Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Starowicz, W." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 29
Tytuł:
Charakterystyka polskiej normy "Jakość usług w publicznym transporcie pasażerskim"
Characterisation of Polish norm Quality of service in public transport
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252152.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
norma PN-EN-13816:2002(U)
Polski Komitet Normalizacyjny
transport pasażerski
usługa transportowa
Opis:
Europejski Komitet Standaryzacji (CEN) przyjął w kwietniu 2002 r. nazwę EN 13816: 2002 "Transport - Logistyka i usługi - Publiczny transport pasażerski - Definicje, cele i pomiary dotyczące jakości usług". Polski Komitet Normalizacyjny uchwałą z 04.11.2003 r. uznał tę normę za Polską Normę nadając jej numer PN-EN-13816:2002(U). Norma ta do dzisiaj dostępna jest tylko w języku angielskim. Jest to pierwsza norma regulująca zagadnienia dostarczania jakości usług w publicznym transporcie pasażerskim do oczekiwań pasażerów. We wprowadzeniu do normy określono jej cel globalny jako "promocję podejścia jakościowego do działań transportu publicznego".
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2004, 11, 9; 29-41
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Próba oceny zgodności działań gminy z polityką transportową na przykładzie Krakowa
Attempt of appraisal of consistency between municipal performances and city transport policy on the example of Krakow
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193047.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
polityka transportowa
rozwój zrównoważony
system transportowy miasta
transport policy
sustainable development
city transport system
Opis:
W artykule przedstawiono propozycję oceny realizacji polityki transportowej miasta na podstawie eksperckiej oceny według dziewięciu kryteriów ogólnych i 69 kryteriów cząstkowych. Wśród kryteriów ogólnych znalazły się: planowanie przestrzenne, transport publiczny, rozbudowa układu ulicznego i organizacja ruchu, parkowanie, drogi rowerowe i ciągi piesze oraz urządzenia dla osób niepełnosprawnych, zarządzanie systemem transportowym, ochrona środowiska i jakości życia mieszkańców, monitorowanie podróży, oddziaływanie na zachowania komunikacyjne oraz komunikowanie się z mieszkańcami i edukacja społeczna, polityka finansowa i fiskalna. Ekspercka ocena polega na ocenie realizacji każdego z kryteriów szczegółowych na czterech poziomach – 0 – polityka nie realizowana, 1 – niski stopień, 2 – średni stopień i 3 – wysoki stopień realizacji polityki transportowej. Obliczając następnie stosunek rzeczywistej wartości sumy ocen wszystkich kryteriów szczegółowych do sumy maksymalnych możliwych ocen otrzymuje się skumulowaną procentową wartość wskaźnika oceny realizacji polityki transportowej. Zaproponowano werbalną interpretację skumulowanego procentowego wskaźnika oceny polityki transportowej: 0 – 30% - polityka transportowa nie jest realizowana, 31% – 50% - zagrożenie realizacji polityki transportowej, 51% – 70% - polityka transportowa realizowana wystarczająco, > 71% - polityka transportowa realizowana właściwie. W drugiej części artykułu dokonano eksperckiej oceny realizacji polityki transportowej miasta Krakowa do roku 2012. Stosując transformację werbalną, politykę transportową Krakowa ocenioną w roku 2012 na 60%, można uznać jako "politykę transportową realizowaną wystarczająco".
In the article proposal of appraisal of the municipal transport policy implementation based on the expert evaluation conducted according to the 9 general criterions and 69 partial criterions has been presented. Among general criterions there are: spatial planning, public transport, extension of the street’s network and traffic organization, parking, bicycle paths and pedestrian passages and facilities for disabled, transport system management, environmental protection and quality of inhabitant’s live protection, monitoring of traveling, impact on transport behavior, communication with citizens and social education, financial and fiscal policy. Expert evaluation consists in appraisal of implementation of each detailed criterion on four levels: 0 – transport policy is not implemented; 1 – low level; 2 – average level; 3 – high level of transport policy execution. Then calculating the ratio of real value of the sum of marks of all partial criterions to the sum of full marks one can receive cumulated percentage value of the indicator of the appraisal of transport policy execution. Verbal interpretation of cumulated percentage indicator of the appraisal of transport policy execution has been proposed: 0 – 30% - transport policy is not implemented; 31% – 50% - threat to the execution of transport policy; 51% – 70% - transport policy is executed at the sufficient level, > 71% - transport policy is implemented properly. In the second part of the article expert appraisal of the execution of the City of Krakow transport policy until 2012 has been calculated. Using verbal transformation, Krakow’s transport policy calculated as 60%, can be regarded as "transport policy executed at the sufficient level".
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 12; 20-26, 36
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zarządzanie mobilnością wyzwaniem polskich miast
Mobility management as a challenge for polish cities
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193168.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ruch miejski
mobilność
polityka mobilności
zarządzanie mobilnością
urban traffic
mobility
mobility policy
mobility management
Opis:
Istota zrównoważonego transportu. Istota koncepcji zarządzaniem popytem na transport. Radzenie sobie z kongestią transportową. Ewolucja podejścia UE do problemów zatłoczenia miast. Czas na politykę zarządzania mobilnością.
Essence of sustainable transport. Content of the idea of transport demand management. Handling with transport congestion. Evolution of the European Union approach to problems of the congestion in cities. Time for policy of mobility management.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2011, 1; 42-47
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Karta praw pasażera miejskiego transportu zbiorowego
Charter of rights of urban public passenger transport
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134473.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport pasażerski
miejski transport zbiorowy
karta praw pasażera
passenger transport
urban public transport
charter of passenger rights
Opis:
Usługi miejskiego transportu zbiorowego powinny w jak najszerszym stopniu spełniać oczekiwania pasażerów. W dzisiejszych realiach organizatorzy transportu zbiorowego lub operatorzy w polskich miastach ogłaszają przepisy porządkowe związane z przewozem osób i bagażu oraz regulaminy przewozu środkami komunikacji miejskiej. Zarówno w przepisach, jak i regulaminach pojawiają się sformułowania dotyczące praw pasażerów, ale są one przeplatane z obowiązkami. Rzadko jest też mowa o gwarancji podróży w określonych warunkach. Najbardziej znaną formą gwarancji usług z innych gałęzi transportu jest karta praw pasażera. Dzięki wprowadzeniu karty praw pasażera pasażerowie wiedzą, czego mogą oczekiwać od przewoźnika oraz w jaki sposób mogą dochodzić roszczeń w przypadku niedotrzymania warunków z jego strony. Ułatwia ona klientom wypowiadanie opinii bądź sugerowanie udoskonaleń. Natomiast przewoźnik dzięki wdrożeniu karty praw pasażera zyskuje wiele w oczach klienta, ponieważ pokazuje, że poważnie traktuje swoje zadanie, jakim jest zapewnienie odpowiedniego poziomu jakości usług przewozowych zgodnie z zapisami w karcie praw. Karta praw pasażera w miejskim transporcie zbiorowym jest nową i rzadką inicjatywą w Polsce. Celem artykułu jest dokonanie przeglądu i analizy istniejących zapisów o prawach pasażera na podstawie przepisów porządkowych związanych z przewozem osób i bagażu oraz regulaminów przewozów środkami komunikacji miejskiej we wszystkich miastach wojewódzkich w Polsce. Tłem do rozważań jest analiza uwarunkowań prawnych dotyczących praw pasażerów w Unii Europejskiej. Na podstawie dokonanego przeglądu i istniejących zapisów formułujących prawa pasażerów można sformułować zakres karty praw pasażera miejskiego transportu zbiorowego w Polsce.
Services urban public transport should, as far as possible, meet the expectations of passengers. In today’s reality, the organizers of public transport or operators in the Polish cities issue regulations relating to the transport of passengers and baggage as well rules on urban public transport. Both in the legislation and regulations appear wording on passenger’ rights, but they are interlaced with the duties. Also a guarantee for travel in certain conditions is rarely mentioned. The best-known form of guarantee for services in other modes of transport is the charter of passenger’ rights. With the introduction of charter passengers know what to expect from the carrier and how they can assert their rights in case of breach of condition on his part. The charter helps customers to give opinions or suggest improvements. The carrier, by implementing the charter of passengers’ rights gains a lot of customer’s appreciation, because shows his serious attitude towards its task, which is providing suitable quality of transport services in accordance with the charter. Charter of passenger’ rights in urban public transport is a new and rare initiative in Poland. The aim of this article is to review and analyze existing records on passenger’s rights in regulations relating to transport of passengers and baggage and rules on urban public transport in all voivode cities in Poland. The background to the discussion is the analysis of legal conditions on passenger’ rights in the European Union. On the basis of review and existing records formulating rights of passengers, the scope of Charter of rights of urban public transport passenger in Poland has been proposed.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 35, 3; 163-172
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Organizacja publicznego transportu pasażerskiego w krajach Unii Europejskiej
Organisation of public transport in EU
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249922.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
transport pasażerski
transport regionalny
Unia Europejska
Opis:
Komitet Unii Europejskiej w Międzynarodowej Unii Transportu Publicznego (UITP) opublikował w 2003 r. dokument "Organisation and major players of short distance public transport - New developments in the European Union". W artykule przedstawiono zawarte w dokumencie informacje na temat modeli i organizacji pasażerskiego transportu regionalnego w krajach Unii (15).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2005, 11; 27-35
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Założenia europejskiej Zielonej Księgi dla transportu publicznego
Principles for Green Paper of public transport
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249957.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
transport publiczny
zielona księga
green paper
public transport
Opis:
Komitet Polityczny programu Civitas Caravel (Policy Advisary Committee) podjął inicjatywę opracowania Zielonej księgi dla transportu publicznego. Założenia do niej przyjęte zostały w maju 2007 r. na posiedzeniu w Brukseli. Przekazano je oficjalnie wiceprzewodniczącemu Komisji Europejskiej, komisarzowi ds. transportu Panu M. Jacques Barrot. Na podstawie tych założeń w połowie 2007 r. zostanie przygotowany tekst Zielonej księgi. W artykule przedstawiono ostateczną wersję założeń.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2007, 5-6; 60-64
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
ABC prawa unijnego w transporcie. Cz. 5, Sytuacja prawna zarządzania transportem zbiorowym w Polsce po wejściu do Unii Europejskiej - zadania samorządów w zakresie transportu zbiorowego
ABC of EUs legislation in transport [5]. Situation in subject of organisation public transport in Poland after accession to EU - tasks for local authorities
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251300.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
prawo unijne w transporcie zbiorowym
przewozy pasażerskie
przewozy regionalne
sieć komunikacyjna
Opis:
Tendencje rozwoju transportu zbiorowego w Polsce w najbliższych latach będą w dalszym ciągu wyznaczane przede wszystkim przez samorządy lokalne odpowiedzialne za tę dziedzinę gospodarki. Samorządy podejmując decyzję o rozwoju będą musiały kierować się w coraz większym stopniu standardami i wymaganiami Unii Europejskiej.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 11; 45-51
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wzorcowy zakres Karty Praw Pasażera w miejskim transporcie zbiorowym
Model scope of the Passenger Rights Charter in urban public transport
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/952839.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
miejski transport zbiorowy
Karta Praw Pasażera
passenger transport
urban public transport
charter of passenger rights
Opis:
Najbardziej znana forma gwarancji usług z innych gałęzi transportu, którą jest Karta Praw Pasażera, w miejskim transporcie zbiorowym nie jest w polskich miastach określana. Organizatorzy transportu zbiorowego lub operatorzy w polskich miastach ogłaszają przepisy porządkowe związane z przewozem osób i bagażu oraz regulaminy przewozu środkami komunikacji miejskiej. Zarówno w przepisach, jak i regulaminach pojawiają się sformułowania dotyczące praw pasażerów, ale są one przeplatane z obowiązkami. Rzadko jest też mowa o gwarancji podróży w określonych warunkach. Tłem do rozważań w artykule jest analiza uwarunkowań prawnych dotyczących praw pasażerów w Unii Europejskiej. Uwzględniając przegląd istniejących zapisów formułujących prawa pasażerów w regulaminach przewozu [1], sformułowano wzorcowy zakres Karty Praw Pasażera w miejskim transporcie zbiorowym w Polsce. Może on być podstawą do tworzenia indywidualnych kart w poszczególnych miastach realizujących miejski transport zbiorowy.
The most popular form of services guarantee from other modes of transport, which is the Passenger Rights Charter, in urban public transport is not defined in Polish cities. The organizers of public transport or operators in Polish cities announce order regulations related to the transport of persons and luggage as well as the regulations of transport by means of public transport. Both in regulations and statutes, there are records about passenger rights, but they are interspersed with duties. The background to the discussion in the article is the analysis of legal conditions regarding passenger rights in the European Union. Taking into account the review of existing provisions formulating passenger rights in the transport regulations [6], the model scope of the Passenger Rights Charter in urban public transport in Poland was formulated. It can be the basis for creating individual charters in selected cities organizing urban public transport.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 12; 35-38
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowa polityka transportowa miasta Krakowa na lata 2016–2025
New transport policy of the City of Cracow for 2016–2025
Autorzy:
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193749.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
polityka transportowa
rozwój zrównoważony
system transportowy miasta
transport policy
sustainable development
urban transport system
Opis:
Kraków był jednym z pierwszych polskich miast, które w nowej rzeczywistości gospodarczej opracowało i przyjęło w 1993 roku dokument Polityka transportowa dla Krakowa. Po czternastu latach jej obowiązywania w związku z wstąpieniem Polski do Unii Europejskiej przyjęto aktualizacje polityki, określając jej termin ważności na rok 2015. Omawiany dokument, opracowany merytorycznie w Politechnice Krakowskiej, Rada Miasta Krakowa przyjęła 8 czerwca 2016 roku. Jej termin ważności określono na rok 2025. W stosunku do poprzedniego dokumentu rozbudowano istotnie cele polityki transportowej oraz uaktualniono środki jej realizacji. Największy udział w środkach realizacji polityki transportowej przypisano ochronie środowiska i jakości życia mieszkańców, transportowi publicznemu, planowaniu przestrzennemu oraz drogom rowerowym, ciągom pieszym i urządzeniom dla osób niepełnosprawnych. W artykule scharakteryzowano szczegółowo cele polityki oraz przedstawiono strukturę środków jej realizacji.
Cracow has been one of the first Polish cities which developed and accepted in the new economic reality – in 1993 – document on Transport Policy for Cracow. After 14 years of its validity, as a result of Poland accession to the European Union, the Policy update till 2015 was elaborated. This document – accepted by the Cracow City Council on the 8th June 2016 – has been prepared in the Cracow University of Technology. The term of validity is 2025. Comparing to previous document goals of transport policy have been expanded and means of its realisation have been updated. The largest share of means of transport policy implementation has been assigned to the environmental protection and quality of inhabitants’ life, public transport, spatial planning as well as bicycles’ paths, walking trails and infrastructure for disabled. Detailed goals of policy and structure of means for its implementation have been presented in the article.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2017, 4; 5-12
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane zagadnienia zarządzania mobilnością
Some problems of mobility management
Autorzy:
Nosal, K.
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/953117.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
przewozy
mobilność
zarządzanie mobilnością
popyt
mobility
mobility management
demand
conveyance
Opis:
Geneza, istota oraz cele zarządzania mobilnością. Instrumenty, środki i strategie zarządzania mobilnością. Adresaci projektów zarządzania mobilnością.
The genesis, essence and aims of mobility management. The tools, means and strategies for mobility management. The addressee for mobility management projects.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2010, 3; 26-31
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza zmian liczby przewożonych pasażerów w transporcie zbiorowym w Krakowie w latach 2004–2014
Analysis of changes in the number of public transport’s passengers in Cracow in the years 2004–2014
Autorzy:
Starowicz, W.
Bryniarska, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192451.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
transport zbiorowy
przewozy pasażerskie
passenger transport
public transport
passenger's carriages
Opis:
Znajomość liczby przewożonych pasażerów w miejskim transporcie zbiorowym jest ważna z punktu widzenia właściwego planowania dostosowania podaży do popytu. Artykuł ma na celu ocenę zmian w liczbie przewożonych pasażerów w transporcie zbiorowym w Krakowie w latach 2004–2014, w związku z pracami przygotowawczymi do podjęcia decyzji o budowie pierwszej linii metra. Liczbę przewożonych pasażerów szacowano trzema metodami: metodą GUS, metodą badania struktury biletów wykorzystywanych przez pasażerów i metodą zliczania rzeczywistej liczby pasażerów korzystających z pojazdów transportu publicznego w reprezentatywnych dniach. Treść artykułu uzupełniono o charakterystykę przewozów na podstawie badań rzeczywistej liczby przewożonych pasażerów w 2014 roku (nierównomierności przewozów sobota – dzień roboczy, niedziela – dzień roboczy oraz nierównomierności przewozów w dobie). Z przeprowadzonej analizy wynika, że w roku 2014 przewieziono na terenie Krakowa 351 milionów pasażerów, co oznacza wzrost o około 16% w stosunku do roku 2004 (metoda badań struktury wykorzystywanych biletów) lub 5% (metoda pomiarów rzeczywistych). Są to wielkości pokazujące na potrzebę poszukiwania wydajniejszych środków transportu. Na koniec, dysponując szczegółowymi wynikami badań liczby wsiadających pasażerów na wszystkich przystankach miasta, zsumowano ich liczbę na wszystkich obecnych przystankach wzdłuż planowanej pierwszej linii metra, pokazując potencjalną liczbę pasażerów metra.
Knowledge of the number of urban public transport’s passengers is significant in the reference to the planning of proper adjustment supply to the demand. The article is to evaluate the change in the number of public transport ‘s passengers in Cracow from 2004 to 2014 in connection with preparatory works before decision on the implementation of the first line of subway. The number of conveyed passengers has been assessed with three methods: the GUS method; method of research on the structure of purchased tickets and method of calculating of the number of passengers travelling by public transport in selected days. The article has been completed with characteristics of travels on the basis of researches on real number of transported passengers in 2014 (inequality of transport Saturday-working day, Sunday-working day, inequality of travels in twenty four hours). The analysis results with the information that 351 million of passengers were transported in Cracow in 2014 which is 16% increase comparing to 2004 (method of research on the structure of purchased tickets) or 5% (method of real measurement). Those numbers show the need to search for more effective transport means. Finally, having received detailed results of the research on the number of subway’s passengers (getting on at all stations of the planned 1st subway- ’s line) the prospective number of subway’s passengers has been presented.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2015, 9; 37-43
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wykorzystanie wydzielonych drogowych pasów autobusowych w Krakowie przez pojazdy miejskiego transportu zbiorowego
Exploitation of bus lanes in Krakow by public transport vehicles
Autorzy:
Puławska, S.
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192579.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
wydzielone pasy autobusowe
transport zbiorowy
transport miejski
priorytety dla transportu zbiorowego
bus lanes
public transport
urban transport
public transport priority
Opis:
System istniejących wydzielonych pasów autobusowych . w Krakowie. Analiza wyników badań określających wielkość wykorzystania wydzielonych pasów autobusowych przez poszczególne grupy pojazdów, a w szczególności udział w ruchu pojazdów nieuprawnionych.
The system of existing bus lanes in Krakow. The analysis of results of traffic investigation on evaluation volume of groups of vehicles using bus lanes, including unauthorized ones.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2010, 7-8; 26-31, 35
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania sondażowe na temat przystosowania transportu zbiorowego do potrzeb osób niewidomych i słabowidzących w Krakowie
Survey study on the adaptation of public transport to the needs of blind and visually impaired people in Krakow
Autorzy:
Pierzchała, J.
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193245.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
osoby niewidome
osoby słabowidzące
public transport
blind persons
visually impaired people
Opis:
Artykuł ma na celu przedstawienie problemów, sytuacji oraz niedogodności, z którymi najczęściej stykają się podczas podróży środkami miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie osoby niewidome i słabowidzące. Podstawą do identyfikowania problemów i ocen były badania sondażowe przeprowadzone wśród osób niewidomych i słabowidzących. Badano problemy w zlokalizowaniu przystanku, najlepsze źródła informacji o rozkładzie jazdy i nadjeżdżającym pojeździe, problemy podczas wsiadania do pojazdu, podczas podróży i wysiadania oraz oceny skrajne niezadowolenia i zadowolenia z miejskiego transportu zbiorowego. Według ankietowanych transport zbiorowy w Krakowie staje się powoli coraz bardziej im przyjazny. Ogólna jego ocena w skali 1–10 wynosi 6.
This article aims to present the problems, situations and inconveniences most often encountered by blind and visually impaired people traveling on public transport in Krakow. The survey conducted among the blind and visually impaired persons was the basis for identifying problems and evaluations. Problems in locating the bus stop, the best sources of information about the timetable and oncoming vehicle, problems getting into the vehicle, traveling and disembarking and the extreme evaluation of dissatisfaction and satisfaction with urban public transport have been have been studied. According to the respondents, collective public transport in Krakow has been slowly becoming more and more friendly. Its overall rating on the scale of 1-10 is 6.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2017, 10; 21-26
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koncepcja systemu oceniającego styl jazdy kierowcy w transporcie drogowym ładunków
The concept of a system assessing the driving style of drivers in road cargo transport
Autorzy:
Smoleń, P.
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193254.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport drogowy ładunków
ecodriving
styl jazdy kierowcy
road cargo transport
driving style of drivers
Opis:
W artykule przedstawiono koncepcję systemu oceny stylu jazdy kierowcy w oparciu o dane telematyczne, rejestrowane przez terminal GPS zainstalowany w pojeździe. Koncepcja obejmuje zespół wskaźników oceny, metod ich pomiaru oraz algorytm oceniający styl jazdy kierowcy prowadzącego pojazd, służący do drogowego przewozu towarów według zasad techniki prowadzenia pojazdu ecodriving (z jęz. ang.: jazda oszczędna). Koncepcja systemu zakłada, że kierowca będzie oceniany według zaproponowanych parametrów, a jego końcowa ocena zostanie sprowadzona do mierzalnej i porównywalnej wartości liczbowej, dzięki której może być porównywany z innymi kierowcami oraz z wynikami archiwalnymi konkretnego kierowcy. Symulacja działania algorytmu została przeprowadzona na rzeczywistych danych telematycznych udostępnionych przez jedną z małopolskich firm przewozowych na przykładzie 11 kierowców.
The article presents the concept of a driver's driving style assessment system based on telematic data recorded by the GPS terminal installed in the vehicle. The concept includes a set of assessment indicators, methods of measuring them and an algorithm that evaluates the driving style of a driver driving a vehicle, used for road carriage of goods according to the principles of ecodriving techniques. The concept of the system assumes that the driver will be assessed according to the proposed parameters, and its final assessment will be presented in a measurable and comparable numerical value, thanks to which it can be compared with other drivers and archival results of a specific driver. The simulation of the algorithm's operation has been carried out on actual telematics data provided by one of the Małopolska transport companies on the example of 11 drivers.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 8; 18-23
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Punktualność kursowania pojazdów MPK SA w Krakowie obsługujących miejski transport zbiorowy w latach 1997–2013
Punctuality of vehicles of the MPK SA in Cracow operating as urban collective transport between 1997 and 2013
Autorzy:
Chyba, A.
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193428.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
transport zbiorowy
punktualność
jakość przewozów
passenger transport
collective transport
punctuality
transport quality
Opis:
Artykuł zawiera analizę punktualności kursowania pojazdów Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA w Krakowie. Analiza obejmuje kursowanie zarówno autobusów, jak i tramwajów. Podstawą są informacje zgromadzone w czasie obserwacji prowadzonych na przystankach autobusowych i tramwajowych od roku 1997 do 2013. Jedynie za rok 2006 brak jest danych. Od roku 1997 do 2005 obserwacje prowadzone były w ramach systemu SKUT, później obserwacje kursowania pojazdów kontynuowali pracownicy zarządcy transportu zbiorowego, czyli obecnie ZIKiT. W pierwszej części artykułu omówiono istotę badań komunikacyjnych prowadzonych w ramach systemu SKUT i przez ZIKiT. Poświęcono temu zagadnieniu dużo miejsca, bo jak później pokaże to analiza punktualności, zmiana sposobu przeprowadzania obserwacji kursujących pojazdów spowodowała gwałtowną zmianę wartości wskaźników. Następnie zaprezentowano analizę punktualności kursowania pojazdów obejmującą 2 części. W pierwszej części przedstawiono zmienność wskaźników punktualności, a w drugiej kształtowanie się średnich odchyłek punktualności d. Wartości wskaźników punktualności ustalono dla punktualności bezwzględnej (d = 0) oraz przy uwzględnieniu przyjętego przedziału tolerancji <-2, 1>. Średnie odchyłki punktualności kursowania były obliczane najpierw dla wszystkich obserwowanych kursów pojazdów, a później tylko dla kursów opóźnionych. Obliczenia wskaźników punktualności i średnich odchyłek punktualności dotyczyły okresów rocznych. Oprócz obliczeń dla wszystkich pojazdów liczono również wartości wskaźników punktualności oddzielnie dla autobusów i tramwajów oraz dla dni roboczych i weekendowych. Zmienność wartości wskaźników i średnich odchyłek zilustrowano na wykresach. Dopełnieniem powyższych analiz są dane o zmianach liczby kursów autobusów i tramwajów objętych obserwacjami komunikacyjnymi. Publikacja wskazuje, że dobór zbioru danych wykorzystywanych do obliczania wskaźników punktualności, a zwłaszcza sposób przeprowadzania obserwacji komunikacyjnych, mają istotny wpływ na uzyskiwane wyniki. Szczególnie ważne wydaje się przeprowadzanie obserwacji kursowania pojazdów bez wiedzy przewoźnika.
The article contains analysis of punctuality of vehicles of the MPK SA in Cracow. The analysis includes rides of trams and buses. Information gathered during observations at the bus’s and tram’s stops from 1997 till 2013 is on the basis of this analysis. Only 2006 year is not covered with data. From 1997 to 2005 observations were conducted in the framework of the SKUT system, further observations were continued by the staff of public transport management company – currently it is the ZIKiT. In the first part of the article the matter of transport researches in the framework of the SKUT system as well as by ZIKiT has been discussed. This issue has been presented in details since – as the further analysis of punctuality will prove: the change of observations’ methodology of running vehicles resulted in sudden change of indicators’ values. Then analysis of punctuality of vehicles including two parts was presented. In the first part variability of punctuality indicators’ and in the second part – shaping of average punctuality’ deviation d were presented. Values of punctuality indicators have been determined for absolute punctuality (d = 0) and taking under consideration determined range of tolerance <-2, 1>. Average deviations of punctuality were calculated firstly for all observed vehicles’ rides and further only for delayed rides. Calculations of punctuality’ indicators were conducted for the period of a year. Apart from calculation for all vehicles also separate calculations for trams and buses were conducted as well separately for working days as well as for weekends. Variability of indicators’ values and average deviations have been illustrated on the diagrams. Completion of above analysis is data concerning changes in number of buses’ and trams’ rides included in the transport observations. The article indicates that selection of dataset used for calculation of punctuality indicators and especially methodology of transport observations are of significant impact on the gathered results. Especially important seems to be conducting observations without informing a carrier.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2015, 2; 19-23
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 29

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies