Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "obszar oddziaływania" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 16
Tytuł:
Oferta i siła oddziaływania lotniska Poznań-Ławica na obszar województwa wielkopolskiego w kontekście funkcjonowania sąsiednich portów lotniczych
Autorzy:
Bul, Radosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/911632.pdf
Data publikacji:
2019-07-10
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
port lotniczy
obszar oddziaływania
Poznań Ławica
model Huffa
transport lotniczy
Opis:
Celem opracowania jest ocena konkurencyjności oferty Portu Lotniczego Poznań-Ławica w kontekście działalności sąsiednich lotnisk regionalnych w kraju oraz określenie siły oddziaływania wybranych portów lotniczych na obszar województwa wielkopolskiego przy wykorzystaniu modelu probabilistycznego Huffa. Wyniki analiz wskazują, że sąsiednie lotniska w znaczącym stopniu oddziałują na mieszkańców regionu i mocno wpływają na rynek usług lotniczych w województwie. Lotnisko Ławica jest obiektem pierwszego wyboru przede wszystkim dla mieszkańców centralnej części wielkopolski, im bliżej granicy województwa tym większe dostrzega się oddziaływanie konkurencyjnych portów lotniczych. Duże znaczenie ma w tym względzie oferta połączeń dostępna z poszczególnych lotnisk oraz częstotliwość lotów.
Źródło:
Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna; 2018, 44; 67-89
2353-1428
Pojawia się w:
Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The impact of opening Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport on the Polish aviation market
Wpływ otwarcia berlińskiego portu lotniczego im. W. Brandta na polski rynek usług lotniczych
Autorzy:
Augustyniak, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/362280.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Wyższa Szkoła Logistyki
Tematy:
airport
competition
strategic map
catchment area
port lotniczy
konkurencja
mapa strategiczna
obszar oddziaływania
Opis:
Introduction: In the past decade, the Polish airport market has seen an unprecedented increase in passenger numbers. Regional airports in the second half of the XX century functioned as monopolies in a market heavily typified by Chicago style bilateral contracts. Consequently, a "hub-and-spoke" system has been in operation, where the regional airports perform the role of first port of call for passengers flying into a hub. Open skies policy, as well as the emergence of low cost airlines in 2004 upgraded the status of regional airports to that of regular commercial ones. Many of these had the opportunity to report a profit for the first time, as well as being able to function in a competitive environment where they could directly compete with other airports both for new carriers, in order to expand their connection network, as well as for new passengers. In this environment, a key factor to success to an increasing extent has become the airport's position in the market in comparison to similar sized airports as well as in reference to developing hubs like Berlin. Methods: Using information about network connections, the number and type of passengers at specific airports, flight times and distances to and from airports, a 2 hour isochrone analysis was carried out and 4D strategic maps were constructed. As a result of the data analysis it was possible to identify several market subgroups consisting of airports competing for the same passenger, network connection and/or geographical profile. Results: Accepting as a premise that the further development of Berlin as a hub will see the airport maintaining a similar carrier structure and list of destinations on offer, it can be classified in the same strategic group of hub airports as Prague and Warsaw. The results identified a relatively consistent group of the 6 biggest regional Polish airports as well as a group of second-tier international hubs which shared certain characteristics of regional airports. The final group to be identified in the results was that of the smallest Polish airports whose importance for the market is negligible. Conclusions: The growth of Berlin Brandenburg Airport Willy Brandt (BER) as a hub airport poses a greater threat to the influence of Warsaw's Chopin Airport (WAW) in western Poland than to the functioning of regional airports in Poland. These airports as well as developing quick intermodal connections will have to increasingly actively find their own niches in the market. A potential threat to Wroclaw (WRO) airport may in the future come from the growth of smaller German airports such as Leipzig and Dresden and/ or their Czech equivalents. In the eventuality of an abolition of restrictive visa requirements between Poland and Russia, a similar phenomenon may be observed in the future with the airports in Gdansk and Kaliningrad.
Wstęp: Polski rynek lotniczy na przestrzeni ostatniej dekady doznał bezprecedensowego wzrostu dynamiki przewozów pasażerskich. Regionalne porty lotnicze w drugiej połowie XX wieku działały jako lokalni monopoliści na rynku mocno uregulowanym bilateralnymi umowami typu chicagowskiego. W konsekwencji funkcjonowały wyłącznie w systemie "hub-and-spoke", w których pełniły rolę pierwszego przystanku dla pasażerów lecących do hubów. Umowy otwartego nieba oraz pojawienie się przewoźników niskokosztowych w roku 2004 przeorientowały działalność polskich regionalnych lotnisk na typowo rynkową. Wiele z nich po raz pierwszy miało szansę na przekroczenie progu rentowności oraz funkcjonowanie w otoczeniu konkurencyjnym walcząc z innymi portami lotniczymi zarówno o nowych przewoźników generujących większą siatkę połączeń jak i nowych pasażerów. W tych warunkach kluczowym czynnikiem sukcesu w coraz większym stopniu staje się identyfikacja pozycji rynkowej względem podmiotów podobnej wielkości oraz rozbudowywujących się hubów takich jak lotnisko w Berlinie. Metody: Korzystając z informacji o siatce połączeń, liczbie i rodzaju pasażerów w poszczególnych portach lotniczych, odległościach i czasach przejazdu z i do portów lotniczych dokonano analizy izochron 2h oraz skonstruowano mapy strategiczne 4D. W wyniku analizy udało się wyodrębnić kilka podgrup rynkowych składających się z portów konkurujących między sobą profilem pasażera, typem siatki połączeń oraz geograficznie. Wyniki: Zakładając, że dalszy rozwój berlińskiego hubu będzie polegał na zachowaniu podobnej struktury przewoźników i oferowanych przez nich kierunków, lotnisko zakwalifikowano do tej samej grupy strategicznej co huby w Pradze i Warszawie. Wyodrębniono również dość spójną grupę 6 największych polskich regionalnych portów lotniczych oraz grupę dużych drugorzędnych hubów zagranicznych, których charakterystyka ma pewne cechy portów regionalnych. Ostatnia wyodrębniona grupa to najmniejsze polskie porty lotnicze, których znaczenie dla rynku jest znikome. Wnioski: Rozwój berlińskiego hubu będzie w większym stopniu zagrażać penetracji rynku Zachodniej Polski przez warszawskie lotnisko Chopina, niż samej działalności polskich portów regionalnych. Te ostatnie wraz z rozwojem szybkich połączeń intermodalnych będą musiały coraz aktywniej szukać swoich rynkowych nisz. Potencjalne zagrożenie konkurencyjne dla lotniska we Wrocławiu może z kolei być w przyszłości coraz większym udziałem mniejszych portów niemieckich, takich jak Lipsk i Drezno oraz ich czeskich odpowiedników. W razie zniesienia restrykcyjnej polityki wizowej między Polską i Rosją podobne zjawisko mogłoby również wystąpić między lotniskami w Gdańsku i Kaliningradzie.
Źródło:
LogForum; 2017, 13, 1; 51-60
1734-459X
Pojawia się w:
LogForum
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
System park and ride we Wrocławiu – przykład parkingu przy stadionie miejskim
Park and ride system in Wrocław – an example with the car park city stadium
Autorzy:
Czerwiński, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/953145.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
parkingi przesiadkowe
obszar oddziaływania
lokalizacja
P+R
car interchanges
area of impact
location
P&R
Opis:
W dobie upowszechniającego się zjawiska kompresji czasu mieszkańcy oczekują od miast szybkiego dostępu do ich przestrzeni, łatwego dojazdu i parkingów. System park and ride oraz jego pochodne bike and ride, park and go oraz strefy krótkiego parkowania kiss and ride są popularne i z powodzeniem funkcjonują w krajach Europy Zachodniej, południowo–wschodniej Azji czy USA. W Polsce są one dopiero w fazie tworzenia się. W większości dużych miast istnieją plany lokalizacji obiektów tego typu oraz już dość liczne (np. Warszawa) działające z większym lub mniejszym powodzeniem. Opracowanie poddaje analizie pochodzenie terytorialne oraz liczbę kierowców korzystających z parkingu przesiadkowego w ramach wrocławskiego systemu park and ride. Ponadto wskazuje alternatywne miejsca do lokalizacji parkingów przesiadkowych. Cele badawcze zrealizowano w oparciu o dane ilościowe pochodzące z codziennego monitoringu parkingu park and ride zlokalizowanego przy Stadionie Miejskim we Wrocławiu, analizie map systemu transportowego i transportu publicznego Wrocławia, zawartych w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego (2010). Uwzględniono również doświadczenia w planowaniu i funkcjonowaniu parkingów przesiadkowych w krajach Europy Zachodniej oraz USA. Główny rezultat opracowania wskazuje, że we Wrocławiu potrzebna jest rewizja obecnych planów dotyczących lokalizacji parkingów przesiadkowych. Nie ulega wątpliwości, że powinny one działać w ramach już funkcjonujących obiektów o charakterze usługowym posiadających infrastrukturę parkingową (np. wielkopowierzchniowe obiekty handlowe, sportowe, turystyczne, place giełdowe, cmentarze). Wymaga to realizacji kompleksowej polityki transportowej, w tym istotnej poprawy jakości transportu zbiorowego, a zwłaszcza czasów przejazdu. Potwierdza to analiza parkingu przy Stadionie Miejskim, który mimo dobrej lokalizacji i regionalnego obszaru oddziaływania nie jest wykorzystywany w pełni jako parking przesiadkowy.
This paper presents an analysis of the territorial origin and the number of drivers using the car park at the hub of Wrocław park and ride system. It also indicates the location of alternative parking space hubs. Research objectives were implemented on the basis of quantitative data from the daily monitoring of park and ride car park located at the Municipal Stadium in Wrocław, analysis map of the transport system and the Wrocław public transport, contained in the Study of Conditions and Directions of Spatial Development (2010). In the paper experiences in planning and operation of parking hubs in Western Europe and the USA are also included. The main outcome of studies indicates that in Wrocław it is needed to revise the current plans for the interchange parking location. There is no doubt that they should work within the already existing objects of a service function providing parking facilities (example: large–commercial buildings, sports, tourism, market places, cemeteries). This requires implementation of a comprehensive transport policy, including a significant improvement in the quality of public transport, particularly transit times. This confirms analysis of the parking lot at the Municipal Stadium, which despite the good location and the regional impact area is not used in full, as a parking interchange.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 8; 10-18
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problematyczne przepisy przejściowe w ustawie o inwestycjach w zakresie elektrowni wiatrowych (hipotetyczny a faktyczny obszar oddziaływania)
Problematic transitional provisions in the Act on Wind Energy Investments (the hypothetical versus actual impact zone)
Autorzy:
Jędrzejczak, Maria
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2120239.pdf
Data publikacji:
2022-03-30
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
wind farm
housing development
transitional provisions
distance principle
area of wind farm influence
elektrownie wiatrowe
zabudowa mieszkaniowa
przepisy przejściowe
zasada odległościowa
obszar oddziaływania
Opis:
  W artykule przedstawiono problematykę przepisów przejściowych ustanowionych w ustawie o inwestycjach w zakresie elektrowni wiatrowych. W szczególności uwaga została skupiona na grupie przepisów przejściowych dotyczących aktów planistycznych gminy. Podstawowym zagadnieniem badawczym było ustalenie możliwości wydania decyzji o warunkach zabudowy dla inwestycji mieszkaniowej w sytuacji, gdy planowana inwestycja hipotetycznie mogłaby się znaleźć w strefie oddziaływania elektrowni wiatrowej, której budowę przewiduje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Rozważania zostały przeprowadzone na tle wyroku Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Poznaniu z 8 października 2020 r., II SA/Po 598/20.  
The paper analyses the transitional provisions contained in the Act on Wind Energy Investments, in particular those concerning the planning acts of the municipality. The main research issue was to determine the possibility of issuing a land development decision for a residential investment in a situation where the planned investment could, hypothetically, be within the impact zone of a wind power plant, the construction of which is provided for in the local spatial development plan. The considerations were conducted against the background of the judgment of the Provincial Administrative Court in Poznan of 8 October 2020, II SA/Po 598/20.
Źródło:
Ruch Prawniczy, Ekonomiczny i Socjologiczny; 2022, 84, 1; 123-136
0035-9629
2543-9170
Pojawia się w:
Ruch Prawniczy, Ekonomiczny i Socjologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Glosa do wyroku Naczelnego Sądu Administracyjnego z 31 sierpnia 2017 r., II OSK 3025/15, LEX nr 2390501
Gloss on Supreme Administrative Court judgment of 31 August 2017, II OSK 3025/15, LEX 2390501
Autorzy:
Zwolak, Sławomir
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1953666.pdf
Data publikacji:
2018-03-11
Wydawca:
Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II
Tematy:
prawo budowlane
obszar oddziaływania obiektu budowlanego
strona postępowania
construction law
area of influence of a object building
party to the proceedings
Opis:
Glosa dotyczy wyroku Naczelnego Sądu Administracyjnego w dnia 31 sierpnia 2017 (II OSK 3025/15), który stanowi, że przy określaniu zakresu stron postępowań administracyjnych w sprawach odnoszących się do pozwolenia na budowę, należy uwzględnić wszelkie oddziaływanie na nieruchomości sąsiednie, które w świetle prawa powszechnie obowiązującego, może oznaczać ograniczenie właścicieli w wykonywaniu ich praw. W świetle orzeczenia NSA, ustalenie stron postępowania powinno być poprzedzone analizą wielu przepisów, w tym przepisów Kodeksu cywilnego, jeżeli nieruchomość jest narażona na immisje.
The gloss is concerns the judgment of the Supreme Administrative Court of 31 August 2017 (II OSK 3025/15), which states that when determining the circle of parties to administrative proceedings in matters related to the issue of a building permit, any influence on neighboring properties should be taken into consideration generally applicable laws may mean limiting the owners in the exercise of their rights. In the light of the Supreme Administrative Court's judgment, the parties to the proceedings should be preceded by an analysis of many provisions, including the provisions of the Civil Code, if the property is exposed to immissions.
Źródło:
Studia Prawnicze KUL; 2018, 1; 113-123
1897-7146
2719-4264
Pojawia się w:
Studia Prawnicze KUL
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Infrastruktura krytyczna państwa jako obszar potencjalnego oddziaływania terrorystycznego
State Critical Infrastructure as an Area of Potential Terrorist Acts
Autorzy:
Żuber, Marian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2140924.pdf
Data publikacji:
2019-12-27
Wydawca:
Wydawnictwo Naukowe Dolnośląskiej Szkoły Wyższej
Tematy:
bezpieczeństwo państwa
infrastruktura krytyczna
terroryzm międzynarodowy
ataki terrorystyczne
national security
critical infrastructure
international terrorism
terrorists attack
Opis:
Pojęcie „infrastruktura krytyczna” opisuje obiekty fizyczne, systemy zaopatrzenia, technologie informacyjne i sieci informatyczne, które w wyniku zniszczenia, zakłócenia, uszkodzenia stają się niedostępne przez dłuższy okres, przez co mogą znacząco uderzać w społeczne lub ekonomiczne warunki społeczeństwa, lub wpływać na możliwości zapewnienia obrony i bezpieczeństwa narodowego. W publikacji autor przedstawia zagrożenia obiektów infrastruktury krytycznej przez terrorystów, które obejmują zabójstwa, porwania osób i samolotów, zagrożenia detonacją ładunków bombowych, cyberatakami (wykorzystującymi systemy komputerowe) i użycie broni chemicznej, biologicznej, nuklearnej i radiologicznej. Cele najbardziej narażone na przeprowadzenie ataku terrorystycznego obejmują obiekty wojskowe i cywilne obiekty rządowe, międzynarodowe porty lotnicze, duże miasta i obiekty o dużym znaczeniu. Terroryści mogą również przeprowadzić ataki na miejsca zgromadzenia dużej liczby osób, systemy zaopatrzenia w wodę i żywność, centra użytkowe oraz centra zarządzania przedsiębiorstwami. Ponadto, terroryści są zdolni do wywoływania strachu poprzez przesyłanie ładunków wybuchowych lub środków chemicznych i biologicznych za pomocą poczty. Opracowanie opisuje przykłady ataków terrorystycznych, elementy infrastruktury krytycznej w historii współczesnego terroryzmu międzynarodowego. Na zakończenie, autor przedstawia metody ochrony infrastruktury krytycznej wobec zagrożeń, w tym także atakami terrorystycznymi.
The term “critical infrastructure” describes those physical facilities, supply chains, information technologies and communication networks that, if destroyed, degraded or rendered unavailable for an extended period, would significantly impact the social or economic well-being of the nation or affect ability to conduct national defence and ensure national security. In the article the author presents terrorist threats to the objects of critical infrastructure, which include assassinations, kidnappings, hijackings, bomb scares and bombings, cyber attacks (computer-based), and the use of chemical, biological, nuclear and radiological weapons. High-risk targets for acts of terrorism include military and civilian government facilities, international airports, large cities, and high-profile landmarks. Terrorists might also target large public gatherings, water and food supplies, utilities and corporate centers. Furthermore, terrorists are capable of spreading fear by sending explosives or chemical and biological agents through the mail. The paper describes examples of the terrorist attacks on the elements of critical infrastructure in the history of modern international terrorism. In the end of the article the author presents methods of protecting the critical infrastructure against threats, especially against terrorists attacks.
Źródło:
Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego; 2014, 8, 2; 178-197
1896-8848
2450-3436
Pojawia się w:
Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Powiązania funkcjonalno-przestrzenne w świetle dojazdów do pracy
Functional and spatial connections of commuting
Autorzy:
Ilnicki, Dariusz
Michalski, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1876466.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Uniwersytet Opolski
Tematy:
commuting
spatial and functional connections
Polska
southwestern region (NUTS 1)
area of impact
dojazdy do pracy
powiązania funkcjonalno-przestrzenne
Polska
region południowo-zachodni (NUTS 1)
obszar oddziaływania
Opis:
Badania wielkości i kierunków dojazdów do pracy po II wojnie światowej były możliwe do 1988 r. Kolejne dane umożliwiające badanie powiązań funkcjonalno-przestrzennych pojawiły się dopiero po blisko 20 latach. W chwili obecnej Główny Urząd Statystyczny udostępnia wyniki przeprowadzone w 2006 i 2011 r. badań dojazdów do pracy. Dane te obejmują dojazdy do pracy jedynie dla strumieni przemieszczeń powyżej 9 osób. Tym samym nie pozwalają określić pełnych powiązań funkcjonalno-przestrzennych. Różna metodologia szacowania wielkości dojazdów do pracy nie pozwala na stwierdzenie, jaka jest główna przyczyna „wzrostu” ruchliwości przestrzennej między miejscem zamieszkania a miejscem pracy. Głównym celem pracy jest odniesienie się do wartości poznawczej i aplikacyjnej dostępnych danych o wielkości dojazdów do pracy. Równocześnie poprzez analizy wybranych aspektów dojazdów do pracy wskazano na te, które mogą mieć największą wartość poznawczą i aplikacyjną. Krytyczna analiza źródeł nie dyskwalifikuje prowadzenia badań na ich podstawie. Jednak konieczne jest ponowne włączenie problematyki dojazdów do pracy do Narodowego Spisu Powszechnego. Badania muszą objąć wszystkich dorosłych obywateli, a nie być jedynie badaniem reprezentatywnym, którego wyników nie należy odnosić do innych tego typu badań
Research into the number and directions of commutes after the Second World War was possible only until 1988. Subsequent data enabling the analysis of its functional and spatial connections became available no sooner than 20 years afterwards. At present, the Central Statistical Office of Poland (Polish: Główny Urząd Statystyczny) gives an insight into the aforementioned issue based on the research conducted in 2006 and 2011. Available data, however, presents only the commuting streams exceeding the number of 9 persons. Therefore, the question of the full picture of functional and spatial relations of commuting remains unanswered. Divergent methodology applied in estimating the quantity of commutes excludes stating the prevailing reason behind ‘the increase’ in the spatial movement between the places of residence and employment. The predominant aim of this study is to reflect on the value and applicable use of the available data regarding commutes. The analyses of the selected aspects of the problem discussed enabled the authors to place emphasis on the factors that may carry the highest educational and applicable value. The critical approach to resources does not make it impossible to carry out research applying them. Nevertheless, it is necessary to retake the question of commuting by making it a part of the Polish census. In the author’s viewpoint, it is not enough for such research to be representative, as it cannot be fully comparable, it should rather be undertaken with reference to every adult citizen of the country
Źródło:
Studia Miejskie; 2015, 18; 55-70
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:
Studia Miejskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Estimation of selected agri-environmental indicators in farms located in direct influence zone on Natura 2000 area Dabrowy Krotoszynskie (PLH300002)
Ocena wybranych wskaźników rolniczo-środowiskowych gospodarstw rolnych zlokalizowanych w strefie bezpośredniego oddziaływania na obszar Natura 2000 Dąbrowy Krotoszyńskie (PLH 300002)
Autorzy:
Kupiec, J.M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/81557.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Opis:
The aim of this paperwork was the potential risk assessment from farming for natural-valuable ecosystems in Natura 2000 area, based on selected production and environment indicators. There were selected 75 farms located in Dąbrowy Krotoszyńskie (PLH300002) and in zone of direct effect on the NATURA 2000 area, in the Wielkopolska province. In the research data from years 2004–2011 were used. Dąbrowy Krotoszyńskie are located in two nitrogen vulnerable zone’s (NVZ) – Orla river, Czarna Woda and Kuroch rivers. Average size of 75 farms chosen to research was 37.8 ha. All of farms led plant and animal production. In the structure of livestock species predominated cattle (62.1%). Pork accounted for 36.6% share. To hear the current threat to the quality of surface waters from agricultural production for the 26 representative farms were calculated NPK nutrients balance by “on field surface” methodology. The results showed the average balance of nutrients surplus, the group analyzed on the level 121.9 kg N·ha–1 and 47.1 kg K·ha–1, which indicates that macro-components are unsustainable management. Content of phosphorus did not exceed standards. One of the basic environmental indicators in agriculture is a load of farmland nitrogen from manure produced by livestock kept on the farm. Of the 75 surveyed farms only 12% exceeded the recommended standard 170 kg N·ha–1, while in 56% of farms had amount not exceeding 100 kg N·ha–1. In the paper were analyzes the status and the needs for structures to store manure. From the 75 studied farms, only seven had the right size concrete structure for storing solid manure for a period of six months. As many farmers had a suitable tank for liquid manure. Concrete for solid manure did not have 18% of farmers and 73%, there was no tank for liquid manure. This demonstrates the high negligence in this area and the potential risk of migration of nutrients to the environment.
Celem pracy była ocena potencjalnego zagrożenia wód powierzchniowych na obszarze Natura 2000 ze strony gospodarki rolnej na podstawie wybranych wskaźników produkcyjno-środowiskowych. Do badań wytypowano 75 gospodarstw rolnych, umiejscowionych w strefie bezpośredniego oddziaływania na obszar Natura 2000 Dąbrowy Krotoszyńskie (PLH300002) w województwie wielkopolskim. W badaniach wykorzystano dane z okresu 2004–2011. Badany obszar niemal w całości położony jest w granicach obszaru szczególnie narażonego na zanieczyszczenia związkami azotu ze źródeł rolniczych (OSN) w zlewni rzeki Orli. Wielkość badanych gospodarstw wahała się od 2,8 do 805 ha. Średnia powierzchnia gospodarstw wyniosła 37,8 ha. Wszystkie gospodarstwa rolne prowadziły produkcję roślinną i zwierzęcą. W strukturze gatunkowej inwentarza przeważało bydło (62,1%). Trzoda stanowiła 36,6% udziału. Dla rozpoznania aktualnego zagrożenia jakości wód powierzchniowych ze strony produkcji rolniczej dla 26 reprezentatywnych gospodarstw rolnych obliczono bilans biogenów NPK metodą „na powierzchni pola”. Wyniki bilansu składników wykazały średnią nadwyżkę, w grupie analizowanych gospodarstw, na poziomie 121,9 kg N·ha–1 i 47,1 kg K·ha–1, co wskazuje na nieracjonalną gospodarkę tymi składnikami. Saldo bilansu fosforu mieściła się w normie. Jednym z podstawowych wskaźników środowiskowych w rolnictwie jest obciążenie gruntów rolnych azotem z nawozów naturalnych, wytworzonych przez zwierzęta gospodarskie utrzymywane w gospodarstwie. Spośród 75 badanych gospodarstw tylko 12% przekraczało zalecaną normę 170 kg N·ha–1, przy czym w 56% gospodarstw była to ilość nieprzekraczająca 100 kg N·ha–1. W pracy przeanalizowano również stan i zapotrzebowanie na budowle do przechowywania nawozów naturalnych. Spośród 75 analizowanych gospodarstw tylko siedem miało odpowiedniej wielkości płytę do przechowywania obornika przez 6 miesięcy, tyle samo miało odpowiedni zbiornik na płynne nawozy naturalne. Płyty obornikowej nie miało 18% rolników, a w 73% przypadków w gospodarstwie nie było zbiornika na płynne nawozy naturalne. Świadczy to o dużych zaniedbaniach w tym zakresie oraz potencjalnym ryzyku migracji biogenów do środowiska.
Źródło:
Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Land Reclamation; 2014, 46, 1
0208-5771
Pojawia się w:
Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Land Reclamation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Specyfika metodyki przeprowadzania oceny oddziaływania na obszar Natura 2000 inwestycji budowlanej w świetle badań własnych
The specifics of the methodology of conducting an assessment of the impact of building investment in the area of Natura 2000 in light of own research
Autorzy:
Harasymiuk, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/40637.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
Europejska Siec Ekologiczna Natura 2000
obszary Natura 2000
obszary chronione
zagrozenia
inwestycje budowlane
ocena oddzialywania na srodowisko
European Ecological Network Natura 2000
Natura 2000 area
protected area
threat
building investment
environmental impact assessment
Źródło:
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura; 2017, 16, 2
1644-0633
Pojawia się w:
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-10 z 16

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies