Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Muzolf, P." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Ocena zużycia technicznego wybranego stalowego mostu kolejowego
    Deterioration Assessment of a Selected Steel Railway Bridge
    Autorzy:
    Chmielewski, R.
    Muzolf, P.
    Sancewicz, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215512.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    ocena zużycia technicznego
    degradacja
    stalowy most kolejowy
    utrzymanie mostów
    deterioration assessment
    degradation
    steel railway bridge
    bridge maintenance
    Opis:
    W artykule przedstawiono ocenę stanu technicznego kolejowego stalowego obiektu mostowego. W tej ocenie dodatkowo uwzględniono również wpływ układu geometrycznego torów, w szczególności mimośrodowe położenie osi toru względem osi obiektu, na wytężenie przęseł oraz na zmniejszenie trwałości zmęczeniowej. Podkreślono, że wraz ze zmniejszeniem sztywności przęseł, ich skręcanie, a tym samym również siły boczne, ulegały zwiększeniu. Celowe byłoby wykorzystanie wniosków przedstawionych w niniejszym artykule, podczas przeglądów kolejowych obiektów mostowych, jako uzupełnienie procedury zawartej w Instrukcji Id-16.
    The paper presents assessment methodology for steel railway bridge. Degradation of considered railway bridge due to the effect of track misalignment was taken into account. It should be noted that with the decrease of span stiff ness due to corrosion, the phenomenon of twisting occured, and therefore the lateral forces underwent increasing. It is recomended to use the findings presented in this paper to conduct inspections of railway bridges as a supplement to the procedures described in PKP PLK manual Id-16.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2017, 174; 7-18
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Strengthening airfield pavements with cement concrete layers
    Wzmacnianie nawierzchni lotniskowych warstwami z betonu cementowego
    Autorzy:
    Marszałek, J.
    Gulańczyk, K.
    Muzolf, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/208891.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    rigid airfield pavement
    flexible airfield pavement
    pavement strengthening
    nawierzchnie lotniskowe sztywne
    nawierzchnie lotniskowe podatne
    wzmacnianie nawierzchni
    Opis:
    The paper presents original solutions and methodology for determining the thickness of cement concrete strengthening layers for repairing and upgrading existing flexible and rigid airfield pavements. Flow diagrams and nomograms for determining edge stress were developed. These are novel solutions which have not been presented in a similar form before now. After deriving the above relations, a method for the practical utilisation of the resulting monograms depending on the parameters of existing airfield pavement and properties of the cement concrete strengthening layer is presented. Preparing calculation-based charts using the derived equations will markedly shorten the procedure of selecting the thickness of cement concrete strengthening layers for existing flexible airfield pavements that require repair depending on the degree of their wear.
    W artykule przedstawiono oryginalne rozwiązania oraz metodykę postępowania przy wyznaczaniu grubości warstw wzmacniających z betonu cementowego dla remontów oraz modernizacji istniejących podatnych oraz sztywnych nawierzchni lotniskowych. Opracowano schematy blokowe postępowania oraz nomogramy do wyznaczenia naprężenia krawędziowego. Są to nowe rozwiązania, które dotychczas w podobnej formie nie były przedstawiane. Po wyprowadzeniu wymienionych zależności zaprezentowano sposób praktycznego wykorzystania powstałych nomogramów w zależności od parametrów istniejącej podatnej nawierzchni lotniskowej oraz właściwości warstw wzmacniających z betonu cementowego. Opracowanie wykresów na podstawie obliczeń za pomocą wyprowadzonych równań zdecydowanie przyspieszy procedurę doboru grubości warstw wzmacniających z betonu cementowego na istniejące podatne nawierzchnie lotniskowe, wymagające remontu w zależności od stopnia ich zużycia.
    Źródło:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2018, 67, 2; 119-131
    1234-5865
    Pojawia się w:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przybliżone modelowanie układu „pojazd szynowy–nawierzchnia–podłoże”
    The approximate modelling of a “rail vehicle-railway track-substructure” system
    Autorzy:
    Lewandrowski, T.
    Muzolf, P.
    Idczak, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/209043.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    metody numeryczne
    metoda różnic skończonych
    nawierzchnia kolejowa
    współczynnik dynamiczności obciążenia
    numerical methods
    finite difference method
    railway infrastructure
    dynamic impact factor
    Opis:
    W artykule analizowano układ pojazd szynowy–nawierzchnia kolejowa–podłoże gruntowe jako belki Bernoulliego-Eulera na podłożu jednowarstwowym. Rozpatrywano następujące przypadki obciążeń konstrukcji nawierzchni kolejowej: a) statyczne obciążenie nawierzchni kolejowej pojazdem szynowym, b) pojazd porusza się ze stałą prędkością. W konsekwencji otrzymano równanie różniczkowe czwartego rzędu opisujące równanie linii ugięcia tak zamodelowanego układu. Dane materiałowe oraz parametry eksploatacyjne zostały określone poprzez poszczególne składniki równania. Do jego rozwiązania wykorzystano metodę różnic skończonych. Opisana została istota metody oraz podstawowe zagadnienia z nią związane takie jak: dobór kroku przestrzennego, dobór kroku czasowego, siatka czasowo-przestrzenna oraz numeryczny model obciążenia ruchomego. Celem autorów było określenie przydatności zastosowanej metody numerycznej przy rozwiązywaniu równania różniczkowego opisującego wybrany do analizy model nawierzchni kolejowej. Otrzymane wyniki porównano z wartościami obliczonymi w sposób analityczny. Opracowany uproszczony i sprawdzony model układu pojazd−nawierzchnia−podtorze zostanie wykorzystany w dalszym etapie pracy do analizy różnych rozwiązań technicznych (różne materiały i różne kształty elementów wchodzących w skład nawierzchni charakteryzujące się różnymi stałymi materiałowymi).
    A system “railway vehicle–railway track–substructure” was analysed. Rails were modelled as the Bernoulii-Euler beams on an elastic foundation. Two load cases were considered a) static load from the train to the railway track, b) dynamic load from the train moving with the constant velocity. As a result, the fourth-order differential equation was obtained. Both, material data and operating parameters were determined by components of the equation. To solve this equation, the finite difference method was used. This method was described considering such matters as space step, time step, discretization, and moving load modelling. Evaluation of usefulness of a selected method in modelling a railway infrastructure was the purpose of the authors. The obtained results were compared with results received by analytical way. The presented, simplified model: railway vehicle–infrastructure–substructure after appropriative validation will be used later on to analyse various technical solutions and materials in designing railway constructions.
    Źródło:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2017, 66, 2; 107-121
    1234-5865
    Pojawia się w:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Charakterystyka osadów i ślady antropopresji w obrębie równin zalewowych Neru koło Lutomierska i Rawki w Rawie Mazowieckiej
    Sediments of flood plains and human impact traces on example of the Ner river at Lutomiersk and the Rawka river at Rawa Mazowiecka
    Autorzy:
    Kittel, P.
    Forysiak, J.
    Muzolf, B.
    Skowron, J.
    Toloczko, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2084300.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydział Geografii i Studiów Regionalnych
    Opis:
    Paper presents results of research on fillings of palaeochannels discovered in valley bottoms of Ner river near Lutomiersk and of Rawka river in Rawa Mazowiecka in central Poland (fig. 1). We have undertaken under study bedding and covering sediments of subfossil river channels as well. The analysis includes: lithology of series, geochemistry, archaeobotanic analysis. Some probes of organic sediments have been dated by radiocarbon method. Part of deposited layers have been dated by archaeological method. Both of registered subfossil channels have been discovered in the close vicinity of archaeological sites (fig. 2). In the case of Ner river, the settlement of Lusatian culture societies (Bechcice, site 1) was existing. It is dated on 4th and 5th Bronze Age Pariod and probably Halstat C Period. In Rawa Mazowiecka two prehistorie settlements (Rawa Mazowiecka sites 3 and 38) are known with main chronologic phase dated on Young Pre-Roman Period and on Old Roman Period. The beginning of filling of channel in Ner river we can correlate with the period about 1340-1150 BC and in the bottom of fillings deposits we have recognized fragments of pottery of Bronze Age Period and Hallstatt C Period (fig. 3). And the initiation of ox-bow accumulation in channel in Rawka river must be dated on before 530-380 BC (fig. 4, 5). In both of valleys are existing the thick cover of over bank deposits, represented by organic muddy and sands and accumulated in Medieval Period and Modern Period.
    Źródło:
    Prace i Studia Geograficzne; 2012, 50; 77-92
    0208-4589
    Pojawia się w:
    Prace i Studia Geograficzne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przykłady oddziaływań społeczności pradziejowych na środowisko naturalne w rejonie Bechcic i Wierzbowej (Polska Środkowa)
    Autorzy:
    Kittel, P.
    Forysiak, J.
    Błaszczyk, J.
    Cywa, K.
    Wacnik, A.
    Tomczyńska, Z.
    Muzolf, B.
    Obremska, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/294552.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Geomorfologów Polskich
    Tematy:
    społeczność pradziejowa
    środowisko naturalne
    Bechcice
    Wierzbowa
    Polska środkowa
    Źródło:
    Landform Analysis; 2008, 9; 289-292
    1429-799X
    Pojawia się w:
    Landform Analysis
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies