Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "public transport interchange" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-16 z 16
    Tytuł:
    Węzły przesiadkowe jako główny element zintegrowanego systemu transportu publicznego w aglomeracji poznańskiej
    Public transport interchanges as a key element of integrated transport system in the agglomeration of Poznań
    Autorzy:
    Bul, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192957.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    Poznańska Kolej Metropolitalna
    aglomeracja poznańska
    Stowarzyszenie Metropolia Poznań
    public transport interchange
    Poznań Metropolitan Railway
    agglomeration of Poznan
    Metropolitan Poznań Association
    Opis:
    Celem artykułu jest przedstawienie dokumentów koncepcyjnych zawierających propozycje budowy systemu węzłów przesiadkowych w aglomeracji poznańskiej oraz przeprowadzenie analizy porównawczej zapisów zawartych w ww. opracowaniach. Analizie poddano 3 dokumenty o charakterze planistycznym, w ramach których autorzy przewidzieli tworzenie systemu transportu zbiorowego w oparciu o system zintegrowanych węzłów przesiadkowych. Z uwagi na fakt, że każda z omawianych koncepcji w odrębny sposób delimituje tzw. Poznański Obszar Metropolitalny przyjęto, że dla celów porównawczych i statystycznych analizie zostanie poddana liczba planowanych węzłów na obszarze działalności Stowarzyszenia Metropolia Poznań, tj. mieście Poznaniu, 17 gminach powiatu poznańskiego oraz czterech gminach – członkach Stowarzyszenia Metropolia Poznań zlokalizowanych poza powiatem ziemskim, tj. Szamotułach, Obornikach, Skokach i Śremie. Przegląd dokumentów został przeprowadzony przy wykorzystaniu opisowych i statystycznych metod analizy przestrzennej.
    The aim of the article is to present the conceptual documents on proposals for the construction of public transport interchanges in the agglomeration of Poznań and to compare the propositions mentioned in the documents. The author of the article analyzed 3 planning documents containing proposals of construction of the integrated transport system based on the system of public transport interchanges. The spatial range of the study covered the city of Poznań, 17 municipalities of the Poznań poviat and four municipalities – members of the Poznań Metropolitan Association, located outside the poviat area: Szamotuły, Oborniki, Skoki and Śrem. Document review was performed with descriptive and statistical methods of spatial analysis.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2017, 9; 11-19
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena realizacji programu budowy węzłów przesiadkowych w aglomeracji poznańskiej finansowanego ze środków ZIT dla MOF Poznania
    Evaluation of the program for the construction of public transport interchanges within the framework of Integrated Territorial Investments in the City of Poznań and its agglomeration
    Autorzy:
    Bul, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193294.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    Poznańska Kolej Metropolitalna
    aglomeracja poznańska
    Stowarzyszenie Metropolia Poznań
    public transport interchange
    Poznań Metropolitan
    Railway
    agglomeration of Poznan
    Metropolitan Poznań Association
    Opis:
    Celem artykułu jest przedstawienie rezultatów i ocena realizacji programu strategicznego „P1 Poznańska Kolej Metropolitalna. Integracja systemu transportu szynowego w MOF Poznania” w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych, którego realizacja zakładała budowę Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych (ZWP) na obszarze miasta i w jego strefie podmiejskiej. W tym celu porównano wyniki przeprowadzonych konkursów na dofinansowanie budowy ZWP z zapisami dokumentów planistycznych rangi ponadlokalnej, w których wskazano lokalizację węzłów przesiadkowych na analizowanym obszarze. Jednym z elementów opracowania była również analiza zapisów dokumentów strategicznych, w tym kryteriów konkursowych, w oparciu o które dokonywano wyboru projektów do realizacji. Program strategiczny „P1 Poznańska Kolej Metropolitalna. Integracja systemu transportu szynowego w MOF Poznania” był jednym z ciekawszych krajowych projektów realizowanych w Miejskich Obszarach Funkcjonalnych, a jego celem było dofinansowanie budowy infrastruktury transportowej w ramach narzędzia ZIT. Dzięki tej inwestycji kosztem 679 mln zł w niedalekiej przyszłości powstaną 54 węzły przesiadkowe w MOF Poznania, które docelowo stworzą system węzłów.
    The aim of the article is to present the results and evaluate the implementation of the strategic program within the framework of Integrated Territorial Investments, allowing to build public transport interchanges in the City of Poznań and its suburban area. Author of the article presented the criteria and the results of the application contests and compared it with planning documents with the proposals of construction of public transport interchanges. Strategic program "P1 Poznań Metropolitan Railway. Integration of the rail transport system at Functional Area of Poznań was one of the most interesting projects realised in the country aimed at co-financing the construction of transport infrastructure. Thanks to its implementation the governments of Poznań and suburban communes invested 679 million PLN for the system of 54 public transport interchanges.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2018, 10; 6-13
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Improvement of traffic safety for persons with reduced mobility in the Belgorod Region on the example of NGOs activities
    Poprawa bezpieczeństwa w ruchu drogowym dla grupy ludności o ograniczonej mobilności na przykładzie działalności organizacji pozarządowych w Obwodzie Biełgorodzkim
    Autorzy:
    Novikov, I.
    Pashkevich, A.
    Shevtsova, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248815.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    people with reduced mobility
    road safety
    public transport interchange
    social tension
    Belgorod Region
    osoby o ograniczonej mobilności
    bezpieczeństwo ruchu drogowego
    węzły przesiadkowe komunikacji miejskiej
    napięcia społeczne
    Obwód Biełgorodzki
    Opis:
    This article is dedicated to one of the major problems in many developed and developing countries: how to ensure the road safety for persons with reduced mobility. Nowadays this group of population is under special attention of governments in different countries. For example, in the Russian Federation there is a lot of devoted programmes as well as actions organized by non-government organizations (NGOs) to improve the quality of their life and, especially, their safe movement in the urban area. As an initial step, this research article presents a structural analysis of population with limited mobility and a statistical overview of its distribution in the investigated area. Then the collaborative work of local authorities, NGO and representatives of the target group is described. This work consists of a number of stages including special organized field study of public transport interchanges in the Belgorod Region and propositions of their reconstruction and modernization. The presented example points out the necessity of cooperation between all stakeholders to support sustainable mobility as well as increasing importance of NGOs in this process.
    Niniejszy artykuł poświęcony jest jednemu z głównych problemów wielu krajów rozwiniętych i rozwijających się: jak zapewnić bezpieczeństwo w ruchu drogowym dla osób o ograniczonej mobilności. Obecnie władze różnych krajów zwracają szczególną uwagę na tą grupę ludności. Na przykład, w Federacji Rosyjskiej istnieje wiele rządowych programów celowych, jak i organizacji pozarządowych (NGO), które organizują działania w celu poprawy jakości życia osób o ograniczonej mobilności, a przede wszystkim zapewnienia im bezpiecznego poruszania się w obszarze miejskim. W pierwszej części artykułu przedstawiono analizę strukturalną populacji ludności o ograniczonej mobilności, a także statystyczny przegląd tej grupy w badanym obszarze. Następnie została opisana współpraca władz lokalnych, organizacji pozarządowych oraz przedstawicieli grupy docelowej. Praca ta składa się z kilku etapów, a jednym z nich są specjalne badania terenowe węzłów przesiadkowych transportu publicznego w Obwodzie Biełgorodzkim oraz propozycje ich rekonstrukcji i modernizacji. Przedstawiony przykład wskazuje na konieczność współpracy pomiędzy wszystkimi zainteresowanymi stronami w celu wspierania zrównoważonej mobilności, a także na coraz większe znaczenie organizacji pozarządowych w tym procesie.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 4(111); 59-72
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Znaczenie węzłów przesiadkowych w miejskim transporcie zbiorowym
    Importance of transport hubs in the urban public transport
    Autorzy:
    Kruszyna, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193530.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport miejski
    transport zbiorowy
    węzeł przesiadkowy
    urban transport
    public transport
    transport hub (transport interchange)
    Opis:
    Rola węzłów przesiadkowych w transporcie zbiorowym. Kryteria funkcjonalności węzłów przesiadkowych. Podziaf węzłów przesiadkowych pod względem ich formy i lokalizacji.
    Role of transport hubs on the public transport. Criteria of transport interchange functionality. Classification of transport hub in reference to the form and location.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 1; 11-14
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza funkcjonowania wybranych węzłów przesiadkowych w Nowym Sączu na podstawie ocen pasażerów – część II
    Analysis of the operation of selected interchange nodes in Nowy Sącz based on passenger opinions – Part II
    Autorzy:
    Sopata, Sylwia
    Bryniarska, Zofia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202946.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    środek transportu
    publiczny transport zbiorowy
    interchange node
    means of transport
    public transport
    Opis:
    Celem artykułu jest dokonanie analizy funkcjonowania dwóch węzłów przesiadkowych na terenie miasta Nowy Sącz: Dworzec MDA S.A. oraz Dworzec MPK, na podstawie opinii pasażerów. W części I artykułu (TMiR nr 3/2022) przedstawiono węzeł przesiadkowy w ujęciu teoretycznym, skupiając się na określeniu jego funkcji i celu budowy, a także dokonano ich klasyfikacji. Przybliżono również zasady budowy węzła przesiadkowego oraz wyszczególniono elementy jego wyposażenia. Następnie scharakteryzowano oba węzły ze względu na ich położenie, rodzaj transportu zbiorowego, układ infrastrukturalny i drogowy, sterowanie ruchem, lokalizację miejsc postojowych, dostępności informacji dla pasażera oraz określenie istniejących w nich problemów. W części II przedstawiono wyniki badania marketingowego oceniającego oba węzły. Do przeprowadzenia badania wykorzystano formularz ankietowy, zawierający 16 pytań, w których ankietowani udzielali odpowiedzi o wybranym przez siebie węźle przesiadkowym, z którego najczęściej korzystają. Odpowiedzi udzieliło 516 osób, drogą elektroniczną lub wypełniając kwestionariusz osobiście na terenie węzła. Badanie wykazało, że plan rozmieszczenia elementów węzła jest jednym z brakujących ogniw w obu węzłach przesiadkowych, co wpływa na obniżenie zadowolenia pasażerów z aspektu przekazu informacji pasażerskiej. Analizując zebrane odpowiedzi stwierdzono również brak skomunikowania pomiędzy różnymi liniami komunikacyjnymi, a także problem dotyczący dostępności i przystosowania elementów węzła przesiadkowego na terenie Dworca MDA S.A. Na podstawie wysuniętych wniosków zaproponowano możliwości zmian jakie można byłoby zastosować w węzłach komunikacyjnych, aby zwiększyć dostępność i atrakcyjność transportu publicznego jaki i samych węzłów przesiadkowych na obszarze miasta.
    The aim of the thesis is to analyze the functioning of two interchanges in the city of Nowy Sacz: MDA S.A. interchange and MPK interchange, based on passengers’ opinions. Part I of the article (TMiR No 3/2022) presents an interchange node in theoretical terms, focusing on defining its function and purpose of construction, as well as their classification. The principles of the construction of the interchange were also presented and the elements of its equipment were specified. The next point of work was to characterize both nodes due to their location, type of public transport, infrastructure and road layout, traffic control, location of parking spaces, availability of information for passengers and identification of problems existing in them. Part II presents the results of a marketing study evaluating the two hubs. To conduct the study, a survey form containing 16 questions was used, in which the respondents provided answers to the interchange of their choice, which they use most often. 516 people responded, electronically or by completing a questionnaire in person at the junction. The study showed that the plan for the placement of the node elements is one of the missing links in both interchanges, which reduces passenger satisfaction with the aspect of passenger information transmission. Analyzing the collected answers, there was also a problem with connecting various communication lines with each other, as well as a problem regarding the availability and adaptation of elements of the interchange at the MDA S.A. Station. On the basis of the conclusions, the possibilities of changes were proposed that could be applied in interchange nodes in order to increase the accessibility and attractiveness of public transport and the same interchange nodes in the City.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 7; 10--20
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza funkcjonowania wybranych węzłów przesiadkowych w Nowym Sączu na podstawie ocen pasażerów – część I
    Analysis of the operation of selected interchange nodes in Nowy Sącz based on passenger opinions – Part I
    Autorzy:
    Sopata, Sylwia
    Bryniarska, Zofia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202965.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    środek transportu
    publiczny transport zbiorowy
    interchange node
    means of transport
    public transport
    Opis:
    Celem artykułu jest dokonanie analizy funkcjonowania dwóch węzłów przesiadkowych na terenie miasta Nowy Sącz: Dworzec MDA S.A. oraz Dworzec MPK, na podstawie opinii pasażerów. W części I artykułu przedstawiono węzeł przesiadkowy w ujęciu teoretycznym, skupiając się na określeniu jego funkcji i celu budowy, a także dokonano ich klasyfikacji. Przybliżono również zasady budowy węzła przesiadkowego oraz wyszczególniono elementy jego wyposażenia. Następnie scharakteryzowano oba węzły ze względu na ich położenie, rodzaj transportu zbiorowego, układ infrastrukturalny i drogowy, sterowanie ruchem, lokalizację miejsc postojowych, dostępności informacji dla pasażera oraz określenie istniejących w nich problemów. W części II (TMiR nr 7/2022) przedstawiono wyniki badania marketingowego oceniającego oba węzły. Do przeprowadzenia badania wykorzystano formularz ankietowy, zawierający 16 pytań, w których ankietowani udzielali odpowiedzi o wybranym przez siebie węźle przesiadkowym, z którego najczęściej korzystają. Odpowiedzi udzieliło 516 osób, drogą elektroniczną lub wypełniając kwestionariusz osobiście na terenie węzła. Badanie wykazało, że plan rozmieszczenia elementów węzła jest jednym z brakujących ogniw w obu węzłach przesiadkowych, co wpływa na obniżenie zadowolenia pasażerów z aspektu przekazu informacji pasażerskiej. Analizując zebrane odpowiedzi stwierdzono również brak skomunikowania pomiędzy różnymi liniami komunikacyjnymi, a także problem dotyczący dostępności i przystosowania elementów węzła przesiadkowego na terenie Dworca MDA S.A. Na podstawie wysuniętych wniosków zaproponowano możliwości zmian jakie można byłoby zastosować w węzłach komunikacyjnych, aby zwiększyć dostępność i atrakcyjność transportu publicznego jaki i samych węzłów przesiadkowych na obszarze miasta.
    The aim of the thesis is to analyze the functioning of two interchanges in the city of Nowy Sacz: MDA S.A. interchange and MPK interchange, based on passengers’ opinions. Part I of the article presents an interchange node in theoretical terms, focusing on defining its function and purpose of construction, as well as their classification. The principles of the construction of the interchange were also presented and the elements of its equipment were specified. The next point of work was to characterize both nodes due to their location, type of public transport, infrastructure and road layout, traffic control, location of parking spaces, availability of information for passengers and identification of problems existing in them. Part II (TMiR No. 7/2022) presents the results of a marketing study evaluating the two hubs. To conduct the study, a survey form containing 16 questions was used, in which the respondents provided answers to the interchange of their choice, which they use most often. 516 people responded, electronically or by completing a questionnaire in person at the junction. The study showed that the plan for the placement of the node elements is one of the missing links in both interchanges, which reduces passenger satisfaction with the aspect of passenger information transmission. Analyzing the collected answers, there was also a problem with connecting various communication lines with each other, as well as a problem regarding the availability and adaptation of elements of the interchange at the MDA S.A. Station. On the basis of the conclusions, the possibilities of changes were proposed that could be applied in interchange nodes in order to increase the accessibility and attractiveness of public transport and the same interchange nodes in the city.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 4; 27--33
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of transition times of pedestrians and passengers in an interchange node
    Autorzy:
    Dźwigoń, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/196492.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    public transport
    transit time
    interchange nodes
    transport publiczny
    Opis:
    Accurate design of infrastructure for public transport is the basis for the efficient functioning of traffic and passenger transportation. The article presents an analysis of the availability of public transport stops. The measure of the availability relates to access times to certain stops from other stops and the surroundings of the transport hub. The article discusses the scope and the objective of measuring pedestrian and passenger traffic. It also presents an analysis of transition times for the passengers who change their means of transport and need to reach a stop. The provided measurements were carried out on a two-level interchange tram-bus hub. Thus they should be part of any assessment of the quality of passenger service in the hub.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2016, 92; 31-40
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kryterium bezpieczeństwa pasażerów w ocenie węzłów przesiadkowych
    Criterion of safety of passengers in the evaluation of transport hubs
    Autorzy:
    Dźwigoń, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/194057.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport publiczny
    węzeł przesiadkowy
    bezpieczeństwo komunikacyjne
    public transport
    transport hub (transport interchange)
    transport safety
    Opis:
    W opinii pasażerów konieczność przesiadania się jest związana z dłuższym urwaniem podróży oraz utrudnieniami związanymi ze zmianą środka transportu. Niestety nie jest możliwe bezpośrednie połączenie wszystkich ważnych źródeł i celów podróży. Dodatkowo rola przesiadki zwiększa się w dobie wzrastającej ruchliwości i intermodalności podróży. Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na bezpieczeństwo komunikacyjne pasażerów transportu publicznego w specyficznym miejscu, jakim jest węzeł przesiadkowy. Skrótowo przedstawiono miejsce bezpieczeństwa w ocenie jakości podróży. Omówiono dwie metody wielokryterialnej całościowej oceny węzłów przesiadkowych, w których autorzy umiejscowili parametry wpływające na bezpieczeństwo komunikacyjne i osobiste. Szeroko zostały omówione kryteria oceny bezpieczeństwa komunikacyjnego, uszeregowane w czterech grupach kryteriów: funkcjonalne, strukturalne, realizacyjno-ekonomiczne i czytelności. Parametryzacja oceny pewnych kryteriów powsta w oparciu o inwentaryzację kilkunastu węzłów miejskiego transportu publicznego. Dodatkowo przedstawiono wagi dla omawianych kryteriów oceny. Ocena bezpieczeństwa sporządzona na kilku węzłach przesiadkowych pozwala sformułować wnioski dotyczące kształtowania tej części infrastruktury transportowej. Kształtowanie bezpieczeństwa, komfortu, czasu i innych składników podróży odbywa się równocześnie. Pamiętajmy, że poprawijąc pewne parametry, równocześnie poprawiamy lub pogarszamy inne.
    In the opinion of passengers necessity to change is connected to longer duration of the journey and difficulties related to the change of the transport mean. Unfortunately direct connection between all important beginnings and destinations is not possible. Additionally, the importance of the change grows in times of rising mobility and transport intermodality. The aim of the article is to focus on safety in the transport hub. The importance of safety in the transport quality assessment has been presented as well. Two methods of multi-criteria assessment of the transport hubs with the special attention to the parameters influencing transport and personal safety have been discussed. Criteria of transport safety assessment, ranked in four groups: in relation to function, structure, execution-economy and legibility, have been widely presented. Parameterization of assessment of some criteria's has been created on the basis of taking inventory dozen or so hubs of urban public transport. In addition weight to described criteria's of assessment has been discussed. Evaluation of safety made in few transfer hubs allows formulating conclusions related to shaping this element of transport infrastructure. Shaping safety, comfort, time or other elements of the journey is happening simultaneously. Let's remember: improving some parameters at the same time we are improving or making others worse.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 6; 13-18
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zintegrowane węzły przesiadkowe kolejowo-drogowe przy matych stacjach i przystankach kolejowych
    Integrated railroad hubs at small railway stations and stops
    Autorzy:
    Kruszyna, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193513.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport miejski
    transport zbiorowy
    węzeł przesiadkowy
    urban traffic
    public transport
    transport hub (transport interchange)
    Opis:
    Rola węzłów przesiadkowych w transporcie zbiorowym. Węzły przy małych stacjach i przystankach kolejowych. Rozplanowanie stanowisk postojowych dla autobusów - zastosowanie krawędzi piłowej.
    Function of transport hubs in public collective transport. Interchanges at small railway stations and stops. Lay out of bus bays.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 2; 2-4
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena satysfakcji pasażerów z innowacyjnego rozwiązania w miejskim transporcie zbiorowym w Krakowie
    Assessment of passengers’ satisfaction on the innovative solution in the public transport in Krakow
    Autorzy:
    Bryniarska, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/194084.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    komunikacja tramwajowa
    publiczny transport zbiorowy
    ogólny poziom zadowolenia pasażerów
    węzeł przesiadkowy
    tram transport service
    urban public transport
    overall passenger satisfaction
    interchange
    Opis:
    Komunikacja tramwajowa tworzy podstawową strukturę połączeń miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie. Koncentryczny układ linii pozwala pasażerom na stosunkowo szybkie przejazdy do centrum miasta, ale nie jest odporny na zakłócenia w ruchu pociągów tramwajowych. Realizowana rozbudowa sieci tramwajowej przewiduje m.in. budowę odcinków pomiędzy istniejącymi liniami. Taka łącznica została oddana do użytku w 2015 roku, co równocześnie pozwoliło na stworzenie innowacyjnego rozwiązania w postaci zintegrowanego węzła przesiadkowego pomiędzy środkami komunikacji miejskiej, transportem kolejowym aglomeracyjnym i dalekobieżnym, dostępnego dla pieszych i rowerzystów. Znaczenie tego węzła trudno przecenić, szczególnie dla mieszkańców południowych dzielnic Krakowa, podobnie jak możliwości prowadzenia alternatywnych tras przebiegu linii tramwajowych stałych, jak i uruchamianych w okresie remontów i modernizacji odcinków sieci tramwajowej lub awarii. W artykule przedstawiono wyniki badań marketingowych dotyczących ogólnej oceny zadowolenia pasażerów z nowego połączenia tramwajowego, estymacji przez pasażerów zmiany czasu realizowania ich podróży, oceny wybranych cech jakości i oceny nowego połączenia i przystanku na estakadzie. Przedstawiono również propozycje wykorzystania przystanku w okresie przebudowy odcinka linii kolejowej pomiędzy stacją Kraków Główny i Kraków Płaszów.
    Tram communication network creates the basic structure of urban public transport connections in Krakow. Coaxial line layout allows passengers to travel relatively fast to the city center, but is not immune to interference in tram trains traffic. Planned extension of the tram network includes, among others: construction of sections between existing lines. This type of connection was launched in 2015 and enabled implementation of an innovative solution: an integrated interchange between urban public transport network, agglomeration railway and long distance railway transport which is also available for pedestrians and cyclists. The importance of this interchange is difficult to overestimate, especially for the inhabitants of southern districts of Krakow, as well as the possibility of conducting alternative routes of the tram lines fixed as well as run during the renovation and modernization of the tram network or breakdown. The article presents results of marketing survey on the overall satisfaction of this new tramway connection, estimation of passenger journey time, assessment of selected quality features and assessment of the new connection and tram stop on the bridge. There are also presented some proposals of using the connection and tram stop during the reconstruction of the railway line between stations: Kraków Główny and Kraków Płaszów.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2017, 11; 5-9
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zintegrowane węzły przesiadkowe przy małych dworcach kolejowych
    Integrated transfer nodes by small railway stations
    Autorzy:
    Załuski, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252433.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    dworzec kolejowy
    zintegrowany węzeł przesiadkowy
    komunikacja zbiorowa
    transport publiczny
    system komunikacji
    railway station
    integrated interchange
    collective transport
    public transport
    communications system
    Opis:
    Współczesny dworzec kolejowy nie może być już traktowany jedynie jako przystanek kolejowy, ale jako punkt integrujący różne środki transportu w formie zintegrowanego węzła przesiadkowego. Tylko całościowe myślenie o transporcie w regionie, czyli również lepsze skomunikowanie kolei z innymi środkami transportu, może przełożyć się na lepsze wykorzystanie komunikacji zbiorowej, lepsze napełnienie pociągów, większą częstotliwość ich przejazdów, a zarazem bardziej efektywne wykorzystanie całego systemu.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 7-8; 62-68
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Straty czasu związane z przesiadką na węźle komunikacyjnym
    The Losses of time related to the change of the transport means at the interchange node
    Autorzy:
    Dźwigoń, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315948.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    węzeł komunikacyjny
    jakość
    przesiadki
    ruch pieszy
    komunikacja miejska
    transport miejski
    transport zbiorowy
    transport hub
    quality
    transfers
    urban transport
    public transport
    Opis:
    W artykule przedstawiono analizę przesiadek dokonywanych na dużym dwupoziomowym węźle komunikacyjnym. Częścią przesiadki jest przejście pomiędzy przystankami. Omówiono zakres pomiarów, które w takim przypadku obejmują ruch pieszy. Czasy przejścia i dojścia do przystanków są miarą dostępności do węzła. Są również elementem oceny jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej. Wyniki mogą być przydatne w analizach symulacyjnych funkcjonowania węzła. Przesiadce towarzyszy niepewność związana z punktualnością kursowania linii oraz koniecznością przekraczania jezdni. Dobrze zaprojektowana infrastruktura zwiększa efektywność korzystania z transportu miejskiego.
    The article presents an analysis of the change of the transport means made on a large two-level interchange node. The part of the change is transition between stops. The article discusses the scope of the measurements, which in this case include pedestrian traffic. The transition time and the time access to the stops constitute the measures of the interchange node availability as well as the element of the assessment of the quality of the public transport operation. The results may be use in the simulation analysis of the interchange node operation. The change of the transport means is accompanied by the uncertainty associated with punctuality of lines running and with the need to cross the road. Well designed infrastructure increases the efficiency of the use of urban public transport.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 570-573
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koncepcja integracji komunikacji tramwajowej z podmiejską komunikacją autobusową na przykładzie Torunia
    The concept of integrating tram transport with suburban bus transport on the example of Toruń
    Autorzy:
    Przybyszewski, Ryszard
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202897.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport zbiorowy
    pasażerska komunikacja regionalna
    linie dojazdowe
    węzeł przesiadkowy
    public transport
    regional passenger transport
    commuter lines
    interchange
    Opis:
    W okresie kilku mijających dziesięcioleci zaobserwowano w Polsce „rozlewanie się” dużych organizmów miejskich poza ich administracyjne granice. W przypadku Torunia zjawisko suburbanizacji obejmuje wszystkie przylegające gminy, na których zrealizowano kilka podmiejskich osiedli o mniej lub bardziej skoncentrowanej zabudowie jednorodzinnej. W artykule opisano koncepcję poprawy integracji miasta z przylegającymi gminami, którą mają umożliwić w szczególny sposób urządzone nowe, promieniście wybiegające poza granice miasta dojazdowe linie autobusowe „na przesiadkę”, powiązane z istniejącą i rozwijaną trakcją tramwajową. Artykuł zawiera główne założenia przebiegu linii dojazdowych, lokalizację węzłów przesiadkowych, ich różne rozwiązania projektowe. Węzły przesiadkowe umieszczono w pasach środkowych rozdzielających jezdnie z torowiskiem tramwajowym – szczególnie w pasach o szerokości przekraczającej 20,0 metrów. Wszystko to przy założeniu najwyższych zasad bezpieczeństwa pasażerów, z przesiadką na jednym peronie. Omawiane rozwiązania są zgodne z deklaracjami instytucji międzynarodowych, polityką krajową i Unii Europejskiej w zakresie rozwoju komunikacji publicznej, poprawy bezpieczeństwa ruchu, ochrony środowiska naturalnego, w tym elektromobilności.
    The past few decades have seen in Poland a sprawl of large urban organisms beyond their administrative boundaries. In the case of Toruń, the phenomenon of suburbanisation includes all neighbouring municipalities, where several suburban settlements with more or less concentrated single-family housing have been built. The article describes the concept of improving the integration of the city with the bordering boroughs, which is to be made possible in a special way by new ‘transfer’ bus lines radially extending beyond the city limits and linked to the existing and developing tramway traction. The article includes the main assumptions for the routing of the access lines, the location of the interchanges and their various design solutions. The interchanges were placed in the median strips separating the carriageways with the tramway tracks – especially in the strips with a width of more than 20.0 metres. All this is done with the highest principles of passenger safety in mind, with interchange on a single platform. The solutions under discussion are in line with the declarations of international institutions, national and European Union policies on the development of public transport, improved traffic safety, environmental protection, including electromobility.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 10; 10--15
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza funkcjonowania węzłów przesiadkowych Kurdwanów P+R i Mały Płaszów P+R w Krakowie
    Analysis of the operation of the Kurdwanów P+R and Mały Płaszów P+R interchanges in Kraków
    Autorzy:
    Dziedzic, Grzegorz
    Bryniarska, Zofia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/28407380.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    publiczny transport zbiorowy
    węzły przesiadkowe
    ocena wskaźnikowa AMPTI
    P&R
    public transport
    interchange node
    AMPTI indicator
    assessment
    Opis:
    Aktualnie węzły przesiadkowe odgrywają kluczową rolę w publicznym transporcie zbiorowym. Niemal niemożliwe jest podróżowanie bez ich wykorzystywania. Łączą one różne środki transportu zbiorowego i są codziennie używane przez wielu pasażerów. Celem artykułu jest ocena wskaźnikowa węzłów przesiadkowych Kurdwanów P+R i Mały Płaszów P+R w Krakowie oraz analiza funkcjonowania parkingów P+R zlokalizowanych w pobliżu tych węzłów. Oba analizowane węzły integrują komunikację autobusową, tramwajową oraz indywidualną (parking P+R). Dzięki temu możliwe było porównanie węzłów oraz wskazanie ich słabych stron. W artykule omówiono pojęcie węzła przesiadkowego oraz przedstawiono zalecenia i wymagania co do ich tworzenia. Scharakteryzowano analizowane węzły poprzez opisanie ich lokalizacji, schematu oraz linii komunikacyjnych korzystających z tych węzłów. Zaprezentowano charakterystykę oraz obowiązującą taryfę parkingów P+R. Wykorzystano metodę AMPTI i badania sondażowe. Przedstawiono wyniki przeprowadzonej analizy oraz sformułowano wnioski wynikające z analizy.
    Nowadays, interchanges play a key role in public collective transport. It is almost impossible to travel without using them. They connect different modes of public transport and are used by many passengers on a daily basis. The aim of the article is to evaluate the Kurdwanów P+R and Mały Płaszów P+R transfer nodes in Kraków and to analyse the functioning of P+R car parks located in the vicinity of these nodes. Both analysed nodes integrate bus, tram and individual transport (P+R car park). This made it possible to compare nodes and identify their weaknesses. The article discusses the concept of a transfer node and presents recommendations and requirements for their creation. The analysed nodes were characterized by describing their location, scheme and communication lines operating in the nodes. The characteristics and the applicable tariff of P+R car parks were presented. The AMPTI method and surveys were used. The results of the analysis were presented and the conclusions resulting from the analysis were formulated.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2023, 4; 3--22
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena wskaźnikowa węzłów przesiadkowych za pomocą metodyki AMPTI na przykładzie węzłów: Rondo Grunwaldzkie i Podgórze SKA w Krakowie – Część I
    Indicator evaluation of interchange nodes using the AMPTI methodology on the example of Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA interchanges in Kraków – Part I
    Autorzy:
    Baran, Adrian
    Bryniarska, Zofia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202937.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    ocena wskaźnikowa AMPTI
    publiczny transport zbiorowy
    interchanges nodes
    AMPTI indicator evaluation
    public transport
    Opis:
    Węzłem przesiadkowym określa się miejsce wyposażone w odpowiednią infrastrukturę umożliwiającą zmianę środka transportu. W dużym mieście, takim jak Kraków, praktycznie nie jest możliwe wykonywanie podróży komunikacją miejską z pominięciem węzłów przesiadkowych. Są to bardzo istotne miejsca ze względu na funkcjonowanie całego systemu transportowego. W części I przedstawiono metodykę wieloaspektowej oceny wskaźnikowej AMPTI. Aktualna wersja obejmuje 10 wskaźników ilościowych, które pozwalają na przeprowadzenie rozbudowanej analizy węzłów. Metodyka ta została wykorzystana do oceny dwóch węzłów przesiadkowych funkcjonujących w Krakowie, tj. Rondo Grunwaldzkie oraz Podgórze SKA. Pierwszy integruje komunikację autobusową i tramwajową, a drugi komunikację autobusową, tramwajową, ale także kolejową. W części I przedstawiono również szczegółową charakterystykę obu węzłów. Oprócz wykonania audytu węzłów (niezbędnego do oceny wskaźnikowej), przedstawiono także wyniki pomiarów liczby pasażerów wsiadających i wysiadających w węzłach. W części II (TMiR nr 4/2022) przedstawiono wyniki ankiety wśród pasażerów korzystających z węzła, służącej ocenie wygody przejścia pomiędzy poszczególnymi przystankami w węźle oraz poziomu dostępnej informacji pasażerskiej oraz relacji dokonywanych przesiadek. Przedstawiono również wyniki oceny obu węzłów metodą AMPTI. Wyniki zestawiono tak, aby sprawdzić jak funkcjonuje węzeł wyposażony w komunikację autobusową, tramwajową oraz kolejową w porównaniu z węzłem integrującym tylko komunikacją autobusową z tramwajową.
    Interchange node is a place equipped with appropriate infrastructure enabling a change of means of transport. In a large city such as Kraków, it is practically impossible to travel by public transport without interchanges. Therefore, they are very important places due to the operating in the entire transport system. Part I presents the methodology of the AMPTI multi-faceted indicator assessment. The AMPTI index assessment methodology was developed for the purpose of multi-faceted assessment of interchange nodes. The current version includes 10 quantitative indicators that allow for an extensive analysis of nodes. This methodology was used to evaluate two interchange nodes operating in Kraków, ie Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA. The first integrates bus and tram transport, and the second integrates bus, tram and rail transport. Part I describes also detailed characteristics of both nodes. In addition to carrying out an audit of the interchanges (necessary for the indicator assessment), the results of measuring the number of passengers getting on and off at the interchanges are also presented. Part II (TMiR No. 4/2022) presents the results of a survey of passengers using the interchange to assess the convenience of the transition between the various stops at the interchange and the level of passenger information available and transfers connections that are made. The results of the AMPTI evaluation of both nodes are also reported. The results were collated to see how a junction equipped with bus, tram and rail transport functions compared to a node that only integrates bus and tram transport.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 3; 19--28
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena wskaźnikowa węzłów przesiadkowych za pomocą metodyki AMPTI na przykładzie węzłów : Rondo Grunwaldzkie i Podgórze SKA w Krakowie – Część II
    Indicator evaluation of interchange nodes using the AMPTI methodology on the example of Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA interchanges in Kraków – Part II
    Autorzy:
    Baran, Adrian
    Bryniarska, Zofia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202944.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    ocena wskaźnikowa AMPTI
    publiczny transport zbiorowy
    interchanges nodes
    AMPTI indicator evaluation
    public
    transport
    Opis:
    Węzłem przesiadkowym określa się miejsce wyposażone w odpowiednią infrastrukturę umożliwiającą zmianę środka transportu. W dużym mieście, takim jak Kraków, praktycznie nie jest możliwe wykonywanie podróży komunikacją miejską z pominięciem węzłów przesiadkowych. Są to bardzo istotne miejsca ze względu na funkcjonowanie całego systemu transportowego. W części I (TMiR nr 3/2022) przedstawiono metodykę wieloaspektowej oceny wskaźnikowej AMPTI. Aktualna wersja obejmuje 10 wskaźników ilościowych, które pozwalają na przeprowadzenie rozbudowanej analizy węzłów. Metodyka ta została wykorzystana do oceny dwóch węzłów przesiadkowych funkcjonujących w Krakowie, tj. Rondo Grunwaldzkie oraz Podgórze SKA. Pierwszy integruje komunikację autobusową i tramwajową, a drugi komunikację autobusową, tramwajową, ale także kolejową. W części I przedstawiono również szczegółową charakterystykę obu węzłów. Oprócz wykonania audytu węzłów (niezbędnego do oceny wskaźnikowej), przedstawiono także wyniki pomiarów liczby pasażerów wsiadających i wysiadających w węzłach. W części II przedstawiono wyniki ankiety wśród pasażerów korzystających z węzła, służącej ocenie wygody przejścia pomiędzy poszczególnymi przystankami w węźle oraz poziomu dostępnej informacji pasażerskiej oraz relacji dokonywanych przesiadek.. Przedstawiono również wyniki oceny obu węzłów metodą AMPTI. Wyniki zestawiono tak, aby sprawdzić jak funkcjonuje węzeł wyposażony w komunikację autobusową, tramwajową oraz kolejową w porównaniu z węzłem integrującym tylko komunikacją autobusową z tramwajową.
    Interchange node is a place equipped with appropriate infrastructure enabling a change of means of transport. In a large city such as Kraków, it is practically impossible to travel by public transport without interchanges. Therefore, they are very important places due to the operating in the entire transport system. Part I (TMiR No. 3/2022) has presented the methodology of the AMPTI multi-faceted indicator assessment. The current version includes 10 quantitative indicators that allow for an extensive analysis of nodes. This methodology was used to evaluate two interchange nodes operating in Kraków, ie Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA. The first integrates bus and tram transport, and the second integrates bus, tram and rail transport. Part I has also presented detailed characteristics of both nodes. In addition to the audit of interchanges (necessary for the index assessment), the following was also carried out: measurement of the number of passengers getting on and off at interchanges. Part II (TMiR No. 4/2022) presents the results of a survey of passengers using the interchange to assess the convenience of the transition between the various stops at the interchange and the level of passenger information available and the transfer connections that are made. The results of the AMPTI evaluation of both interchanges are also presented. The test results have been compared for both nodes in order to check how the node equipped with bus, tram and rail communication operates in comparison with the node integrating only the bus and tram transport.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 7; 21--28
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-16 z 16

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies