhaust gases
silnik spalinowy o zapłonie iskrowym
silnik ZI
silnik spalinowy zasilany gazem
wodór
metan
emisja toksycznych składników spalin
Opis:
One of the major problems in internal combustion engines is emission of pollutants with exhaust gases. Those pollutants are not only harmful for environment but also for humans. To decrease emission of pollutants many mechanical and chemical methodes are used in internal combustion engines especially in exhaust system such as TWC, DPF, SCR. Alternative way for decrease in exhaust gas pollutants is use of alternative fuel as a primary energy carrier or as an additional fuel for base hydrocarbon one. In this studies the hydrogen was used as a additional fuel to methane. Both fuels were delivered to intake manifold. The share of the fuel was 100/0 methane/hydrogen and 70/30 methane/hydrogen. The addition of hydrogen to base fuel shown decrease of exhaust pollutants from engine and increase in engine operating parameters.
Jednym z głównych problemów silników spalinowych jest emisja toksycznych składników spalin. Zanieczyszczenia te są nie tylko szkodliwe dla środowiska ale również dla człowieka. Do obniżenia emisji toksycznych składników spalin wykorzystuje się w silnikach spalinowych wiele mechanicznych i chemicznych metod między innymi katalizatory trójdrożne, filtry cząstek stałych oraz katalizatory selekcyjne. Alternatywną metodą obniżenia emisji toksycznych składników spalin jest wykorzystanie paliwa alternatywnego jako nośnika energii lub jako dodatku do paliwa węglowodorowego. Prezentowany artykuł przedstawia wykorzystanie wodoru jako dodatku do paliwa podstawowego jakim był metan. Paliwa podawane były do kolektora dolotowego. Procentowy stosunek objętościowy dla badanych paliw był następujący 100/0 metan/wodór i 70/30 metan/wodór. Prowadzone pomiary wykazały, że dodatek wodoru do paliwa podstawowego wykazał spadek w emisji toksycznych składników spalin oraz wzrost parametrów użytkowych silnika.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2019, 20, 1-2; 241-245
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zagadnienie jeniectwa w koncepcjach insurekcyjnych XIX wieku
The problem of prisoners-of-war in the 19th century insurrectionist concepts
Autorzy:
Grab, Tadeusz Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1878558.pdf
Data publikacji:
2019-10-23
Wydawca:
Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Tematy:
Bem
Bystrzonowski
Jełowicki
jeńcy
Kamieński
powstanie
Stolzman
prisoners
uprising
Opis:
Jednym z tematów poruszanych w projektach powstańczych powstałych po upadku powstania listopadowego była kwestia jeniectwa. Zagadnienie to do tej pory nie stało się jednak przedmiotem badań historycznych. Część polskich teoretyków, przede wszystkim zwolennicy wojny partyzanckiej, była przeciwna okazywaniu litości poddającym się przeciwnikom. Niektórzy z nich sugerowali nawet fizyczną eliminację schwytanych wrogich żołnierzy. Zwolennicy bezwzględnego obchodzenia się z przeciwnikiem swoje stanowisko argumentowali między innymi brakiem możliwości przetrzymywania jeńców w warunkach powstania prowadzonego partyzantką oraz złym traktowaniem pojmanych powstańców przez zwycięskich zaborców. Na drugim biegunie stał osamotniony Henryk Kamieński, który wiązał spore nadzieje na to, że z jeńców uda się sformować rosyjskie oddziały walczące z caratem u boku Polaków.
One of the topics raised in the insurrection projects envisaged after the fall of the November Uprising was the question of prisoners of war. This issue, however, has not yet been the subject of historical research. Some Polish theoreticians, in particular the supporters of the guerrilla war, were against showing mercy to surrendering opponents. Some of them even suggested terminating captured enemy soldiers. The supporters of ruthless handling of the opponent argued, among other things, that it was impossible to keep prisoners under the conditions of guerrilla insurgency and justified their viewpoint on the grounds of bad treatment of captured insurgents by the victorious invaders. At the other extreme, there was the lonely Henryk Kamieński who hoped that the prisoners of war could be turned into Russian troops fighting against Tsarist Russia alongside Poles.
Źródło:
Roczniki Humanistyczne; 2017, 65, 2; 43-61
0035-7707
Pojawia się w:
Roczniki Humanistyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Cost analysis of hydrogen energy generation
Autorzy:
Grab-Rogaliński, K.
Szwaja, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247356.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
hydrogen
production
costs analysis
Opis:
Relatively high energy costs and the perspective of running out fossil fuel natural resources stimulates scientists and engineers all over the world to concentrate their efforts on inventing new sources of energy. For decades, hydrogen technology is considered as source of renewable energy. Hydrogen can be used both as the energy carrier as far as substrate in the chemical industry. Plans for hydrogen utilization as the fuel applied to automotive engines also is under investigation. Lot of works describing various technologies for hydrogen processing have come into being, the ways of production and storing this substance have also been worked out. The important part in analysis is costs of applying fuels with respect to their impact on natural environment. As found, these costs are usually difficult to be estimated. In this paper, the main directions in development of hydrogen technologies were analysed concerning total costs for hydrogen processing. As concluded, overall costs of the technology for both hydrogen generation and electric power production are significantly higher with respect to costs for energy generation by coal-fired power plants. The hydrogen production costs characterized themselves with the highest share in overall costs at hydrogen economy, and they depend on technology development. It is expected that overall costs of production, transportation and storage of hydrogen should be remarkably reduced in short-medium term future because of development in: photovoltaic technology – that will contribute to reduce hydrogen production costs by electrolysis process. Additionally, it is expected to reduce costs for hydrogen storage.
Źródło:
Journal of KONES; 2014, 21, 3; 121-126
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The possibility of use a waste product of biofuels production-glycerol as a fuel to the compression ignition engine
Autorzy:
Grab-Rogaliński, K.
Szwaja, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243807.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
glycerol
alternative fuel
diesel engine
combustion properties
Opis:
The article presents results of tests performed in a combustion research unit (CRU) with the two following fuels: light fuel oil (LFO) and glycerol. The CRU is a constant volume combustion chamber machine equipped with an injection system based on that used in common-rail diesel engines with electromagnetic injectors. This machine allows to compare various combustion properties between fuels for specified parameters of injection and a combustion chamber as well. As it is known glycerol is a substance which is obtained from several technological processes such as production of biofuel thus in this way it can be treated as an alternative renewable fuel. The glycerol is characterized by low heating value of 16MJ/kg and relatively high density of 1261 kg/m3. However, its heating value by volume is higher if compared to other liquid fuels. From that reason decrease in energy that can be delivered with fuel is smaller which is approximately 16% lest than for LFO. The parameters measured during this research were: pressure increase, rate of pressure increase (ROPR), ignition delay (ID), main reaction delay (MRD), main combustion period (MCP), end of main combustion (EMC), end of combustion (EC), position of max ROPR (PMR) and max ROPR. The tests were performed with different injection parameters such as injection pressure, injection duration and injection delay as well as under various conditions in the CRU combustion chamber expressed by pressure and temperature. On the basis of these tests the comparison between LFO and glycerol was done. The results were presented in diagrams. The research shows that glycerol used as a fuel, to obtain the same output power, should be injected at higher amounts. Glycerol as a fuel cannot ignite itself, hence to provide combustion the pilot injection of another fuel have to be applied.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 3; 157-164
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hydrogen-diesel co-combustion anomalies in a CI engine
Anomalie przebiegu spalania wodoru z olejem napędowym w silniku wysokoprężnym
Autorzy:
Grab-Rogaliński, K.
Szwaja, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244062.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
wodór
silnik z zapłonem samoczynnym
spalanie stukowe
sprawność indykowana
hydrogen
compression ignition engine
combustion knock
indicated efficiency
Opis:
W artykule przedstawiono eksperymentalne wyniki z indykowania silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim oleju napędowego, w którym wodór współspalano z olejem napędowym. Wodór do silnika był doprowadzany przez urządzenie wtryskowe zamontowane na kolektorze dolotowym. Następnie poddano analizie przebiegi ciśnień podczas współspalania wodoru, którego udział energetyczny w całkowitej dawce paliwa wahał się od zera do kilkunastu procent. Pomiary przeprowadzono dla mieszanek ubogich. Analiza numeryczna danych eksperymentalnych pozwoliła uzyskać odpowiedzi na następujące zagadnienia: prędkość spalania, przebieg wydzielania ciepła i spalanie stukowe. Przy niesprzyjających warunkach wodór jako paliwo silnikowe ma skłonności do generowania tzw. „stuku" począwszy już od chwili jego zapłonu w komorze spalania silnika. Takim niesprzyjającym warunkiem w silniku wysokoprężnym jest wysoki stopień sprężania. Z drugiej strony efekt spalania stukowego można złagodzić spalając mieszankę palną przy dużym nadmiarze powietrza, co zostało zaobserwowane w silniku z zapłonem iskrowym zasilanym wodorem. Ponadto, współspalanie wodoru z olejem napędowym w silniku wysokoprężnym powinno przynieść korzyści w postaci zwiększenia sprawności indykowanej silnika, ze względu na przyśpieszenie procesu spalania oraz niższą emisję cząstek stałych PM ze względu na lepsze ujednorodnienie mieszanki palnej. Uzyskane przez autorów rezultaty skłaniają do kontynuacji badań w zakresie wykorzystania wodoru jako paliwa, nie tylko dla silnika z zapłonem iskrowym, ale również dla silnika z zapłonem samoczynnym, w którym zapłon inicjowany byłby pilotową dawką oleju napędowego.
Hydrogen as an engine fuel has tendency to generate knock, which starts from ignition in a combustion chamber under unfavorable conditions. In the CI engine such the unfavorable condition is high compression ratio (CR). Anyway, knock effect should be reduced. Burning lean air-fuel mixture is the effective method to achieve combustion without knock. Furthermore, burning diesel with hydrogen should increase the engine indicated efficiency due to increase of a combustion speed, which can be expressed by the mass fraction burnt (MFB). Hydrogen addition should also reduce the PM emission in the exhaust. The experimental results of indicating a compression ignition (CI) direct injection engine, in which hydrogen with diesel was co-combusted, are presented in the paper. Hydrogen was delivered to the engine cylinder by an injector mounted on an intake manifold. Hydrogen was injected at amount in the range of 0 to few percent of its energy share in relation to the entire energy of both diesel and hydrogen doses. Investigation was performed for lean air-hydrogen-diesel combustible mixture. The experimental data analysis makes it possible to find several correlations as follows: mass fraction burnt (MFB), coefficient of variation of indicated mean effective pressure (COVpi) and combustion knock intensity with the hydrogen energy share. The results of investigation obtained by authors induce to continue research on hydrogen as fuel not only for the SI engine but also for the CI engine, where hydrogen would assist diesel or it would be considered as basic fuel ignited by a diesel pilot.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 2; 109-116
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Miller cycle application to the gaseous supercharged SI engine
Zastosowanie obiegu Millera do doładowanego silnika gazowego o zapłonie iskrowym
Autorzy:
Grab-Rogaliński, K.,
Szwaja, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133773.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
gas engine
indicated parameters
Miller cycle
silnik gazowy
parametry indykowane
obieg Millera
Opis:
The paper contains results of tests on the spark ignited (SI) engine modified to work as the engine with the overexpanded thermodynamic Miller cycle. Investigation was particularly focused on thermodynamic properties of the applied Miller cycle as well as combustion progress in the supercharged engine fuelled with various gaseous fuels as follows: coke gas, natural gas and hydrogen. Crucial conclusions deal with experimental investigation. The conclusions showed the following: IMEP was maintained at the same level with aid of supercharging, thermal indicated efficiency increased.
W artykule przedstawione zostały wyniki stanowiskowych silnika o zapłonie iskrowym przystosowanym do pracy na zasadzie obiegu Millera. Badania skupiały się na właściwościach termodynamicznych wykorzystanego obiegu Millera jak również przebiegu spalania w doładowanym silniku zasilanym różnymi paliwami gazowym takimi jak: gaz koksowniczy, gaz ziemny, wodór. Główne wnioski uzyskane zostały w wyniku badań eksperymentalnych i wskazały wzrost odporności na spalanie stukowe przy wykorzystaniu obiegu Millera oraz podwyższenie sprawności indykowanej.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 881-885
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hydrogen combustion in the supercharged SI engine
Autorzy:
Grab-Rogaliński, K.,
Szwaja, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246524.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
hydrogen
knock
supercharged engine
Opis:
The experimental results of combustion pressure processing from a supercharged spark ignition (SI) engine that was running on hydrogen are exposed in the paper. Hydrogen was delivered in two ways by an injector and mixer installed in an intake port. In-cylinder pressure while combusting hydrogen was analyzed with various coefficient of stechiometry and boost pressure. These parameters were limited by abnormal combustion known as "knock" combustion. Hydrogen fueled engine has tendency to generate "knock", especially this abnormal combustion phenomena increases with increase in boosting pressure. Hence, the thermodynamic parameters such as pressure and temperature of fresh air fuel mixture are elevated. The experimental numeric data analysis permit for compare to naturally aspirated engine such parameters as mean indicated pressure, indicated efficiency. Also for both cases, the coefficient of variation for mean indicated pressure was determined. It was found that combustion duration shortens itself with higher boosting pressure. Thus, optimal spark timing to get the maximum indicated mean effective pressure is shifted closer to the TDC. Another parameter that was expected to be increased was the knock intensity. It was observed, that knock intensity did not increase significantly and was still below the limit for pressure pulsations treated as combustion noise coming from light combustion instabilities.
Źródło:
Journal of KONES; 2012, 19, 3; 149-155
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hydrogen-diesel co-combustion anomalies in a CI engine
Anomalie przebiegu spalania wodoru z olejem napędowym w silniku wysokoprężnym
Autorzy:
Grab-Rogaliński, K.
Szwaja, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247558.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
wodór
silnik z zapłonem samoczynnym
sprawność indykowana
spalanie stukowe
hydrogen
compression ignition engine
combustion knock
indicated efficiency
Opis:
W artykule przedstawiono eksperymentalne wyniki z indykowania silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim oleju napędowego, w którym wodór współspalano z olejem napędowym. Wodór do silnika był doprowadzany przez urządzenie wtryskowe zamontowane na kolektorze dolotowym. Następnie poddano analizie przebiegi ciśnień podczas współspalania wodoru, którego udział energetyczny w całkowitej dawce paliwa wahał się od zera do kilkunastu procent. Pomiary przeprowadzono dla mieszanek ubogich. Analiza numeryczna danych eksperymentalnych pozwoliła uzyskać odpowiedzi na następujące zagadnienia: prędkość spalania, przebieg wydzielania ciepła i spalanie stukowe. Przy niesprzyjających warunkach wodór jako paliwo silnikowe ma skłonności do generowania tzw. "stuku" począwszy już od chwili jego zapłonu w komorze spalania silnika. Takim niesprzyjającym warunkiem w silniku wysokoprężnym jest wysoki stopień sprężania. Z drugiej strony efekt spalania stukowego można złagodzić spalając mieszankę palną przy dużym nadmiarze powietrza, co zostało zaobserwowane w silniku z zapłonem iskrowym zasilanym wodorem. Ponadto, współspalanie wodoru z olejem napędowym w silniku wysokoprężnym powinno przynieść korzyści w postaci zwiększenia sprawności indykowanej silnika, ze względu na przyśpieszenie procesu spalania oraz niższą emisję cząstek stałych PM ze względu na lepsze ujednorodnienie mieszanki palnej. Uzyskane przez autorów rezultaty skłaniają do kontynuacji badań w zakresie wykorzystania wodoru jako paliwa, nie tylko dla silnika z zapłonem iskrowym, ale również dla silnika z zapłonem samoczynnym, w którym zapłon inicjowany byłby pilotową dawką oleju napędowego.
Hydrogen as an engine fuel has tendency to generate knock, which starts from ignition in a combustion chamber under unfavourable conditions. In the CI engine such the unfavourable condition is high compression ratio (CR). Anyway, knock effect should be reduced. Burning lean air-fuel mixture is the effective method to achieve combustion without knock. Furthermore, burning diesel with hydrogen should increase the engine indicated efficiency due to increase of a combustion speed, which can be expressed by the mass fraction burnt (MFB). Hydrogen addition should also reduce the PM emission in the exhaust. The experimental results of indicating a compression ignition (CI) direct injection engine, in which hydrogen with diesel was co-combusted, are presented in the paper. Hydrogen was delivered to the engine cylinder by an injector mounted on an intake manifold. Hydrogen was injected at amount in the range of 0 to few percent of its energy share in relation to the entire energy of both diesel and hydrogen doses. Investigation was performed for lean air-hydrogen-diesel combustible mixture. The experimental data analysis makes it possible to find several correlations as follows: mass fraction burnt (MFB), coefficient of variation of indicated mean effective pressure (COVpi) and combustion knock intensity with the hydrogen energy share. The results of investigation obtained by authors induce to continue research on hydrogen as fuel not only for the SI engine but also for the CI engine, where hydrogen would assist diesel or it would be considered as basic fuel ignited by a diesel pilot.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 3; 163-170
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influence of intake valve closure angle on IC engine indicated parameters
Autorzy:
Grab-Rogaliński, K.
Szwaja, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244790.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
over-expanded cycle
turbocharging
valve timing
CNG
Opis:
The paper presents results of modelling study of influence of an intake valve closure angle on IC engine indicated parameters. The modelled engine was Andoria S231, which was working on methane. At first, optimizations of the model were done by comparison of the indicated mean effective pressure for real engine and modelled engine. Next, modelling was done for early intake valve closure angle in comparison to original closure angle. The engine was simulated as a naturally aspirated one and for the cases such indicated; parameters as indicated efficiency, mean indicated pressure, fuel consumption were calculated. During the modelling ignition, timing and air-fuel ratio were fixed. For better comparison for two cases of early intake valve closure angle the engine was modelled as super-charged one where mean indicated pressure was fixed at the same level as for the naturally aspirated engine working with original valve timing and indicated parameters were calculated and compared with in parameters determined from this naturally aspirated engine. Because of the calculations, characteristics of indicated parameters vs. intake valve closure angle were computed. As a result of this research, both the decrease in indicated efficiency, indicated mean effective pressure were shown, temperature of fresh charge, end of compression stroke and maximum in-cylinder temperature were observed for naturally aspirated engine with early intake valve closure angle.
Źródło:
Journal of KONES; 2015, 22, 3; 29-35
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-25 z 38

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies