Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Przybyła, G." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 21
Tytuł:
Throttleless control of SI engine load by fully flexible inlet valve actuation system
Autorzy:
Żmudka, Z.
Postrzednik, S.
Przybyła, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133835.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
spark-ignition engine
variable valve actuation
early inlet valve closure
theoretical cycle
charge exchange process
cycle efficiency
silnik o zapłonie iskrowym
cykl teoretyczny
wydajność cyklu
Opis:
A system with independent, early inlet valve closure (EIVC) has been analysed. The open, theoretical cycle has been assumed as a model of processes proceeding in the engine with variable inlet valve actuation. The system has been analysed individually and comparatively with open Seiliger-Sabathe cycle which is theoretical cycle for the classic throttle governing of engine load. The influence of EIVC on fuel economy, cycle work, relative charge exchange work and cycle efficiency has been theoretically investigated. The use of the analysed system to governing of an engine load will enable to eliminate a throttling valve from inlet system and reduce the charge exchange work, especially within the range of partial load. The decrease of the charge exchange work leads to an increase of the internal and effective works, which results in an increase of the effective efficiency of the spark ignition engine.
Źródło:
Combustion Engines; 2016, 55, 1; 44-48
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The lean mixture combustion of simulated producer gas in SI engine
Autorzy:
Przybyła, G.
Szlęk, A.
Ziółkowski, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244387.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
micro CHP
combustion engine
in-cylinder pressure
Opis:
In this paper the experimental results of spark ignited (SI) engine fuelled with lean mixture of simulated producer gas compared with chosen gaseous fuels are presented. The SI engine test fuelled with simulated producer gas, natural gas and simulated biogas with variable value of excess air ratio has been done. The experiments were carried out on the petrol engine with a low engine displacement. Typical SI engine was selected in order to evaluate the potential application of gaseous fuel (i.e. producer gas, natural gas or biogas). These types of engines are available on a wide scale and commonly used in automotive sector because of the low purchase price and operating costs. It is expected that after minor modifications, the engine can easily operate in micro CHP system. The main goal of this work is to determine the performance of the engine and its impact on the environment during the combustion of the lean producer gas mixtures. The study shows the impact of both the excess air ratio and the type of fuel used for engine performance and emission index. Combustion of lean mixtures of producer gas leads to an increase of carbon monoxide in the exhaust. Increasing the value of excess air ratio affects the growth of indicated efficiency of the engine
Źródło:
Journal of KONES; 2013, 20, 3; 331-338
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of load parameters on unrepeatability of working cycles at low SI engine speed
Wpływ parametrów obciążenia na niepowtarzalność cykli pracy przy niskiej prędkości obrotowej silnika spalinowego ZI
Autorzy:
Przybyła, G.
Postrzednik, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242784.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
silnik spalinowy
indykacja
ciśnienie maksymalne
niepowtarzalność cykli
funkcja gęstości
funkcja rozkładu
obieg reprezentatywny
in-cylinder pressure
combustion engine
ideal cycle
density function
distribution function
Opis:
During investigation concerning internal processes taking place in internal combustion engine, the basic measurement is in-cylinder pressure signal. Obtained results were used as input data for calculating basic parameters of working cycle (e. g. function of fuel combustion, function of reach of torque, the temperature function during combustion). The main problem during the interpretation of obtained results, are minor differences between the functions of pressures existing in following working cycles of the engine. The parameters of following working cycle (e.g. stability of working point, engine speed r0 , torque Mo,e) depend on processes taking place in combustion chamber and stability of set point values. The one of the most important parameter deciding about differences between following working cycles are the loss of the air-fuel mixture. Mentioned processes cause problems with proper creating of reference cycle. In this paper results concerning indication researches of combustion engine with spark ignition have been presented. The indicator functions of following cycles were analyzed. Obtained results were used to determination define the influence of the engine parameters on the maximum pressure in collected pressure functions. Over 200 following working cycles were analyzed. The low engine speed (r0 =1000 rpm) was constant. The torque was changed from idle run up to maximum value. All results were analyzed statistically. The function of density and distribution of maximal pressure in cylinder of engine were determined. Besides an index of maximum indication pressure unrepeatability was determined on the basis of measurement data.
W badaniach procesów wewnętrznych (metoda indykacji) zachodzących w silnikach spalinowych, podstawowym sygnałem mierzonym jest chwilowa wartość ciśnienia w cylindrze silnika. Zasadniczy problem podczas interpretacji uzyskanych wyników stanowią znaczne różnice przebiegów ciśnień, w następujących po sobie cyklach pracy silnika spalinowego (głównie w silniku ZI). Niepowtarzalność cykli powoduje istotne trudności z wyznaczaniem tzw. obiegu reprezentatywnego. W artykule zaprezentowano wyniki badań indykacyjnych silnika spalinowego z zapłonem iskrowym, pracującego przy niskiej prędkości obrotowej. Szczegółowej analizie poddano wykresy indykatorowe w kolejnych następujących po sobie cyklach pracy. Uzyskane wyniki pomiarowe zostały wykorzystane do określenia wpływu parametrów obciążenia silnika spalinowego (Mo, r0), na wartość ciśnienia maksymalnego w zebranych wykresach indykatorowych. Analizie poddano 240 następujących po sobie, cykli roboczych w wybranych punktach pracy silnika. Wykorzystano wskaźnik niepowtarzalności cykli, oparty o wartość ciśnienia maksymalnego w danym cyklu, przy uwzględnieniu także jego wartości średniej. Całość wyników poddano niezbędnej obróbce statystycznej; wyznaczone zostały funkcje gęstości oraz funkcje rozkładu ciśnienia maksymalnego w cylindrze silnika. Ponadto na podstawie zebranych danych pomiarowych wyznaczono wskaźnik niepowtarzalności maksymalnego ciśnienia indykowanego. Zaprezentowane wyniki stanowią rezultaty drugiego etapu badań w odniesieniu do pracy [6].
Źródło:
Journal of KONES; 2007, 14, 4; 365-372
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The heat transfer coefficient calculation in the ice cylinder based on in-cylinder pressure data
Autorzy:
Przybyła, G.
Postrzednik, S.
Żmudka, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247975.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
heat transfer coefficient
combustion engines
in-cylinder pressure
Opis:
In this paper the calculations algorithm of heat-transfer coefficient in the combustion chamber of the internal combustion engine is presented. Developed algorithm is based on the in cylinder pressure data. The proposed algorithm can be helpful to determine the average values of heat-transfer coefficient from working medium to the combustion chamber walls (crown of a cylinder head, cylinder walls and piston head) during combustion process. The calculation method includes modified one zone heat release model in combustion chamber of SI engine. Proposed method consists in closing the energy balance equation by the coefficient which expresses the heat losses to the walls of the combustion chamber. The average value of the heat losses during combustion process is calculated by two steps. Firstly, the integration of the energy balance equation (without specifying the heat losses) leads to designation of the so-called net value of heat released in cylinder. In the next step the amount of the total energy supplied to the cylinder is determined taking into account the chemical energy of the supplied fuel. The difference between the supplied value of chemical energy and heat released net value allows to determine the heat losses average value. In last stage, the heat flow equation leads to calculate the mean value of heat transfer coefficient during combustion process.
Źródło:
Journal of KONES; 2013, 20, 4; 382-388
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stechiometryczne uwarunkowania oraz skutki realizacji recyrkulacji spalin
Stoichiometric conditions and effects of the exhaust gas recirculation
Autorzy:
Postrzednik, S.
Żmudka, Z.
Przybyła, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134065.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
silnik spalinowy
recyrkulacja spalin
stosunek tlenu
uwarunkowania stechiometryczne
combustion engine
exhaust gas recirculation (EGR)
oxygen content
excess
stoichiometric conditions
Opis:
Zasadniczym celem stosowania recyrkulacji spalin jest obniżenie temperatury spalania mieszanki palnej, poprzez wzrost względnej pojemności cieplnej czynnika roboczego. Do ilościowego ujęcia recyrkulacji wykorzystano pojęcia: stopień R, krotność K recyrkulacji spalin oraz jej wartość względna W. Analiza dotyczy stechiometrycznych skutków recyrkulacji: udziału tlenu [O2]d w mieszaninie gazów dopływających do komory spalania, efektywnego λ ef stosunku nadmiaru tlenu oraz tzw. wewnętrznego stosunku nadmiaru tlenu λw, w którym uwzględnia się tlen dostarczany ze strumieniem recyrkulujących spalin. Dzięki przeprowadzonej analizie uwarunkowań i skutków recyrkulacji okazało się, ze wzrostem stopnia recyrkulacji systematycznie zmniejsza się udział [O2]d tlenu w mieszance palnej, a jednocześnie obserwuje się wzrost wewnętrznego stosunku nadmiaru tlenu λ w. Ustalone współzależności wpływają istotnie na parametry (ciśnienie p, temperaturę T) obiegu silnika, pozyskiwaną pracę mechaniczną oraz sprawność energetyczną, a także na emisję substancji szkodliwych.
The main goal of EGR is to decrease the combustion temperature of the combustible mixture by increasing the relative heat capacity of the working medium. An additional effect is to reduce the oxygen content in the gas mixture flowing into the combustion chamber. The analysis concerns the effective oxygen excess ratio λ ef in the combustible mixture and the so-called internal oxygen excess ratio λw, which additionally takes into account the supplied oxygen with the recirculation stream. It was found that with increasing of the exhaust gas recirculation degree systematically decreases the content of the oxygen [O2]d in the combustible mixture, while increases the oxygen excess ratio λ ef observed in the exhaust gases. Changes of this all parameters influence the achieved specifaic work, energy efficiency and emission of the combustion engine.
Źródło:
Combustion Engines; 2013, 52, 3; 379-382
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Realization of the Atkinson-Miller cycle in spark-ignition engine by means of the fully variable inlet valve control system
Autorzy:
Żmudka, Z.
Postrzednik, S.
Przybyła, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/240220.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
spark-ignition engine
variable inlet valve control
open theoretical cycle
charge exchange process
silnik o zapłonie iskrowym
zawór
otwarty obieg teoretyczny
wymiana ładunku
Opis:
The theoretical analysis of the charge exchange process in a spark ignition engine has been presented. This process has significant impact on the effectiveness of engine operation because it is related to the necessity of overcoming the flow resistance, followed by the necessity of doing a work, so-called the charge exchange work. The flow resistance caused by the throttling valve is especially high during the part load operation. The open Atkinson-Miller cycle has been assumed as a model of processes taking place in the engine. Using fully variable inlet valve timing the A-M cycle can be realized according to two systems: system with late inlet valve closing and system with early inlet valve closing. The systems have been analysed individually and comparatively with the open Seiliger-Sabathe cycle which is a theoretical cycle for the classical throttle governing of the engine load. Benefits resulting from application of the systems with independent inlet valve control have been assessed on the basis of the selected parameters: fuel dose, cycle work, charge exchange work and a cycle efficiency. The use of the analysed systems to governing of the SI engine load will enable to eliminate a throttling valve from the system inlet and reduce the charge exchange work, especially within the range of part load operation.
Źródło:
Archives of Thermodynamics; 2014, 35, 3; 191-205
1231-0956
2083-6023
Pojawia się w:
Archives of Thermodynamics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Podstawowe uwarunkowania oraz efektywność wykorzystania paliwa gazowego do napędu silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym
Basic conditions and effectiveness of replacement of conventional liquid fuel with gaseous fuel to combustion engine drive
Autorzy:
Postrzednik, S.
Żmudka, Z.
Przybyła, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133737.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
zasilanie silników
paliwa gazowe
dwupaliwowy system zasilania
efektywność układu
fuelling of internal combustion engines
substitution of fuels
gas fuels
dual fuel system
efficiency
Opis:
Tłokowe silniki spalinowe zasilane są zazwyczaj paliwami ciekłymi (benzyna, olej napędowy). Aktualnie do napędu silników spalinowych wykorzystywane są często także paliwa gazowe. W tym zakresie zwykle stosowane są systemy z zapłonem iskrowym, chociaż spotkać można inne rozwiązania. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym wymagane jest zastosowanie podwójnego systemu paliwowego (tzw. systemu dualnego), w ramach którego łącznie z paliwem gazowym podawana jest nieduża dawka paliwa ciekłego, która inicjuje zapłonu przygotowanej gazowo - powietrznej mieszanki palnej. Dla zapewnienia, że proces spalania przebiegać będzie prawidłowo, a pracujący silnik osiągnie wymagany moment obrotowy (moc efektywną), sze-reg uwarunkowań powinno być ściśle dotrzymane. W pracy dokonano teoretyczno - obliczeniowej analizy uwarunkowań związanych z prawidłowym funkcjonowaniem silnika spalinowego, wyposażonego w dwupaliwowy system zasilania; w aspekcie uwarunkowań stechiometrycznych oraz pozyskiwanego momentu obrotowego.
Internal combustion engines are fuelled mostly with liquid fuels. Nowadays more and more the gaseous fuels are applied as driving fuel of combustion engines. In case of spark ignition engines the liquid fuel (petrol) can be replaced totally without additional troubles by the gas fuels. This possibility in case of compression engines is essentially restricted. Self-ignition of the fuel gas appears at higher temperatures in comparison to self-ignition of classical diesel oil. Solution if this problem can be achieved by using of the dual fuel system. The diesel engine can be fulfilled with the fuel gas basically, but for ignition of the prepared fuel gas - air mixture a specified amount of the liquid fuel (diesel oil) should be additionally injected into the combustion chamber. Diesel engine working with the dual fuel system has to perform simultaneously the needed effective mechanical torque and power output. For assurance that the combustion process in the cylinder proceeds without mistakes and completely, some basic conditions should be satisfied. In the frame of this work, three main aspects of this problem are taken into account: a. filling of the engine, b. stoichiometry of the combustion, c. performance of mechanical parameters (torque, power). A complex analysis of these conditions connected with the dual fuel combustion process has been done and some results of the carried out investigations are presented in the paper.
Źródło:
Combustion Engines; 2013, 52, 3; 866-871
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Main conditions and effectiveness of gas fuel use for powering of dual fuel IC self-ignition engine
Podstawowe uwarunkowania oraz efektywność wykorzystania paliwa gazowego do napędu silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym
Autorzy:
Postrzednik, S.
Przybyła, G.
Żmudka, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374539.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
IC engine
gas fuel use
self ignition
dual fuel system
performance parameters
gas fuel
silnik spalinowy
stosowanie paliwa gazowego
samozapłon
układ paliwowy podwójny
parametry wydajności
paliwo gazowe
Opis:
Internal combustion engines are fuelled mostly with liquid fuels (gasoline, diesel). Nowadays the gaseous fuels are applied as driving fuel of combustion engines. In case of spark ignition engines the liquid fuel (petrol) can be totally replaced by the gas fuels. This possibility in case of compression engines is essentially restricted through the higher self-ignition temperatures of the combustible gases in comparison to classical diesel oil. Solution if this problem can be achieved by using of the dual fuel system, where for ignition of the prepared fuel gas - air mixture a specified amount of the liquid fuel (diesel oil) should be additionally injected into the combustion chamber. For assurance that the combustion process proceeds without mistakes and completely, some basic conditions should be satisfied. In the frame of this work, three main aspects of this problem are taken into account: a. filling efficiency of the engine, b. stoichiometry of the combustion, c. performance of mechanical parameters (torque, power). A complex analysis of these conditions has been done and some achieved important results are presented in the paper.
Silniki spalinowe są zwykle zasilane paliwami ciekłymi (benzyna, ON). Aktualnie do napędu tych silników często wykorzystywane są paliwa gazowe, przy czym zazwyczaj stosowany jest zapłon iskrowy. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym wymagane jest użycie podwójnego systemu paliwowego (tzw. systemu dualnego), w ramach którego łącznie z paliwem gazowym podawana jest nieduża dawka paliwa ciekłego, inicjująca zapłon przygotowanej gazowo-powietrznej mieszanki palnej. W celu zapewnienia, że proces spalania będzie przebiegać prawidłowo, a pracujący silnik osiągnie wymagany moment obrotowy (moc efektywną), wiele uwarunkowań powinno być ściśle dotrzymanych. W artykule przeprowadzono teoretyczno-obliczeniową analizę uwarunkowań związanych z prawidłowym funkcjonowaniem silnika spalinowego, wyposażonego w dwupaliwowy układ zasilania w aspekcie uwarunkowań stechiometrycznych oraz pozyskiwanego momentu obrotowego.
Źródło:
Transport Problems; 2015, 10, 3; 99-111
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Late intake valve closing as a way of the throttleless control of SI engine load
Autorzy:
Żmudka, Z.
Postrzednik, S.
Przybyła, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247952.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
spark-ignition engine
variable valve actuation
late intake valve closing
open Atkinson-Miller cycle
charge exchange process
cycle efficiency
Opis:
The paper tackles the problems connected with the charge exchange in internal combustion engines. The theoretical analysis of the charge exchange process in the SI engine has been presented. The realization of the charge exchange process is connected with the necessity of overcoming the flow resistances, then with the necessity of doing a work, so-called the charge exchange work. The flow resistance caused by throttling valve is especially high at the partial load running of an engine. A system with independent, late intake valve closing has been analysed. The use of the analysed system to governing of an engine load will enable to eliminate a throttling valve from inlet system and reduce the charge exchange work, especially within the range of partial load. The decrease of the charge exchange work leads to an increase of the internal and effective works, which results in an increase of the effective efficiency of the spark ignition engine. The open, theoretical Atkinson-Miller cycle has been assumed as a model of processes proceeding in the engine with variable intake valve actuation. The system has been analysed individually and comparatively with open Seiliger-Sabathe cycle, which is theoretical cycle for the classic throttle governing of engine load. Benefits resulting from application of the system with late intake valve closing have been assessed on the basis of the selected parameters: a fuel dose, a cycle work, relative charge exchange work and cycle efficiency.
Źródło:
Journal of KONES; 2012, 19, 1; 491-499
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Laboratory tests of small power generator driven by SI engine
Badanie agregatu prądotwórczego małej mocy napędzanego silnikiem ZI
Autorzy:
Buchalik, R.
Buczkowski, D.
Przybyła, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134073.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
power generator
low power internal combustion engine
Eco-marathon
agregat
generator
silnik spalinowy małej mocy
Opis:
This work presents the results of the laboratory tests of low-power generator with an SI engine. Laboratory studies were conducted to determine the energy performance of the system (electric power, energy efficiency) and its harmful effects on the environment (emission of CO, HC and NOx). The investigated object is a model with a power rating of 900 W. The generator is a single-cylinder, four-stroke internal combustion engine with spark ignition and cylinder capacity of 49cm3. Energy efficiency of the specified variable values of the load generator was determined. The maximum efficiency value reaches 13%. High levels of carbon monoxide in the exhaust gas was observed. Furthermore the potential applicability of the generator as a motor drive for micro-vehicle for the Shell Eco-marathon competition was considered.
Niniejsza praca zawiera wyniki badań agregatu prądotwórczego małej mocy z silnikiem ZI. Przeprowadzono badania laboratoryjne mające na celu wyznaczenie parametrów energetycznych układu (moc elektryczna, sprawność energetyczna) jego szkodliwego oddziaływania na środowisko naturalne (wskaźniki emisji CO, HC oraz NOx). Badany agregat to model o mocy znamionowej 900 W. Napęd generatora stanowi jednocylindrowy, czterosuwowy silnik spalinowy z zapłonem iskrowym o pojemności skokowej 49cm3. Określono sprawność energetyczną układu dla zmiennych wartości obciążenia generatora. Maksymalna wartość sprawności kształtuje się na poziomie 13%. Zaobserwowano bardzo wysoki poziom zawartości tlenku węgla w spalinach. Ponadto określono potencjał możliwości zastosowania silnika agregatu jako jednostki napędowej mikropojazdu.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 752-759
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Investigation of waste heat recovery for automobile application based on a thermoelectric module
Autorzy:
Buchalik, R.
Buczkowski, D.
Przybyła, G.
Nowak, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243601.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
energy harvesting
combustion engine
heat recovery
exhaust gas
thermoelectric effect
Opis:
The article presents a brief discussion about issues of energy harvesting of waste heat generated during the operation of the SI (spark ignition) internal combustion engine (ICE). The available methods of implementation and the problems associated with them were presented. In recent years, there has been an increase in the significance of successful researches on new types of thermoelectric modules. Despite relatively low efficiency of the thermoelectric modules, a systematic growth in their interest is observed. Their application seems to be reasonable because of many advantages - mainly the simplicity. The paper contains the literature review in the subject of interest. For the purpose of this work, a test rig was designed and manufactured. The test rig consists of a single thermoelectric module and makes it possible to work in variety of operating conditions for different values of the exhaust gas flow rate and temperature. It is equipped with an automatic, servo controlled, movable element, which control direction of the exhaust gas flow and as a result changes the heat flux transferred via the thermoelectric module. This solution allows achieving the maximum power of the thermoelectric module in a wide range of ICE operating conditions and also allows adjusting operating parameters to actual working conditions of the whole system. The problems encountered during the construction of the test rig and the proposed solutions of practical implementation were described. Experimental research was conducted on a small size automobile petrol engine. The influence of electrical parameters at the output on the whole system was analysed. The results suggest that the actual thermoelectric module parameters, especially the thermal conductivity, vary from declared by the producer. Maximum achieved electric power output reached about 10 W from a single thermoelectric module (57 mm x 54 mm), which is nearly half of the declared value.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 4; 25-32
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influence of the exhaust gas recirculation on the oxygen contents and its excess ratio in the engine combustion chamber
Autorzy:
Postrzednik, S.
Żmudka, Z.
Przybyła, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245080.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
exhaust gas recirculation (EGR)
oxygen content
stoichiometric conditions
oxygen excess
Opis:
Exhaust gas recirculation (EGR) can be realized on the external or internal way. The main goal of EGR is to decrease the combustion temperature of the combustible mixture by increasing the relative heat capacity of the working medium. An additional effect is to reduce the oxygen content in the gas mixture flowing into the combustion chamber. To quantify the exhaust gas recirculation some descriptive parameters are defined, including: – exhaust gas recirculation rate R, – multiple of exhaust gas recirculation K, – relative exhaust gas recirculation W. The analysis concerns the effective oxygen excess ratio Oef in the combustible mixture and the so-called internal oxygen excess ratio Ow,, which additionally takes into account the supplied oxygen with the recirculation stream. It was found that with increasing of the exhaust gas recirculation degree systematically decreases the content of the oxygen [O2]d in the combustible mixture, while increases the oxygen excess ratio Oef observed in the exhaust gases. Changes of this all parameters influence the combustion coditions in the engine cylinder, and next the achieved specifaic work, energy efficiency and emission of the combustion engine. An advanced system with independent, early exhaust valve closing enables realization of an internal EGR. Effectiveness of internal recirculation is lower than the external recirculation.
Źródło:
Journal of KONES; 2013, 20, 3; 315-321
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Experimental study on performance and emission characteristics of lean burn SI engine fuelled with hydrogen methane blends
Badania silnika spalinowego ZI zasilanego nadstechiometryczną mieszanką metanu z wodorem
Autorzy:
Przybyła, G.
Nagaraja, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133095.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
IC engine
hydrogen
indicated efficiency
specific emissions
silnik spalinowy ZI
wodór
sprawność indykowana
wskaźniki emisji
Opis:
An experimental study on the performance and exhaust emissions of a spark ignition engine fueled with methane(CH4)-hydrogen (H2) blends was carried out at a constant speed of 1500 rpm and fixed excess air ratio (λ) of 1.5. The tests were carried out for pure methane and 2 blends (93% (by vol.) CH4 + 7% (by vol.) of H2, 77% (by vol.) CH4 + 23% (by vol.) of H2) at part load conditions in a naturally aspirated, three cylinder engine with a compression ratio of 9.3:1. The effects of hydrogen addition was studied at various spark timing and it is observed that the Maximum Brake Torque timing (MBT) retarded with increase in concentration of hydrogen. The coefficient of variation in indicated mean effective pressure (COVimep) decreases in blends, indicating stable combustion with hydrogen enrichment. A decrease in burn duration is observed and the crank angle at which peak pressure occurred, is tending towards top dead center (TDC) with increase in concentration of hydrogen due to higher laminar flame speed of the mixture enriched with hydrogen. In case of blends, specific emissions of carbon monoxide (CO) and unburned hydrocarbons (HC) decreases. However, there is considerable increase in specific emissions of oxides of nitrogen (NOx).
Przeprowadzono badania eksperymentalne energetycznych parametrów pracy silnika spalinowego ZI oraz jego oddziaływania na środowisko naturalne podczas zasilania mieszaniną metanu z wodorem. Analizowano pracę silnika podczas spalania mieszanki ubogiej (λ = 1,5) przy stałej prędkości obrotowej wynoszącej 1500 obr/min. Badania wykonano dla zasilania czystym metanem oraz dwiema mieszankami o różnym udziale objętościowym wodoru tj. 7% H2, 93% CH4 oraz 23% H2, 77% CH4. Badano wpływ kąta wyprzedzenia zapłonu na przebieg procesu spalania. Zaobserwowano, że optymalna wartość kąta wyprzedzenia zapłonu zmniejsza się dla wyższej zawartości wodoru w mieszance palnej. Ponadto wskaźnik sygnalizujący poziom niepowtarzalności pracy indykowanej w kolejnych cyklach roboczych osiąga niższe wartości dla mieszanek wzbogaconych wodorem, co oznacza stabilniejszy przebieg procesu spalania. Spalanie mieszanek metanu z wodorem prowadzi do nieznacznego ograniczenia emisji CO oraz HC, natomiast wielkość emisji NOx rośnie za sprawą wyższej temperatury spalania dla mieszanki CH4 , H2.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 556-562
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Energy aspects of the SI engine load adjustment by early closing of inlet or exhaust valve
Autorzy:
Żmudka, Z.
Postrzednik, S.
Przybyła, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246087.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
spark-ignition engine
engine load
variable valve actuation
early valve closing
open theoretical cycle
Opis:
The theoretical analysis of the SI engine load adjustment has been presented. The load especially in SI engine is highly dependent on the process of charge exchange. This process has significant impact on the effectiveness of an engine work because it is connected with the necessity of overcoming the flow resistance, then with the necessity of doing a work, so-called the charge exchange work. The flow resistance caused by throttling valve is especially high during part load operation. The open theoretical cycle has been assumed as a model of processes proceeding in the engine. Using fully variable inlet and exhaust valves timing the cycle can be realized e.g. according to two systems: system with early inlet valve closing (EIVC) and system with early exhaust valve closing (EEVC). Both systems have been analysed individually and comparatively with the open Seiliger-Sabathe cycle, which is theoretical cycle for the classical throttle governing of an engine load. Benefits resulting from application of the systems with independent inlet and exhaust valves control have been assessed on the basis of the selected parameters: a fuel dose, a cycle work, a charge exchange work and a cycle efficiency. The use of the analysed systems to governing of the SI engine load will enable to eliminate a throttling valve from inlet system and reduce the charge exchange work, especially within the range of part load operation. Decrease of the charge exchange work leads to increase of the internal and effective works, which results in increase of the effective efficiency of the spark ignition engine. Additionally, the EEVC enables realization of the internal EGR.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 4; 583-590
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 21

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies