Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "car crash" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-33 z 33
    Tytuł:
    Możliwości wykorzystania samochodowych czarnych skrzynek w analizie zdarzeń drogowych
    Possibilities of using car crash recorders in analyzing road events
    Autorzy:
    Koralewski, G.
    Wrona, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/312985.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    czarna skrzynka
    wypadek drogowy
    rekonstrukcja ruchu samochodu
    black box
    road accident
    vehicle motion reconstruction
    Opis:
    W artykule wskazano na zauważalny wzrost zainteresowania w obecnym czasie wykorzystaniem „czarnych skrzynek” w przemyśle motoryzacyjnym. Stosowane jako urządzenia rejestrujące parametry ruchu pojazdu są wykorzystywane w różnym celu. Mogą być przydatne podczas spornych kwestii pomiędzy producentem a użytkownikiem samochodu, pomiędzy użytkownikiem pojazdu a ubezpieczycielem czy podczas rozstrzygania o przyczynie zdarzeń drogowych. Artykuł zawiera rodzaje i przykłady „czarnych skrzynek” samochodowych oraz wskazuje na praktyczne możliwości wykorzystywania ich zapisów.
    The article indicates the noticeably increasing current interest in using crash recorders in motorization industry. Applied as devices recording vehicle movement parameters, they are used for different purposes. They can be useful in litigations between the manufacturer and user of a car, between the car user and the insurer, or when the causes of road accidents are resolved. The article contains kinds and examples of car crash recorders. It also indicates practical possibilities of taking advantage of their records.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 262-266, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nonlinear method of precrash vehicle velocity determination based on tensor product of Legendre polynomials - luxury class
    Autorzy:
    Gosławski, Łukasz
    Sys, Ewa
    Mrowicki, Adam
    Krukowski, Mateusz
    Ma, Yanlin
    Kubiak, Przemyslaw
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2056093.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    car crash reconstruction
    car accidents
    tensor product system
    inverse system
    EES
    Opis:
    Presented paper discusses a new, nonlinear approach to EES (Equivalent Energy Speed) parameter determination in frontal car collisions. This method is based on tensor product of Legendre polynomials and in this case considers Luxury car class. Methods that are used up till now are based on a linear dependency between mass, velocity and deformation. This is of course a simplification that was necessary, due to limitation in computation power of computers when this method was introduced decades ago. The contemporary resources allowed Authors to develop a much more sophisticated method. The mathematical model was developed using data shared by National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). This database covers a large number of test cases along with various information including vehicle mass, crash velocity, chassis deformation etc. New method proves to be more accurate than the currently used approach utilizing linear dependency of deformation force and deformation of the vehicle.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2022, 95, 1; 53--64
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania i ocena prędkości poruszania się pieszych użytkowników ruchu drogowego
    Tests for speed evaluation of pedestrian traffic users’ move
    Autorzy:
    Mrozik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/395272.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    wypadek drogowy
    prędkość
    pieszy
    przejście dla pieszych
    car crash
    speed
    pedestrian
    pedestrian crossing
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki badań, które miały na celu określenie prędkości poruszania się pieszych użytkowników ruchu drogowego na drodze w obszarze zabudowanym. Badania przeprowadzono w czterech grupach wiekowych w miejscach dozwolonych zarówno bez jak i z sygnalizacją świetlną. Dodatkowo sprawdzono zależność prędkości pieszego od jego wieku i miejsca przekraczania jezdni. Porównano również rzeczywistą prędkość pieszych użytkowników ruchu drogowego z przyjętymi średnimi wartościami prędkości dla pieszych. Wartości prędkości otrzymane w wyniku przeprowadzonych badań dają możliwość precyzyjnego określenia czasu przebywania pieszego na jezdni. W konsekwencji umożliwiają sprawdzenie możliwości uniknięcia potrącenia pieszego przez kierowcę oraz ich wzajemnego przyczynienia się do zaistniałego wypadku drogowego.
    The manuscript presents the results of the tests which were conducted to determine the speed of pedestrian traffic users’ move on a built-up area road. The tests were carried out within four age groups in spaces allowed, both with traffic lights and without them. Additionally, the dependence of pedestrian’s walking speed on his age and a place of crossing the road was checked. Real walking speed of pedestrian traffic users and given average values of pedestrians’ walking speed were compared too. The speed values received as a result of tests give possibility of determining the pedestrian’s time of residence on the road in a precise way. Consequently they allow to check if it is possible for pedestrians to avoid knocking over by a driver and what way each of them could cause a car crash.
    Źródło:
    Postępy Nauki i Techniki; 2010, 5; 138-144
    2080-4075
    Pojawia się w:
    Postępy Nauki i Techniki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ metod naprawy podłużnicy na bezpieczeństwo bierne pojazdu osobowego
    Influence of method repair of longitudinal on passive safety of passenger vehicle
    Autorzy:
    Węgrzyn, T.
    Hadryś, D.
    Świerkosz, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/270532.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Centralny Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Aparatury Badawczej i Dydaktycznej, COBRABiD
    Tematy:
    podłużnica
    bezpieczeństwo bierne
    stopy aluminium
    zderzenie
    longitudinal
    passive safety
    aluminum alloy
    car crash
    Opis:
    W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące naprawy powypadkowej podłużnie samonośnego nadwozia pojazdu, wykonanych ze stopów aluminium. Przeprowadzono badania o charakterze dynamicznym i porównano wyniki dla elementów nowych i naprawionych. Podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, która z zaproponowanych metod naprawy jest lepsza w aspekcie bezpieczeństwa użytkowników pojazdu.
    The article presents the issues of post-accident repair of carbody longitudinal, which are made by aluminum alloys. The dynamic tests were carried out. Results for new and repaired parts were compared. It attempts to answer the question, which of the proposed repair method is better in terms of safety of the vehicle users.
    Źródło:
    Aparatura Badawcza i Dydaktyczna; 2013, 18, 2; 141-147
    2392-1765
    Pojawia się w:
    Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Multi-organ trauma with rupture and Stanford type B dissection of thoracic aorta. Management sequence. Current possibilities of medical treatment
    Autorzy:
    Majewski, Włodzimierz
    Samad, Rabih
    Bąk, Paweł
    Wardyn, Jarosław
    Kowalski, Ernest
    Dec, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1391805.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Index Copernicus International
    Tematy:
    blunt thoracic aortic injury (BTAI)
    lateral car crash
    multi-organ trauma
    thoracic endovascular aortic repair (TEVAR)
    traumatic aortic pseudoaneurysm
    treatment
    Opis:
    A case of a 46-year-old car driver struck with great force by a tram through the driver’s door is presented. The main trauma consisted in chest injury with multi-rib fracture along with rupture and dissection of the thoracic aorta. Immediate medical rescue actions consisted only in procedures necessary to support vital functions; the patient survived owing to being promptly transported to the Emergency Department to undergo thoracotomy and laparotomy with massive blood transfusion. Polytrauma angio-CT scan revealed a posttraumatic thoracic aorta lesion which in turn was treated by deployment of an endovascular thoracic stent graft. This way, the immediate risk of death was averted, and the remaining traumatic lesions and conditions could be treated. Patient was discharged to a Rehabilitation Center on the 49th day of treatment. The authors stress that trauma resulting from accidents with this particular mechanism, i.e. lateral car crash on the driver’s side with the driver’s door being staved in by the tram, should be managed by immediate transport of the patient to the Emergency Center. In such cases early drainage of the pleural cavity can deteriorate patient’s status by increasing the bleeding from the ruptured aorta.
    Źródło:
    Polish Journal of Surgery; 2020, 92, 6; 45-50
    0032-373X
    2299-2847
    Pojawia się w:
    Polish Journal of Surgery
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Experimental investigation on the effect of a crash on a car front guard by changing suitable info boundaries to control the energy assimilation
    Autorzy:
    Dhamone, Sagar
    Padmakumar, Arun
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/27314653.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    parameters
    speed norms
    impact vehicles testing
    SUV bumper
    parametry
    normy prędkości
    testowanie pojazdów zderzeniowych
    zderzak SUV
    Opis:
    The main motive of this research is to develop an energy absorber system for automobiles and perform an experimental disquisition by applying different parameters to check the effect of the crash on the machine’s front cushion by perfecting energy-absorbing capacity for the passenger safety aspect. Considering automobile vehicle speed limits similar to (Low, Medium, and High), the speed limits in India vary by state and vehicle type. In Karnataka, there is no limit (60 km/hr for buses in Bangalore except on Airport Road where it is 80 km/hr and 100 km/hr for buses only on NH and 66 km/hr between Mangalore and Udupi). Transport vehicles have a limit of 66 km/hr. This data is set with cooperation between the state and the ministry of highway department for light motor vehicles and buses. My exploration: considering the norms as per international safety regulations, and the purpose of an automobile's safety systems, the experimental set-up was designed so that a straight pendulum would strike the bumper system, and the front, and rear impacts would hit at 4.5 to 5 km/h, and the loaded or unloaded car would hit at 3 km/h and 46 cm above the front and back corners. To achieve this goal and to develop the energy absorber system, we used appropriate parameters such as CAD, CAM, CAE, testing, Simulink, and hand computation, enforcing the criteria in a unique development perspective by adding crash capability with a spring-loaded system, minimising crash effects, increasing immersion capacity, and implementing it on the SUV front cushion system
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2023, 120; 69--91
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Precrash vehicle velocity determination using inverse system and tensor product of Legendre polynomials - subcompact car class
    Autorzy:
    Gosławski, Łukasz
    Madziara, Szymon
    Droś, Bartosz
    Knap, Lech
    Ma, Yanlin
    Mrowicki, Adam
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2134942.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    car
    crash
    reconstruction
    accidents
    Tensor Product System
    Inverse System
    EES
    Opis:
    Presented paper discusses new approach to EES parameter determination in frontal car crash based on the tensor product of Legendre polynomials. In this paper Subcompact Car Class was analyzed using that method. Data that was used to perform analyses introduced in this paper was taken from National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) database. Such database consists of considerate number of test cases along with various information including vehicle mass, crash velocity, chassis deformation etc. New approach to the problem of determining the EES parameter was necessary due to the low accuracy of the currently used methods. Linear models used up till now for accident reconstruction show significant error as the relationship between mass, velocity and deformation cannot be well approximated with a flat plane. Proposed model produces better results, because of the nonlinear dependence of said parameters. This paper also includes a calculation example presenting a comparison of linear and nonlinear method on an actual crash test.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2022, 97, 3; 14--24
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of injuries of a driver of a roll caged car sustained during a rollover crash
    Analiza obrażeń doznanych przez kierowcę samochodu wyposażonego w klatkę bezpieczeństwa podczas dachowania
    Autorzy:
    Peliński, Jakub
    Dymek, Mateusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2201494.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Katedra Biomechatroniki
    Tematy:
    środki ochrony przed urazami
    klatka bezpieczeństwa
    odporność na uderzenia
    ATD
    hybrid III
    LS-DYNA
    injury measures
    roll cage
    crashworthiness
    Opis:
    The aim of the study is to analyze the extent of injuries sustained by the driver during a crash rollover. A safety cage for 1996 Dodge Neon was designed following FIA guidelines as well as a seat. 50th percentile male HYBRID III ATD model was utilized. The crashworthiness of the test setup and verification of the injury measures were examined utilizing the Finite Elements Method in LS-DYNA software. Biomechanical injury measures that were investigated include neck normal and shear force and chest deflection.
    Praca przedstawia badania dotyczące ustalenia rozległości obrażeń (Siła normalna oraz tnąca w odcinku szyjnym kręgosłupa oraz ugięcie klatki piersiowej) kierowcy samochodu wyposażonego w klatkę bezpieczeństwa podczas dachowania. Do symulacji został użyty model dyskretny 50 centylowego manekina Hybrid III. Test dachowania pojazdu (1996 Dodge Neon) został przeprowadzony przy użyciu Metody Elementów Skończonych w programie LS-DYNA.
    Źródło:
    Aktualne Problemy Biomechaniki; 2020, 19; 27--34
    1898-763X
    Pojawia się w:
    Aktualne Problemy Biomechaniki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Autonomiczne auta : wizja niedalekiej przyszłości
    An autonomous car : a vision of the near future
    Autorzy:
    Wieliczko, Marta Magda
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310358.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    autonomiczne auta
    statystyki wypadków
    pojazdy Waymo
    pojazdy Tesla
    wypadek z udziałem auta autonomicznego
    autonomous cars
    car crashes statistics
    Waymo vehicles
    Tesla vehicles
    autonomous uber crash
    Opis:
    Artykuł został podzielony na cztery części. W pierwszej części pracy przedstawiono statystki wypadków w Polsce. Opisano liczbę pojazdów zarejestrowaną w kraju oraz tendencję występowania wypadków drogowych w latach 2008–2017. W drugiej części scharakteryzowano autonomiczne auta. Przedstawiono 6 poziomów klasyfikacji autonomicznych pojazdów. Szczegółowo opisano pojazdy firmy Waymo oraz Tesla, uwzględniając przy tym również pojazdy BMW i Mercedesa. W trzeciej części poruszono tematykę autonomicznych aut w Polsce. Opisano również pierwszy śmiertelny wypadek z udziałem autonomicznego auta. W ostatniej części przedstawiono wady i zalety idące za wprowadzeniem autonomicznych pojazdów.
    The article presents the main issues connected to autonomous cars, especially a vision for the near future. The theme was divided into four parts. The first part of the paper presents the statistics of car crashes in Poland. It describes also the number of registered vehicles in the country and the trend of car crashes in the period 2008–2017. The second part defines the autonomous cars. Six levels of classification of autonomous vehicles are presented and described. The vehicles of Waymo and Tesla are described in details, taking into consideration also BMW and Mercedes cars. The third part deals with the subject of autonomous cars in Poland. The first deadly car crash caused by the autonomous car is also mentioned. The last part presents the advantages and disadvantages of autonomous vehicles.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2019, 20, 3; 41-44
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Crash tests of a car with modified road barriers
    Autorzy:
    Nowak, J.
    Niezgoda, T.
    Kiczko, A.
    Gieleta, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/247421.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport
    road transport
    car - road barrier system
    crash test
    experimental examinations
    Opis:
    In this article experimental results of a car impact into a modified road barrier are presented. For crash tests a modified protection barrier SP-04, composed of guide poles, type B, and bridge posts IPE140, was chosen. The road barrier modification lies in using additional panels absorbing the impact energy. The protective panels, subjected to examination, consisted of a metal or a composite (laminate, glass-polyester) shield in which the f o amed aluminium or polyurethane foam was a filling. The Suzuki Swift car s were prepared for the crash tests. Tests were carried out at the Automotive Industry Institute (PIMOT) in Warsaw, with the use o f a test sample of the road barrier. For the safety sake the car's speed during the experimental examinations was limited to 50 km/h. Moreover, the vehicle hits perpendicularly in a properly modified road barrier's sector. During the test a registration of acceleration was carried out by the acceleration sensors placed in the car (among others in the centre of gravity and over the rear axle of a car). A crash test course of the system C-G was registered with the use of two cameras for fast shooting (Fantom v12). An image was recorded with the resolution of 1280 x 800 pixels and with frequency of 1000 shots per second. The shot exposure time equalled to 250 microseconds.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 3; 333-339
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An approach to improve passive safety by means of "active bumper" which compensates the łuck of cars compatibility as well as different aggressivity when frontal impact of a large truck and a motor car is under consideration
    Autorzy:
    Kaźmierczak, A.
    Górniak, A.
    Kawaliło, P.
    Krakowian, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243990.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    safety
    crash test
    compatibility
    aggressivity
    occupant protection
    accident
    Opis:
    The seriousness of an impact "large truck - motor vehicle" has been exhibited. The procedures of truck and motor car s crash testing were compared in order to point out the necessity of car s crashworthiness investigation in terms of compatibility and impacts between vehicles with large difference in mass and rigidity. Furthermore the paper explains a course of frontal impact between large truck and motor car in order to proof the necessity of cars compatibility as well as aggressivity investigation. The mass effect along with rigidity effect was exhibited as well. Moreover, the paper explains the design as well as objectives of the passive safety devices of both motor car and large truck. The concept of another, innovative passive safety device such as "active bumper" has been emphasized. Its working principia, adaptive control as well as the diagrammatically presented design were pointed out. The bumpers control is very difficult as it will be entirely independent from a driver and it has to operate in random condition, therefore, the paper contains a proposition of controlling algorithm of the "active bumper". It also contains explanation of adaptation of the "active bumper" with various working condition as well as consideration of the "active bumper" application with various types of large trucks design.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 3; 181-188
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Heart rate variability (HRV) and muscular system activity (EMG) in cases of crash threat during simulated driving of a passenger car
    Autorzy:
    Zużewicz, Krystyna
    Roman-Liu, Danuta
    Konarska, Maria
    Bartuzi, Paweł
    Matusiak, Krzysztof
    Korczak, Dariusz
    Lozia, Zbigniew
    Guzek, Marek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2179075.pdf
    Data publikacji:
    2013-10-01
    Wydawca:
    Instytut Medycyny Pracy im. prof. dra Jerzego Nofera w Łodzi
    Tematy:
    heart rate variability
    electromyography
    driving simulator
    crash
    Opis:
    Objectives: The aim of the study was to verify whether simultaneous responses from the muscular and circulatory system occur in the driver's body under simulated conditions of a crash threat. Materials and Methods: The study was carried out in a passenger car driving simulator. The crash was included in the driving test scenario developed in an urban setting. In the group of 22 young male subjects, two physiological signals - ECG and EMG were continuously recorded. The length of the RR interval in the ECG signal was assessed. A HRV analysis was performed in the time and frequency domains for 1-minute record segments at rest (seated position), during undisturbed driving as well as during and several minutes after the crash. For the left and right side muscles: m. trapezius (TR) and m. flexor digitorum superficialis (FDS), the EMG signal amplitude was determined. The percentage of maximal voluntary contraction (MVC) was compared during driving and during the crash. Results: As for the ECG signal, it was found that in most of the drivers changes occurred in the parameter values reflecting HRV in the time domain. Significant changes were noted in the mean length of RR intervals (mRR). As for the EMG signal, the changes in the amplitude concerned the signal recorded from the FDS muscle. The changes in ECG and EMG were simultaneous in half of the cases. Conclusion: Such parameters as mRR (ECG signal) and FDS-L amplitude (EMG signal) were the responses to accident risk. Under simulated conditions, responses from the circulatory and musculoskeletal systems are not always simultaneous. The results indicate that a more complete driver's response to a crash in road traffic is obtained based on parallel recording of two physiological signals (ECG and EMG).
    Źródło:
    International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health; 2013, 26, 5; 710-723
    1232-1087
    1896-494X
    Pojawia się w:
    International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Finite element method in car compatibility phenomena
    Autorzy:
    Lisiecki, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/247204.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    compatibility
    crash
    biomechanics
    simulation
    transport
    Opis:
    The main aim of the study is the side impact of the truck into the passenger car, which is one of the possible variants in compatibility case. The compatibility problem has direct influence at biomechanical injuries of the passengers travelling by the cars and also at deformation of the structure. This research should assign critical configurations of the truck and the car during side impact. Critical criteria of compatibility problem are biomechanical injuries structure deformation. The research was performed with Chrysler Neon mode, automotive seating (metal construction), Hybrid III dummy model and moving barrier with changed mass (equals to the mass of the heavy truck KAMAZ) and equipped with front under run protection barrier (FUP - based on the geometry of the Mercedes ACTROS'front structure). Interaction between car and heavy truck is at the driver side. During the research different location and angles of the barrier against the car has been taken into account. Two speeds were used to investigate the barrier influence to the car. The results of the simulation allow predicting the biomechanical coefficients such as: HIC, 3ms, TTI, e.g., which give the overview of the passenger injuries. The other set of the data is plastic deformations which are visible at the Front Underrun Protection (FUP) barrier and also at the passenger car construction. The results of research allows to assign the direction of the changes which should be proposed to the truck manufactures in order to reduce passengers biomechanical injuries and intrusion into car during side impact.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2011, 18, 4; 234-241
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Finite element method in car compatibility phenomena
    Autorzy:
    Lisiecki, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/246189.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    compatibility
    crash
    biomechanics
    simulation
    transport
    Opis:
    The main aim of the study is the side impact of the truck into the passenger car, which is one of the possible variants in compatibility case. The compatibility problem has direct influence at biomechanical injuries of the passengers travelling by the cars and also at deformation of the structure. This research should assign critical configurations of the truck and the car during side impact. Critical criteria of compatibility problem are biomechanical injuries structure deformation. The research was performed with Chrysler Neon mode, automotive seating (metal construction), Hybrid III dummy model and moving barrier with changed mass (equals to the mass of the heavy truck KAMAZ) and equipped with front underrun protection barrier (FUP - based on the geometry of the Mercedes ACTROS front structure). Interaction between car and heavy truck is at the driver side. During the research different location and angles of the barrier against the car has been taken into account. Two speeds were used to investigate the barrier influence to the car. The results of the simulation allow predicting the biomechanical coefficients such as: HIC, 3 ms, TTI, e.g., which give the overview of the passenger injuries. The other set of the data is plastic deformations which are visible at the Front Underrun Protection (FUP) barrier and also at the passenger car construction. The results of research allows to assign the direction ofthe changes which should be proposed to the truck manufactures in order to reduce passengers biomechanical injuries and intrusion into car during side impact.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 1; 241-247
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical implementation of car impact into the modified road barrier
    Autorzy:
    Kiczko, A.
    Niezgoda, T.
    Nowak, J.
    Dziewulski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243992.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    road transport
    car - road barrier system
    crash test
    numerical simulations
    Opis:
    In previous works the research team submitted [1-5] a series of numerical analysis of the car - road barrier dynamical system, directed to the elaboration of the numerical model methodology of an impact problem with the use of the chosen CAE programs. In this article there are presented the results of works on numerical implementation of crash tests of a car with the modified road barrier. The results are presented on the example of the Suzuki Swift car impact into the road barrier, which is equipped with the additional protective panel. The panel consists of the foamed aluminium plate whose fastening to the belt of the W-beam guardrail and a shield presented itself a thin-walled open profile made from the polyester-glass laminate. The whole construction was connected with the W-beam guardrail by riveting. The Geo Metro (Suzuki Swift) car, commonly available model from National Crash Analysis Centre (NCAC), was used for numerical analysis of the car-barrier system. Numerical analysis was carried out with the use of LS-Dyna system. The comparison of the time courses of acceleration, acting on the vehicle centre of gravity and the ways of the barrier and car deformation, achieved by the experimental and simulation ways, took place. The good qualitative and quantitative conformities in accelerations w archieved.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 3; 189-196
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analytical approach for vehicle body structures behaviour under crash at aspects of overloading and crumple zone length
    Autorzy:
    Kurpisz, Dariusz
    Obst, Maciej
    Szymczak, Tadeusz
    Wilde, Radosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2204652.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    crash test
    car body stiffness
    overload
    dynamic force
    Opis:
    Road safety problem is still topical, especially since the number of vehicles and the volume of traffic are increasing. It is possible to increase the safety of road users through systemic changes in many areas related to transport. The deformation of the vehicle body during an accident has an impact on the loads acting on the passengers. Vehicle body deformation depends on complex parameters, and knowledge of these parameters is essential for designing crumple zones and the accident reconstruction process. Knowledge of the mechanical parameters of the vehicle structure during deformation is also a reference to passenger injury indicators assessment. This paper reports results from the analytical approach for determining the protection level of personal vehicles. The proposed conception is based on the results from the static stiffness characteristic of the Ford Taurus, which gives the possibility of phenomenological and simple body crumple analytical description at a speed equal to 10 km/h, 40 km/h, 56 km/h and 60 km/h, which is an original part of the work. The approach enables us to describe the vehicle crash by focusing on variations of deformation in time, stiffness, vehicle collision time (duration), deceleration and dynamic crash force. Basing on the body stiffness data of the personal vehicle, the length of the deformation zone in the front of the car and the maximum values of force at the crash for a speed of 60 km/h are presented. Results obtained by the authors show that is possible to estimate the overloading level during the crash time of a vehicle based on the stiffness characteristic of the car body. The proposed methodology can be developed and the advantage of the presented procedure is an uncomplicated useful tool for solving complex problems of a vehicle crash.
    Źródło:
    Acta Mechanica et Automatica; 2023, 17, 1; 68--75
    1898-4088
    2300-5319
    Pojawia się w:
    Acta Mechanica et Automatica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza i rekonstrukcja wypadku drogowego pojazd samochodowy - nieletni pieszy (dziecko)
    Analysis and reconstruction of car accident vehicle - pedestrian minor (child)
    Autorzy:
    Woźniak, G.
    Zalewska, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310108.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    wypadek drogowy
    analiza wypadków
    kolizja samochodu z pieszym
    program PC-CRASH
    road accident
    accident analysis
    collision of a car with a pedestrian
    PC-CRASH
    Opis:
    W artykule omówiony został wypadek drogowy z udziałem pieszego. Analizując wypadki drogowe należy ze szczególną starannością zabezpieczyć ślady na miejscu zdarzenia. Przeprowadzić dokładne oględziny, które są dowodem w sprawie i odpowiednio zinterpretowane stanowią podstawę rekonstrukcji wypadku drogowego. Ślady na pojeździe i ślady związane z pieszym pozwalają na określenie przypadku uderzenia. Obrażenia pieszego mogą pomóc w ustaleniu jego pozycji w momencie potrącenia. Fazy wypadku potrącenia pieszego to: kontakt, lot i sunięcie. Ubiór pieszego oraz stan nawierzchni jezdni mają wpływ na wartość współczynnika μ tarcia pieszego o jezdnię. Badania doświadczalne z manekinami pozwalają ustalić tylko niektóre parametry wypadku pojazd - pieszy. Analiza rzeczywistych wypadków z udziałem pieszych określiła zależność zachodzącą między odległością odrzutu pieszego, a prędkością uderzenia. Dokonano własnej analizy zderzenia pojazd - nieletni pieszy z wykorzystaniem programu PC-Crash.
    Particular care should be taken when securing traces at the scene of the accident during road accidents analysis. Carrying out a thorough and properly interpreted inspection that is evidence in the case underpin the reconstruction of a road accident. Traces on the vehicle and traces related to pedestrian allow specifying the impact event. Injuries relating to the pedestrian can help to determine its position during car hit. The phases connected with blindside are as follows: contact, flight and offset. Pedestrian clothing and road surface conditions affect the coefficient of friction μ pedestrian on the roadway. Experimental studies with mannequins help to establish some parameters related to the accident vehicle - pedestrian. This article draws analysis of car hit was conducted involving vehicle and minor thanks to the use of the PC- Crash.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 500-504, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Child safety in a car during a frontal collision
    Autorzy:
    Żuchowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/241889.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    road transport
    vehicle safety
    crash tests
    child safety
    booster seat
    Opis:
    Road accidents with participation of the children are of particular nature. According to surveys, the older children at the age of 8-12 years are often transported in cars in a wrong way. They are usually fastened with seat belts designed for adult passengers. In order to make the seat belts safe for a child, they should be used together with a booster cushion or a high back booster seat. This paper presents the test results and analysis of dynamic loads affecting a child in the back seat of a passenger car during a frontal collision. The car body was accelerated to a speed of about 48 km/h and then it was suddenly stopped in a time of about 100 ms. The analysis was carried out on the basis of results of experimental tests performed at the collision station in the Automotive Industry Institute in Warsaw. The attention was paid to the influence of protection device type on the P10 dummy, representing a child at the age of about 10 years. Three child protection options during a collision were considered: the dummy was sitting directly in a car seat, on a booster cushion and on a seat. The dummy was fastened with standard seat belts. Evaluation of the protection device influence on the dummy loads was given in association with the operation of the seat belts. During evaluation, the indexes of biomechanical resistance of a human body to the impact load effects were used. They made the basis for the evaluation of the child injury severity risk.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2013, 20, 1; 395-402
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Połączenia spawalnicze elementów nadwozia wykonywane podczas napraw powypadkowych pojazdów samochodowych
    Welded joints of carbody elements in post-accident vehicle repair
    Autorzy:
    Hadryś, D.
    Miros, M.
    Węgrzyn, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/197249.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    pojazd samochodowy
    powypadkowe naprawy pojazdów
    spawanie
    nadwozie samochodu
    car
    crash body repairs
    welding
    car body
    Opis:
    W artykule przeanalizowano możliwości łączenia elementów nadwozia metodami spawalniczymi podczas napraw powypadkowych. Przedstawiono podstawowe sposoby łączenia elementów nadwozia pojazdu, to znaczy zgrzewanie punktowe oraz spawanie w osłonie gazów ochronnych. Ponadto zaprezentowano wyniki badań wytrzymałości połączeń zgrzewanych i spawanych.
    The article analyzes the possibilities of post-accidental repairs of a vehicle body by means of welding method. Basic connection of vehicle body components during post-accidental repairs by means of spot welding and shielding gas coverage methods were discussed. The studies were also made on the results of mechanical properties of welded joints.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2008, 64; 137-144
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Experimental validation of the numerical model of a car impact on a road barrier
    Autorzy:
    Barnat, W.
    Bogusz, P.
    Dziewulski, P.
    Gieleta, R.
    Kiczko, A.
    Klasztorny, A.
    Klasztorny, M.
    Niezgoda, T.
    Ochelski, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/245936.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    car - road barrier system
    crash test
    experimental examinations
    numerical simulations
    numerical model validation
    Opis:
    This analysis considers the problem related to the transport safety improvement by applying specialized energy absorbing elements. The advanced finite element method was used to solve this problem. The obtained results permit to estimate the practical usability of the proposed solution. In previous works of the examination team [1-5] a series of numerical analysis of the car -- road barrier dynamical system, directed to the elaboration of the numerical model methodology of an impact problem with the use of chosen CAE programs, was submitted. In this article experimental results of a Suzuki Swift car impact into a standard road barrier arę presented. Tests were carried out at the Automotive Industry Institute (PIMOT) in Warsaw, with the use of a test sample of the road barrier. Presented results of experimental tests serve to validation of a numerical model of the aforementioned system. For the safety sake the car's speed during the experimental examinations was limited to 50 km/h. Moreover, the vehicle hit perpendicularly a properly modified road barrier's sector. Experimental initial boundary and constructional conditions were modelled in numerical examinations. in which a commonlv available Suzuki Swift car model, http://www.ncac.gwu.edu, was used. Numerical analysis was carried out with the use of LS-DYNA system.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 1; 17-27
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nonlinear method of precrash velocity determination for Mini car class-B-spline tensors products with probabilistic weights
    Autorzy:
    Mrowicki, Adam
    Kubiak, Przemysław
    Zakrzewicz, Wojciech
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/263146.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    crash test
    EES
    precrash velocity
    nonlinear
    deformation work
    Opis:
    Following paper introduces the nonlinear method of determining the velocity of a vehicle before the impact-the Equivalent Energy Speed (EES). To estimate the magnitude of EES, the method utilizes the deformation work Wdef of the vehicle, defined by the quotient of deformation coefficient Cs and plastic deformation. Combined with the introduction of the B-spline tensor products and least square approximation with probabilistic weights, method shows promising results.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2020, 87, 1; 97-108
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Projektowanie drogowych tymczasowych barier ochronnych dla samochodów osobowych
    Designing road temporary safety barriers for passenger cars
    Autorzy:
    Kaszyńska, Maria
    Zieliński, Adam
    Skibicki, Szymon
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1860528.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
    Tematy:
    bariera drogowa tymczasowa
    analiza numeryczna
    bariera stalowa
    LS-DYNA
    test zderzeniowy
    samochód osobowy
    symulacja zderzenia
    projektowanie
    temporary road barriers
    numerical analysis
    steel barrier
    crash test
    passenger car
    crash simulation
    designing
    Opis:
    W artykule omówiono proces projektowania innowacyjnej tymczasowej bariery ochronnej spełniającej wymagania normy EN 1317 i zapewniającej poziom bezpieczeństwa T1/W1. Proces projektowy wspomagany był przez analizy teoretyczne, modelowe, badania laboratoryjne i symulacyjne (MES). Symulacja numeryczna testów zderzeniowych dała zbliżone rezultaty co do długości kontaktu pojazdu podczas zderzenia, prędkości pojazdu po zderzeniu, deformacji bariery, rozkładu uszkodzeń oraz czasu uderzenia, do wartości uzyskanych w rzeczywistych testach zderzeniowych przeprowadzonych na specjalnym torze. Zachowanie systemu bariery podczas symulacji zderzenia w programie LS-DYNA zostało dobrze odwzorowane. Zaprojektowana bariera po rzeczywistych testach zderzeniowych uzyskała certyfikat potwierdzający wymagane dla danej kategorii barier parametry i została wdrożona do produkcji.
    The paper presents a design procedure for an innovative temporary traffic barrier according to EN 1317 with a safety level T1/W1. The design involved theoretical analysis, modeling, lab tests and simulations (FEM). Numerical simulation of the crash tests accurately predicted the contact length for a vehicle, vehicle speed after crash, deformation of the barrier, location of deformation and time. The crash test was carried out on a designated test track. The simulated behavior of the barrier using LS-DYNA program was confirmed by tests. After tests, the designed barrier received an official certification required for commercial implementation.
    Źródło:
    Przegląd Budowlany; 2021, 92, 5-6; 18-25
    0033-2038
    Pojawia się w:
    Przegląd Budowlany
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the influence of passenger position in a car on a risk of injuries during a car accident
    Analiza wpływu pozycji człowieka w samochodzie na ryzyko obrażeń w czasie wypadku drogowego
    Autorzy:
    Prochowski, L.
    Żuchowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1366025.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    road transport
    crash tests
    safety of passengers
    transport drogowy
    testy zderzeniowe
    bezpieczeństwo pasażerów
    Opis:
    Experimental tests have been prepared and carried out in order to deepen the analysis of the influence of a position of a rear seat passenger in a passenger car on a risk of injuries during a road accident. This risk is considered and calculated in the aspect of a car passenger position that slightly deviates from the one planned by manufacturers of individual protection devices. Attention was focused on the analysis of measurable effects of the position modification in the area of torso and head movement and neck deformation. The experimental tests included a physical simulation of a frontal collision of a car and a rigid obstacle. They showed that relatively small changes to the initial dummy position could be a reason of significant differences in the movement trajectory and dummy position at the final stage of the crash test. These differences are described in details. The analysis also included the criteria index values that refer to the head, neck and chest injuries. Index calculation results confirm the influence of a small change to the leg and torso position on the index values, thus on the probability of injuries of the rear seat passengers in a passenger car.
    Przygotowano i przeprowadzono badania eksperymentalne, które mają na celu pogłębienie analizy wpływu pozycji osoby siedzącej na tylnym siedzeniu w samochodzie osobowym na ryzyko jej obrażeń w czasie wypadku drogowego. Ryzyko to jest rozważane i obliczone w aspekcie zajmowania przez człowieka w samochodzie pozycji nieznacznie odbiegającej od zaplanowanej przez producentów urządzeń ochrony indywidualnej. Uwagę skupiono na analizie wymiernych skutków zmiany tej pozycji w obszarze ruchu torsu i głowy oraz odkształcenia szyi. Badania eksperymentalne były symulacją fizyczną czołowego uderzenia samochodu w sztywną przeszkodę. Pokazały one, że stosunkowo niewielkie różnice w początkowej pozycji manekina mogą być przyczyną znacznych różnic w trajektorii ruchu oraz położeniu manekina w kulminacyjnej fazie testu zderzeniowego. Różnice te zostały szczegółowo opisane. Analizie poddano także wartości wskaźników kryterialnych, które dotyczą powstawania obrażeń głowy, szyi i klatki piersiowej. Wyniki obliczeń wskaźników potwierdzają wpływ już niewielkiej zmiany położenia nóg i torsu na ich wartości, a zatem na prawdopodobieństwo powstawania obrażeń u osób jadących na tylnych siedzeniach samochodu osobowego.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2014, 16, 3; 360-366
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza toru ruchu samochodu po uderzeniu w barierę betonową
    The analysis of a car motion path after collision with a concrete barrier
    Autorzy:
    Prochowski, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/301331.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    transport
    bariera drogowa
    bezpieczeństwo ruchu drogowego
    zderzenia
    road safety
    safety barriers
    roadside crash
    Opis:
    Analizie poddano przebieg toru ruchu samochodu po uderzeniu w betonową barierę drogową. Tor ruchu samochodu w fazie po zderzeniowej jest istotnym wskaźnikiem wypełniania funkcji ochronnej przez barierę. Wykorzystano tu model dynamiki procesu zderzenia i deformacji samochodu uderzającego w barierę oraz ruchu tej bariery. Model przedstawiono w pracy [7]. Przeprowadzono obliczenia, które pokazały wpływ kąta uderzenia i energii uderzenia na tor ruchu samochodu po zakończeniu fazy kontaktu z barierą. Obliczenia wykonano z uwzględnieniem skutków ustawiania barier na różnych podłożach. Rozważono ruch samochodów kategorii M1 (segment handlowy B i C), czyli najczęściej występujących na drogach. Podczas analizy wyników obliczeń brano pod uwagę kąt odejścia toru ruchu samochodu, mierzony bezpośrednio po zakończeniu fazy kontaktu pojazdu z barierą. Oddzielnej ocenie poddano odległość toru ruchu środka masy samochodu od krawędzi bariery w jej położeniu statycznym. Dokonano analitycznej aproksymacji wyników obliczeń i uzyskano zależności wielkości charakteryzujących przebieg toru ruchu samochodu od kąta i energii uderzenia w barierę.
    A course of a car motion path after collision with a concrete road barrier has been analyzed. A car motion path at the postimpact stage makes a significant index of the protective function fulfilled by a barrier. A model of the impact process dynamics and deformation of a car hitting the barrier as well as the barrier motion have been used in this work. That model is presented in [7]. Calculations have been carried out that indicated the influence of the impact angle and impact energy on the car motion path after completion of the barrier contact stage. Calculations have been carried out considering the effects of placing the barrier on different types of the ground. Motion of the M1 category cars has been considered (commercial segment B and C), that is the most common cars on the roads. During the analysis of computation results, the car path deflection angle, measured just after the end of the car and barrier contact stage, has been considered. A separate evaluation of the distance between the motion path of the centre of the car mass and the edge of the barrier in its static position, has been performed. Analytical approximation of results has been performed and dependences of values characterizing the course of the car motion path on the impact angle and the impact energy have been obtained.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2011, 2; 72-80
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problem with determining the vehicle impact velocity for car bodies breaking apart
    Autorzy:
    Aleksandrowicz, Piotr
    Aleksandrowicz, Iwo
    Kukiełka, Krzysztof
    Patyk, Radosław
    Stanowski, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2203902.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    impact velocity
    crash into a tree
    body breaking apart
    prędkość uderzenia
    uderzenie w drzewo
    rozerwanie ciała
    Opis:
    This article investigates the impact of a passenger car on a tree, which resulted in the car body breaking apart. A side impact of the car on a tree at high driving speeds is not a standard test in the provisions of the applicable Directives of the European Economic Community, even though the impact poses a serious threat to the driver and the passengers. The threat comes from a deep impaction of the barrier into the body which damages the safety cage. For such impacts, it is very difficult for the vehicle speed to be reconstructed. In practice, expert witnesses and appraisers usually disregard the bodybreaking-apart-related energy due to a difficulty in establishing the data for such calculations, which leads to simplifications and speed underestimates. Performing the right simulation of such impacts with accident reconstruction programs without determining the adequate input data for calculations is also impossible to calculate. This paper presents a range of studies and calculations for such incidents and for identifying the input parameters for collision simulations. The approach presented in this article should be used by expert witnesses and researchers. Therefore, this paper provides insights into theory and practice.
    Źródło:
    Transport Problems; 2022, 17, 3; 75--86
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koncepcja powypadkowych badań technicznych w stacji kontroli pojazdów w aspekcie rekonstrukcji wypadków drogowych
    After-crash technical studies concept in vehicle inspection stations in aspect of car accidents reconstruction
    Autorzy:
    Witkiewicz, M.
    Owczarz, M.
    Taryma, S.
    Romanowska, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/316567.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    badania techniczne
    wypadki drogowe
    rekonstrukcja wypadków drogowych
    stacje kontroli pojazdów
    technical studies
    road accidents
    car collision reconstruction
    vehicle inspection station
    Opis:
    W artykule omówiony został zarys problematyki dotyczącej diagnozowania pojazdów powypadkowych (ze szczególnym uwzględnieniem zdarzeń drogowych z udziałem pieszych i rowerzystów) w aspekcie wykonywanych powypadkowych opinii technicznych pojazdów. Opracowanie takie zleca się biegłym sądowym w wyniku czynności dochodzeniowo - procesowych policji, prokuratury i sądów. Po wypadkach drogowych z udziałem "niechronionych" uczestników ruchu w większości przypadkach istnieje możliwość określenia aktualnego, rzeczywistego stanu technicznego pojazdu. Badania takie powinny być wykonywane za pomocą urządzeń kontrolno-pomiarowych Stacji Kontroli Pojazdów. Poruszona problematyka jest niezwykle przydatna w praktyce opiniowania wypadków drogowych.
    The article presents an outline of issues relating to salvage vehicle diagnostics (particularly road accidents involving pedestrians and cyclists) in regard of technical expertise performed on salvage vehicles. The development of such is ordered by trial or investigative actions of police, prosecutors and courts. After road accidents involving "vulnerable" road users, in most cases it is possible to determine the current, actual condition of the vehicle. Such studies should be performed with proper measuring devices and monitoring systems in Vehicle Inspection Station. Broached issues are extremely useful in practice of giving road accidents opinions.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 5; 468-471
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Selected vehicle monitoring problems with the "e-Call" system taken as an example
    Wybrane zagadnienia monitorowania pojazdów na przykładzie systemu „e-Call”
    Autorzy:
    Pijanowski, B.
    Żardecki, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1364600.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    intelligent transportation systems
    intelligent car
    motor vehicle safety system
    e-Call
    MSD package
    road accident identification and assessment
    crash test results
    inteligentne systemy transportowe
    samochód inteligentny
    samochodowy system bezpieczeństwa
    eCall
    normy
    pakiet MSD
    identyfikacja i ocena wypadków
    wyniki crash testu
    Opis:
    The paper is dedicated to the problems of monitoring of road vehicles, especially "intelligent" motor vehicles provided with an e-Call system (a safety system with an automatic accident notification function). Following the introduction into the vehicle monitoring issues and presentation in outline of a concept of the e-Call system, supplemented with a list of major relevant documents and draft international and national standards, in particular those concerning the so-called Minimum Set of Data (MSD), the paper in its subsequent part has been focused on the methods of automation of the identification and assessment of effects of vehicle collision accidents. Two methods related to the vital functions of vehicle occupants have been considered: one based on signals obtained from deceleration sensors and another one where signals from pulse sensors and camera images would be used. The possibilities of using the HIC (Head Injury Criterion) indicator by correlating its values with values of the biomedical indicator AIS (Abbreviated Injury Scale), which numerically defines the injury severity degree, have been analysed. Results of tests carried out at the Automotive Industry Institute (PIMOT) wit h the use of both a crash test stand and computer simulation have been cited. The tests were performed on a Suzuki Swift passenger car.
    Artykuł poświęcony jest zagadnieniom monitorowania pojazdów drogowych, zwłaszcza samochodów „inteligentnych” wyposażonych w system e-Call (system bezpieczeństwa z funkcją automatycznego powiadamiania o wypadku). Po wprowadzeniu w problematykę monitoringu pojazdów oraz przedstawieniu w zarysie koncepcji systemu e-Call wraz ze specyfikacją ważniejszych dokumentów i projektów norm międzynarodowych i krajowych (w szczególności dotyczące tzw. minimalnego zbioru danych MSD), artykuł koncentruje się na sposobach zautomatyzowania identyfikacji i oceny skutków wypadków, w których występuje zderzenie pojazdu. Rozważane są tu dwie metody odnoszące się do funkcji życiowych kierowcy lub pasażera: metoda bazująca na sygnałach z czujników opóźnień, oraz metoda wykorzystująca sygnały z czujników tętna, a także obraz z kamer. Analizowane są możliwości zastosowania wskaźnika HIC (ang. Head Injury Criterion) poprzez skorelowanie jego wartości z wartościami wskaźnika biomedycznego AIS (ang. Abbreviated Injury Scale) określającego w sposób liczbowy stopień ciężkości urazów. Przytoczone są wyniki badań zderzeniowych, jakie przeprowadzono w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji z wykorzystaniem zarówno katapulty, jak i symulacji komputerowej. Badania te dotyczyły samochodu osobowego Suzuki Swift.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2013, 3; 25-41
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the influence of the car impact velocity on the loads of the dummies in the front and rear seats
    Autorzy:
    Żuchowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/263116.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    road accidents
    crash tests
    impact speed
    loads of dummies
    risk of injury
    wypadki drogowe
    testy zderzeniowe
    prędkość zderzenia
    ryzyko obrażeń
    Opis:
    It was considered an influence of the velocity, at which the passenger car hits into the obstacle on the dynamic loads of the dummies in the front and back seats. For this purpose, the results of 28 crash tests published on the Internet by the National Highway Traffic Safety Administration (U.S.A.) were used. The crash tests of 14 models of the cars were conducted at two values of the impact velocity, at which the cars hits into a barrier (40 and 56 km/h, as well as 48 and 56 km/h). It was shown an influence of the impact velocity on the car deceleration and their deformation specification. It was paid attention to the loads of a driver and a passenger in the front seats (dummies representing a 5-centile men and 5-centile woman) and the passengers in the back seats (dummies representing a 5-centile woman and a 6-year-old child). During an evaluation of the dummy loads were employed the indicators of biomechanical impedance of the human body in respect of the effects of the impact loads related to the head, neck and chest. It was determined that an increase of the velocity at the moment of hitting into an obstacle from 40 km/h up to 56 km/h results in the increase in the risk of serious injury (AIS3+) of the 5-centile woman from 30÷60% to 35÷90%. Increasing the velocity at which a car hits an obstacle from 48 km/h up to 56 km/h results in the increase in the risk of severe injury of the 50-centile woman from 25÷40% to 30÷55%. It was emphasised that the effectiveness of the airbag may depend on the impact velocity, at which car hits the obstacle.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2018, 81, 3; 141-158
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Spawanie powypadkowych ram samochodów ciężarowych elektrodami otulanymi z dodatkiem molibdenu
    Post accidents truck frames welding with basic coated electrodes with addition of molybdenum
    Autorzy:
    Węgrzyn, T.
    Miros, M.
    Hadryś, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/197225.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    pojazd samochodowy
    powypadkowe naprawy pojazdów
    rama samochodowa
    spawanie
    car
    crash body repairs
    truck frame
    welding
    Opis:
    Artykuł został napisany w ramach wydziałowego programu badawczego "Naprawa i regeneracja powypadkowych części samochodowych" BK-295-RT1-2008 (projekt badawczy w Politechnice Śląskiej, Wydział Transportu). W opracowaniu tym przeanalizowano właściwości plastyczne złącza spawanego znajdującego się w ramie pojazdu ciężarowego. Standardowymi elektrodami zasadowymi oraz elektrodami zasadowymi z dodatkiem molibdenu wykonano złącza, z których wycięto próbki o kształcie próbek udarnościowych. Próbki zostały odkształcone obciążeniem statycznym i dynamicznym, a następnie wyprostowane do kształtu początkowego, następnie został na próbkach nacięty karb. Tak przygotowane próbki zostały poddane próbie udarności. Przeanalizowano również charakter przełomów badanych stopiw oraz struktury metalograficzne. Na podstawie wyników badań powiązano własności mechaniczne spawanych ram samochodowych z bezpieczeństwem biernym pojazdów.
    Plastic properties of welded join in frame of truck was analyzed. Joints were made by standard basic electrodes and laboratory electrodes with an addition of molybdenum. Toughness samples were cut out from prepared joints. Toughness samples were bent with static and dynamic loading. Furthermore samples were straightened to primary shape. The samples prepared in this way were tested by impact toughness test. Moreover the character of breakthrough and metallography structure of tested joints was analyzed. The results of investigations allowed to join mechanic properties and passive safety of vehicles.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2008, 64; 47-54
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nonlinear method of determining the vehicle pre-crash speed based on B-spline with propabilistic weights - subcompact car class
    Autorzy:
    Kubiak, Przemyslaw
    Sys, Ewa
    Goslawski, Lukasz
    Manko, Maria
    Gralewski, Jacek
    Krukowski, Mateusz
    De Sousa, Ricardo Alves
    Mrowicki, Adam
    Soghabatyan, Tigran
    Zou, Tiefang
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/263553.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    air braking systems dynamic
    agricultural trailer
    braking system optimization
    air brake valve
    Opis:
    A new non-linear method utilizing the work W of car deformation is considered in this study. The car deformation is defined as an algebraic function of deformation ratio Cs. The method of variable correlation is exploited in order to develop experimental data. To determinate mathematical model parameters, data from the NHTSA database including frontal crash tests are used. Such database is comprised of substantial number of crash cases and main focus was put on frontal impacts. In the non-linear method used so far, the so-called energetic approach, collisions are considered non-elastic. The speed threshold defining the elastic collision was set to be 11 km/h. This simplistic approach is used to determine the linear relation of energy loss during deformation on deformation coefficient Cs. Deformation points C1-C6 are taken into account while calculating a mean value that defines this coefficient. A more accurate non-linear method as well as more complex form of deformation coefficient is suggested to determine the work of deformation in this paper. The focus of those methods is to establish the value of nonlinear coefficient b_k which is the slope factor of precrash velocity Vt and deformation ratio Cs function.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2019, 85, 3; 5-18
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The analysis of safety of rear seat occupants of a passenger car during the road accident
    Analiza stanu bezpieczeństwa pasażerów na tylnych siedzeniach samochodu osobowego podczas wypadku drogowego
    Autorzy:
    Żuchowski, A.
    Prochowski, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1365085.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    bezpieczeństwo pojazdu
    bezpieczeństwo ruchu drogowego
    pasażer na tylnym siedzeniu
    testy zderzeniowe
    transport
    crash testes
    rear seat occupant
    road safety
    vehicle safety
    Opis:
    The test results indicate that in many structural solutions of the passenger cars, dynamic loads of the rear seat passengers can be significantly higher compared to the front seat passengers, so the risk of injuries is higher for them. The work specifies examples of courses of dynamic loads that occur during the frontal collision with an obstacle and that affect the front seat and the rear seat passengers. At the same time, the attention is paid to relations between a seat occupied in a car and the probability of injuries in various road accidents. The analysis of dynamic loads that affect the rear seat passengers in many cars has been carried out. In order to do that, the laboratory test (crash test) results have been used. Dynamic loads affecting the passengers of various anthropometrical features have been considered. The results of those analyses have been referred to the loads affecting a driver and a front seat passenger, that is the persons who drive a car and are protected by typical passive safety systems on the front seats. The indexes of biomechanical human body resistance to impact load results have been used during the evaluation.
    Wyniki badań pokazują, że w wielu rozwiązaniach konstrukcyjnych samochodów osobowych, obciążenia dynamiczne pasażerów na tylnych siedzeniach mogą być znacznie większe niż osób na przednich fotelach, a więc i ryzyko obrażeń jest dla nich wyższe. W pracy zestawiono przykładowe przebiegi obciążeń dynamicznych, powstających podczas czołowego uderzenia w przeszkodę i które działają na osoby jadące w pierwszym i drugim rzędzie foteli samochodowych. Jednocześnie zwrócono uwagę na relacje między miejscem zajmowanym w samochodzie a prawdopodobieństwem odniesienia obrażeń w różnych wypadkach drogowych. Przeprowadzono analizę obciążeń dynamicznych, jakie działają na osoby na tylnych siedzeniach w wielu samochodach. W tym celu wykorzystano wyniki badań laboratoryjnych (testów zderzeniowych) samochodów. Rozważono obciążenia dynamiczne działające na pasażerów o różnych cechach antropometrycznych. Wyniki tych analiz odniesiono do obciążeń działających na kierowcę i pasażera obok kierowcy, a więc do osób jadących, które są chronione przez typowe systemy bezpieczeństwa biernego na przednich fotelach. Podczas oceny wykorzystano wskaźnika biomechanicznej odporności ciała człowieka na skutki obciążeń udarowych.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2011, 3; 81-96
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the influence of the impact speed on the risk of injury of the driver and front passenger of a passenger car
    Ocena wpływu prędkości zderzenia na ryzyko obrażeń kierowcy i pasażera samochodu osobowego
    Autorzy:
    Żuchowski, A
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1365766.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    road accidents
    crash tests
    impact speed
    risk of injury
    wypadki drogowe
    testy zderzeniowe
    prędkość zderzenia
    ryzyko obrażeń
    Opis:
    The subject of the analysis was the influence of the speed, at which a personal car hit an obstacle, on the risk of injury of the driver and the passenger sitting in the front seat. With this goal in mind, several hundred of crash tests were analysed, published on the Internet by National Highway Traffic Safety Administration (USA). The analysis focuses on the cases involving a frontal impact of the car on a rigid barrier. For the purpose of assessing the forces acting on a dummy, Head Injury Criterion (HIC36) and Chest Acceleration (CAcc), were applied, calculated on the basis of the resulting acceleration of head and chest of the dummy. Separate analyses were performed for the forces acting on the dummy representing 50-centile man (M50) and 5-centile woman (F5). A statistical analysis of the results of the crash tests was performed in order to determine the typical values of HIC36 and CAcc factors, as well as the risk of severe injury of the driver and the passenger at a given collision speed. The risk of injury was calculated on the basis of provided in the research literature so-called injury risk curves. It was determined that increasing the speed at which a car hits an obstacle from 25 km/h up to 56 km/h results in the increase in the risk of severe injury (AIS4) of the driver and the passenger from 2 to 10%. Some functions were proposed, describing the relation between the risk of injury and the velocity of collision.
    Rozważono wpływ prędkości uderzenia samochodu osobowego w przeszkodę na ryzyko obrażeń kierowcy oraz pasażera na przednim fotelu. W tym celu wykorzystano wyniki kilkuset testów zderzeniowych, udostępnionych w Internecie przez National Highway Traffic Safety Administration (USA). Uwagę skupiono na czołowe uderzenie samochodu w sztywną barierę. Podczas oceny obciążeń manekinów wykorzystano wskaźniki obrażeń głowy HIC36 oraz torsu CAcc, które oblicza się na podstawie wypadkowego przyspieszenia działającego na głowę i tors manekina. Oddzielnie rozważono obciążenia manekina reprezentującego 50-centylowego mężczyznę (M50) oraz 5-centylową kobietę (F5). Przeprowadzono statystyczną ocenę wyników testów zderzeniowych, której celem było określenie dominujących wartości wskaźników HIC36 i CAcc oraz ryzyka ciężkich obrażeń kierowcy i pasażera przy danej prędkości zderzenia. Ryzyko obrażeń obliczono na podstawie dostępnych w literaturze tzw. funkcji ryzyka obrażeń. Ustalono, że zwiększenie prędkości uderzenia samochodu w przeszkodę z 25 km/h do 56 km/h zwiększa ryzyko ciężkich obrażeń (AIS4) kierowcy i pasażera z 2 do 10%. Zaproponowano funkcje wiążące ryzyko obrażeń i prędkość zderzenia.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2016, 18, 3; 436-444
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badanie zależności pomiędzy deformacją powypadkową a prędkością kolizyjną samochodów osobowych w chwili początkowej zderzenia
    The study of relationship between post-accident deformation and collisional speed of passenger cars at the initial moment of a crash
    Autorzy:
    Owczarz, M.
    Witkiewicz, M.
    Taryma, S.
    Jerszow, Ł.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314736.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    rekonstrukcja wypadków drogowych
    wypadki drogowe
    hamowanie
    EES
    car collision reconstruction
    braking
    Energy Equivalent Speed
    Opis:
    W artykule przedstawiono omówienie możliwości wykorzystania zmierzonego profilu odkształcenia samochodu powypadkowego przy użyciu specjalnie do tego celu zaprojektowanego i wykonanego przyrządu pomiarowego. Przyrząd ten zastosowany w metodzie graficznej wyznaczania wartości pracy deformacji, powoduje zwiększenie wykorzystania metod energetycznych jako niezwykle istotnych w praktyce opiniowania szczególnie trudnych i złożonych zdarzeń drogowych. Badanie przeprowadzono na uszkodzonym w wyniku zdarzenia drogowego samochodzie osobowym Mercedes – Benz klasa C W202.
    The article presents a review of the possibilities of utilizing the measured strain profile of a post-accident car using a specially designed and constructed measuring instrument. The device, used in the graphic method of determining the value of the work of deformation, causes an increase in the use of radiosity as extremely important in the practice of reviewing particularly difficult and complex traffic events. The study was conducted on the car damaged in road accident.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 6; 214-217
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-33 z 33

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies