Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "road aggregates" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 23
Tytuł:
Ocena zawartości drobnych cząstek w kruszywach drogowych na podstawie wskaźnika piaskowego
Assessments of fines content of the road aggregates based on sand equivalent test
Autorzy:
Piech, R.
Wilczek, J.
Kraszewski, C.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144997.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
wskaźnik piaskowy
wysadzinowość
mieszanka niezwiązana
pyły
kruszywo
sand equivalent
frost susceptibility
unbound mixture
fines
aggregate
Opis:
Wprowadzenie do zbioru PKN normy PN EN 933-8 dotyczącej oznaczania wskaźnika piaskowego dla kruszyw, a następnie jej nowelizacja w 2012 r. spowodowało sporo niejasności i niejednoznaczności. Dotychczas oznaczaliśmy wskaźnik piaskowy SE, natomiast zgodnie z wprowadzoną w normie metodyką oznaczać możemy wskaźnik SE4 lub SE(10). Autorzy artykułu przeanalizowali wyniki oznaczeń SE4 i SE(10) dla różnych rodzajów kruszyw, wykazując wyraźne różnice w uzyskanych wynikach, co może być przyczyną niewłaściwej oceny pyłów.
The introduction of the standard number PN-EN 933-8 for determining the sand equivalent for the aggregates and the subsequent amendment of this standard caused ambiguities. So far we have determined SE, however in accordance with the method introduced in the standard, we can determine SE4 or SE(10). The authors of the article have analyzed the test results of sand equivalent SE4 and SE(10) for various kinds of aggregate, but thus showing district differences in the values, which can be the reason of wrong evaluation of the quality of fine materials.
Źródło:
Drogownictwo; 2015, 2; 53-56
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Technologia robót górniczych na VI poziomie eksploatacyjnym wyrobiska pola Bełchatów dla odsłonięcia i urobienia piaskowców kwarcytowych
Mine technology extraction sandstone quartzite on VI mining level in field Bełchatów
Autorzy:
Sośniak, E.
Maciejewski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/170159.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Poltegor-Instytut Instytut Górnictwa Odkrywkowego
Tematy:
skały trudnourabialne
eksploatacja węgla brunatnego
kruszywo drogowe
hard rock mass
lignite extraction
road aggregates
Opis:
W Kopalni Bełchatów zdejmowanie nadkładu znad pokładu węgla brunatnego, często wiąże się z koniecznością urabiania skał i utworów trudno urabialnych. W artykule przedstawiono realizowaną technologię prowadzenia robót górniczych w Polu Bełchatów na VI poziomie eksploatacyjnym, w związku z rozpoznanym zaleganiem na przedpolu tego poziomu znacznych ilości piaskowców kwarcytowych. Zastosowana technologia prowadzenia robót umożliwiła wyprzedzające oczyszczenie stropu skał ich urobienie robotami strzałowymi i wywiezienie poza wyrobisko oraz wyeliminowała postój VI poziomu eksploatacyjnego. Pozyskane kruszywo wykorzystane będzie do budowy dróg technologicznych Kopalni, a nadwyżki sprzedawane na rynek zewnętrzny
In Bełchatów Coal mine cover extraction lignite level is often connecting with extractionof rock and hard rock mass. In this article described technological operations used in Bełchatów on VI mining level relating to knowledge about deposit large amount sandstone ąuartzite this level foreland. The applied technologies make possible clear top of rocks, use explosives and remove the rocks beside open cast. The process eliminate stop on VI mining level. Produced aggregates was classified to road aggregates and used to build technological road in Bełchatów Mine. Overproduction is sale for outside market.
Źródło:
Górnictwo Odkrywkowe; 2012, 53, 1-2; 73-75
0043-2075
Pojawia się w:
Górnictwo Odkrywkowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Polymorphic transformations of dicalcium silicates in steel slags used in the production of road aggregates
Przemiany polimorficzne krzemianów dwuwapniowych w żużlach stalowniczych stosowanych do produkcji kruszywa drogowego
Autorzy:
Jonczy, Iwona
Grzesik, Bartłomiej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2069762.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:
steel slag
dicalcium silicate
artificial aggregate
żużel stalowniczy
krzemian dwuwapniowy
kruszywo sztuczne
Opis:
This paper presents results of mineralogical and chemical research connected with the polymorphic transformations of dicalcium silicates in aggregate based on open-hearth slag and also slags from the current production of EAF (electric arc furnaces), and LF (ladle furnaces). Particular attention was paid to the transformation of the polymorph β-Caub>2[SiO4] into the variant γ-Ca2[SiO4], which is undesirable from the perspective of using steel slags in road construction. A full mineralogical characterization of the tested metallurgical slags enabled the verification of the effectiveness of detecting the decomposition of dicalcium silicate in observations in UV light in line with the PN-EN 1744-1+A1:2013-05 standard. On the basis of the conducted research, it was found that in the aggregate based on open-hearth slags and in the EAF furnace slag, dicalcium silicates are mainly represented by the β-Ca2[SiO4] polymorph, accompanied by α’-Ca2[SiO4]. The slag from the LF furnace was characterized by a different composition, with a strong advantage (57%) of the α’-Ca2[SiO4] variety, with a 1% share of the β-Ca2[SiO4] and 15% of the γ-Ca2[SiO4]. It was found that the transformation of β-Ca2[SiO4] into γ-Ca2[SiO4] can take place only under certain conditions in the metallurgical process, but the process is not influenced by hyperergenic factors, as evidenced by the fact that after more than 100 years of storage of open-hearth slag, on the basis of which the aggregate was produced, it was primarily marked with all the variants of β-Ca2[SiO4], without the polymorph γ-Ca2[SiO4]. The comprehensive characterization of the slag phase composition requires use of an appropriately selected research methodology; this is of key importance prior to the secondary use of this material, especially in the presence of the γ-Ca2[SiO4] polymorph. It has been determined that the most accurate test results are obtained using the XRD technique. The method of determining the decomposition of dicalcium silicate according to the PN-EN 1744-1+A1:2013-05 standard proved to be unreliable. It seems that in the situation of using LF slag as an artificial aggregate, taking the test results according to the method described in the PN-EN 1744-1+A1:2013-05 standard as being decisive is very risky, especially on a large scale (e.g. in communication construction).
W artykule przedstawiono wyniki badań mineralogiczno-chemicznych dotyczące przemian polimorficznych krzemianów dwuwapniowych w kruszywie na bazie żużli martenowskich, a także w żużlach z bieżącej produkcji pieca elektrycznego EA F (Electric Arc Furnace) oraz pieca kadziowego LF (Ladle Furnace). Szczególną uwagę zwrócono na przeobrażenia polimorfu β-Ca2[SiO4] w odmianę γ-Ca2[SiO4], co jest niepożądanym zjawiskiem z punktu widzenia wykorzystania żużli stalowniczych w budownictwie drogowym. Pełna charakterystyka mineralogiczna badanych żużli posłużyła do weryfikacji skuteczności wykrywania rozkładu krzemianu dwuwapniowego w obserwacjach w świetle UV zgodnie z normą PN-EN 1744-1+A1:2013-05. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że w kruszywie na bazie żużli martenowskich oraz w żużlu z pieca EAF krzemiany dwuwapniowe są reprezentowane przede wszystkim przez odmianę β-Ca2[SiO4], której towarzyszy α’-Ca2[SiO4]. Żużel z pieca LF charakteryzował się natomiast odmiennym składem, z silną przewagą (57%) odmiany α’-Ca2[SiO4], przy 1% udziale odmiany β-Ca2[SiO4] oraz przy 15% zawartości odmiany γ-Ca2[SiO4]. Stwierdzono, że przemiana β-Ca2[SiO4] w γ-Ca2[SiO4] może zachodzić tylko w określonych warunkach w procesie metalurgicznym, na proces ten nie mają natomiast wpływu czynniki hipergeniczne, o czym może świadczyć fakt, że po około 100-letnim okresie składowania żużla martenowskiego, na bazie którego wyprodukowano kruszywo, oznaczono w nim przede wszystkim odmianę β-Ca2[SiO4], nie stwierdzając polimorfu γ-Ca2[SiO4]. Kompleksowa charakterystyka składu fazowego żużla wymaga zastosowania odpowiednio dobranej metodyki badawczej, zwłaszcza pod kątem obecności polimorfu γ-Ca2[SiO4], co ma kluczowe znaczenie przed wtórnym wykorzystaniem tego materiału. Stwierdzono, że najdokładniejsze wyniki badań uzyskuje się przy użyciu techniki XRD. Metoda oznaczania rozkładu krzemianu dwuwapniowego wg normy PN-EN 1744-1+A1:2013-05 okazała się zawodna. Wydaje się, że w sytuacji wykorzystania żużla po produkcji pieca LF jako kruszywa sztucznego, zwłaszcza na dużą skalę, np. w budownictwie komunikacyjnym, przyjęcie wyników badań zgodnie z metodą opisaną w normie PN-EN 1744-1+A1:2013-05 jako decydujące jest bardzo ryzykowne.
Źródło:
Gospodarka Surowcami Mineralnymi; 2021, 37, 4; 97--116
0860-0953
Pojawia się w:
Gospodarka Surowcami Mineralnymi
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości i bariery wywozu kruszyw łamanych transportem kolejowym z dolnego Śląska do innych regionów w nawiązaniu do ich perspektywicznego zapotrzebowania
Possibilities and barriers in transporting crushed aggregates by rail from the lower Silesia region to other parts of the country compared to prospective demand for aggregates
Autorzy:
Resak, M.
Nowacka, A.
Tomaszewska, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/169857.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Poltegor-Instytut Instytut Górnictwa Odkrywkowego
Tematy:
kruszywo łamane
surowce drogowe
transport kolejowy
województwo dolnośląskie
crushed rocks
road aggregates
rail transport
dolnoslaskie voivodeship
Opis:
Duży popyt na kruszywa łamane na obszarze całego kraju generuje konieczność coraz większego wykorzystania kolei do ich przewozów. Regionalna zmienność prognozowanego zapotrzebowania na surowce drogowe w kolejnych horyzontach czasowych powoduje obciążenie konkretnych ciągów wywozu kruszyw. W artykule poddano analizie kierunki wywozu surowców skalnych z obszaru Dolnego Śląska, z którego w głównej mierze dostarczane są kruszywa na place budowy dróg i autostrad. Wskazano na konieczność poprawy stanu technicznego infrastruktury kolejowej w rejonach, dla których na przestrzeni najbliższych lat prognozowane jest największe zużycie kruszyw do budowy dróg.
Large demand for crushed aggregates in the country generate a need to enhance rail usage for transportation. Regional variability of prospective demand for road aggregates in subsequent time periods may cause overloading of particular transportation routes. Transport directions of natural stone from the Lower Silesia are analyzed, because a significant quantity of aggregates is delivered from this region to road construction sites all over the country. A need to improve technical condition of rail infrastructure is indicated for regions where the largest consumption of road construction aggregates is projected in the following years.
Źródło:
Górnictwo Odkrywkowe; 2011, 52, 6; 100-106
0043-2075
Pojawia się w:
Górnictwo Odkrywkowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zmienność litologiczna dolomitów triasowych ze złoża Ujków Stary jako czynnik warunkujący ich przydatność do produkcji kruszyw stosowanych w obiektach budowlanych i budownictwie drogowym
Lithological variability of the Triassic dolostones from the Ujków Stary deposit as a factor deciding on their applicability to manufacturing structural and road aggregates
Autorzy:
Rembiś, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/394812.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:
dolomity
kruszywo łamane
wskaźnik mikro-Devala
wskaźnik Los Angeles
reaktywność alkaliczna
dolostones
crushed aggregate
micro-Deval index
Los Angeles index
alkaline reactivity
Opis:
Złoże dolomitów Ujków Stary jest pozabilansowym fragmentem dawnego złoża rud cynku i ołowiu kopalni Bolesław. Opracowanie jego dokumentacji geologicznej z 2006 roku stworzyło nowe perspektywy pozyskania surowca skalnego ze skał dolomitycznych dolnego i środkowego wapienia muszlowego, występujących w serii złożowej. Skały te są wyraźnie zróżnicowane pod względem cech strukturalnych i teksturalnych oraz udziału składników mineralnych. W artykule przedstawiono charakterystykę tej zmienności na podstawie badań próbek skał pobranych z różnych części dwóch poziomów eksploatacyjnych złoża. Stwierdzono, że w złożu występują dolomity o strukturze mikrosparytowej i sparytowej (drobnokrystalicznej i średniokrystalicznej) oraz brekcje dolomityczne. Dowiedziono, że różnorodność petrograficzna skał, związana z ich genezą, ma istotny wpływ na zmienność ich podstawowych fizyczno-mechanicznych właściwości: gęstości objętościowej, nasiąkliwości i wytrzymałości na ściskanie. Ta zmienność petrograficzna skał decyduje także o niejednorodności jakościowej uzyskanych z nich kruszyw. Podstawą do wnioskowania w tym zakresie były wyniki badań odporności na ścieranie (wskaźnik mikro-Devala) i rozdrabnianie (wskaźnik Los Angeles) oraz ocena poziomu reaktywności alkalicznej kruszyw reprezentujących wybrane odmiany dolomitów oraz mieszaninę wszystkich wydzielonych odmian. Stwierdzono, że poszczególne partie kruszywa dolomitowego, pozyskiwane z różnych części złoża, mogą odpowiadać odmiennym kategoriom, określonym przez normy PN-EN. Wykazują one tym samym zróżnicowaną przydatność do stosowania ich między innymi w betonach, mieszankach bitumicznych stosowanych w powierzchniach przeznaczonych do ruchu oraz w niezwiązanych i związanych hydraulicznie materiałach używanych w obiektach budowlanych i budownictwie drogowym.
The Ujków Stary deposit is an uneconomic fragment of the former zinc and lead mine in Bolesław. A geological report prepared in 2006 displays some new perspectives of the Lower-Middle Muschelkalk (Middle Triassic) dolostones. The rocks clearly differ considering their structures, textures and mineral composition. The author characterizes the rock variability based on the investigations of the samples collected from various exploitation levels of the Ujków Stary quarry. The rocks represent microsparitic and sparitic (fine- and medium-crystalline) dolostones, and dolostone breccias. The petrographical variability depends on the rock genesis and significantly affects the essential differences of the physical and mechanical properties of the dolostones, i.e., their bulk density, water absorption and compression strength. Therefore, the aggregates that are mined in Ujków Stary usually differ in their quality which results from the grindability resistance tests (micro-Deval index), fragmentation tests (Los Angeles index) and the alkaline reactivity assessment of the aggregates representing selected dolostone varieties and their components. Some dolostone aggregates obtained from various parts of the deposit correspond to various product categories determined according to PN-EN standards. For this reason, the applicability of the aggregates to be used, among others, to manufacturing concretes, bituminous road surface composites, and also set and unset hydraulic structural and road materials, may considerably vary.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN; 2017, 101; 279-291
2080-0819
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Odporność na polerowanie kruszyw uzyskanych ze skał magmowych i metamorficznych do nawierzchni drogowych
Resistance to polishing of road surface aggregates obtained from igneous and metamorphic rocks
Autorzy:
Duszyński, Andrzej
Jasiński, Wiktor
Pryga-Szulc, Aneta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2076125.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
odporność na polerowanie
PSV
właściwości antypoślizgowe
agregat
skały magmowe
Skały metamorficzne
struktura skały
polishing resistance
anti-skid properties
aggregate
igneous rocks
metamorphic rocks
rock structure
Opis:
The paper deals with aggregates produced from igneous and metamorphic rocks to indicate their specificity related to the possibility of using as high-value aggregates for road construction, taking into account the skid resistance. The skid resistance of the road surface is a result of its microtexture and macrotexture. Among the aggregate characteristics that can be measured in the laboratory is the polishing resistance of PSV, which can be related to the microtexture. The current regulations on skid resistance define the required PSV values of aggregates and aggregate mixtures for asphalt and cement pavements. Aggregates made of igneous and metamorphic rocks are characterized by high compressive strength and are the basic aggregates for road surfaces. Attention was paid to the influence of petrographic features related to the type and structure of the rock, as well as the degree of crystallization of components, size and proportion of rock-forming components. This is illustrated by exemplary igneous and metamorphic rocks. Research on the PSV polishing resistance of aggregates from igneous and metamorphic rocks was carried out at the Road and Bridge Research Institute - Branch Wrocław (IBDiM).
Źródło:
Przegląd Geologiczny; 2021, 69, 10; 680--686
0033-2151
Pojawia się w:
Przegląd Geologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ cech petrograficznych na wybrane parametry fizyczno-mechaniczne kruszyw granitoidowych z Dolnego Śląska wykorzystywanych w budownictwie drogowym
Influence of petrographic features on selected physical properties of road granitoid aggregates from Lower Silesia (SW Poland)
Autorzy:
Pawlik, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144118.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
właściwości technologiczne kruszyw
granit
granodioryt
charakterystyka petrograficzna kruszyw
technological properties aggregates
granite
granodiorite
petrographic characteristic aggregates
Opis:
W artykule podjęto próbę ustalenia związku pomiędzy cechami petrograficznymi niektórych granitoidów dolnośląskich a wybranymi właściwościami fizyczno-mechanicznymi kruszyw wytworzonych z tych skał (nasiąkliwość, mrozoodporność, odporność na rozdrabnianie i ścieranie). Korzystny wpływ na analizowane parametry mają: struktura drobnokrystaliczna, niska zawartość łyszczyków i skaleni potasowych. Negatywne znaczenie mają przede wszystkim zmiany wietrzeniowe oraz wyraźna struktura porfirowata.
This paper is an attempt to determine the connection between petrographic features of some granitoid rocks from Lower Silesia (SW Poland) and selected physical-mechanical properties of aggregates produced from the rocks (water absorption, resistance to freezing, resistance to wear, resistance to fragmentation). Fine-grained rock structure, low contents of micas and potassium feldspars improve examined parameters. Porphyritic structure and, especially, weathering changes make the properties worse.
Źródło:
Drogownictwo; 2013, 7-8; 230-235
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowe dane o zasobach kruszyw piaskowo-żwirowych dla inwestycji drogowych i kubaturowych w Polsce
New data on the resources of sand and grave aggregates for road investment and construction in Poland
Autorzy:
Kozłowska, O.
Sołomacha, M.
Walentek, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215840.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:
droga ekspresowa
autostrada
aglomeracja miejska
kruszywa naturalne
kruszywo piaskowo-żwirowe
obszar prognostyczny
nowe złoża
mapa geośrodowiskowa Polski
motorway
expressway
urban centers
natural sand
gravel aggregates
prognostic area
new resources
geoenvironmental map of Poland
Opis:
Wraz ze wzrostem gospodarczym, który zapoczątkowany został wejściem Polski do Unii Europejskiej, rozpoczął się proces rozwoju polskiej infrastruktury, z którym wiąże się znaczny wzrost zapotrzebowania na surowce drogowe, głównie na kruszywa naturalne piaskowo-żwirowe. Wychodząc naprzeciw tym potrzebom Państwowy Instytut Geologiczny–Państwowy Instytut Badawczy, na zlecenie Ministra Środowiska, wykonał weryfikację wcześniej wyznaczonych perspektyw surowcowych tej kopaliny pod kątem wyznaczenia obszarów prognostycznych dla udokumentowania nowych złóż. PIG-PIB, w ramach realizacji tematu Mapa Geośrodowiskowa Polski w skali 1:50 000, prowadzi w tym celu prace, które uwzględniają zarówno konflikt z zagospodarowaniem terenu, obszary chronione przyrodniczo (w tym Natura 2000) i obiekty dziedzictwa kulturowego, uniemożliwiające lub utrudniające eksploatację złóż, ale także czynnik ekonomiczny związany z kosztem i opłacalnością transportu, jak i obowiązujące kryteria bilansowości dla złóż kopalin drogowych i budowlanych. [...]
Upon accession to the European Union, economic growth became accelerated in Poland, resulting in a boost in infrastructure development. This led to a marked growth in demand for natural sand-gravel aggregates and other raw materials used in road construction. To meet the demand for suitable raw materials, the Ministry of Environment commissioned the Polish Geological Institute–National Research Institute to start a re-evaluation of earlier raw material prognoses assessments in order to delineate prognostic areas for development of new resources. The re-evaluation has been conducted by the PGI-NRI within the frame of the compilation of the Geoenvironmental Map of Poland at the scale of 1:50 000, making it possible to identify potential conflicts with land-use plans as well as already established NATURA 2000 and other natural heritage conservation designations and more or less continuous built up areas which preclude or at least impede exploitation of mineral raw materials. The analyses also covered economic factors related to costs of transport and the current economic criteria of mineral resources and reserves. At the first stage of the project (between 2008 and 2012) the re-evaluation was conducted in 432 prognostic areas with a total area of over 33 thousands of hectares. According to the current economic criteria of sand-gravel aggregate deposits there were estimated resources of over 5 mld tons, of which around 3 mld tons of aggregates were suitable for road investments and over 2 mld tons of aggregates were suitable for construction. [...]
Źródło:
Gospodarka Surowcami Mineralnymi; 2016, 32, 1; 103-118
0860-0953
Pojawia się w:
Gospodarka Surowcami Mineralnymi
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości zastosowania kruszyw lekkich w budowie jasnych nawierzchni
Possible applications of lightweight aggregates in construction of light-colored road surfaces
Autorzy:
Stankiewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/89083.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Wydział Geoinżynierii, Górnictwa i Geologii. Instytut Górnictwa
Tematy:
jasne nawierzchnie
kruszywo sztuczne
Opis:
W artykule przedstawione wstępne prace dotyczące możliwości zastosowania kruszyw sztucznych w budownictwie drogowym. Kruszywa produkowane z materiałów odpadowych mają właściwości umożliwiające ich zastosowanie nawet w wierzchnich warstwach dróg oraz w nowoczesnych rozwiązaniach konstrukcyjnych, m.in. w jasnych nawierzchniach.
The article presents initial work on the possible application of artificial aggregates in road construction. Aggregates manufactured from waste materials have properties that enable application even in the upper layers of roads and in modern construction solutions (so-called light-colored surfaces).
Źródło:
Mining Science; 2015, 22, Special Issue 1; 141-148
2300-9586
2353-5423
Pojawia się w:
Mining Science
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza i ocena możliwości wywozu kruszyw łamanych z regionu dolnośląskiego i świętokrzyskiego do północno-wschodnich regionów kraju
Analysis and evaluation of the potential of crushed aggregates supply from the Lower Silesian and Świętokrzyskie Voivodeships to the northeastern regions of the country
Autorzy:
Gawlik, L.
Kryzia, D.
Uberman, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/394856.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:
surowce skalne
Dolny Śląsk
województwo świętokrzyskie
transport samochodowy
transport kolejowy
rock raw materials
Lower Silesia
Świętokrzyskie Voivodeship
road transport
railway transport
aggregate transport
Opis:
Istniejąca i dostępna w Polsce baza zasobowa do produkcji kruszyw żwirowo-piaskowych oraz skał do produkcji kruszyw łamanych wykazuje silne zróżnicowanie. Znaczny udział w zapewnieniu podaży kruszyw łamanych ma obecnie województwo dolnośląskie i świętokrzyskie. Wymaga to transportu tych kruszyw na odległość nawet kilkuset kilometrów do regionów deficytowych. W warunkach polskich kruszywa przewozi się transportem samochodowym i kolejowym. Dominującą pozycję ma transport samochodowy, głównie ze względu na bardziej rozwiniętą sieć dróg w porównaniu do transportu kolejowego, charakteryzującego się bardzo nierównomierną na terenie kraju infrastrukturą, do tego ulegającą w niektórych regionach degradacji, a nawet likwidacji. Przy uwzględnieniu mało konkurencyjnych taryf kolejowych oraz konieczności dowozu kruszywa samochodami do miejsca załadunku i do odbiorcy ze stacji końcowej, rośnie konkurencyjność transportu samochodowego tych kruszyw, nawet na znaczne odległości. W artykule przeanalizowano możliwości wywozu kruszyw łamanych z regionu dolnośląskiego i świętokrzyskiego do wybranych regionów deficytowych, tj. województwa mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego. W analizie uwzględniono aktualną sieć linii kolejowych i kołowych oraz najistotniejsze uwarunkowania i ograniczenia (rodzaj linii, przepustowość, priorytety, dostępność producentów kruszyw do bocznic lub ramp załadowczych w przypadku transportu kolejowego, rodzaj dróg i dopuszczalne ładowności dla transportu samochodowego). Wynikiem pracy jest w pierwszej kolejności ocena możliwości wykorzystania transportu kolejowego, a następnie określenie kosztów przewozu kruszyw łamanych z regionów dolnośląskiego i świętokrzyskiego do regionów mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego analizowanymi sposobami transportu przy różnych wariantach tras przewożenia. Uzyskane wyniki prowadzą do wniosku, że mimo wielu oczywistych zalet, w obecnych polskich warunkach transport kolejowy surowców skalnych jest bardziej kosztowny od transportu samochodowego, nawet na większe odległości. Ze zrozumiałych względów należy dążyć do zmiany takiego stanu rzeczy.
Polish reserves for the production of sand and gravel aggregates as well as crushed aggregates vary greatly depending on the region. A significant role in ensuring this supply is played by the Lower Silesian Voivodeship and the Świętokrzyskie Voivodeship. However, to deliver the aggregates to regions where a deficit of such materials exist, long-distance transport of up to several hundred kilometers is required. In Poland, aggregates are transported by rail and road. Aggregates transport is dominated by road transport, which can be explained by a road network better developed than local rail services. Rail transport infrastructure is not well developed in some parts of Poland and, what is more, a part of it has deteriorated or even been liquidated. Taking into account the low competitiveness of railway transport freight tariffs and the need for road transport to the railroad, as well as between the recipient and the end station, it turns out that road transport of aggregates is competitive even at long distances. This analysis took into account the current railway network, road network, and the most important conditions and restrictions (line type, capacity, priorities, distances from mines to loading ramps or railway sidings, road types, and allowable load capacities in road transport). The result is the assessment of the possibilities of using rail transportation and the evaluation of crushed aggregates transportation costs from the Lower Silesian and Świętokrzyskie Voivodęships to the Masovian, Podlaskie, and Warmian-Masurian Voivodeships for the analyzed modes of transport and alternative routes. The results obtained lead to the conclusion that, in spite of many obvious advantages, rail transport of rock materials in Poland is commonly more expensive than road transport, especially over longer distances. For many reasons there is an urgent need to change this situation.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN; 2013, 84; 37-56
2080-0819
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kruszywa pomiedziowe z żużli szybowych – charakterystyka i zastosowanie w budownictwie drogowym
The aggregates from shaft post – copper slags: characteristics and use in road construction
Autorzy:
Duszyński, A.
Jasiński, W.
Pryga-Szulc, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2085909.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
kruszywo
pomiedziowy żużel szybowy
badania
klasyfikacja
aggregate
shaft post copper slag
testing
classification
Opis:
Przedmiot artykułu stanowią kruszywa pomiedziowe z żużli szybowych z bezpośredniej produkcji oraz ze składowisk. Celem artykułu jest wskazanie na zasadnicze właściwości tych kruszyw związane z możliwością stosowania ich jako pełnowartościowych kruszyw dla budownictwa drogowego, badanych wg norm PN-EN oraz klasyfikowanych wg Wymagań Technicznych GDDKiA.
The paper deals with aggregates from shaft post – copper slags made during direct slag production and from landfills. The aim of the article is to indicate the essential properties of these aggregates related to the possibility of using as full value aggregates for road construction, tested according to PN-EN standards and classified according to GDDKiA Technical Requirements.
Źródło:
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego; 2017, 469; 75-83
0867-6143
Pojawia się w:
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Engineering geological evaluation of some rocks from Akure, Southwestern Nigeria as aggregates for concrete and pavement construction
Autorzy:
Ademila, Omowumi
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/184399.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
rock aggregates
physical characteristics
mechanical characteristics
petrography
concrete
road stone
building stone
Opis:
The importance of rocks and rock aggregates cannot be overemphasized in construction and concrete design globally. This study evaluated the physical and mechanical characteristics of fine grained granite, porphyritic granite, quartzite, granite gneiss, migmatite gneiss and charnockite from ten different locations in Akure for their suitability as construction materials. Field observation, water absorption, specific gravity, shape indices, aggregate impact value (AIV), aggregate crushing value (ACV), Los Angeles abrasion value (LAAV), compressive strength, tensile strength and petrography of the selected rocks were evaluated. The field studies indicate fresh outcrops with little signs of weathering. Porphyritic granite shows a higher water absorption value >1%, suggestive of its unsuitability as foundation materials in water logged areas. The higher flakiness and elongation indices of porphyritic granite, quartzite and migmatite gneiss are detrimental to the higher workability and stability of mixes. AIV (14.79–23.52%), ACV (18.32–28.93%) and LAAV (25.22–34.55%) showed that granite, granite gneiss and charnockite have good soundness and hardness with greater resistance to wear. Higher strength values of all the rocks were found to be satisfactory for use in the production of aggregates for civil constructions. Petrographic analysis revealed similarities in the compositions of the rocks, with quartz being the dominant mineral. The results show that all the rock types possess the required quality standards for use as construction aggregates in highway pavements and foundations. Some of the aggregates (GG1, GG2, GF, GC, MG1, CK1 and CK2) are also suitable for bituminous mixes. Quartzite should be avoided in load bearing masonry units due to its lower strength values. The most suitable rocks proven as road and building stones are fine grained granite, granite gneiss and charnockite because of their low water absorption, low flakiness and elongation indices, low abrasion values, higher strength values (tensile strength and unconfined compressive strength) and sound petrographic characters. Thus, adequate knowledge of rocks and rock aggregates is crucial in order to prevent continuous structural failure around the globe and make the environment friendlier.
Źródło:
Geology, Geophysics and Environment; 2019, 45, 1; 31-43
2299-8004
2353-0790
Pojawia się w:
Geology, Geophysics and Environment
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluation of the efficiency of use of aggregates and chemical compounds for winter road maintenance
Autorzy:
Kołodziejczyk, U.
Ćwiąkała, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/396593.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
zimowe utrzymanie dróg
środki chemiczne
winter road maintenance
chemical compounds
Opis:
The purpose of this article is to indicate the most effective chemical agents used for winter road maintenance. The research included the examination of melting speeds of snow and ice under various chemical agents, such as: calcium chloride, sodium chloride, potassium chloride and potassium formate. The research done proved that aggregate mixed with calcium chloride is the most efficient compound for removing winter road slipperiness. However, in view of the necessity of environmental protection, the use of chemical agents for maintaining roads during winter must be strictly controlled in practice.
Źródło:
Civil and Environmental Engineering Reports; 2009, 3; 67-76
2080-5187
2450-8594
Pojawia się w:
Civil and Environmental Engineering Reports
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zlokalizowanie perspektywicznego zapotrzebowania na kruszywa łamane w świetle planowanych inwestycji drogowych w poszczególnych regionach kraju
Localization of prospective demand for crushed aggregates based on planned road investments in particular regions
Autorzy:
Resak, M.
Nowacka, A.
Tomaszewska, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/170796.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Poltegor-Instytut Instytut Górnictwa Odkrywkowego
Tematy:
kruszywo łamane
inwestycje drogowe
infrastruktura drogowa
crushed rocks
road investments
road infrastructure
Opis:
W artykule podjęto próbę określenia zapotrzebowania na kruszywa łamane w różnych regionach kraju na przestrzeni najbliższych lat. W tym celu przeanalizowano krajowe i samorządowe dokumenty dotyczące planowanych inwestycji z zakresu infrastruktury drogowej, gdyż prowadzone na szeroką skalę tego typu prace inwestycyjne w największym stopniu kreują popyt na kruszywa łamane. Wyznaczono długości odcinków dróg planowanych do budowy lub modernizacji w poszczególnych województwach. Odcinki te zestawiono dla dróg wszystkich kategorii: krajowych, wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Na tej podstawie obliczono perspektywiczne zapotrzebowanie na kruszywo łamane w kolejnych przedziałach czasowych.
The paper deals with determining demand for crushed aggregates in different regions over the following years. For this purpose national and local documents concerning planned road investments were analyzed. Investments of this type, when performed on a wide scale, create a large demand for crushed aggregates. Total length of roads planned for construction or modernization was calculated for particular regions. The lengths were determined for each road category: national, regional, local and rural roads. On this basis prospective demand for crushed aggregates was calculated for subsequent time periods.
Źródło:
Górnictwo Odkrywkowe; 2011, 52, 6; 85-91
0043-2075
Pojawia się w:
Górnictwo Odkrywkowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prognoza użytkowania kruszyw łamanych w Polsce do 2020 roku i rola regionu dolnośląskiego w ich produkcji
Forecasting the use of crushed aggregates in Poland till 2020 and a role of the Lower Silesia region in their production
Autorzy:
Resak, M.
Nowacka, A.
Tomaszewska, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/170423.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Poltegor-Instytut Instytut Górnictwa Odkrywkowego
Tematy:
kruszywa łamane
zużycie kruszyw
inwestycja drogowa
inwestycja kolejowa
budownictwo kubaturowe
crushed aggregates
consumption of aggregates
road investment
rail investment
building construction
Opis:
W artykule podjęto próbę określenia zużycia kruszyw łamanych do 2020 roku w odniesieniu do trzech scenariuszy rozwoju gospodarczego kraju: dynamicznego, umiarkowanego i spowolnienia gospodarczego. Za najważniejsze czynniki mogące wpłynąć na przyszły poziom zapotrzebowania na kruszywa uznano dynamikę rozwoju budownictwa i postęp w realizacji programów budowy nowych dróg oraz modernizacji istniejących odcinków sieci drogowej i kolejowej. Dla każdego ze scenariuszy rozwoju kraju przyjęto inne tempo zużycia cementu i realizacji programów inwestycyjnych dotyczących dróg i kolei. Na tej podstawie obliczono przyszłe zapotrzebowanie na kruszywa łamane na poziomie całego kraju, a następnie opracowano prognozę wydobycia surowców skalnych do ich produkcji na Dolnym Śląsku. Wysokość produkcji dolnośląskich kamieni łamanych i blocznych kształtowana jest bowiem przez zapotrzebowanie w innych regionach kraju, a Dolny Śląsk dostarcza największą ilość kruszyw łamanych na rynek krajowy.
A demand for crushed aggregates in Poland till 2020 with respect to three scenarios of the country’s development (dynamic development, moderate development and economic slowdown) was estimated in the paper. Dynamics in the building construction sector and progress in the construction of new roads and modernization of existing road and rail networks were found to be the most crucial factors influencing the future demand for aggregates. For each scenario of the country’s development different of rates of cement consumption and different progress of road and rail investments were considered. On this basis future demands for crushed aggregates in Poland were calculated and forecasts of natural stone production were presented for the Lower Silesia region. The level of aggregates production in the Lower Silesia results from the demand in other parts of the country – the region delivers the largest amount of aggregates to national market.
Źródło:
Górnictwo Odkrywkowe; 2013, 54, 5-6; 160-165
0043-2075
Pojawia się w:
Górnictwo Odkrywkowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 23

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies