Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "catenary" wg kryterium: Wszystkie pola


Tytuł:
80 lat gdyńskiej komunikacji trolejbusowej
80 years of Gdynia’s Trolleybus Transport
Autorzy:
Bielski, Piotr
Józefowicz, Mariusz
Wyszomirski, Olgierd
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28407367.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
trolejbus
sieć trakcyjna
linie komunikacyjne
tabor
trolleybus
catenary
lines
vehicles
Opis:
W 2023 roku przypada 80. rocznica uruchomienia komunikacji trolejbusowej w Gdyni. Niespełna cztery lata po Gdyni, trolejbusy rozpoczęły również obsługę Sopotu. Celem artykułu jest przedstawienie rozwoju gdyńskiej komunikacji trolejbusowej od momentu powstania do roku jubileuszu jej osiemdziesięciolecia. Opisano rozwój infrastruktury, linii komunikacyjnych i taboru. W części dotyczącej infrastruktury skoncentrowano się głównie na sieci trakcyjnej w przekroju poszczególnych dziesięcioleci różniących się intensywnością jej rozwoju. Z kolei w przypadku linii komunikacyjnych za punkt odniesienia przyjęto podział minionych 80 lat na kilka okresów różniących się intensywnością rozwoju. Natomiast w zakresie taboru wyszczególnione zostały i następnie opisane poszczególne marki pojazdów eksploatowanych w analizowanym okresie. Analiza historii gdyńskiej komunikacji trolejbusowej pokazała, że jej rozwój uzależniony był zarówno od polityki transportowej władz publicznych, jak i zmieniających się w miarę upływu czasu uwarunkowań technicznych, eksploatacyjnych, ekonomicznych i finansowych. Przełomowe znaczenie dla jej rozwoju miały jednak względy energetyczne i ekologiczne oraz zmiany konstrukcyjne, prowadzące do nadania współczesnym trolejbusom cech elektrobusów, przez zapewnienie im dodatkowego napędu bateryjnego, uniezależniającego je w coraz większym stopniu od sieci trakcyjnej.
The year 2023 marks the 80th anniversary of the launch of trolleybus transport in Gdynia. Less than four years after Gdynia, trolleybuses also began operating in Sopot. The aim of the article is to present the development of Gdynia’s trolleybus transport from its beginning to the year of its 80th anniversary. This development has been described in terms of infrastructure, lines and vehicles. The considerations on infrastructure focused mainly on the catenary network in the cross-section of individual decades, which differ in the intensity of its development. In turn, in the case of lines, the division of the past 80 years into several periods differing in the intensity of their development was adopted as a reference point. As fars as the rolling stock is concerned, individual brands of vehicles used in the analyzed period were listed and described. The development of Gdynia’s trolleybus transport turned out to be dependent on both the transport policy of public authorities and the changing technical, operational, economic and financial conditions over time. However, the breakthrough for its development was due to energy and ecological factors, as well as construction changes that gave modern trolleybuses the features of electric buses by providing them with an additional battery drive, making them increasingly independent of the catenary.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2023, 7; 2--30
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problematyka symulacji współpracy pantograf – sieć trakcyjna w aspekcie interoperacyjności
Problems of simulation of the pantograph - catenary contact line interaction in terms of interoperability
Autorzy:
Szkopiński, Janusz
Śmieszek, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/38955642.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
Tematy:
compatibility
pantograph
overhead
subsystem energy
TSI
simulation
model
pantograf
sieć trakcyjna
walidacja
symulacja
Opis:
W pracy przedstawiona została problematyka zastosowania symulacji współpracy pantografu z siecią trakcyjną, która realizowana jest w celu oceny spełnienia wymagań zasadniczych interoperacyjności dla składnika interoperacyjności, jakim jest sieć trakcyjna. Zdaniem autorów pracy, przeprowadzenie walidacji modelu według wskazanej w technicznej specyfikacji interoperacyjności normy EN 50318:2002, nie wyczerpuje kwestii prawidłowości zastosowanej metody. Fakt ten jest również potwierdzony w literaturze, która została omówiona w pracy. Dla potrzeb uzasadnienia powyższej tezy, przeprowadzona została w programie MATLAB/Simulink symulacja numeryczna z wykorzystaniem dwu-masowego modelu pantografu i sieci trakcyjnej. W wyniku analizy wrażliwości wpływu danych wejściowych na wyniki symulacji zostały sformułowane wnioski potwierdzające przedmiotową tezę.
The paper presents the application of the pantograph-overhead contact line interaction simulation, which is carried out to assess the fulfillment of the essential interoperability requirements for the interoperability component, which is the overhead contact line. According to the paper's authors, carrying out model validation according to the EN 50318:2002 standard indicated in the technical specification for interoperability does not exhaust the question of the correctness of the method used. This fact is also confirmed in the literature discussed in the paper. To substantiate the above thesis, a numerical simulation was carried out in MATLAB/Simulink using a two-mass model of the pantograph and overhead contact line. As a result of the sensitivity analysis of the influence of the input data on the simulation results, conclusions were formulated to confirm the thesis in question.
Źródło:
WUT Journal of Transportation Engineering; 2023, 137; 5-18
1230-9265
Pojawia się w:
WUT Journal of Transportation Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
DeepCwind semi-submersible floating offshore wind turbine platform with a nonlinear multi-segment catenary mooring line and intermediate buoy
Autorzy:
Motallebi, Mohammad
Ghassemi, Hassan
Shokouhian, Mehdi
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202503.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
semi-submersible floating platform
offshore wind turbine
dynamic response
catenary mooring system
intermediate buoy
strain and tension
Opis:
In this paper, to improve the mechanical behavior of DeepCwind semi-submersible floating offshore wind turbine (FOWT) platform mooring lines, the nonlinear catenary cables of the platform were divided into multi-segment and intermediate buoys. Mathematical formulations of the boundary element method (BEM) governing the dynamics of mooring line systems with buoy devices were described. This study was applied to the OC4-DeepCwind semi-submersible FOWT platform, which is designed for a 200-meter water depth with mooring lines consisting of three catenary steel chain cables at 120° angles to each other. The dynamic response of the multi-segment catenary mooring lines with different buoy radiuses and different positions along the cables was investigated. The full-scale platform was modeled in ANSYS-AQWA software, and the simulations were performed under harsh offshore conditions. The mooring line’s general arrangement, tension, strain and uplift force for different buoy radiuses and their position along the cable are presented and discussed. Moreover, platform motions in three directions (surge, heave, and pitch) were also analyzed. It was concluded that by correctly selecting the buoy volume and position along the cable, the tension of the cable may be reduced by up to 45%. By incorrectly selecting the buoy, the results caused adverse effects.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2022, 69 (141); 20--34
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Design Of the Tension Mechanism Of a Knotter And Optimization Of the Motion Parameters
Autorzy:
Lan, Jiahao
Feng, Pei
Zhang, Junping
Zhang, Ronggen
Yang, Chongchang
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2200745.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Biopolimerów i Włókien Chemicznych
Tematy:
chemical fiber
filament knotting process
knotter
catenary
knotting rate
Opis:
Currently, the knotting of chemical fiber filament packages in factories primarily comprises manual operations. It also has a high labor intensity and is subject to artificial subjective factors, due to which it is difficult to guarantee the quality of the finished fiber products. Furthermore, it also significantly restricts the intelligent construction of chemical fiber production. This work employs partially oriented yarn (POY) and full draw yarn (FDY) to develop an automatic knotting device. The catenary theory was used to confirm the state of the yarn and to determine the relevant parameters of the tension mechanism. The results showed that the developed automatic knotting device satisfactorily meets the conditions required for manual knotting. The curve equation that was calculated using the catenary conformations of the yarn state verified that the actual yarn state was consistent with the theory. Moreover, the work provides a theoretical foundation for subsequent mechanism optimizations.
Źródło:
Fibres & Textiles in Eastern Europe; 2022, 6 (151); 12--18
1230-3666
2300-7354
Pojawia się w:
Fibres & Textiles in Eastern Europe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Investigation into a hybrid mooring system with hydrodynamic response and mooring tension from a DeepCwind floating wind turbine
Autorzy:
Ganjgani, Arman Aghaei
Ghassemi, Hassan
Ghiasi, Mahmoud
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202541.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
DeepCwind platform
BEM
buoys
clump weight
catenary mooring line
Opis:
This paper investigates the effect of buoys and a clump weight on the mooring lines and the dynamic response of the floating platform. The full-scale of the OC4-DeepCwind semisubmersible FOWT platform is analyzed using the boundary element method (BEM) with ANSYS-AQWA software, when considering regular wave conditions. Platform motions and mooring line tension in the surge, heave, and pitch are presented and discussed in the time domain analyses (TDA) and frequency domain analyses (FDA). Validation is performed by compression of the platform motion RAO and the fairlead tension RAO magnitudes in the surge, heave, and pitch (for both numerical and experimental data) under seven sea states’ regular waves. The results show that increasing the number of buoys at a constant volume decreases the surge and pitch motion amplitude, while the heave motion increases slightly. Adding the buoy and clump weight (type 1) to the mooring line reduces the oscillation amplitude tension. In addition, raising the number of buoys increases the oscillation tension.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2022, 71 (143); 11--21
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metoda wektorowa do rozwiązywania mechaniki linii napowietrznych
Vector method solving of mechanics of overhead lines
Autorzy:
Dypa, Justyna
Beňa, Ľubomír
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/37516578.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
krzywa łańcuchowa
naprężenie mechaniczne
przewód
catenary curve
mechanical stress
conductor
Opis:
Przewody odgrywają znaczącą rolę w systemie elektroenergetycznym, należy więc zadbać, aby nie ulegały awarii, charakteryzowały się trwałością i należycie pełniły swoją funkcję. Badanie wytrzymałości linii napowietrznych opiera się na obliczeniach mechanicznych. Dotychczas stosowano dwa rozwiązania analizujące parametry mechaniczne oraz położenie przewodu. Niestety powszechne metody charakteryzują cięgno jedynie w jednej płaszczyźnie. Dlatego niniejsza praca przedstawia inne rozwiązanie, w postaci metody wektorowej. Wspomniane podejście opiera się na określeniu odpowiednich wielkości wektorowych charakteryzujących przewód w postaci sił naciągu, obciążeń, położenia przęsła. Metoda wektorowa pozwala na określenie dokładnego położenia przewodu w przestrzeni podczas oddziaływania obciążeń w postaci oblodzenia o dowolnej grubości i charakterze oraz wiatru z dowolną prędkością i różnych kierunkach.
Presented method solving of mechanic of overhead lines is the most universal method. Thanks to this method can be presented position of conductor in three-dimensional space in nonlevel span. Might be investigate the effect of combined overloading caused by ice and wind of optional direction. Using vector method have been presented formulas for equation of state, position of conductor and tension force. In the article were presented results of the utilisation of vector method to calculate mechanical parameters like mechanical stress, overloading and position of conductor in the coordinate system x, y, z. Vector method should be used to solution of overhead line conductor, because actual methods is not sufficient for all cases, for example for sloping spans or large length of spans.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Elektrotechnika; 2022, 39; 5-19
0209-2662
2300-6358
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Elektrotechnika
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Multiphysics simulation and shed structure optimization of catenary icing insulator
Autorzy:
Wang, Sihua
Wang, Junjun
Zhou, Lijun
Chen, Long
Zhao, Lei
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1841156.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
electrostatic field
finite element simulation
temperature field
cantilever icing insulator
multiphysical field coupling
pole elektrostatyczne
symulacja elementów skończonych
pole temperatury
wspornikowy izolator do oblodzenia
sprzężenie pola wielofizycznego
Opis:
It is not easy to make the insulators of the railway catenary for the dry and cold environment of the icy Qinghai-Tibet plateau, without causing serious ice-related flashover accidents. To study the operating status of catenary icing insulators, a two-dimensional icing model of catenary cantilever insulators was established based on the winter environmental characteristics of the Golmud station on the Qinghai-Tibet Railway. Compared different directions of ice growth, the spatial electric field distribution, and surface temperature distribution characteristics of icing insulators were analyzed by multi-physical field coupling simulation. The results show that as the thickness of the ice layer increases and the length of the icicle increases, the field intensity of the insulator gradually increases, and the surface temperature continues to rise. When the ice edge grows vertically downward, the electric field intensity of the insulator is the smallest, and the electric field intensity is the largest when the ice edge grows horizontally. Although the surface temperature of the insulator will rise with the increase of icing degree, it is lower than the freezing point and will not have a great impact on insulation performance. Secondly, when the cantilever insulator is arranged obliquely, the increase in the inclination angle will cause the electric field to increase and the temperature to rise slightly, so the inclination angle of the oblique cantilever should be reduced as much as possible during installation. Finally, the insulator with better insulation performance is obtained by optimizing the structure of the flat cantilever insulator.
Źródło:
Archives of Electrical Engineering; 2021, 70, 3; 675-688
1427-4221
2300-2506
Pojawia się w:
Archives of Electrical Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An influence of track stiffness discontinuity on pantograph base vibrations and catenary–pantograph dynamic interaction
Autorzy:
Bryja, Danuta
Hyliński, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/178448.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
catenary–train–track system
track stiffness discontinuity
railway vehicle suspension
vibration simulation
catenary–pantograph dynamic interaction
Opis:
In this article, the computational methodology of the catenary–train–track system vibration analysis is presented and used to estimate the influence of vehicle body vibrations on the pantograph–catenary dynamic interaction. This issue is rarely referred in the literature, although any perturbations appearing at the pantograph–catenary interface are of great importance for high-speed railways. Vehicle body vibrations considered in this article are induced by the passage of train through the track stiffness discontinuity, being a frequent cause of significant dynamic effects. First, the most important assumptions of the computational model are presented, including the general idea of decomposing catenary–train–track dynamic system into two main subsystems and the concept of one-way coupling between them. Then, the pantograph base vibrations calculated for two train speeds (60 m/s, 100 m/s) and two cases of track discontinuity (a sudden increase and a sudden decrease in the stiffness of track substrate) are analyzed. Two cases of the railway vehicle suspension are considered – a typical two-stage suspension and a primary suspension alone. To evaluate catenary–pantograph dynamic interaction, the dynamic uplift of the contact wire at steady arm and the pantograph contact force is computed. It is demonstrated that an efficiency of the two-stage suspension grows with the train speed; hence, such vehicle suspension effectively suppresses strong sudden shocks of vehicle body, appearing while the train passes through the track stiffness discontinuity at a high speed. In a hypothetical case when the one-stage vehicle suspension is used, the pantograph base vibrations may increase the number of contact loss events at the catenary–pantograph interface.
Źródło:
Studia Geotechnica et Mechanica; 2020, 42, 2; 111-124
0137-6365
2083-831X
Pojawia się w:
Studia Geotechnica et Mechanica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influence of contact gaps on the conditions of vehicles supply and wear and tear of catenary wires in a 3 kV DC traction system
Autorzy:
Maciołek, T.
Lewandowski, M.
Szeląg, A.
Steczek, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/201789.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
pantograph
overhead line
pantograph-catenary interaction
contact losses
traction drive
Opis:
Short-term contact losses between a pantograph and a contact wire are not included in the standards nor are they taken into account in evaluating pantograph-contact wire interaction. These contact losses, however, accelerate wear and tear as well as disturb operation of vehicles’ drive systems. The article presents the effects of short-term contact breaks as well as an analysis of impact of contact breakages on a vehicle’s current at 3 kV DC power supply. Results of voltage and current oscillations measured in real conditions when pantograph of a DC driven chopper vehicle was running under isolators were presented. Then a simulation model of a vehicles with ac motors and voltage inverters was derived to undertake simulation experiments verifying operation of such a vehicle in condition similar to those measured in real condition.
Źródło:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2020, 68, 4; 759-768
0239-7528
Pojawia się w:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zalety systemu zasilania trakcji 2x25kV++
Demonstration of 2x25kV++ benefit
Autorzy:
Perret, Jean Paul
Friaud, Marc
Przeniosło, Grzegorz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249857.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
elektroenergetyka
2x25kV
Sieć trakcyjna
innowacja.
Energy
Catenary
innovation
Opis:
System 2x25kV++ jest zmodernizowanym układem zasilania górnej sieci trakcyjnej 2x25kV pozwalającym na obniżenie impedancji sieci. To nowatorskie rozwiązanie pozwala na polepszenie jakości zasilania trakcji w wyniku optymalizacji architektury systemu zasilania.
2x25kV++ system is an upgrade of 2x25kV catenary arrangement that allows a substantial decrease of the catenary impedance. This innovating solution for railway power supply leads to an increase of power quality resulting optimisation of power supply architecture.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 1-2; 66-69
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Catenary image enhancement method based on curvelet transform with adaptive enhancement function
Autorzy:
Wu, Changdong
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/327578.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
catenary image
enhancement
curvelet transform
coefficient structure
adaptive function
sieć trakcyjna
awaria
diagnostyka
transformata curvelet
Opis:
In the process of catenary failure diagnosis system based on image processing technique, some catenary images present low contrast, which need to be enhanced. Curvelet transform has the high directional sensitivity and anisotropy, which is suitable for image enhancement because of its optimal sparse representation of image with rich details and edges. First, the catenary image is decomposed by Curvelet transform to get its high and low frequency coefficients, then adjust the high frequency coefficients using the enhancement function. Afterwards, combine the high frequency coefficients and low frequency coefficients by the inverse Curvelet transform, and thus to get the enhanced catenary image. In this paper, Curvelet transform is compared with the traditional enhancement methods. The experimental results show that the proposed method can effectively enhance the low contrast catenary images, the catenary insulator, arm, hanger, pillar and locator part become visible, the details become more obvious. Moreover, as for the online application of catenary failure diagnosis system, efficiency is another important consideration. The experimental results also show that the cost time of catenary image enhancement is within a few tens of seconds, which meets the requirements of catenary failure diagnosis system.
Źródło:
Diagnostyka; 2019, 20, 2; 3-10
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Droppers’ stiffness influence on dynamic interaction between the pantograph and railway catenary
Autorzy:
Bryja, Danuta
Hyliński (Popiołek), Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215741.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
railway catenary
pantographs
droppers’ slackening
geometrical non-linearity
vibration simulation
validation of simulation method
Opis:
Droppers connecting the contact wire and messenger wire of the railway catenary are characterized by zero or negligible compressive stiffness, hence they become slack under compression that is similar to bars’ buckling. The paper presents a numerical analysis of the influence of droppers slackening phenomenon on the dynamic interaction between the pantograph and catenary. The analysis is based on a simulation method presented by the authors in previous papers, in which the catenary is modelled as a complex cable system. In this paper, the simulation method is modified by introducing the residual compressive stiffness of droppers that is assumed as a given percent of tensile stiffness. Modification leads to geometrically non-linear equations of motion of the pantograph-catenary system. Two different algorithms for solving the problem of non-linearity are proposed, in both of them the Newmark numerical integration method is applied. Results of dynamic response simulations performed for different values of residual compressive stiffness of droppers are presented and compared. It is shown that the contact wire does not cooperate with the messenger wire in a large area around the pantograph when the compressive stiffness of droppers is assumed zero. As a result, the pantograph moving at high speed induces severe vibrations of the catenary. It is also shown that droppers should be designed to have the residual compressive stiffness equal to at least one percent of their tensile stiffness. This is sufficient to ensure an appropriate cooperation between messenger wire and contact wire, which is demonstrated by simulation results fulfilling requirements given in the standard PN-EN 50318: 2002.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2019, 183; 89-98
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problematyka opracowania systemu ochrony sieci trakcyjnej przed przepięciami w oparciu o warystorowe ograniczniki przepięć
Development issues of catenary surge protection system based on a varistor surge arresters
Autorzy:
Białoń, A.
Zawadka, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314408.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
sieć kolejowa
trakcja elektryczna
sieć trakcyjna
ograniczniki przepięć
warystor
ochrona przed przepięciami
railway network
electric traction
contact system
overvoltage limiter
varistor
overvoltage protection
Opis:
W artykule opisano zagadnienia związane z ochroną sieci trakcyjnej 3 kV DC przed przepięciami pochodzącymi od wyładowań atmosferycznych i procesów komutacyjnych. Zwięźle uwidoczniono problemy wynikające z istnienia tych przepięć, ich źródeł i przedstawiono aktualny stan ochrony przed tymi przepięciami. Omówiono koncepcję ochrony przed przepięciami z wykorzystaniem warystorowych ograniczników przepięć. Zaprezentowano wyniki badań nowego systemu ochrony przed przepięciami.
The article presents issue of determinating an optimal distance between varistors located on 3 kV DC catenary. Line attenuation as a function of distance has been determined during preliminary tests for the following measurement configurations: catenary network unloaded (open), catenary network charged by a value of resistance close to the value of wave impedance of the catenary network test section, catenary network charged by a low voltage varistor. The results allowed to estimate the optimal distance between the varistors and they were verified on the catenary network on Żmigród Test Ring using a surge generator with an amplitude of about 15 kV and varistors designed to work in rail-way enviroment. The methodology and results of these studies were presented and analyzed in this paper.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 43-46, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The methods of reactive power compensation in the 25 kV, 50 Hz contact network
Autorzy:
Liudvinavičius, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/375242.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
reactive power
power factor
AC
catenary
capacitor bank
moc bierna
współczynnik mocy
prąd zmienny
sieć trakcyjna
bateria kondensatora
Opis:
The article analyses theoretical and practical solutions of reactive power compensation in the power grid of 25 kV, 50 Hz of the catenary. The article presents theoretical and practical studies (by providing circuits for connecting capacitor banks, structural circuits diagrams for the automatic control reactive power level, and calculating the parameters of capacitor banks) for the compensation of reactive power.
Źródło:
Transport Problems; 2018, 13, 1; 59-68
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zasobnik energii umożliwiający przejazd tramwaju przez skrzyżowanie bez użycia sieci trakcyjnej
Energy storage enabling a tramway to drive through intersection without catenary
Autorzy:
Wieczorek, M.
Lewandowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249876.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
zasobnik energii
superkondensator
akumulator
energy storage system
supercapacitor
battery
Opis:
Obecny, dynamiczny rozwój zasobników energii elektrycznej, takich jak akumulatory litowo-jonowe i superkondensatory, pozwala na ich szerokie zastosowanie w trakcji elektrycznej. W niniejszym artykule pod rozważanie poddano możliwość likwidacji skrzyżowań w tramwajowej sieci trakcyjnej i przejazd tramwaju przez skrzyżowanie z wykorzystaniem zasobnika energii. Rozpatrzono trzy możliwe konfiguracje zasobnika – akumulator litowo-jonowy, superkondensator i zasobnik hybrydowy, wykorzystujący obie wymienione technologie. Analizie poddano koszty zasobników, ich masę oraz trwałość zaproponowanych rozwiązań
The current, dynamic development of electric energy storage devices such as lithium-ion batteries and supercapacitors allows their widespread use in electric traction. In this article, consideration was given to the possibility of liquidating intersections in the tramway traction network and crossing the tram by crossing with the use of an energy reservoir. Three possible configurations of the reservoir were considered – a lithium-ion battery, a supercapacitor and a hybrid container using both technologies. The analysis covered the costs of the bins, their mass and durability of the proposed solutions.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 10; 39-43
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies