Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "element tarcia" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-18 z 18
    Tytuł:
    Zastosowanie powłok diamentopodobnych na elementy trące środków transportu wewnętrznego w przemyśle kruszywowym
    Using diamond-like carbon coatings to rubbing element of means of internal transport in aggregate industry
    Autorzy:
    Milewski, K.
    Kudliński, J.
    Pająk, M.
    Madej, M.
    Ozimina, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/317219.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    przemysł kruszyw
    transport wewnątrzzakładowy
    środki transportu wewnątrzzakładowego
    powłoki diamentopodobne
    element tarcia
    przenośnik taśmowy
    zużycie eksploatacyjne
    uszkodzenia łożysk
    trwałość łożysk
    zużycie łożysk
    aggregate industry
    internal transport
    diamond-like carbon coatings
    friction element
    conveyor belt
    operational wear
    bearing durability
    bearing damage
    bearings wear
    Opis:
    W artykule omówiono wpływ zastosowania powłok diamentopodobnych na zużycie elementów trących w środkach transportu wewnętrznego w zakładzie przemysłu kruszywowego na przykładzie Trzuskawica S.A. Scharakteryzowano warunki środowiskowe w jakich pracują urządzenia w zakładzie przemysłowym. Przedstawiono przenośnik taśmowy jako urządzenie przeznaczone do transportu kruszywa, oraz omówiono najczęściej występujące w nim uszkodzenia. Zaproponowano zabezpieczenia elementów roboczych przenośników taśmowych w postaci przeciwzużyciowych powłok diamentopodobnych typu a-C:H. Do obserwacji próbek z naniesionymi powłokami użyto skaningowej mikroskopii elektronowej SEM. W pomiarach struktury geometrycznej powierzchni próbek pokrytych powłokami DLC, posłużono się profilometrem optycznym. Badania tribologiczne wykonano na testerze T-01M pracującym w skojarzeniu kula-tarcza. Przedstawione wyniki wykazały, że powłoki DLC charakteryzują się mniejszym współczynnikiem tarcia niż stal 100Cr6.
    In the article one has discussed the impact of the application of diamond-like carbon coatings on the wear of friction elements in means of internal transport in the plant of aggregate industry using Trzuskawica S.A. as an example. One has characterized the environmental conditions in which equipment is used in the plant. The conveyor is belt shown as a device intended to transport the aggregates and the most common damage appearing in it were also discussed. One has proposed security elements of operating conveyor belts in form of anti-wear diamond-like-carbon coatings of type a-C:-H. To observe samples with coating , the SEM scanning electron microscopy was used. In the measurements of geometric structure of the surface of samples coated with DLC coatings, optical profilometer was used. The testing was performed on the T-01M tester operating in ball - disc system. The results indicated that the DLC coatings have a lower coefficient of friction than steel 100Cr6.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 10; 150-156
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Estimation of the coefficient of static friction by means of numerical analysis
    Oszacowanie wartości współczynnika tarcia za pomocą analizy numerycznej
    Autorzy:
    Biernacki, Krzysztof
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189826.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    friction coefficient
    finite element method
    deformations
    gear pump
    współczynnik tarcia
    metoda elementów skończonych
    deformacje
    pompa zębata
    Opis:
    The friction coefficient is one of the most important tribological parameters. The value of this coefficient may be determined with the use of various methods. The friction coefficient proves to be of significance when assembling the elements of the gear pump body WPZ-80A. The bodies of these pumps consist of three elements and are manufactured in two configurations of materials. These materials are aluminium alloy AK-20 and grey iron ZL-250. Friction interaction between the elements of the pump body ensures its stable operation under load. Research so far has focused on numerical analyses for pump bodies at a set friction coefficient. This article presents a reverse analysis, i.e. an estimation of the friction coefficient value based on the WPZ-80A pump body effort. To this end, numerical analysis based on the Finite Element Method (FEM) has been used. The analysis was based on the fact that the value of friction coefficient significantly influences deformation distribution in the WPZ-80A pump body. The analysis was performed on an already constructed pump body of known geometry with no structural modifications. The value of the static friction coefficient was estimated by observing the scale of deformations in the pump body under a set load. Although the main focus was on analysing the mechanism behind the deformations, an attempt was also made at extending the application scope for FEM. Depending on the measurement method, friction coefficient values may significantly differ. Despite the differences, the values resulting from numerical analysis should not differ from the range of values obtained with other methods of analysis. The range of friction coefficient values was determined on the basis of literature studies. As a result, it was possible to verify FEM in a field different than classic effort analysis. The aim of the work presented in this article was to obtain information on tribological properties with the use of numerical analysis.
    Współczynnik tarcia jest jednym z najważniejszych parametrów tribologicznych. Wartość tego współczynnika jest określana na różne sposoby. Duże znaczenie ma współczynnik tarcia dla montażu elementów zespołu korpusu pompy zębatej WPZ-80A. Korpusy tych pomp są trzyczęściowe i wykonywane są w dwóch konfiguracjach materiałowych. Jako materiały użyte zostały stop Aluminium AK-20 oraz żeliwo szare ZL-250. Wzajemne tarcie pomiędzy elementami zespołu korpusu pompy gwarantuje jej stabilną pracę pod obciążeniem. Jak do tej pory prowadzono analizy numeryczne dla korpusów pomp przy zadanym współczynniku tarcia. Postanowiono wykonać analizę odwrotną, czyli oszacować wartość współczynnika tarcia na podstawie wytężenia zespołu korpusu pompy WPZ-80A. Cel ten postanowiono zrealizować za pomocą analizy numerycznej z użyciem metody elementów skończonych (MES). Analizę oparto na fakcie, że wartość współczynnika tarcia ma bardzo istotny wpływ na rozkład deformacji dla zespołu korpusu pompy WPZ-80A. Do analizy numerycznej przyjęto istniejący już zespół korpusu pompy o ustalonej geometrii, w którym nie wprowadzano zmian konstrukcyjnych. Wartość współczynnika tarcia oszacowywano na podstawie obserwacji wielkości deformacji dla zespołu korpusu pod zadanym obciążeniem. Oprócz tego, iż głównie skupiono się na analizie mechanizmu tych deformacji, to podjęto też próbę rozszerzenia zakresu użycia MES. Z literatury wynika, że w zależności od metody pomiaru uzyskane wartości współczynników tarcia często bardzo różnią się pomiędzy sobą. Pomimo tych różnic to wartości uzyskane z analizy numerycznej nie powinny odbiegać od zakresu wartości uzyskanych z innych metod badawczych. Dzięki temu sprawdzono MES na innym polu niż klasyczna analiza wytężenia. Celem pracy jest zatem uzyskanie informacji na temat właściwości tribologicznych z pomocą analizy numerycznej.
    Źródło:
    Tribologia; 2019, 287, 5; 19-24
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Sensitivity Analysis for Influence Parameters of Rail Corrugation Characteristics in Metro Straight Section
    Autorzy:
    Wang, Z.
    Lei, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2023447.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    sensitivity analysis
    metro
    rail corrugation
    friction self-excitation
    stochastic finite element
    analiza wrażliwości
    pofałdowanie szyn
    samowzbudzenie tarcia
    stochastyczny element skończony
    Opis:
    Based on the theory of friction self-excited vibration and the measured data of rail corrugation, the cause of rail corrugation in metro straight section was analyzed. Then, using the stochastic finite element method, the sensitivity of each parameter to rail corrugation was studied by selecting the elastic modulus E1 and density ρ1 of the wheel-rail material, the elastic modulus E2 and density ρ2 of the track slab material, the wheel-rail coefficient of friction f, the fastener vertical stiffness K and vertical damping C, the wheel-rail longitudinal relative slip s as the random parameters. The results show that under the support of Cologne egg fastener track, the characteristic frequency of friction self-excited vibration of wheel-rail system is close to the characteristic frequency of measured corrugation, indicating that the occurrence of rail corrugation is related to the friction self-excited vibration of wheel-rail system under the condition of saturated creep force. The parameter sensitivity analysis illustrates that the influence degree of each random parameter on the real part αi of complex eigenvalue is E1>ρ1>C>E2>ρ2>f>K>s in turn. E1, C and s are positively correlated with the real part αi of complex eigenvalue, while the remaining 5 parameters are negatively correlated with the real part αi of complex eigenvalue. Therefore, appropriate decrease of E1, C and s, and increase of ρ1, E2, ρ2, f and K can play a positive role in the control of rail corrugation.
    Źródło:
    Advances in Science and Technology. Research Journal; 2021, 15, 4; 110-117
    2299-8624
    Pojawia się w:
    Advances in Science and Technology. Research Journal
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Optimisation of the Lift Carrying Frame Construction by Using Finite Element Method
    Autorzy:
    Lonkwic, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/103382.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    FEM
    friction lift
    simulation
    modelling
    Solid Works
    MES
    siła tarcia
    symulacja
    modelowanie
    Opis:
    Numerical analysis of the carrying frame subassemblies strength installed in the friction lift was presented in this article. Two models of the frame loading were introduced. One of them was applied during loading and the other one during regular operation with nominal load capacity. Finite Element Method was used for calculations. It allows mapping the actual operating conditions by using commercial SolidWorks software. Modifications in the frame key subassemblies from geometrical point of view were proposed. Due to them, the frame weight was reduced by 20% and a safety coefficient was maintained at the level of 3.
    Źródło:
    Advances in Science and Technology. Research Journal; 2018, 12, 4; 207-215
    2299-8624
    Pojawia się w:
    Advances in Science and Technology. Research Journal
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The possibility of determining the input parameters for the Discrete Element Method
    Sposób ustalania parametrów wejściowych dla Metody Elementów Dyskretnych
    Autorzy:
    Rozbroj, J.
    Zegzulka, J.
    Jezerska, L.
    Necas, J.
    Zurovec, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/318282.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
    Tematy:
    metoda elementów dyskretnych (DECS)
    pomiar tarcia
    kąt tarcia statycznego
    tarcie obrotowe
    tarcie toczne
    restytucja
    parametry wejściowe
    Discrete Element Method (DEM)
    friction measurement
    angle of static friction
    rolling friction
    restitution
    input parameters
    Opis:
    This article describes measurements of mechanical-physical properties of a particular material, which can be used for validation or calibration of Discreet Element Method (DEM) and definition of basic input parameters or their extents. The validation can be executed by means of a real model of the equipment with which the DEM model is compared. It also explains potential measurement procedures for a real material to determine and verify the input parameter properties for the DEM. The validation material can be of plastic spherical particles, because this shape represents the basic particle for the DEM. Determination of the coefficient of restitution is executed by means of a high-speed camera and subsequent measurement of the particle's movement on a single XY plane. Collection of the measured data is used for identification and selection of suitable input friction parameters for the DEM. All procedures mentioned in this article can lead to clarification of validation or calibration, thus facilitating development and design of new equipment with application of DEM in the future.
    Ten artykuł opisuje możliwości pomiaru właściwości mechanicznych i fizycznych masy cząstek stałych, które mogą być wykorzystane do walidacji i kalibracji DEM, a służy również do definiowania podstawowych parametrów wejściowych, lub ich zakresów. Walidacja może być przeprowadzona za pomocą realistycznego modelu urządzenia, który porównuje się z modelu DEM. Dalej oto lista możliwych procedur pomiaru realistycznego materiału prowadzące do identyfikacji i weryfikacji właściwości parametrów wejściowych dla DEM. Jako materiał walidacji mogą być stosowane plastikowe kuliste cząstki, ponieważ ten kształt stanowi zasadniczą cząstkę dla DEM. Wyznaczanie współczynnika restytucji jest realizowany za pomocą kamery o wysokiej prędkości, a następ-nie mierzy się ścieżka ruchu cząstek w jednej płaszczyźnie XY. Zbieranie danych pomiarowych jest używany do identyfikacji i doboru odpowiednich parametrów wejściowe tarcia dla DEM. Wszystkie procedury wymienione w tym artykule może doprowadzić do wyjaśnienia problemów walidacji i kalibracji, i w ten sposób ułatwić rozwój i projektowanie nowych urządzeń w przyszłości przy użyciu DEM.
    Źródło:
    Inżynieria Mineralna; 2015, R. 16, nr 1, 1; 109-114
    1640-4920
    Pojawia się w:
    Inżynieria Mineralna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Longitudinal shearing of elastic-plastic fibrous composite with frictional fibre-matrix interface
    Podłużne ścinanie sprężyso-plastycznego kompozytu włóknistego z uwzględnieniem tarcia na powierzchniach włókien
    Autorzy:
    Więckowski, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/281355.pdf
    Data publikacji:
    1998
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    homogenisation
    finite element method
    duality
    Opis:
    The problem of macroscopic behaviour of periodic, elastic-plastic, fibrous composite material with frictional fibre-matrix interface is considered. Anti-plane shear of the material is analysed. The problem is formulated with the help of variational inequalities using the two approaches: displacement-based and stress-based ones. The variational inequalities are solved using the finite element method. In the case of stress-based approach, the Prandl stress function is utilized. The obtained effective constitutive model of the composite can be used directly in analysis of the problem of torsion of a composite bar with a fine, periodic structure.
    W pracy rozważono zagadnienie efektywnych własności periodycznego, sprężysto-plastycznego kompozytu włóknistego, poddanego stanowi anty-płaskiego ścinania, uwzględniając zjawisko tarcia na powierzchni łączącej włókno i matrycę. Zagadnienie zostało sformułowane w przemieszczeniach i naprężeniach w postaci nierówności wariacyjnych, które rozwiązano za pomocą metody elementów skończonych. W przypadku sformułowania naprężeniowego zastosowano funkcje naprężeń Prandtla. Otrzymane efektywne związki konstytutywne dla rozważanego kompozytu mogą być bezpośrednio wykorzystane w analizie zagadnienia swobodnego skręcania pręta kompozytowego o periodycznej strukturze włóknistej.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 1998, 4; 854-877
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Reliability estimation for momentum wheel bearings considering frictional heat
    Ocena niezawodności łożysk kół zamachowych z uwzględnieniem ciepła tarcia
    Autorzy:
    Huang, Hong-Zhong
    Yu, Kang
    Huang, Tudi
    Li, He
    Qian, Hua-Ming
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1365209.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    momentum wheel bearings
    finite element analysis
    frictional heat
    stress-strength interference model
    łożyska kół zamachowych
    analiza MES
    ciepło tarcia
    model obciążeniowo-wytrzymałościowy
    Opis:
    Momentum wheels are the key components of the inertial actuators in the satellites, and the momentum wheel bearings are weak links of momentum wheels as they operate under harsh conditions. The reliability estimation for momentum wheel bearings are helpful to guarantee the mission successes for both momentum wheels and satellites. Hence, this paper put emphasis into reliability estimation of a momentum wheel bearing considering multiple coupling operating conditions and frictional heat by using the finite element analysis. The stress-strength interference model is employed to calculate the reliability of the momentum wheel bearing. A comparative analysis for reliability estimation with and without frictional heat of the momentum wheel bearing is conducted. The results show that the frictional heat cannot be ignored in the reliability analysis of momentum wheel bearings.
    Koła zamachowe są kluczowymi elementami składowymi siłowników bezwładnościowych w satelitach. Ich łożyska stanowią słaby punkt podczas pracy w trudnych warunkach. Ocena niezawodności łożysk kół zamachowych pozwala zapewnić powodzenie misji zarówno w odniesieniu do samych kół zamachowych, jak i satelitów. Dlatego też niniejszy artykuł poświęcono zagadnieniu oceny niezawodności łożyska koła zamachowego z wykorzystaniem analizy metodą elementów skończonych przy uwzględnieniu wielu sprzężonych warunków pracy oraz ciepła tarcia. Do obliczenia niezawodności łożyska koła zamachowego zastosowano model obciążeniowo-wytrzymałościowy. Przeprowadzono także analizę porównawczą oceny niezawodności łożyska koła zamachowego z uwzględnieniem lub bez uwzględnienia ciepła tarcia. Wyniki pokazują, że w analizie niezawodności łożysk kół zamachowych nie można pominąć ciepła tarcia.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2020, 22, 1; 6-14
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dobór elementu stalowego do polimerowo-metalowych węzłów tarcia
    Selection of steel element for polymer–metal friction pairs
    Autorzy:
    Przepiórka, J.
    Szczerek, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/190395.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    tarcie
    zużycie
    stal
    żelazo Armco
    polietylen UHMW
    friction
    wear
    steel
    iron Armco
    polyethylene UHMW
    Opis:
    Zbadano charakterystyki tarciowo zużyciowe polimerowo-metalowych węzłów tarcia pracujących w powietrzu oraz w atmosferze gazu obojętnego (argonu) w warunkach tarcia technicznie suchego. Elementami testowymi były: stal 45, żelazo Armco oraz stal nierdzewna współpracująca z polietylenem UHMW. Otrzymane wyniki dowodzą, że powszechne stosowanie na element współpracujący z polimerami stali 45, z uwagi na łatwość utleniania się, charakteryzuje duży udział negatywnych oddziaływań w strefie tarcia, czego efektem są niekorzystne charakterystyki tribologiczne.
    Tribological characteristics were investigated using the polymer–metal friction pairs working without a lubrication in the presence of air and in atmosphere of indifferent gas. Following materials have been tested: 56100 steel, Armco iron and acid-proof steel disc and bearing with polyethylene UHMW. Researches were undertaken in presence of oxygen and argon. Acquired results of the test indicate that 56100 steel does not cooperate with polymer.
    Źródło:
    Tribologia; 2013, 6; 99-108
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza rozkładu energii odkształcenia z uwzględnieniem tarcia powierzchniowego w pierścieniu wykonanym z materiału o właściwościach hiperelastycznych
    Analysis of distribution of strain energy including superficial friction phenomena in a ring made of material with hyperelastic properties
    Autorzy:
    Wegner, T.
    Kokot, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/209421.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    energetyczny element skończony
    materiał hiperelastyczny
    metody energetyczne
    tarcie powierzchniowe
    energy-based finite element
    hyperelastic material
    energy methods
    surface friction
    Opis:
    Rozwój technologii informatycznych pozwolił na wprowadzenie do obliczeń inżynierskich na masową skalę programów wykorzystujących metodę elementów skończonych MES do symulowania zachowania się elementów maszyn, urządzeń mechanicznych oraz zjawisk fizycznych. Głównym problemem ich zastosowania w przypadku analizy tarcia powierzchniowego jest to, że w większości są przeznaczone tylko do obliczeń materiałów o właściwościach liniowych. To zjawisko ma szczególne znaczenie przy obliczeniach materiałów hiperelastycznych, do których należy również guma. Jest ona dzisiaj masowo wykorzystywana w różnych dziedzinach techniki. Zjawisko tarcia ma bezpośredni wpływ na odkształcanie się przedmiotów wykonanych z materiałów hiperelastycznych. Do obliczeń tych materiałów zastosowano metodę energetyczną, wykorzystującą element skończony o nieliniowych właściwościach modelowany energetycznie oraz oryginalny algorytm iteracyjny nazwany metodą relaksacji lokalnej. W artykule przedstawiono zastosowanie metody energetycznej do wyznaczenia odkształceń pierścienia gumowego z uwzględnieniem zjawiska tarcia powierzchniowego. Oprócz otrzymanych deformacji danego elementu przedstawiono również wyniki obliczeń dyssypacji energii spowodowanej pracą sił tarcia oraz rozkłady energii odkształcenia postaciowego i objętościowego w poszczególnych warstwach odkształcanego pierścienia.
    The information technology development improved engineering calculations by global spread of finite element method FEM to simulate behaviour of machine elements, mechanical devices and physical phenomena. The main problem of using it in case of superficial friction phenomenon is that in most cases its main purpose is to calculate materials of linear properties. This phenomenon is especially important for calculations of hyperelastic materials which include rubber. Nowadays, it is widely used in technology. Friction directly influences on deformations of objects made from hyperelastic materials. Energy method has been used for materials’ calculations by means of energy-based finite element of non-linear features, and iterative algorithm, named the local relaxation method. This paper presents the application of energy method for rubber ring deformations assignment including the superficial friction phenomena. Besides the observed deformations of examined element, there have been also presented the results of energy dissipation caused by friction forces work and the energy density distribution of volumetric and deviatoric strain in particular layers of the deformed ring.
    Źródło:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2012, 61, 4; 133-151
    1234-5865
    Pojawia się w:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bearing capacity of E-shaped footing on layered sand
    Autorzy:
    Nazeer, S.
    Dutta, R. K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1818792.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Komputerowej Nauki o Materiałach i Inżynierii Powierzchni w Gliwicach
    Tematy:
    square footing
    E-shaped footing
    finite element analysis
    bearing capacity
    layered sandstone
    thickness of upper layer
    friction angle
    stopa fundamentowa
    analiza elementów skończonych
    nośność podłoża
    piaskowiec warstwowy
    grubość warstwy wierzchniej
    kąt tarcia
    Opis:
    Purpose: The purpose of this study is to estimate the ultimate bearing capacity of the E-shaped footing resting on two layered sand using finite element method. The solution was implemented using ABACUS software. Design/methodology/approach: The numerical study of the ultimate bearing capacity of the E-shaped footing resting on layered sand and subjected to vertical load was carried out using finite element analysis. The layered sand was having an upper layer of loose sand of thickness H and lower layer was considered as dense sand of infinite depth. The various parameters varied were the friction angle of the upper (30° to 34°) and lower (42° to 46°) layer of sand as well as the thickness (0.5B, 2B and 4B) of the upper sand layer. Findings: The results reveal that the dimensionless ultimate bearing capacity was found to decrease with the increased in the H/B ratio for all combinations of parameters. The dimensionless ultimate bearing capacity was maximum for the upper loose sand friction angle of 34° and lower dense sand friction angle of 46°. The results further reveal that the dimensionless bearing capacity of the E-shaped footing was higher in comparison to the dimensionless bearing capacity of the square footing on layered sand (loose over dense). The improvement in the ultimate bearing capacity for the E-shaped footing was observed in the range of 109.35% to 152.24%, 0.44% to 7.63% and 0.63% to 18.97% corresponding to H/B ratio of 0.5, 2 and 4 respectively. The lowest percentage improvement in the dimensionless bearing capacity for the E-shaped footing on layered sand was 0.44 % at a H/B = 2 whereas the highest improvement was 152.24 % at a H/B = 0.5. Change of footing shape from square to E-shaped, the failure mechanism changes from general shear to local shear failure. Research limitations/implications: The results presented in this paper were based on the numerical study conducted on E-shaped footing made out of a square footing of size 1.5 m x 1.5 m. However, further validation of the results presented in this paper, is recommended using experimental study conducted on similar size E-shaped footing. Practical implications: The proposed numerical study can be useful for the architects designing similar types of super structures requiring similar shaped footings. Originality/value: No numerical study on E-shaped footing resting on layered sand (loose over dense) were conducted so far. Hence, an attempt was made in this article to estimate the bearing capacity of these footings.
    Źródło:
    Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering; 2021, 105, 2; 49--60
    1734-8412
    Pojawia się w:
    Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Determination of the frictional resistance in the model forming process by the finite element method
    Określenie oporów tarcia metodą elementów skończonych w modelowym procesie wytłaczania
    Autorzy:
    Lenik, K.
    Korga, S.
    Kalinowska-Ozgowicz, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189328.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    FEM
    friction
    plastic deformation
    extrusion
    simulation study
    MES
    tarcie
    odkształcenie plastyczne
    wytłaczanie
    badania symulacyjne
    Opis:
    This article presents the results of measurements on friction forces carried out in the model forming process (MFP). The description of this process takes into consideration the presence of plastic strain at the interface between the test specimen and tool due to the material flow. The experimental forming process was performer with a laboratory unit constructed and manufactured at the Fundamentals of Technology Faculty of the Lublin University of Technology [L. 1, 2]. This unit was used to carry out the measurements on friction force Turing model forming of shaped test specimens at a pressure of 0 to 100kN acting on a continuous basis during the research process. The results of experimental measurements of friction forces were compared to those of numerical calculations obtained with the finite element method (FEM). Experimental results of friction for ces were compared with the results obtained using the model forming process (MFP). In order to document the effects of plastic strain in the structure of shaped test specimens subjected to experimental model forming, metallographic examinations were carried out using a light microscope. Structure observations were conducted in a bright field and polarised light with a magnification of up to 2000x.
    W artykule przedstawiono rezultaty badań sił tarcia w modelowym procesie wytłaczania (MPW). Uwzględniono także występowanie odkształcenia plastycznego zachodzącego wskutek płynięcia materiału przy styku próbki z narzędziem. Modelowy proces wytłaczania przeprowadzono na urządzeniu laboratoryjnym skonstruowanym i wykonanym na Wydziale Podstaw Techniki Politechniki Lubelskiej. Urządzenie pozwalało na prowadzenie badań wytłaczania próbek kształtowych dla siły nacisku (od 0 do 100 N) działającej w sposób ciągły, w trakcie procesu badawczego. Efekty doświadczalne pomiarów sił tarcia porównano z wynikami uzyskanymi metodą obliczeniową przy zastosowaniu MES w modelowym procesie wytłaczania (MPW). Użycie metod numerycznych pozwoliło również na obliczenie rozkładu odkształceń w badanych próbkach. Dla udokumentowania efektów odkształcenia plastycznego w strukturze kształtowników poddanych doświadczalnemu, modelowemu wytłaczaniu przeprowadzono badania metalograficzne przy wykorzystaniu mikroskopu świetlnego. Obserwacje struktury prowadzono w polu jasnym i świetle spolaryzowanym przy powiększeniu do 2000x.
    Źródło:
    Tribologia; 2017, 275, 5; 29-36
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assessment of the influence of the coefficient of friction on the temperature distribution of a disc brake during the braking process
    Ocena wpływu współczynnika tarcia na rozkład temperatury tarczy hamulcowej podczas hamowania
    Autorzy:
    Sokolski, Piotr
    Sokolska, Justyna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189459.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    braking
    thermal processes
    finite element method
    hamowanie
    procesy cieplne
    metoda elementów skończonych
    Opis:
    Brake assemblies are key mechanisms in the aspect of safe and reliable operation of devices and machines. Due to intense thermal processes that occur during braking, the brakes are exposed to an accelerated wear. The article assesses the impact of tribological cooperation conditions between the caliper and the disc of a disc brake on the temperature of a disc. The variable value in the simulations was the coefficient of friction between the cooperating surfaces. A direct effect of the increase of the analysed parameter on the enhancement of brake elements’ temperature was found. At the same time, a similar nature of thermal processes was observed for all values of the friction coefficient taken into account.
    Zespoły hamulców są kluczowymi mechanizmami w aspekcie bezpiecznej i niezawodnej pracy urządzeń oraz maszyn. Z uwagi na intensywne procesy cieplne zachodzące podczas hamowania hamulce narażone są na przyspieszone zużywanie. W artykule dokonano oceny wpływu warunków współpracy tribologicznej pomiędzy zaciskiem a tarczą hamulca tarczowego na rozkład temperatury tarczy. Wielkością zmienną w symulacjach była wartość współczynnika tarcia pomiędzy współpracującymi powierzchniami. Stwierdzono bezpośredni wpływ wzrostu analizowanego parametru na zwiększenie temperatury elementów hamulca. Jednocześnie zaobserwowano zbliżony charakter przebiegu procesów cieplnych dla wszystkich wartości współczynnika tarcia uwzględnionych w symulacjach.
    Źródło:
    Tribologia; 2019, 288, 6; 95-99
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The effects of friction on the performance of a concrete block mine seal with pressurized grout bags
    Wpływ tarcia na zachowanie tamy uszczelniającej wykonanej z bloków betonowych ze sprasowanymi workami zaczynu
    Autorzy:
    Perry, K. A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/219549.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    górnictwo węgla
    tamy uszczelniające
    wybuch
    metoda elementów skończonych
    coal mining
    mine seals
    explosions
    finite element modeling
    Opis:
    Mine seals are necessary in nearly every underground coal mine to isolate mined-out areas from the ventilation network. Many seals are already in place in active mines and more need to be constructed to keep up with the development of underground coal reserves. The accidents involving seal failures at Sago and Darby prompted MSHA to create and implement new regulations regarding the strength of the seals. These regulations require the design and construction of seals that are larger and stronger than ever before. Structural seals capable of withstanding the new required design loads are now designed by an engineer and no longer approved through explosion testing. Prior to the seal failure accidents, a solid-block wall with pressurized grout bags at the wall/ribs and wall/roof interfaces was a popular design which met the 137.9 kPa (20 psi) requirement. After implementation of the new 344.7 kPa (50 psi) or 827.4 kPa (120 psi) design regulations depending on whether the atmosphere is kept inert in by the seal, a re-design of the seal was necessary. This paper discusses the quantification of the coefficients of friction which are then implemented into finite element modeling.
    Tamy uszczelniające niezbędne są prawie w każdej kopalni podziemnej do oddzielenia obszarów wybranych od sieci wentylacyjnej. W kopalniach aktywnych znajdują się już liczne tamy a coraz większa ich ilość zostanie zbudowana w miarę udostępniania kolejnych złóż węgla. Wypadki spowodowane przez awarie tamy w kopalni Sago i Darby stanowiły bodziec dla urzędu górniczego MSHA do stworzenia i wdrożenia nowych regulacji odnośnie wytrzymałości tam. Przepisy te wymagają projektowania i budowania tam większych i bardziej wytrzymałych niż kiedykolwiek w przeszłości. Tamy strukturalne zdolne do przenoszenia na nowo określanych obciążeń obliczeniowych muszą być obecnie projektowane przez inżynierów a procedura ich odbioru nie obejmuje badań w warunkach wybuchu. Przed wypadkami spowodowanymi przez awarie tam, popularnym rozwiązaniem były ściany z jednolitych bloków ze sprasowanymi workami zaprawy umieszczanymi na styku pomiędzy ścianą, żebrami oraz stropem. Rozwiązanie to było szeroko stosowane i zapewniało spełnianie kryterium przenoszenia obciążeń na poziomie 137.9 kPa (20 psi). Po wdrożeniu nowych wymogów określających obciążenia obliczeniowe: 344.7 kPa (50 psi) lub 827.4 (120 psi) w zależności od tego, czy atmosfera w rejonie zamkniętym tamą uszczelniająca ma pozostawać obojętna czy też nie, niezbędne okazało się przeprojektowanie tamy. W pracy tej zbadano w ujęciu ilościowym współczynniki tarcia, a wyniki badania zaimplementowano z wykorzystaniem metody elementów skończonych.
    Źródło:
    Archives of Mining Sciences; 2014, 59, 3; 793-805
    0860-7001
    Pojawia się w:
    Archives of Mining Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania stanu powierzchni elementu poddanego tarciu w oleju bazowym metodą potencjometryczną
    Research of the element surface exposed to friction in the base oil by potentiometry
    Autorzy:
    Kosmynina, M.
    Bukalska, E.
    Michalak, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189154.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    aktywność metali
    hydrorafinat
    potencjał elektryczny
    stopień utlenienia
    strefa tarcia
    active metals
    electric potential
    degree of oxidation
    zone of friction
    Opis:
    W urządzeniach mechanicznych zabezpieczenie antykorozyjne oraz wymagane właściwości tribologiczne elementów wykonanych ze stali uzyskiwane są poprzez zanurzenie w środowisku dielektrycznym lub nałożenie warstwy smarowej. W pracy omówiono aktywność stali C45 z elektrolitycznie osadzonymi powłokami w środowisku o właściwościach dielektrycznych (hydrorafinacie II). Wykładnikiem aktywności tworzywa metalicznego jest napięcie elektryczne mierzone względem elektrody porównawczej. Podczas współpracy elementów uaktywnia się część powierzchni poddanej procesowi tarcia. Dla dwóch współpracujących pierścieni jest to obszar ich powierzchni bocznej. Pozostała powierzchnia pierścienia wykazuje potencjał wyjściowy. Wstępnie utleniona powierzchnia powłoki podczas procesu tribologicznego jest usuwana i odkrywa rdzeń powłoki. Uaktywnienie rdzenia powłoki pozwala na konstytuowanie procesów chemicznych (wymiany) i elektrochemicznych.
    The protection of corrosion in mechanical devices and tribological properties of steel components, which are required, is achieved either through the immersion in the dielectric environment or through applying a grease layer. The activity of C45 steel with electrolytically embedded coatings in the environment of dielectric properties (hydrorafinat II) is described in this work. The exponent of the metal material activity is the electric voltage, which is measured relative to the reference electrode. During the cooperation of the elements, the activated surface is subjected to the process of friction. For the two rings, this is the area of their lateral surface. The rest of the surface of the ring has initial potential. During the tribological process, the oxidised surface of the coating is removed revealing its core. The process of the activation of the core of the coating allows the creation of the chemical processes (exchange) and electrochemical processes.
    Źródło:
    Tribologia; 2012, 3; 77-84
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The analysis of multistage deep drawing of AA5754 aluminum alloy
    Analiza wielooperacyjnego procesu tłoczenia stopu aluminium AA5754
    Autorzy:
    Paćko, M.
    Dukat, M.
    Śleboda, T.
    Hojny, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/353361.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    tłoczenie wielostopniowe głębokie
    stop aluminium AA5754
    metoda elementów skończonych
    warunek tarcia
    multistage deep drawing
    AA5754 aluminum alloy
    finite element method
    friction conditions
    Opis:
    This work is focused on the multistage deep drawing of AA5754 aluminum alloy box-type part with flange. Both experimental and numerical analysis were performed in this study to predict causes of contraction and cracking occurring in deformed product in respect to the changes of friction conditions on tool-drawn part contact surface. The numerical simulations were performed using eta/DYNAFORM software and LS-DYNAŽ solver. The research showed, that the results of the simulation are in very good agreement with the results of the real multistage deep drawing processes. Moreover, this study showed, that proper conditions of friction on the tool-drawpiece contact surface is crucial for the correctness of the analyzed deep drawing process. Too large friction can restrict the material flow, particularly along the edge connecting the bottom and side-walls of the drawpiece, causing wrinkling and cracking.
    W ramach niniejszej pracy przeprowadzono komputerową analizę wielooperacyjnego tłoczenia skrzynkowej części z kołnierzem ze stopu aluminium AA5754, z wykorzystaniem oprogramowania Eta/DYNAFORM. Celem badań było komputerowe odwzorowanie rzeczywistego procesu tłoczenia oraz próba określenia przyczyn występowania przewężeń i pęknięć w wyrobie pod kątem zmian warunków tarcia na powierzchni kontaktu narzędzia z materiałem wsadowym. Badania wykazały dużą zgodność wyników symulacji z pomiarami eksperymentalnymi. Badania wykazały również, iż zbyt duże tarcie ogranicza płynięcia materiału wzdłuż krawędzi łączącej dno i ściany wytłoczki, powodując nadmierne przewężanie się lub pękanie materiału.
    Źródło:
    Archives of Metallurgy and Materials; 2010, 55, 4; 1173-1184
    1733-3490
    Pojawia się w:
    Archives of Metallurgy and Materials
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bearing capacity of embedded and skirted E-shaped footing on layered sand
    Autorzy:
    Nazeer, S.
    Dutta, R. K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2055759.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Komputerowej Nauki o Materiałach i Inżynierii Powierzchni w Gliwicach
    Tematy:
    skirted and embedded E-shaped footing
    E-shaped footing
    finite element analysis
    bearing capacity
    layered sandstone
    skirt depth
    embedment depth
    thickness of upper layer
    friction angle
    stopa fundamentowa
    analiza elementów skończonych
    nośność podłoża
    piaskowiec warstwowy
    grubość warstwy wierzchniej
    kąt tarcia
    Opis:
    Purpose: The purpose of this study is to investigate the ultimate bearing capacity of the embedded and skirted E-shaped footing resting on two layered sand using finite element method. The analysis was carried out by using ABACUS software. Design/methodology/approach: The numerical study of the ultimate bearing capacity of the embedded and skirted E-shaped footing resting on layered sand and subjected to vertical load was carried out using finite element analysis. The layered sand was having an upper layer of loose sand of thickness H and lower layer was considered as dense sand of infinite depth. The various parameters varied were the friction angle of the upper (30° to 34°) and lower (42° to 46°) layer of sand, the skirt depth (0B, 0.25B, 0.5B and 1B), the embedment depth (0B, 0.25B, 0.5B and 1B) and the thickness (0.5B, 2B and 4B) of the upper sand layer, where B is the width of the square footing. Findings: The ultimate bearing capacity was higher for the skirted E-shaped footing followed by embedded E-shaped footing and unskirted E-shaped footing in this order for all combinations of variables studied. The improvement in the ultimate bearing capacity for the skirted E-shaped footing in comparison to the embedded E-shaped footing was in the range of 0.31 % to 61.13 %, 30.5 % to 146.31 % and 73.26 % to 282.38% corresponding to H/B ratios of 0.5, 2.0 and 4.0 respectively. The highest increase (283.38 %) was observed at φ1 =30° and φ2 =46° corresponding to H/B and Ds/B ratio of 4.0 and 1.0 respectively while the increase was lowest (0.31 %) at φ1 =34° and φ2 =46° at H/B ratio of 0.5 and Ds/B ratio of 0.5. For the skirted E-shaped footing, the lateral spread was more as in comparison to the embedded E-shaped footing. The bearing capacity of the skirted footing was equal the sum of bearing capacity of the surface footing, the skin resistance developed around the skirt surfaces and tip resistance of the skirt with coefficient of determination as 0.8739. The highest displacement was found below the unskirted and embedded E-shaped footing, and at the skirt tip in the case of the skirted E-shaped footing. Further, the displacement contours generated supports the observations of the multi-edge embedded and skirted footings regarding the ultimate bearing capacity on layered sands. Research limitations/implications: The results presented in this paper were based on the numerical study conducted on E shaped footing made from a square footing of size 1.5 m x 1.5 m. However, further validation of the results presented in this paper, is recommended using experimental study conducted on similar size E shaped footing. Practical implications: The proposed numerical study can be an advantage for the architects designing similar types of super structures requiring similar shaped footings. Originality/value: No numerical study on embedded and skirted E shaped footing resting on layered sand (loose over dense) were conducted so far. Hence, an attempt was made in this article to estimate the bearing capacity of the same footings.
    Źródło:
    Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering; 2021, 108, 1; 5--23
    1734-8412
    Pojawia się w:
    Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bearing capacity of rectangular footing on layered sand under inclined loading
    Autorzy:
    Panwar, V.
    Dutta, R. K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2055743.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Komputerowej Nauki o Materiałach i Inżynierii Powierzchni w Gliwicach
    Tematy:
    rectangular footing
    inclined load
    finite element analysis
    bearing capacity
    layered sand
    thickness ratio
    friction angle
    friction angle of upper sand layers
    friction angle of lower sand layers
    load inclination
    podstawa prostokątna
    obciążenie pochyłe
    analiza elementów skończonych
    nośność podłoża
    piaskowiec warstwowy
    współczynnik proporcji
    kąt tarcia
    złoże piaskowe
    nachylenie obciążenia
    Opis:
    Purpose: The study presents the numerical study to investigate the bearing capacity of the rectangular footing on layered sand (dense over loose) using ABAQUS software. Design/methodology/approach: Finite element analysis was used in this study to investigate the bearing capacity of the rectangular footing on layered sand and subjected to inclined load. The layered sand was having an upper layer of dense sand of varied thickness (0.25 W to 2.0 W) and lower layer was considered as loose sand of infinite thickness. The various parameters varied were friction angle of the upper dense (41° to 46°) and lower loose (31° to 36°) layer of sand and load inclination (0° to 45°), where W is the width of the rectangular footing. Findings: As the thickness ratio increased from 0.00 to 2.00, the bearing capacity increased with each load inclination. The highest and lowest bearing capacity was observed at a thickness ratio of 2.00 and 0.00 respectively. The bearing capacity decreased as the load inclination increased from 0° to 45°. The displacement contour shifted toward the centre of the footing and back toward the application of the load as the thickness ratio increased from 0.25 to 1.25 and 1.50 to 2.00, respectively. When the load inclination was increased from 0° to 30°, the bearing capacity was reduced by 54.12 % to 86.96%, and when the load inclination was 45°, the bearing capacity was reduced by 80.95 % to 95.39 %. The results of dimensionless bearing capacity compare favorably with literature with an average deviation of 13.84 %. As the load inclination was changed from 0° to 45°, the displacement contours and failure pattern shifted in the direction of load application, and the depth of influence of the displacement contours and failure pattern below the footing decreased, with the highest and lowest influence observed along the depth corresponding to 0° and 45°, respectively. The vertical settlement underneath the footing decreased as the load inclination increased, and at 45°, the vertical settlement was at its lowest. As the load inclination increased from 0° to 45°, the minimum and maximum extent of influence in the depth of the upper dense sand layer decreased, with the least and highest extent of influence in the range of 0.50 to 0.50 and 1.75 to 2.00 times the width of the rectangular footing, respectively, corresponding to a load inclination of 45° and 0°. Research limitations/implications: The results presented in this paper were based on the numerical study conducted on rectangular footing having length to width ratio of 1.5 and subjected to inclined load. However, further validation of the results presented in this paper, is recommended using experimental study conducted on similar size of rectangular footing. engineers designing rectangular footings subjected to inclined load and resting on layered (dense over loose) sand. Originality/value: No numerical study of the bearing capacity of the rectangular footing under inclined loading, especially on layered soil (dense sand over loose sand) as well as the effect of the thickness ratio and depth of the upper sand layer on displacement contours and failure pattern, has been published. Hence, an attempt was made in this article to investigate the same.
    Źródło:
    Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering; 2021, 108, 2; 49--62
    1734-8412
    Pojawia się w:
    Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozkład naprężeń występujących w węźle tarcia endoprotezy całkowitej dwuprzedziałowej stawu kolanowego
    Distribution of stress occurring in friction node of bi-condylar total knee endoprosthesis
    Autorzy:
    Nabrdalik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/278900.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Inżynierii Materiałów Polimerowych i Barwników
    Tematy:
    implant kości
    endoproteza stawu kolanowego
    endoproteza całkowita
    materiał implantacyjny
    stop CoCrMo
    polietylen
    UHMWPE
    tarcie
    rozkład naprężeń
    metoda elementów skończonych
    obliczenia numeryczne
    bone implant
    knee endoprosthesis
    total endoprosthesis
    implant material
    Co-Cr-Mo alloy
    polyethylene
    friction
    stress distribution
    finite element method
    numerical calculation
    Opis:
    W pracy dokonano analizy rozkładu naprężeń występujących w węźle tarcia endoprotez dwuprzedziałowych (dwukłykciowych) stawu kolanowego. Analiza ta została przeprowadzona za pomocą obliczeń numerycznych. Zastosowanie metody elementów skończonych, pozwala na obliczenie i przedstawienie rozkładu naprężeń w poszczególnych elementach modelu obliczeniowego.
    The paper presents the numerical analysis of stress occurring in the friction node of bi-condylar knee endoprostheses. The Finite Elements Method allows to calculate and present the stress distribution in all elements of the computing model.
    Źródło:
    Przetwórstwo Tworzyw; 2015, T. 21, Nr 3 (165), 3 (165); 275-278
    1429-0472
    Pojawia się w:
    Przetwórstwo Tworzyw
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-18 z 18

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies