Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Warsaw underground" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 33
Tytuł:
Geodetic conditions of Warsaw underground extension
Autorzy:
Woźniak, M.
Budrewicz, C.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224995.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Politechnika Warszawska. Wydział Geodezji i Kartografii
Tematy:
Metro Warszawskie
rozbudowa metra
pomiary geodezyjne
Warsaw underground
underground railway system
underground extension
engineering surveying
Opis:
The construction of an underground railway system is a very demanding building investment. It requires great concentration of a building potential over an exceptionally vast area. On the one hand, the building site covers a vast densely built-up urban area and on the other, a tunnel is actually excavated over a small space covered by its "front" and interior. The above conditions are extraordinary both because of the technical difficulties of the works to be carried out and high precision required by individual construction elements. Another problem is the disturbance of geotechnical stability of the ground and the ensuing dangers posed for the adjacent buildings. The paper presents all basic elements of geodetic activities connected with the underground construction, from the designing stage up to construction works.
Źródło:
Reports on Geodesy; 2007, z. 1/82; 395-401
0867-3179
Pojawia się w:
Reports on Geodesy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Skrócenie czasu następstwa pociągów w metrze warszawskim
Shortening the time of trains sequence in the Warsaw underground
Autorzy:
Lejk, J.
Grunke, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193785.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
metro
czasy następstwa pojazdów
passenger transport
underground
vehicles sequence times
Opis:
W artykule przedstawiono krótką charakterystykę metra warszawskiego oraz czynniki wpływające na następstwo czasowe pociągów. Wyróżniono i przeanalizowano dwa podstawowe czynniki wpływające na następstwo czasowe pociągów: urządzenia i systemy techniczne oraz zachowania pasażerów. Czas następstwa pociągów (częstość kursowania) to istotny czynnik wpływający na jakość świadczonej usługi. Jego wielkość jest zależna od elementów, które można kształtować w obszarze działań technicznych za pomocą dostępnych rozwiązań systemów prowadzenia ruchu, jak również poprzez wpływanie na zachowania pasażerów. Zmiany wprowadzone w obu obszarach przyniosły efekt w postaci zwiększenia zdolności przewozowych linii, podaży miejsc w wagonach i skrócenia czasu następstwa pociągów. Prowadzone od dwunastu lat coroczne badania opinii pasażerów potwierdzają, że częstość kursowania, szybkość jazdy i punktualność kursowania pociągów metra mają duże znaczenie dla pasażerów. Czynniki te są istotne dla pasażerów niezależnie, w jakiej porze dnia odbywają podróż metrem. Wykonany w warunkach rzeczywistych test sprawdzający możliwość realizacji przewozów pasażerskich z czasem następstwa 2 minuty wykazał, że jest to możliwe. Wdrożenie, na stałe, następstwa pociągów wynoszącego 2 minuty wymaga korekt w obszarze infrastruktury linii metra i organizacji pracy oraz przygotowania programu informacyjnego dla pasażerów.
The article presents a brief description of the Warsaw Metro and factors influencing the time sequence of trains. Two basic factors influencing the time sequence of trains were distinguished and analysed: devices and technical systems as well as passenger behaviour. The time sequence of trains (frequency of running) is an important factor affecting quality of the service. Its size depends on the elements that can be shaped in the area of technical activities using available solutions of traffic management systems, as well as by influencing passengers behaviour. Changes introduced in both areas resulted in the increase of the lines’ capacity, supply of seats in the wagons and shortening the time of trains sequence. An annual survey of passenger reviews conducted for twelve years confirms that the frequency of running, speed and punctuality of metro trains is very important for passengers. These factors are important for passengers, regardless of time of the day they travel by metro. A test performed in real conditions to check the possibility of carrying out passenger transport with the time of a 2-minute follow-up showed that it is possible. The implementation of permanent trains sequence of 2 minutes requires adjustments in the area of metro line infrastructure and work organisation as well as introduction of an information program for passengers.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 11; 30-35
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kształcenie kadr inżynierskich w dziedzinie budownictwa podziemnego na Politechnice Warszawskiej
Education of civil engineers in the area of underground structures in Warsaw University of Technology
Autorzy:
Grodecki, W.
Siemińska-Lewandowska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/349908.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
budownictwo podziemne
kształcenie
programy studiów
underground structures
education
Opis:
W artykule podano informacje o programie kształcenia inżynierów budownictwa lądowego na specjalizacji Mosty i Budowle Podziemne w zakresie budownictwa podziemnego. Przedstawiono siatkę godzin przedmiotów kierunkowych obowiązkowych i wybieralnych na studiach I i II stopnia.
The paper presents the system of education of civil engineers in the area of Underground Structures in Bridges and Underground Structures specialisation. The total amount of obligatory lectures and practice courses on undergraduate (B.Sc.) and graduate (M.Sc.) levels are given.
Źródło:
Górnictwo i Geoinżynieria; 2007, 31, 3; 155-160
1732-6702
Pojawia się w:
Górnictwo i Geoinżynieria
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Od miejsca do nie-miejsca. Drugie życie podziemi Dworca Centralnego w Warszawie
From Place to Non-Place: The Second Life of the Underground Passages of Warsaw’s Central Station
Autorzy:
Kurenda, Magdalena
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1373330.pdf
Data publikacji:
2016-05-23
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
Central Railway Station in Warsaw
invisibility
underground
social regeneration
globalization
standardization
commercialization
Dworzec Centralny w Warszawie
niewidzialność
podziemie
restaurowanie społeczne
globalizacja
standaryzacja
komercjalizacja
Opis:
The metamorphosis of Warsaw’s Central Station and its underground passages is the story of Poland’s system transformation, of the process of adapting Poland’s economy to the world economy, to the free market model, and of strategies for managing the public space in the face of general commercialization and privatization. Finally, it is the story of the results of these processes for social life. The author, using the category of invisibility, observes the processes and social phenomena that were either brought to the fore or marginalized, or eliminated, from social life during the aesthetic transformation of the station and its underground passages. She shows that ordinarily the ostensible modernization of a structure is in reality a manifestation of the economic and social gentrification of that part of the city. At the same time, seeing the domination of international chains and the short life span of local businesses, and analyzing the division of the underground commercial space between global and local brands, she concludes that it symbolizes the consolidation of the peripheral position of Polish ‘post-transformation’ businesses in regard to global businesses.
Źródło:
Kultura i Społeczeństwo; 2016, 60, 2; 55-67
2300-195X
Pojawia się w:
Kultura i Społeczeństwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Estymacja czasu przejazdu pociągów metra dla potrzeb modeli symulacyjnych, na przykładzie I linii w Warszawie
Underground travel time estimation for macro simulation models, on the example of the first line in Warsaw
Autorzy:
Bauer, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390725.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
metro
modelowanie
model symulacyjny
czas przejazdu
underground
modelling
simulation model
travel time
running time
Opis:
W niniejszym artykule zaprezentowano autorski model czasu przejazdu pociągów metra, którego struktura może służyć do szacowania czasu przejazdu dowolnej linii metra na etapie planowania inwestycji. W założeniu – model ma stanowić narzędzie do estymacji wiarygodnych czasów przejazdu pociągów metra w modelach sieci transportowych. Model czasu przejazdu uwzględnia długość i zmienność czasu przejazdu poszczególnych odcinków między stacjami oraz czasu postoju na tych stacjach. W referacie przedstawiono modele cząstkowe średniego czasu przejazdu w zależności od długości odcinków, w ustaleniach sześciu porach dnia roboczego, opracowane na podstawie wyników pomiarów pochodzących z I linii metra w Warszawie. Zaprezentowano także podobne modele służące do oszacowania odchyleń standardowych czasu przejazdu odcinków linii. Również czas postoju na stacjach zamodelowano w oparciu o wyniki pomiarów, dla wyodrębnionych trzech typów stacji, zróżnicowanych pod względem średnich czasów postoju oraz położenia stacji względem ścisłego centrum miasta. W referacie przedstawiono także praktyczny przykład wykorzystania modelu: ocenę wpływu dogęszczenia stacji na czas przejazdu linii.
In this paper, the author’s model of underground travel time prediction was presented. The structure of the model can be used to estimate the travel time of any underground line in the planning phase. The model takes into account the length and the variability of running time between stations and stopping time at these stations. Partial models of average running time depending on the length of the sections – for six periods of the working day, developed on the basis of measurements on the first underground line in Warsaw were presented. Similar models for the estimation of the standard deviation of running time were also presented. Stopping times for three types of stations, varying in terms of the average stopping time and location of the station in relation to the city center were estimated. Paper presents also a practical example of the use of the model: evaluation of the impact of additional stations on the travel time on the underground line in Warsaw.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 4; 67-74
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zabezpieczenia przeciwwilgociowe budowli podziemnych z użyciem gliny na przykładzie dzieł fortyfikacji nowożytnej oraz warszawskiego Elizeum
Moisture insulation with clay of underground buildings on the example of modern era fortifications and Warsaw Elizeum
Autorzy:
Narębski, Lech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2063938.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Polski Komitet Narodowy Międzynarodowej Rady Ochrony Zabytków
Tematy:
zabytki
budowle podziemne
wilgoć
zabezpieczenia
glina
historical monuments
underground buildings
moisture
protection
clay
Opis:
Na podstawie analogii struktur budowli podziemnych – warszawskiego Elizeum i wielu obiektów fortecznych z XVIII-XIX w., artykuł podejmuje próbę zestawienia historycznych metod zabezpieczania ich wnętrz przed wilgocią przenikającą z nasypów, kondensacyjną, podciąganą kapilarnie lub dyfundującą z gruntu. Sposoby zabezpieczania przeciwwilgociowego w fortyfikacji nowożytnej zostały wypracowane w ciągu 4 wieków jej rozwoju (XVI-XIX), w wyniku stopniowego gromadzenia doświadczeń i wiedzy inżynierskiej. Ważnymi elementami tych zabezpieczeń były okładziny z gliny/iłu oraz korytarze obiegające pomieszczenia podziemne o funkcji nie tylko komunikacyjnej, ale również otuliny izolacyjno-wentylacyjnej. Budowle podziemne, poprawnie zaprojektowane na skrajnie niekorzystne warunki użytkowania, mogą trwać dzięki delikatnej równowadze, którą bardzo łatwo naruszyć. Pierwszym warunkiem równowagi jest utrzymanie właściwego reżimu wentylacji i ogrzewania wnętrz podatnych na kondensację. Na zakończenie zaproponowano działania pielęgnacyjno-eksploatacyjne mające na celu zahamowanie postępującej degradacji obiektu oraz zakreślono wskazania do programu badań i założeń przedprojektowych do przyszłych, niezbędnych prac remontowych i konserwatorskich.
Based on the analogy of the structures of underground buildings - the Warsaw Elizeum and many fortress buildings from the eighteenth to the nineteenth century, the article is an attempt to present an overview of historical methods of protecting their interiors against moisture penetrating from embankments, condensation, pulled up by capillaries or diffusing from the ground. The methods of moisture protection in the modern fortifications were developed over 4 centuries of its development (16th – 19th c.), as a result of gradual accumulation of experience and engineering knowledge. Important elements of these protections were clay/loam cladding and corridors running around underground spaces, which had not only transport function, but also served as an insulation and ventilation buffer. Underground buildings, properly designed for extremely unfavorable conditions of use, can last thanks to the delicate balance, which is very easy to disturb. The first condition of this balance is to maintain a proper ventilation and heating regime for condensation-prone interiors. At the end, care and maintenance activities aimed at stopping the progressing degradation of the building are proposed, and indications for the research program and pre-design assumptions for future necessary renovation and conservation works are outlined.
Źródło:
Ochrona Dziedzictwa Kulturowego; 2020, Nr 9; 83--96
2543-6422
Pojawia się w:
Ochrona Dziedzictwa Kulturowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metro w Warszawie
Warsaw metro
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249683.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
metro
transport publiczny
transport szynowy
Warszawa
public transport
rail transport
underground
Warsaw
Opis:
Pierwsze plany budowy metra w Warszawie powstały w połowie lat 20. XX w., gdy liczba mieszkańców miasta (zamieszkałych na 120 km2) przekroczyła 1 min osób. W1927 r. powstał pierwszy projekt przewidujący budowę dwóch linii: pl. Unii Lubelskiej - Muranów (linia A) i Wola - Praga (przez most na Wiśle - linia B). Na wybranych kierunkach wykonano wstępne wiercenia, zaś przy Dyrekcji Tramwajów powstało biuro, zajmujące się budową kolei podziemnej. W omawianym okresie znaczenie podstawowe dla systemu komunikacji miejskiej w Warszawie miały tramwaje i częściowo dorożki oraz - pojawiające się coraz liczniej - taksówki. Jednak możliwości komunikacji tramwajowej, mimo dużej częstotliwości kursowania tramwajów (ok. 2 min), powoli się wyczerpywały.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 12; 25-35
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Uruchomienie bielańskiego odcinka I linii metra warszawskiego i zmiany potencjału tej podziemnej konstrukcji
Starting Bielany section of the metro Warsaw and changes of the potential of this underground structure
Autorzy:
Dąbrowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252865.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Warszawa
metro
Warsaw
underground
Opis:
Odcinek bielański l linii metra warszawskiego jako jeden z niewielu został oddany do użytku jednocześnie z kilku stacjami pasażerskimi oraz uruchomionym monitoringiem prądów błądzących. Dodatkowo podczas budowy podziemnej konstrukcji metra konieczne byto przebudowanie końcowej pętli tramwajowej. Wzajemny układ torowisk tramwajowych i metra oraz zmiany w kursowaniu tramwajów i ich wpływ na potencjał istniejącej i budowanej konstrukcji są przedmiotem tego artykułu.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 7-8; 33-41
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Application of electrical resistivity imaging and land surveying in the analysis of underground construction impact on the Warsaw scarp
Autorzy:
Kaczmarek, Łukasz
Woźniak, Marek
Mieszkowski, Radosław
Dybciak, Tomasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2025311.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
electrical resistivity imaging
position measurements
underground
Warsaw Scarp
displacements
Opis:
The pa per pres ents the anal y sis of the II Un der ground Line con struc tion’s im pact on the War saw Scarp with the use of the elec tri cal re sis tiv ity im ag ing (ERI, also known as the elec tri cal re sis tiv ity to mog ra phy) and fur ther to tal sta tion posi tion mea sure ments. The un der ground passes un der the scarp per pen dic u lar in the area of Dynasy Street 6, in Downtown dis trict. The elec tri cal re sis tiv ity im ag ing was per formed for rec og ni tion of the geo log i cal struc ture and a potential land slide sur face or zone. The gra di ent sys tem was used dur ing the prospection. In these anal y ses, the lon gi tu di nal sec tion was 40 m long, and the depth of sur vey amounted to 6 m. In the case of the 200 m long trans verse sec tion, there sulted depth of sur vey was 30 m. The geo phys i cal im age of the lon gi tu di nal sec tion, does not con tain loos en ing soil zones, which could in di cate slip sur face. Next, to tal sta tion mea sure ments, which were tied to the ar chi val geo detic obser va tions’ re sults, were car ried out. The aim of the mea sure ments was to ver ify the ac tiv ity of the hor i zon tal and verti cal dis place ments. The TBM ex ca va tion pro cess led to sum mary ver ti cal dis place ments up to approx. 24 mm and hor i zon tal dis place ments amount ing to approx. 13 mm. To sum up, the cur rent land sur veys re veals mi nor un der ground line’s con struc tion im pact on the scarp dis place ment. Nev er the less, the sen si tive ur ban en vi ron ment re quires fur ther mon i tor ing, es pe cially that the op er a tion loads can re sult in dis place ment rate change.
Źródło:
Studia Quaternaria; 2016, 33; 83-90
1641-5558
2300-0384
Pojawia się w:
Studia Quaternaria
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zanim ruszą wielkie tarcze TBM
Autorzy:
Biedrzycka, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363528.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo podziemne
metro
odcinek centralny
Warszawa
subway
underground construction
Warsaw
Opis:
Trwają uzgodnienia projektów budowlanych i wykonawczych stacji ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Stadion oraz Dworzec Wileński. Prowadzone są przygotowania do budowy tuneli szlakowych, do otwarcia kolejnego placu budowy (szybu C13 Powiśle), co do którego dysponujemy już prawomocnym pozwoleniem na budowę. Na plac budowy wprowadzany jest wykonawca konstrukcji oporowej szybu startowego C09 Rondo Daszyńskiego, skąd rozpocznie się drążenie tuneli za pomocą dwóch tarcz TBM - tak w największym skrócie, cytując słowa Mateusza Witczyńskiego, rzecznika prasowego wykonawcy inwestycji, przedstawia się obecny stan budowy II linii metra w Warszawie, od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego (tzw. odcinka centralnego).
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 6; 44-46
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tunel Okęcie drogą do Euro 2012
Autorzy:
Rzeźnikiewicz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363675.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo podziemne
Euro 2012
kolej
modernizacja
Warszawa
modernization
rail
underground construction
Warsaw
Opis:
Modernizacja linii kolejowej na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie została podzielona przez inwestora, PKP Polskie Linie Kolejowe SA (PKP PLK), na dwa odcinki. Modernizacja pierwszego, do stacji Warszawa Służewiec, polegająca na przebudowie nawierzchni torów, przystanków osobowych, trakcji i systemów automatyki kolejowej, została wykonana w 2009 r. Budowa drugiego odcinka, łącznicy między tunelem istniejącej w stanie surowym stacji kolejowej przy lotnisku Okęcie a linią kolejową nr 8 przy stacji Służewiec, jest obecnie realizowana.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 5; 14-15
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stacja C-11 Świętokrzyska II linii metra w Warszawie
Autorzy:
Malcherczyk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365435.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
metro
rury
stacja metra
Warszawa
pipes
subway
underground station
Warsaw
Opis:
We wrześniu 2011 r. firma HABA-Beton Johann Bartlechner Sp. z o.o. rozpoczęła dostawy rur PEHD w otulinie żelbetowej o przekroju jajowym na budowę fragmentu centralnego odcinka II linii metra w Warszawie od stacji Rondo ONZ do stacji Świętokrzyska, u zbiegu ulic Świętokrzyskiej i Marszałkowskiej.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 2; 78
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metody budowy części podziemnej budynków głębokich na podstawie realizacji inwestycji Wolf Marszałkowska i Wolf Bracka w Warszawie
Autorzy:
Ledzińska, A.
Szmilewski, W.
Godzieba, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/366009.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo
garaż podziemny
geotechnika
obiekty podziemne
Warszawa
building
geotechnics
underground garage
underground objects
Warsaw
Opis:
Firma Bilfinger Berger Budownictwo SA realizuje, na zlecenie firmy Wolf Immobilien Polen, skomplikowane pod względem technicznym obiekty podziemne w centrum Warszawy.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 4; 48-52
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 33

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies