Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Maciążek, F." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Stacje graniczne Sassnitz (1 435 mm) i Sassnitz–Mukran (1 435/1 520 mm) w Niemczech
    Rail border stations Sassnitz (1 435 mm) and Sassnitz-Mukran (1 435/1 520 mm) in Germany
    Autorzy:
    Maciążek, F.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253677.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Sassnitz
    Sassnitz–Mukran
    promowe połączenia kolejowe
    stacja szerokotorowa
    Sassnitz-Mukran
    ferry train connections
    wide-gauge station
    Opis:
    Stacja Sassnitz–Mukran w Niemczech, położona na wschodnim wybrzeżu wyspy Rugii nad Bałtykiem, jest jedyną stacją DB, gdzie jest obecna sieć kolejowa o rozstawie 1 520 mm. Sassnitz jest trzecim w Niemczech pod względem wolumenu przeładun ków portem bałtyckim. Ze względu na położenie port Sassnitz– Mukran jest wykorzystywany w komunikacji morskiej Niemiec z Danią, Szwecją, Finlandią, krajami bałtyckimi i Rosją. Głębokość torów wodnych – 10,5 m w porcie umożliwia przyjmowanie praktycznie wszystkich statków operujących na Bałtyku. Do 2014 r. funkcjonowało nocne połączenie pasażerskie Berlin–Malmö (tabor zapewniały SJ). Wagony szerokotorowe są transportowane do portów Kłajpeda na Litwie i rosyjskich: Bałtijsk w Obwodzie Królewieckim i Ust–Ługa k. Petersburga. Połączenie to jest wykorzystywane wyłącznie w ruchu towarowym, przewozy pasażerskie nigdy nie funkcjonowały.
    The Sassnitz-Mukran station in Germany, located on the east coast of the island of Rügen on the Baltic Sea, is the DB station equipped in a 1 520 mm track network. The Sassnitz harbor is the Baltic one classified as third in Germany in terms of the transhipment volume. Due to its location, the Sassnitz-Mukran port is used for sea transport between Germany and Denmark, Sweden, Finland, the Baltic States and Russia. The depth of the fairways - 10.5 m in the port allows to moor all ships operating in the Baltic sea. There was a night passenger connection Berlin-Malmö (the rolling stock was provided by SJ) until 2014. Wide-gauge cars are transported to the harbors in Klaipeda in Lithuania and Baltiysk in the Koenigsberg Region and Ust-Luga near St. Petersburg in Russia. This connection is used only in freight traffic, passenger transport has never existed.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 9; 18-24
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Komunikacja kolejowa między Polską a Białorusią
    Railway communication between Poland and Belarusian
    Autorzy:
    Maciążek, F.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250567.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Polska
    Białoruś
    komunikacja kolejowa
    transport kolejowy
    Polska
    Belarus
    railway communication
    railway transport
    Opis:
    Granica polsko-białoruska, jest zewnętrzną granicą UE oraz miejscem, gdzie zbudowano stacje wyposażone w sieć kolejową o rozstawie 1435 mm oraz 1520 mm. Po 1945 r. w obrębie stacji granicznych powstały wojskowe rejony przeładunkowe, zbudowane z mysią o wykorzystaniu podczas wojny. Po zmianie doktryny politycznej w Polsce po 1989 r. oraz integracji ze strukturami zachodnimi (UE, NATO) wspomniane obiekty przystosowano do celów cywilnych. Powstanie niepodległej Białorusi po rozpadzie ZSRR spowodowało konieczność ułożenia wzajemnych stosunków polsko-białoruskich. Spośród sąsiadów Białorusi, Polska jest jedynym krajem, który stosuje rozstaw szyn 1435 mm, co oznacza także konieczność zbudowania infrastruktury przeładunkowej w ruchu towarowym, ewentualnie stosowania komunikacji przestawczej (konwencjonalnej, automatycznej). Stosunkowo wysoki poziom przewozów towarowych przez Białoruś, zwłaszcza tranzytem, jest spowodowany położeniem tego kraju na ważnym szlaku komunikacyjnym, biegnącym z Chin i Rosji do Europy. Głównym przejściem granicznym pomiędzy Polską i Białorusią jest Terespol-Brześć, a kolejne to Siemianówka-Świsłocz, czy Kuźnica Białostocka-Bruzgi, przy czym główną rolą wyżej wymienionych przejść jest obsługa ruchu towarowego. W dalekobieżnym ruchu pasażerskim wykorzystane jest praktycznie tylko przejście Terespol-Brześć, ze znaczną liczbą par pociągów.
    The Polish–Belarusian border is the outer border of the EU and the place where stations with a 1435 mm and 1520 mm rail gauge have been built. After 1945, military transshipment zones were built within the border stations, for use during the war. These objects were adapted for civil use, after the change of political doctrine in Poland after 1989 and integration with Western structures (EU, NATO). The emergence of an independent Belarusian state after the collapse of the USSR resulted in the necessity of establishing mutual Polish-Belarusian relations. Among the neighbors of Belarus, Poland is the only country that uses a 1435 mm rail gauge, which also implies the need to build a transshipment infrastructure for freight traffic and possibly use a rail gauge change (conventional, automatic) transport in passenger and freight traffic. The relatively high level of transport of goods by Belarus, especially transit, comes from the country’s localization on a major communication way, going from China and Russia to Europe. The main border crossing between Poland and Belarus is Terespol–Brest, followed by Siemianowka–Swislocz and Kuznica Bialostocka–Bruzgi and their main role is freight traffic. The longdistance passenger trains use in fact the Terespol–Brest border crossing and a considerable number of trains are observed there.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 10; 22-40
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Połączenia kolejowe pomiędzy Polską i Obwodem Królewieckim
    The rail communication between Poland and the Kaliningrad Region
    Autorzy:
    Maciążek, F.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253902.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Polska
    Obwód Królewiecki
    Obwód Kaliningradzki
    transport kolejowy
    transport pasażerski
    transport towarowy
    Polska
    Kaliningrad Region
    railway transport
    passenger transport
    freight transport
    Opis:
    Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Obwodem Królewieckim funkcjonuje obecnie tylko nieznacznie lepiej niż przed 1989 r. Połączeń pasażerskich brakuje, a szanse na ich uruchomienie są dość mgliste. Jednak całkiem poprawnie rozwija się wymiana handlowa, w tym import surowców energetycznych z Rosji, głównie węgla kamiennego, gazu propan-butan czy nawozów sztucznych. Ze względu na specyfikę transportu towarów masowych, a także dość długą trasę, jaką przemierzają te ładunki do granicy z Polską (węgiel jest wydobywany m.in. w kopalniach położonych we wschodniej Syberii), ich transport koleją wydaje się niezagrożony. Około 79% importu rosyjskiego do Polski odbywało się za pośrednictwem transportu kolejowego (według masy przewożonych ładunków) i tylko 4% z użyciem transportu samochodowego. Natomiast w strukturze eksportu Polski do Rosji podobne wskaźniki są odwrócone – koleją przewożonych jest tylko 21% ładunków i aż 72% transportem samochodowym (GUS, 2003 r.).
    The rail communication between Poland and the Kaliningrad Region could de described as the standard one. Although the passenger communication does not work and the chances for reactivation of it is rather impossible, but trade exchange is quite well developed including imports of energy resources from Russia (coal, propane-butane gas, etc.). The present-day rail infrastructure is old transshipment points at the border built for the army before 1989 and adapted for civil use in the new reality of the free market in Po land. The problem that has not been solved for years is the launch of passenger communication between cities in Poland: Gdańsk, Olsztyn or Białystok and the cities like Kaliningrad and Chernyachovsk. In last period (20-25 years), the Polish-Kaliningrad communication has been improved in comparison to the one in the period before 1989 (then civil border crossings did not exist), but a lot of work should be done to achieve a satisfactory level
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 1-2; 28-40
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies