Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "D.M." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów

Dostawca treści

Podbaza

Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 6412
Tytuł:
Integrated system for safe transportation of children to school - with the use of intelligent transport systems (ITS)
Autorzy:
Jankowska, D. M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244058.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
road traffic safety
road traffic safety guidelines children transportation safety
ntelligent transport systems
intelligent transport systems
Opis:
The aim of the paper is to present the main guidelines of the Safeway2School European research project. The project's primary objective is to determine the safest route for school buses that transport children to school, through low traffic density areas, avoiding black spots. The project anticipates the use of Intelligent Transport Systems (ITS) in the process of children transportation. Within the project the Route Planning System, Rerouting System and Warning System will be designed and developed for school buses as well as for all surrounding vehicles. Project aims at designing the route for school buses and also the alternative route (in case the bus has to be rerouted due to traffic congestion or traffic incident) in order to maximize the safety of transported children with the use of localization and route planning tools, on-board safety systems and sensors in vehicles and road infrastructure. It is also crucial to design the network of ,"intelligent" bus stops (child-bus stop-bus communication) and equip the pilot group of children with special tags. The target group of the project consists of school bus drivers, children (pupils 6-16 years old) and their families, but also the road infrastructure authorities, car manufacturers, other road users and representatives of public administration. Within the project the training programs for school bus drivers, children, parents and other drivers will be elaborated. The aim of such activities is to result in unification of guidelines, training schemes and regulations concerning safe transportation of children to school. For the pilot realization of the above mentioned systems and training programs four European localizations have been chosen: Sweden, Austria, Italy and Poland. At the end of the project realization an evaluation of usability and effectiveness of applied technologies, as well as the level of system user's acceptance will be conducted. The project was submitted to the European Commission within the 7th Frame Program. Motor Transport Institute is the Polish project executor.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 2; 137-144
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Agrarne fundusze inwestycyjne
Agricultural investment funds
Autorzy:
Krupa, D.M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/868388.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Opis:
Agrarne fundusze inwestycyjne, jako jeden ze sposobów inwestowania w rolnictwie, mogą przyczynić się, szczególnie w rozwijających się gospodarkach, do wzrostu gospodarczego oraz stanowić skuteczne narzędzie do zmniejszenia ubóstwa i poprawy bezpieczeństwa żywnościowego. Na potrzeby artykułu przeanalizowano najnowsze raporty i badania opublikowane przez Organizację Narodów Zjednoczonych, Międzynarodowy Fundusz Walutowy oraz European Fund and Asset Management Association.
Agricultural investment funds can be a vehicle for financing agricultural projects. Investments in agriculture in developing countries through investment funds can foster development, offer growth potential, can be attractive to different kinds of investors and can be an effective instrument to alleviate poverty and enhance food security. To that analysis were used reports and researchespublished by institutions such as Food and Agriculture Organization of the United Nations, International Monetary Fund and European Funds and Asset Management Association.
Źródło:
Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu; 2011, 13, 2
1508-3535
2450-7296
Pojawia się w:
Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
On the non-existence of zero modes
Autorzy:
Elton, D. M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254785.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
Weyl-Dirac operator
zero modes
Opis:
We consider magnetic fields on R3 which are parallel to a conformal Killing field. When the latter generates a simple rotation we show that a Weyl-Dirac operator with such a magnetic field cannot have a zero mode. In particular this allows us to expand the class of non zero mode producing magnetic fields to include examples of non-trivial smooth compactly supported fields.
Źródło:
Opuscula Mathematica; 2018, 38, 4; 537-556
1232-9274
2300-6919
Pojawia się w:
Opuscula Mathematica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Case study of engineering risk in automotive industry
Autorzy:
Popa, D. M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/410183.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
STE GROUP
Tematy:
engineering of risk management
engineering risk
risk management
risk assessment
Opis:
The primary objective of this paper is to show where the engineering of risk management is placed and how its implementation has been tried in multinational companies in automotive industry from Romania. A large number of companies don’t use a strategy to avoid the engineering risk in their design products. The main reason is not because these companies haven’t heard about standards for risk management such as ISO 31000; the problem is that the business units which were summed up, have just set up a risk list at the beginning of the project, without any follow up. The purpose of this article is to create an implementation risk tracking in automotive industry companies in Romania, due to a change request from customers according to supply companies within the quality process, in the research and development phase.
Źródło:
Management Systems in Production Engineering; 2018, 1 (26); 27-30
2299-0461
Pojawia się w:
Management Systems in Production Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
How many unbordered words?
Autorzy:
Silberger, D. M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/745350.pdf
Data publikacji:
1980
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Matematyczne
Opis:
The article contains no abstract
Źródło:
Commentationes Mathematicae; 1980, 22, 1
0373-8299
Pojawia się w:
Commentationes Mathematicae
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Water quality management of the waters of the Romanian River Hartibaciu
Autorzy:
Sandru, D.M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/10888.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
Opis:
This study aims at monitoring physico-chemical features of the waters of the Hârtibaciu River in Romania with a view to establishing its qualitative benchmarks. Using the waters of this river for agricultural purposes leads to the establishment of its physical and chemical features and its falling within the related quality group. This study has monitored general chemical indicators and specific chemical indicators in the waters of the Hârtibaciu River; the resulting values show that it falls within the 2nd/3rd quality group.
Źródło:
International Letters of Natural Sciences; 2015, 48
2300-9675
Pojawia się w:
International Letters of Natural Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of geomorphology on the sensorial quality of red wines from the Șarba wine region, Odobești Vineyard
Autorzy:
Sandru, D.M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/11347.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
Opis:
This study aims at making a sensorial analysis of red wines from the Șarba wine region, Odobești Vineyard. In order to determine wines from a sensory point of view, we first studied the influence of geomorphology on the sensory character. In the analysis of red wines sensorial quality we used several wines from 2012 (i.e. Pinot noir, Cabernet Sauvignon, Black Fetească and Merlot), as 2012 was a beneficial year from the point of view of red grapes ripening, and the oenoclimatic index was favourable to obtaining savoury and flavoured wines. The vegetal flavour does not affect the wines’ harmony too much.
Źródło:
International Letters of Natural Sciences; 2015, 49
2300-9675
Pojawia się w:
International Letters of Natural Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Cinder movement experiments on scoria cones slopes : Rates and direction of transport
Autorzy:
Hooper, D. M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/294542.pdf
Data publikacji:
1999
Wydawca:
Stowarzyszenie Geomorfologów Polskich
Tematy:
erosion rates
San Francisco volcanic field
downslope transport
cinder cone
scoria cone
surficial processes
rainsplash
slope wash
overland flow
hillslope processes
Opis:
As part of a field experiment to examine slope processes, four experimental grids with painted and numbered cinders were placed on the outer crater rims of two scoria cones in the San Francisco volcanic field, Arizona. Each grid contained 50 cinders placed in five rows of ten each. Rows were placed parallel to local slope contours. The mean diameter for each cinder was 1.7±0.2 cm (n = 200) and the average grid slope was 20.2°. Grids were set in July 1992. They were revisited one month later in August 1992 and again two years later in August 1994. Although several cinders failed to show any movement in the August 1992 survey, the average length of movement was 11.2 cm (n = 118). If the total movement is averaged over the 197 cinders that were relocated, the average length of movement then becomes 6.7 cm (n = 197). All cinders showed movement in the August 1994 survey and the average distance of movement was 32.8 cm (n= 141 with 59 missing cinders). The mean annual rate of movement after 25 months was 15.8cm/yr(n= 141). Using the convention that the 180° azimuth direction is downslope and perpendicular to local slope contours, the direction of cinder movement more closely approaches 180° with an increase in time. The azimuth directions calculated after just one month of emplacement display greater scatter and variability than the more correlated results measured after 25 months. The mean azimuth value after the 1992 survey was 163.6±54.2° (n= 118), while the mean azimuth after the 1994 survey was 177.9±20.7° (n = 141). Several painted cinders displayed upslope movement when the grids were first visited after one month. However, after two years the cumulative movement for every cinder was downslope from its original position. Non-channel overland flow is interpreted to be the primary erosional agent responsible for moving the cinders in the downhill direction. Rainsplash is interpreted to be responsible for moving the cinders in the upslope direction and is believed to be the major contributor to the variability in the azimuth measurements.
Źródło:
Landform Analysis; 1999, 2; 5-18
1429-799X
Pojawia się w:
Landform Analysis
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Barriers to and enablers for European rail freight transport for integrated door-to-door logistics service. Part 1: Barriers to multimodal rail freight transport
Bariery i możliwości dla europejskiego przewozu towarów koleją do zintegrowanej obsługi logistycznej door-to-door. Część 1: bariery multimodalnego transportu towarów koleją
Autorzy:
Islam, D. M. Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374988.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
rail freight
competitive ability
transport chains
supply chain
door-to-door
transport kolejowy
zdolność konkurencyjna
łańcuchy transportowe
łańcuch dostaw
Opis:
The objective of this paper is to examine and identify barriers to and enablers for the European rail freight transport services as a transport chain partner along the supply chains in the changing market scenario. The changing market scenario includes, among others, requiring 'door-to-door' rather than 'terminal to terminal' and integrated service, competitive ability to attract non-rail cargo type, changes in the customer requirements (e.g. reliable service) and changes in the operational requirements and practices. Using a literature review method, the paper is presented in two parts. The part 1 focuses on the identification of barriers to the European rail freight service by reviewing freight logistics services for global supply chains followed by the current performance of European rail freight transport followed by a discussion on the rail freight market liberalisation in Europe. Then rail freight transport in the Unites States (U.S.) is discussed. The research notes that although the background, scope and necessity for reform measures in Europe differ from those of the U.S., some lessons can be learned and the main lesson is that an appropriate reform measure can enhance rail sector competitive ability in Europe. Examining and identifying the barriers in the part 1 (with the pan-Pacific examples of rail freight transports), the part 2 of the paper focuses on recommending clear actions and steps as enablers for the rail freight industry in general and operators in particular. The research in part 1 of the paper finds that: • In many European countries, the rail freight market is not fully liberalised. In such market segment, infrastructure managers do act independently for incumbents and new entrant operators that hamper the progress of building a competitive market; • The rail operators have not yet achieved the service quality (e.g. customer tailored service) needed for the modern supply chains; • They operate ‘terminal-to-terminal’ but modern supply chain needs door-to-door service; • They act primarily for the ‘terminal-to-terminal’ chain; but modern supply chain needs total transport chain; not a part of it.
Celem niniejszego artykułu jest zbadanie i zidentyfikowanie barier oraz możliwości dla usług europejskiego przewozu towarów koleją jako partnera łańcucha transportowego wzdłuż łańcuchów dostaw w zmieniającej się sytuacji na rynku. Zmiana sytuacji na rynku obejmuje, między innymi potrzebę „door-to-door”, a nie „terminal-to-terminal” oraz usługi zintegrowane, konkurencyjną zdolność przyciągania niekolejowych typów ładunków, zmiany wymagań klientów (np. niezawodny serwis) oraz zmiany w wymaganiach operacyjnych i praktykach. Przy zastosowaniu metody przeglądu literatury artykuł składa się z dwóch części. Część 1. koncentruje się na identyfikacji barier dla usług europejskiego przewozu towarów koleją przez przegląd towarowych usług logistycznych dla globalnych łańcuchów dostaw, a następnie przez bieżącą wydajność europejskiego transportu towarów koleją, po czym przez dyskusję na temat liberalizacji rynku przewozu towarów w Europie. Omówiony został przewóz towarów koleją w Stanach Zjednoczonych (U.S.) W badaniu zauważono, że choć tło, zakres i konieczność działań reformatorskich w Europie różnią się od tych z USA., można wyciągnąć pewne wnioski, a główną lekcją jest to, że właściwym środkiem reformy można zwiększyć zdolności konkurencyjne sektora kolejowego w Europie. Część 2. artykułu skupia się na rekomendowaniu jasnych działań i kroków jako szans dla branży przewozu towarów koleją, a w szczególności dla operatorów. Badania w części 1. artykułu pokazują, że: • w wielu krajach europejskich rynek kolejowych przewozów towarowych nie jest w pełni zliberalizowany. W takim segmencie rynku, zarządcy infrastruktury działają niezależnie dla starych i nowo wchodzących operatorów, co utrudnia postęp budowy konkurencyjnego rynku; • operatorzy kolejowi nie osiągnęli jeszcze jakości usług (np. dostosowanie usług dla klienta) potrzebnej w nowoczesnych łańcuchach dostaw; • działają w sposób „terminal-to-terminal”, a nowoczesny łańcuch dostaw wymaga usług „door-to-door”; • działają przede wszystkim dla łańcucha „terminal-to-terminal”, a nowoczesny łańcuch dostaw wymaga całkowitego łańcucha transportowego, nie tylko jego części.
Źródło:
Transport Problems; 2014, 9, 3; 43-56
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 6412

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies