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Wyszukujesz frazę "Kazimierczak, Jarosław" wg kryterium: Autor

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    Tytuł:
    Memorial plaques and monuments in Łódź-Śródmieście (the city centre district) commemorating people and events from the history of the city
    Autorzy:
    Kazimierczak, Jarosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/627694.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    Łódź
    memorial plaque
    monument
    tourism
    sight-seeing
    anthropogenic
    tourism route
    Opis:
    The aim of this article is a classification of monuments and memorial plaques located in the area of Łódź-Śródmieście (the city centre district) in terms of their tourism value. The author, based on research and analysis, estimates their value as present or potential sites of interest for tourists visiting Łódź and their possible use for tourism aims.
    Źródło:
    Turyzm; 2010, 20, 1; 11-16
    0867-5856
    2080-6922
    Pojawia się w:
    Turyzm
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of the revitalization of former industrial urban areas on new urban and tourism spaces: case studies of Manchester and Lyon
    Autorzy:
    Kazimierczak, Jarosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/627785.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    revitalization
    industrial wasteland
    urban and tourism space
    Lyon
    Manchester
    Opis:
    The purpose of this article is the identification of changes to urban and tourism space due to the revitalization of the industrial wastelands in selected cities of Western Europe. The first section presents problematic aspects of this issue whereas the second constitutes empirical research on two cities: Lyon and Manchester. Typical characteristics of these cities include their differing ‘tourism biographies’ as well as their diverse spatial and functional structures. Furthermore, different ways of implementing the revitalization of central area former industrial land have been followed which have been extremely significant in forming the new tourism space in both cities.
    Źródło:
    Turyzm; 2012, 22, 1; 11-20
    0867-5856
    2080-6922
    Pojawia się w:
    Turyzm
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kształtowanie przestrzeni publicznej centrum miasta w kontekście rewitalizacji terenów poprzemysłowych w Manchesterze, Lyonie i Łodzi
    Public Space Transitions in City Centre and Revitalzation of Post-industrial Urban Areas in Manchester, Lyon and Łódź
    Autorzy:
    Kazimierczak, Jarosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1849724.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Opolski
    Tematy:
    public space
    revitalization
    sustainable and unsustainable development of new central space
    przestrzeń publiczna
    rewitalizacja
    zrównoważony i niezrównoważony proces kształtowania nowej przestrzeni centralnej
    Opis:
    Rewitalizacja terenów poprzemysłowych ma zasadnicze znaczenie dla przekształceń przestrzeni publicznej i może prowadzić do modyfikacji historycznie wykształconej hierarchii terenów współtworzących przestrzeń centralną współczesnych miast europejskich. W celu identyfikacji reperkusji rewitalizacji w świetle postawionego problemu badawczego wykorzystano autorską metodę oceny intensywności przekształceń morfologiczno-funkcjonalnych terenów poprzemysłowych oraz zmian poziomu rozwoju i integralności struktury przestrzeni publicznej nowej i starej przestrzeni centralnej.
    Revitalization of post-industrial urban areas is essential for public space transitions as it can contribute to modification of historically formed hierarchy of central space of current European cities. In order to identification of the repercussions of this processes the Author applied his own method concerned on evaluating the intensity of morphological and functional transformation of post-industrial sites as well as changes in the level of the development and the integrity of public space structure in central space.
    Źródło:
    Studia Miejskie; 2014, 16; 115-128
    2543-5302
    2082-4793
    Pojawia się w:
    Studia Miejskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Obiekty poprzemysłowe w krajobrazie kulturowym i przestrzeni turystycznej miasta średniowiecznego. Przykład zespołu XIX-wiecznej gazowni w Toruniu
    Post-industrial buildings in cultural landscape and tourism space of medieval city. Example of the nineteenth-century gasworks in Toruń (Poland)
    Autorzy:
    Kazimierczak, Jarosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/471543.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    gazownia miejska
    krajobraz kulturowy
    przestrzeń turystyczna
    Planetarium w Toruniu
    rewitalizacja
    municipal gasworks
    cultural landscape
    tourism space
    Planetarium in Toruń
    revitalization
    Opis:
    Celem autora artykułu jest wskazanie roli obiektu poprzemysłowego we współczesnym krajobrazie kulturowym oraz w kształtowaniu przestrzeni turystycznej historycznego miasta o rodowodzie średniowiecznym i znacznym nagromadzeniu niezwykle cennych obiektów architektury. W tym celu do szczegółowej analizy wybrano Toruń. Wartość zespołu urbanistycznego Starego i Nowego Miasta w Toruniu jest potwierdzona obecnością na Liście Światowego Dziedzictwa Kulturowego i Przyrodniczego UNESCO. Praca powstała w oparciu o studium przypadku dawnego zbiornika gazowni miejskiej w Toruniu, który został zaadaptowany na planetarium. Jest to jeden z najwcześniejszych i najbardziej udanych przykładów przekształceń funkcjonalnych obiektu postindustrialnego w Polsce. Znaczenie Planetarium konsekwentnie wzrasta w przestrzeni turystycznej Torunia i aktualnie jest jedną z najchętniej odwiedzanych atrakcji turystycznych tego miasta. Również budynek, zajmowany przez placówkę, wpisał się na stałe w kulturowy krajobraz Starego Miasta w Toruniu, mimo odmiennej genezy w porównaniu z otaczającą go zabudową.
    The aim of the author was complex. First, he showed the importance of post-industrial buildings in contemporary cultural landscape of a city with medieval origin. The second aim was to define their role in shaping tourism space of such a city with a concentration of significant and valuable architecture. According to those guidelines, Toruń in Poland was selected for a detailed analysis. The value of the urban complex of the Old and New Town in Toruń was acknowledged by the UNESCO World Heritage List. The paper is based on a case study of the former municipal gasworks in Toruń, which has been converted into a planetarium. It is one of the earliest and most successful examples of functional transformation of post-industrial facility in Poland. The importance of the Planetarium has been consistently increasing in the tourism space of Toruń and currently it is one of the most popular tourist attractions of the city. Also the former municipal gasworks building has been permanently inscribed in the cultural landscape of the Old Town in Toruń, even though it has different origins than the urban surroundings.
    Źródło:
    Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica; 2014, 7; 108-120
    2084-5456
    Pojawia się w:
    Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ rewitalizacji terenów poprzemysłowych na organizację przestrzeni centralnej w Manchesterze, Lyonie i Łodzi
    LʼEEFET DE LA REVITALISATION DES FRICHES INDUSTRIELLES DANS LʼORGANISATION DE LʼESPACE CENTRAL Á MANCHESTER, LYON ET ŁÓDŹ
    REVITALIZATION OF POST-INDUSTRIAL URBAN AREAS AND ITS IMPACT ON ORGANIZATION OF CENTRAL SPACE IN MANCHESTER, LYON AND ŁÓDŹ
    Autorzy:
    Kazimierczak, Jarosław
    Coudroy de Lille, Lydia
    Słodczyk, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/books/31234030.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Opis:
    Książka doktora Jarosława Kazimierczaka dotyczy niezwykle aktualnej tematyki kształtowania nowego obszaru centralnego w mieście w wyniku rewitalizacji terenów poprzemysłowych, a w konsekwencji generowania relacji przestrzenno-funkcjonalnych, jakie zachodzą między tym obszarem – „nowym” centrum miasta a istniejącym wcześniej, czyli „starym” centrum miasta. Jest to pierwsza kompleksowa praca podejmująca ten problem badawczy zarówno w krajowych, jak i zagranicznych studiach miejskich. Stanowi ona unikatowe studium porównawcze trzech dawnych wielkich europejskich ośrodków przemysłu włókienniczego, w których rewitalizacja terenów postindustrialnych stała się impulsem do wtórnego zdefiniowania przestrzeni centralnej po latach jej kryzysu, w wymiarze gospodarczym, społecznym i przede wszystkim urbanistyczno-architektonicznym. W tym kontekście praca jest próbą odpowiedzi na kluczowe dla gospodarowania przestrzenią miasta pytanie o skutki, jakie niesie ze sobą rewitalizacja terenów poprzemysłowych dla organizacji przestrzeni centralnej. Okazuje się bowiem, że wbrew powszechnemu przekonaniu proces ten nie zawsze prowadzi do zmian pozytywnych. W pracy podjęta została ponadto próba identyfikacji czynników determinujących współczesne przekształcenia organizacji przestrzeni centralnej i jej przestrzeni publicznej na przykładzie badanych miast, także w kontekście odmiennych uwarunkowań rozwojowych w Europie Zachodniej i Środkowo-Wschodniej w drugiej połowie XX w. Książka stanowi wyraźny głos w debacie o problemach skoordynowanego i zrównoważonego procesu rewitalizacji terenów poprzemysłowych w odniesieniu do transformacji centrów miast europejskich. Jej wartość naukową jako pracy geograficznej podnosi rejestracja zjawisk in situ dokonana przez Autora. Istotnym walorem pracy jest katalog rekomendacji dla sposobu kształtowania przestrzeni centralnej w Łodzi, opracowany w oparciu o wnioski płynące z analizy doświadczeń Manchesteru i Lyonu oraz nowatorską procedurę badawczą.
    Le renouvellement urbain des friches industrielles est un nouvel phénomène dans le contexte de lʼhistoire de la ville. Transformation spatiale et fonctionnelle des friches industrialles conduisent à lʼémergence de nouvelle unité morphologique, qui apporte avec lui des changements dans lʼorganisation spatiale de ville entière, comme lʼa souligné les nombreux auteurs qui travaillent dans le domaine de la géographie urbaine (Kaczmarek 2001, Lorenz 2005, Kochanowska 2002a, parmi dʼautres). Une des résultats des activités de renouvellement urbain est le désordre de la forme historique de la hierarchie des zones urbaines. Ce problème a jusquʼici été abordé de façon sporadique dans la littérature et nʼa pas été associée à la recherche sur des changements morphologiques des particulieres zones industrielles (Bury, Markowski et Regulski 1993, Parysek 2006, Sagan 2000). Le problème du changement de la hiérarchie urbaine semble être particulièrement important dans le contexte des programmes de renouvellement urbain du friches industrielles de la centre-ville, qui se traduit par une génération dʼun nouvel espace urbain de caractère central, ou un nouvel espace central. Cette observation soulève une question fondamentale sur la nature des relations qui existent entre lʼancien (déjà existant) et le nouvel espace central et les facteurs qui déterminent ces relations. Lʼessentiel cʼest la morphogenèse de la ville et le processus de formation de lʼespace central de la ville. Lʼespace central est compris comme la partie de lʼespace urbain qui se compose de diverses unités et éléments morphogénétiques qui en raison du développement urbain et les effets des différentes forces et les processus endogènes et exogènes, ont acquis le niveau le plus élevé dans la hiérarchie des zones urbaines. Elles consistent des éléments spatiaux simples tels que les rues et les places avec des quartiers adjacents, ou des formes morphologiques plus complexes, comme les quartiers. Ce document présente une étude intégrée de la structure morphologique et fonctionnelle de lʼespace central dans les villes européennes contemporaines. Lʼessence du problème de la recherche est de répondre à la question: comment le renouvellement urbain des friches industrielles change lʼorganisation dʼespace de centre-ville à des villes européennes? La recherche adoptée permet dʼimpliquer la thèse suivante: à la suite du renouvellement urbain de friches industrielles du centre-ville, un nouvel espace central est formé qui, par rapport à lʼancien espace central conduit à: 1) La coopération entre lʼancien et le nouvel espace central; 2) La concurrence entre lʼancien et le nouvel espace central; 3) Le conglomérat de plusieurs localisaitons de lʼespace central indépendant et non-intégré. Afin de vérifier lʼhypothèse de la recherche on a étudié le cas de Manchester, Lyon et Łódź. Ce sont des anciennes villes industrielles (textiles), actuellement complémentaires à la capitale nationale, qui possèdent le nombre dʼhabitants similaire. Dans le même temps ce sont les centres où le processus dʼélaboration de lʼespace central était tellement différent quʼon pouvait tracer le different influence du processus de développement de la transformation et dʼidentifier les facteurs qui déterminent la relation actuelle entre le nouvel et lʼancien espace central. À Manchester, un examen approfondi de la morphologie de friches industrielles a été fait dans Castlefield, Centre-ville et Gaythoern, à Lyon – Confluence, et à Łódź – lʼespace „Manufactura” (La Manufacure) et aire de conception du nouvel centre de Łódź, associée à des transformations spatiales et fonctionnelles dans les environs de la gare Łódź Fabryczna. Sur la base de recherche sur lʼespace central à Manchester, Lyon et Łódź, on a constaté que ce processus a été itératif et individualisé dans chacune de ces villes. Le nombre dʼétapes de formation de lʼespace centrale mis en évidence et leur durée a montré les différences entre le développement de villes analysées dues à différents facteurs économiques, technologiques et géopolitiques. La formation de lʼespace central des sites étudiés a été considérée dans le contexte des trois périodes de lʼhistoire de la construction de la ville: pré-industrielle, industrielle et post-industrielle. Cette division se reflète dans la structure empirique des divisions de travail. Au stade pré-industriel de développement des villes, le rôle dʼespace dʼéchange a été le plus important, ce qui a contribué à lʼaugmentation lente mais constante dʼespace central. Parmi les villes étudiées, pendant cette période, Lyon a été marquée par le plus fort taux de croissance. Entre la période romaine et de lʼindustrialisation de XIXe siècle à Lyon il y avait une continuité du développement et lʼexpansion progressive territoriale et fonctionnelle de la ville, contribuant à la création dʼun nouvel espace central, qui, à lʼorigine, a complété la structure déjà existante dʼespace central, puis a gagné une position dominante dans la hiérarchie des zones urbaines. Ce processus, cependant, nʼa pas causé la dégradation physique et de lʼespace institutionnel du centre-ville. En raison des conditions topographiques, lʼespace centrale de Lyon a développée en plusieurs parties. Dans une periode pré-industrielle Lyon a acquis une position importante dans le réseau de règlement intérieur et international, en raison du emplacement géopolitique idéal. Le status de Lyon se reflète dans le niveau élevé de complexité et dʼintensité de lʼespace central. Depuis la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, lʼespace central de Manchester a montré un taux de croissance inférieur à celui de Lyon. Cela était dû à lʼabsence de continuité temporelle et spatiale de développement entre le noyau romain et médiéval de la ville. Pendant une periode pré-industrielle, Manchester était une petite ville de province de caractère commercial et artisanal, comme en témoigne la morphologie de la formation de lʼespace central. Elle avait la taille, la complexité et lʼintensité nettement inférieure par rapport à Lyon. Parmi les trois villes étudiées, à la veille de lʼindustrialisation du XIXe siècle, lʼespace central de Łódź était le moins developpé, dans son preliminaire phase initiale. Cʼétait la conséquence de la domination de la structure spatiale et fonctionnelle de lʼépoque - lʼactivité agricole et lʼabsence dʼ institution de couverture supralocal. Au XIXe et la première moitié du XXe siècle, la structure morphologique de Manchester, Lyon et Łódź, et surtout de leur centre-ville, a été en degrés subordonnée aux besoins dʼune nouvelle activité de la formation de la ville industrial, en particulier dʼindustrie du textile. Lʼindustrialisation a considérablement transformée lʼorganisation dʼespace centrale de villes européennes contemporaines, ce qui perturbe lʼespace dʼechange classique et le domaine publique. Cet effet est le plus visible, les moins développé était un espace central en termes de la taille, la complexité et lʼintensité. À Lyon, le développement du parc industriel dans la première moitié du XIXe siècle a augmenté le taux de croissance de lʼespace central, mais cʼétait toujours le développement en continu. En outre, la crise et lʼeffondrement de lʼindustrie dans la seconde moitié du XXe siècle nʼa pas bouleversée le processus de transformation durable de lʼespace central, ce qui a abouti à un rôle inferieuer de zones industrielles par rapport à dʼautres fonctions métropolitaines affectant la formation de la zone centrale de la ville à cette époque. Contrairement à Lyon, les changements de la morphologie de lʼespace central de Manchester montrent une corrélation significative avec le processus de création de nouvelles zones industrielles. Lʼindustrialisation au XIXe siècle était decisive pour la croissance dynamique de surface, la complexité et lʼintensité de lʼespace central, alors que la crise et lʼeffondrement de lʼindustrie au cours du XXe siècle ont conduit à la récession. Dans le periode de développement industriel de Manchester il y avait lʼexpansion révolutionnaire de la zone centrale, comme cʼétait le cas à lʼepoque pré-industrielle. Lyon et Manchester au XIXe et au XXe siècle, ont gagné dans le rang des villes du monde. La morphologie de lʼespace central de Lyon détermina la désindustrialisation de la ville, ce qui nʼa pas eu un impact négatif sur sa position dans le réseau international de règlement, par opposition à Manchester, qui à la suite de lʼeffondrement de lʼindustrie a perdu le caractère de métropole de lʼespace central. Les deux villes au cours de la période analysée ont évoluées dans les pays économiquement forts, avec un certain nombre de territoires dʼoutre-mer. En revanche, Łódź industrielle à grande échelle a été fondée en Empire Russe sous-développé économiquement, le fait décisive de la faible croissance du centre-ville. La période de lʼéconomie planifiée et centralisée dans la seconde moitié du XXe siècle, a etablié la position périphérique de Łódź dans le réseau de la colonisation européenne. Ce facteur et la domination de zones industrielles dans la structure morphologique du centre-ville ont limités, dans une très large mesure, lʼexpansion de lʼespace central, qui ne comprenait que les quartiers le long de la rue Piotrowska et un certain nombre de petites enclaves. Comme dans le cas de Lyon et Manchester, la plus forte augmentation de lʼespace central de Łódź a été identifiée au cours de lʼindustrialisation du XIXe siècle. Toutefois, en raison des conditions géopolitiques, le niveau de développement de Łódź était significativement plus faible que dans les villes de lʼEurope occidentale analysées. Alors, lʼeffondrement de lʼindustrie dans les années 80 et 90 de XXe siècle à Łódź nʼavait pas lʼimpact si négatif sur la morphologie de lʼespace centrale comme il était le cas en Manchester. Cela était dû à la position subordonnée de lʼespace central à Łódź par rapport aux zones industrielles du centre-ville. Dans le développement de toutes les villes analysées, la période post-industrielle a été associée à la formation dʼun nouvel espace central à la suite de la revitalisation des friches industrielles. Les études réalisées in situ ont montré que le processus de transformation spatio-fonctionelle était caractérisé par un niveau dʼintensité élevé ou modéré, qui doit être identifié avec la revitalisation du sens plus large, dont la plupart de caractère radicale. Les projets de renouvellement urbain ont amorcé lʼélaboration du cycle secondaire des friches industrielles, à la suite duquel les nouvelles unités spatiales et fonctionnelles ont été développées. Elles sont caractérisées par la morphologie et les méthodes dʼexploitation adaptées aux besoins des utilisateurs modernes. À la suite de renouvellement urbain de friches industrielles du centre-ville, on a changé lʼorganisation de lʼespace central de Manchester, Lyon et Łódź. Les conséquences du processus de transformation morphologique étaient différentes dans chacune des villes. Ils dépendaient de la morphogenèse du vieux espace central et le niveau de son développement, ou la taille, la complexité et lʼintensité. Une façon révolutionnaire de processus de création de lʼespace central a été identifié à Manchester, ou le processus est brusque et determiné par la situation économique de zones industrielles dans lʼépoque industrielle, et aujourdʼhui – de friches industrielles. Les zones post-industrielles de renouvellement urbain sont caractérisées par les faibles niveaux de diversité morphologique et dʼutilisation par rapport à lʼancien (mais modernisé) espace central, ce qui a déterminé la creation de concurrence parmi eux. Le processus de formation de lʼespace central de Lyon était de nature évolutive. À la suite du renouvellement urbain des friches industrielles à Confluence, le vieux quartier central de la ville, a été enrichi par une nouvelle section, qui est complémentaire par rapport à lui, à la fois en fonction du territoire et de lʼinstitution. Lʼespace central contemporain de Lyon est varié. Sur la base de la procédure de recherche on a identifié les relations de coopération entre lʼancien et le nouvel section de la ville. Mais dans le cas de Łódź, on ne peut pas spécifier exactement la méthode de la formation de lʼespace central. Il se compose dʼenclaves qui fonctionne indépendamment, dont la plus importante est la rue Piotrkowska. Les projets de renouvellement urbain de friches industielles déjà réalisé ou en train de réalisation, conduisent à la création de nouvelles sections de lʼespace central, qui ne forment pas une structure morphologique intégrée. Leur formation a entraîné une légère augmentation de la complexité, la taille et lʼintensité de lʼespace central de Łódź. Le caractère de germe et dʼenclave linéaire et le manque de précision dans le processus de formation de Łódź, nous permettent de conclure que, entre les anciens et les nouveaux fragments de lʼespace central de Łódź, des relations de conglomérat pourraient être développées. Ainsi, lʼhypothèse de recherche a été vérifiée positivement. Les résultats de procédure analytique effectuée sur lʼexemple de Manchester, Lyon et Łódź révélent que les relations de coopération et de concurrence ont un impact positif sur lʼorganisation de lʼespace central, alors que les relations de conglomérat sont négatifs pour lui. Le renouvellement urbain de friches industrialles a contribué à rétablir lʼefficacité du centre de Manchester et à renforcer lʼefficacité de Lyon. À Łódź, toutefois, le processus de renouvellement urbain déjà fini dans les friches industrielles et des plans pour des projets de renouvellement urbain dont la réalisation a déjà commencé constituent une menace pour le renforcement de lʼabsence dʼefficacité dʼespace central, empêchant la poursuite de son développement dans lʼavenir. Le renouvellement urbain des friches industrielles à Lyon entraînait une poursuite de la croissance régulière, mais calme de lʼespace central, tandis que à Manchester le renouvellement a conduit à la croissance secondaire. Dans ce contexte, il convient de noter que lʼintégration territoriale ou lʼabsence constitue un facteur de moindre importance. Les études morphologiques et morphogénétiques de trois villes européennes, variant en termes de structure spatiale et fonctionnelle, et grandissant dans différentes conditions économiques et géopolitiques ont permis de détecter lʼexistance de schémas dans le cycle de développement de lʼespace central. Le renouvellement urbain est un autre facteur qui a impact sur le processus de développement de lʼespace central dans les villes européennes. Les résultats de lʼétude confirment la conception cyclique des zones urbaines de M.R.G. Conzen, ce qui en termes dʼune ville industrielle a été vérifié positivement par M. Koter (1974, 1976, 1990). Le cycle de vie dʼune zone industrielle, cependant, a été etudié par S. Kaczmarek (2001), ces études confirment que le renouvellement urbain contribue à la stabilisation de développement de la zone. La phase dʼutilisation des friches industrielles par les secteurs III et IV menent à lʼidentification par lʼauteur de cette thèse de: • la croissance secondaire de lʼespace centrale, comme lʼindique lʼexemple de Manchester, où cette croissance secondaire a conduit à la récupération de la position de métropole mondiale de la ville, quʼelle avait dans la seconde moitié du XIXe siècle; • la stabilisation dʼespace central bien développé, qui a été constaté dans le cas de Lyon, ce qui a renforcé sa position de la métropole; la stagnation dʼespace central sous-développé dans le cas de Łódź, ce qui renforce la position dʼune ville de province dans le réseau de reglement européen. Compte tenu de lʼétat actuel des connaissances représentées dans la littérature polonaise et étrangère dans le domaine de la géographie urbaine et les résultats des études présentées dans cette étude, le développement secondaire dʼun espace central bien développé, suivant le renouvellement urban de friches industrielles du centre-ville, semblent également possible. Les conclusions rendues sur la base dʼune partie théorique et empirique de lʼétude fournissent un point de départ pour lʼélaboration de recommandations pour le développement dʼespace central moderne de Łódź. Il semble quʼen raison de la grande similarité entre la morphologie de lʼespace central à Łódź et à Lyon, que dans le cas de Manchester, le répertoire développé devrait être fondée principalement sur lʼexemple de Lyon. Le facteur validant cette approche est aussi lʼeffet similaire de processus de renouvellement urbain des friches industrielles sur la dynamique de transformation du centre des deux villes. Les recommandations proposées pour le développement de lʼespace centrale à Łódź menent à arrêter le processus négatif de formation des relations de conglomérat entre les anciens et les nouveaux fragments de Łódź, et leur conversion ultérieure en relations de coopération. Lors de la planification des activités de renouvellement urbain de friches industrielles du centre-ville, on doit tenir en compte lʼétat actuel de complexité, la taille et lʼintensité de lʼespace central à Łódź, ce qui doit être en conformité avec la conception de développement cyclique de lʼespace central dans les villes européennes.
    The revitalization of post-industrial urban areas is a new phenomenon in the context of city construction history. Functional and spacial transformations of post-industrial areas have led to the creation of a new morphological unit that brings about changes in the spacial organization of a whole city, which has been noticed by a number of authors specializing in urban geography (among others, Kaczmarek 2001, Lorens 2005, Kochanowska 2002a). One of the repercussions of revitalization initiatives is the disturbance of historically-shaped hierarchy of urban areas. This issue has been touched upon only sporadically in reference books and it does not usually accompany the studies on morphological changes of given industrial areas (Bury, Markowski and Regulski 1993, Parysek 2006, Sagan 2000). The matter of urban area hierarchy change seems to be particularly crucial when one takes into account post-industrial inner-city area revitalization programmes, which generate centrally-located urban spaces – the new central space. This observation brings one to the fundamental questions about the nature of the relation between the old (existing before) and the new central space and about the factors that influence the nature of this relation. Urban morphogenesis and the process of central space development in a given city constitute the key issues in this case. Central space is the part of urban space. It consists of varied morphological units and elements, which have gained the greatest importance during the development of the city due to the influence of numerous forces and processes of endogenic and egzogenic nature. Central space can include such spacial elements as streets and squares with the adjacent blocks, or some more morphologically complex structures, for example, districts. This paper presents integrated studies on the morphological and functional structures of contemporary European cities’ central space. The crux of the research problem is to answer the question: how does revitalization of inner-city post-industrial urban areas change the organization of central space in European cities? The adopted research assumption allows for constructing the following hypothesis: as a result of the process of inner-city post-industrial area revitalization, a new central space is created, whose relations to the old central space are based on: 1) Cooperation of the old and the new central space; 2) Competition between the old and the new central space; 3) Conglomeration of several independent and non-integrated locations of central spaces. In order to verify this research hypothesis, studies on Manchester, Lyon and Łódź have been conducted. These are formerly industrial (textile) cities, which now complement the capital cities and have a similar number of inhabitants. Nevertheless, the process of central space formation has been very different in each of those cities, which allows one to observe the influence of revitalization on the transformation of central space and identify the factors that determine the present relations between the new and the old ones. The following areas underwent detailed morphological research: Castlefield, City Centre and Gaythorn in Manchester, Confluence in Lyon, and in Łódź: „Manufaktura” area and a project connected with spatio-functional transformations of Łódź Fabryczna train station district. On the basis of the central space development research in Manchester, Lyon and Łódź, it has been concluded that the development process proceeded in stages and it had its own individual nature in each of the cities. The number of central space development stages and their length was varied due to different economic, technological and geopolitical factors, which influenced the development of those cities. The central space formation was analyzed in the context of three phases in the history of the development of those cities: pre-industrial, industrial and post-industrial. This division is reflected in the structure of the empirical chapters of this paper. In the pre-industrial phase of city development, the space of exchange had a superior role in the slow, but constant growth of the central space. Among the studied cities, Lyon experienced the fastest growth in this phase. Between the Roman period and the 19th-century industrial revolution in Lyon, the city experienced a continued growth, together with a gradual territorial and functional expansion. This contributed to generating a new central area, which initially complemented the previous central space structure. Later, it started gaining a dominant position in the urban area hierarchy. However, this process did not cause any material or institutional downgrade of the old central space. Due to Lyon’s topographic conditions, its central space developed as a multi-part space. In the pre-industrial period, Lyon gained importance in national and international settlement networks, which was the result of its convenient geopolitical location. This importance was reflected in a high degree of complexity and intensity of Lyon’s central space. Until the turn of the 19th century, the central space in Manchester demonstrated a slower pace of growth than the one in Lyon. This was the effect of a lack of temporal and spacial continuity between the Roman and the Medieval core of the city. In the pre-industrial period, Manchester was a small city of handicraft and trade. It had a provincial character, which was reflected in the morphology of the central space being created at the time. Hence, the area was smaller in size, less complex and less intensive in comparison to the one in Lyon. Among the three cities discussed, central space of Łódź was the least developed in the eve of the 19th-century industrial revolution. It was in the early initial phase. This stemmed from the fact that the spacial and functional city structures in those times were dominated by agricultural activities and from the lack of institutions which would have supralocal influence. In the 19th century and in the first half of the 20th century, morphological structures of Manchester, Lyon and Łódź, especially their downtown parts, adjusted to the needs of a new citygenic phenomenon – industry, in particular, textile industry. Therefore, the central space organization changed significantly. Industrialization disturbed the traditional space of exchange and the public domain. This influence was more visible when central space was less developed in its size, complexity and intensity. In Lyon, industrial area development in the first half of the 19th century increased central space growth dynamics, though the area was still developing gradually. The crisis and breakdown of industry in the second half of the 20th century did not disturb the central space sustained transformation process either. This stemmed from a subordinate role of the industrial areas in comparison to other metropolitan functions, which were influencing the formation of the central space. In contrast, morphological changes of Manchester central space showed a significant correlation with the process of new industrial area growth. The 19th-century industrialisation was decisive in the process of dynamic, complex and intensive central space growth while the crisis and collapse of industry in the 20th century caused recession. During the period of Manchester’s industrial development, its central space was shaped abruptly, as it was in the preindustrial period. In the 19th and the 20th century, Lyon and Manchester became international cities. Owing to the morphogenesis of Lyon’s central space, deindustrialization of the city did not influence negatively its position in the international settlement network, in contrast to Manchester, which lost its metropolitan character of a central space due to the breakdown of industry. In the analyzed period, both cities developed into economically strong countries that owned numerous territories overseas. It was different in the case of industrially dynamic Łódź. In the 19th century it grew in economically-underdeveloped Russian Empire, which influenced the dynamics of the city’s central space growth. The period of centrally-planned economy in the second half of the 20th century established Łódź’s peripheral position in the European settlement network. This factor, coupled with the fact that the downtown morphological structure was dominated by industrial areas, limited to a large extent the expansion of the central space, which encompassed only the quarters along Piotrkowska Street and a few smaller enclaves. Similarly to central space in Lyon and Manchester, the one in Łódź experienced the most extensive growth during the 19th-century industrialization. However, due to geopolitical conditions, its growth was significantly less dynamic than the growth of the analyzed areas in Western European cities. The collapse of industry at the end of 1980s and the beginning of the 1990s did not affect Łódź’s central space morphology as much as it affected such area in Manchester. The reason for that was a less significant position of central space in Łódź in comparison to the downtown industrial areas. In all of the analyzed cities, transitions in the post-industrial period have led to the development of new central space as a result of post-industrial urban areas revitalization. In situ research has shown that the process of spatial and functional transformations had a high or intermediate level of intensity, which should be identified as revitalization in the broad sense – mainly a radical one. Revitalization initiated the secondary cycle of post-industrial areas land use, which resulted in creating new spatial and functional units. They are characterized by morphology adapted to the needs of modern urban space users. As a result of inner-city post-industrial area revitalization, the organization of central space in Manchester, Lyon and Łódź has been changed. The consequences of morphological transformations differed in each of the cities. They depended on the old central space morphogenesis and its degree of development, meaning its size, complexity and intensity. In Manchester, a revolutionary mode of forming the central space was identified. It was characterized by abrupt development process determined by the economic situation of the industrial areas during the 19th-century revolution and the contemporary post-industrial urban areas. Revitalised post-industrial areas show a low degree of variation in morphology and application types in comparison to the old (though modernized) central space. Consequently, these spaces have become competitors. The process of central space development in Lyon was evolutionary in nature. As a result of Confluence post-industrial area revitalization, the city’s old central space was integrated with the new space, which complements it both spatially and institutionally. The present central space of Lyon is varied. On the basis of the conducted research, it has been concluded that there exists a cooperation between the old and the new space. In case of Łódź, one mode of creating the central space cannot be identified. The space consists of independently functioning enclaves, the biggest of which is Piotrkowska Street. The post-industrial area revitalization projects which have been finished or are being carried out now have led to creating new central space fragments, which do not form an integrated morphological structure. Their creation has led to a slight increase in complexity, size and intensity of Łódź’s central space. The city’s seeding, linear and enclave-based character, as well its lack of development patterns, have lead to the conclusion that relations based on conglomeration can develop between the old and the new part of central space in Łódź. Therefore, the adopted research hypothesis has been positively verified. The results of analytical research conducted in Manchester, Lyon and Łódź have led to the conclusion that relations based on cooperation or competition have a positive influence on the central space organization while relations based on conglomeration impact it negatively. Revitalization of inner-city post-industrial urban areas has contributed to the process in which Manchester central space has been brought back to its former glory and in Lyon, its position has been strengthened. In contrast, in Łódź the concluded revitalization projects in the former industrial areas and the commenced revitalization projects pose a threat of aggravating the recent unsatisfactory condition of the central space, which might impede its further development in the future. Lyon post-industrial urban areas revitalization is a continuation of a stabilized, yet sustainable, central space growth, whereas in Manchester it has caused the space’s secondary growth. In this context, it should be noted that the territorial integration or lack of it is a less important factor. The conducted morphogenetic and morphological studies in three European cities, different in terms of spacial and functional structure, developing in different economic and geopolitical conditions, allow for indicating some existing tendencies in the central space development cycle. Revitalization is another factor influencing the central space development in European cities. The research results confirm Conzenian concept of urban life cycle patterns, which was positively verified in the conditions of an industrial city by M. Koter (1974, 1976, 1990). Industrial area life cycle has also been the subject of discussion for S. Kaczmarek (2001), who opines that revitalization contributes to stabilizing the cycle. The author of this paper studied the phases of post-industrial land use by sectors III and IV and thus identified the following: • the secondary growth of the central space, demonstrated by the example of Manchester, where such growth contributed to the city regaining its position as a world metropolis that it had in the middle of the 19th century; • the stabilization of a well-developed central space, which strengthened the metropolitan position of the city, demonstrated by the example of Lyon; • the stagnation of a poorly-developed central space in Łódź, which preserves the provincial position of the city in the European settlement network. Taking into account the present knowledge of urban geography found in Polish and international reference books, as well as the studies presented in this paper, it seems possible that there exists secondary growth of a well-developed central space stemming from the process of inner-city post-industrial areas revitalization. The conclusions drawn on the basis of theoretical and empirical parts of the paper are the starting point to create a recommendation for modern central space development in Łódź. The Polish city and Lyon have more morphological similarities of their central spaces than Łódź and Manchester. Therefore, the catalogue of recommendations of Łódź central space development should be based mainly on the experiences of the French city. The factor indicating that it is the right path to follow is the fact that the influence of the post-industrial areas revitalization process on the dynamics of transformation has been similar in those cities. The aim of the recommendations concerning Łódź central space development is to suppress the process of forming relations based on conglomeration between the old and the new central space, and then converting those relations into ones based on cooperation. When planning revitalization of inner-city post-industrial urban areas, the present complexity, size and intensity of Łódź central space should be taken into consideration to follow the concept of central space life cycle patterns in European cities.
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Książka
    Tytuł:
    "Zielona rewolucja": demolowanie i rewitalizacja w kształtowaniu przestrzeni publicznej miast
    ”Green revolution”: demolition and revitalization in creation of public space in cities
    Autorzy:
    Kazimierczak, Jarosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1836372.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Opolski
    Tematy:
    revitalization
    demolitions
    dysfunctional urban areas
    green public space
    integration and disintegration in cities
    sustainable development
    rewitalizacja
    demolowanie
    tereny dysfunkcyjne
    zielona przestrzeń publiczna
    dezintegracja i integracja miasta
    zrównoważony rozwój
    Opis:
    Punktem wyjścia do rozważań podjętych w niniejszej pracy jest nakreślenie istoty dysfunkcyjności terenów miejskich, które stanowiąc bariery rozwojowe o zróżnicowanym charakterze mogą wymagać podjęcia radykalnych procesów naprawczych. Dysfunkcyjność terenów miejskich może się przejawiać w postaci stanu dezintegracji przestrzeni miejskiej. W celu weryfikacji tej tezy dokonano analizy wybranych projektów rewitalizacji terenów miejskich, które uwzględniały demolowanie elementów dezintegrujących w mieście i wprowadzenie na ich miejsce terenów zieleni jako przestrzeni publicznej. Na podstawie przeprowadzonych studiów stwierdzono, że tereny zieleni są istotną strukturą (re)integrującą współczesne miasta. Najwyższą podatność na tego typu projekty radykalnej rewitalizacji wykazują tereny komunikacyjne.
    The starting point for considerations presented in this paper is to outline the essence of dysfunctional urban areas as development barriers of various types that may need to be demolished as a part of revitalization process. Urban dysfunction can be manifested in the state of disintegration of urban space. In order to verify this thesis, there have been analyzed selected revitalization projects, which included demolitions of morphological elements disintegrating urban space and where green public space was implemented to (re)integrate the city. Based on the research results, it was found that green areas are important structure (re)integrating modern cities. Transportation used lands have the highest susceptibility to this type of radical revitalization projects.
    Źródło:
    Studia Miejskie; 2017, 28; 21-41
    2543-5302
    2082-4793
    Pojawia się w:
    Studia Miejskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Structure modeling of the CLAAS ARION 620 road-rail shunting tractor
    Modelowanie struktury manewrowego ciągnika szynowo-drogowego CLAAS ARION 620
    Autorzy:
    Medwid, Marian
    Stawecki, Włodzimierz
    Czerwiński, Jarosław
    Jakuszko, Wojciech
    Kazimierczak, Emil
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/33568615.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    structure modeling
    rail-road tractor
    mechanical structure
    hydraulic structure
    pneumatic structure
    traction parameters
    chassis
    draw and buffer gears
    modelowanie struktury
    ciągnik szynowo-drogowy
    struktura mechaniczna
    struktura hydrauliczna
    struktura pneumatyczna
    parametry trakcyjne
    układ jezdny
    urządzenia pociągowo-zderzne
    Opis:
    The article presents the third-generation road-rail shunting tractor based on the CLAAS ARION 620 agricultural tractor. The mechanical, hydraulic and pneumatic structure of the tractor, traction parameters on the track, built-in traction system and the draw and buffer gears give it the characteristics of a universal vehicle designed for driving on roads as well as rail tracks with a normal gauge of 1435 mm or the 1520 mm wide track or a normal and wide track.
    W artykule zaprezentowano ciągnik szynowo-drogowy trzeciej generacji wykonany na bazie ciągnika rolniczego CLAAS ARION 620. Przedstawiono strukturę mechaniczną, hydrauliczną i pneumatyczną ciągnika, parametry trakcyjne na torze, zabudowany szynowy układ jezdny oraz urządzenia pociągowo-zderzne nadające mu cechy pojazdu uniwersalnego przeznaczonego do jazdy po drogach kołowych i torach kolejowych o normalnym rozstawie 1435 mm i na torach szerokich 1520 mm oraz na torach normalnych i szerokich.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2017, Nr 2; 1-14
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rail-road tractor with diesel-electric drive
    Ciągnik szynowo-drogowy z napędem spalinowo-elektrycznym
    Autorzy:
    Medwid, Marian
    Daszkiewicz, Paweł
    Czerwiński, Jarosław
    Jakuszko, Wojciech
    Kazimierczak, Emil
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/33348087.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    rail-road tractor
    diesel-electric drive
    axis
    braking system
    maneuvering works
    ciągnik szynowo-drogowy
    napęd spalinowo-elektryczny
    oś
    układ hamulcowy
    prace manewrowe
    Opis:
    The paper presents the results of preliminary research works carried out in the ŁUKASIEWICZ Research Network - Rail Vehicles Institute "TABOR" in cooperation with CLAAS Polska on the development of a rail-road tractor concept for maneuvering works with the rolling stock in the open area and the closed spaces (maintenance and repair halls). As a result of the theoretical and design analyses, the concept of a two-drive (diesel-electric) rail-road tractor was developed. The general concept of the mechanical part of the tractor designed based on the mass-produced CLAAS ARION 610 tractor is shown. The variant solutions of electric drive of rail axles and braking systems of the vehicle are presented.
    W opracowaniu zaprezentowano wyniki wstępnych prac badawczych prowadzonych w Sieci Badawczej Łukasiewicz - Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” we współpracy z CLAAS Polska nad opracowaniem koncepcji ciągnika szynowo-drogowego do prowadzenia prac manewrowych z taborem kolejowym w terenie otwartym i pomieszczeniach zamkniętych (halach remontowo-naprawczych). W efekcie prowadzonych analiz teoretycznych i projektowych opracowano koncepcję dwunapędowego (spalinowo-elektrycznego) ciągnika szynowo-drogowego. Zaprezentowano ogólną koncepcję części mechanicznej ciągnika zaprojektowanego na bazie seryjnie produkowanego ciągnika CLAAS ARION 610. Przedstawiono wariantowe rozwiązania napędu elektrycznego osi szynowych oraz układów hamulcowych pojazdu.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2019, 3; 15-23
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
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