Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Transport corridor" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-55 z 55
    Tytuł:
    The Pan-European Transport Corridor III from The Polish Geopolitical Perspective
    Autorzy:
    Kazanecki, Wojciech
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504283.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Opis:
    The Pan-European Transport Corridor III serves as potentially important linkage bringing together countries of Intermarum region, namely Poland, Germany and Ukraine in the parallel perspective. At the same time it seems that its role in being a passage leading to Asia may be questioned in the context of historically created transport networks that have played an important role in shaping the history of Europe and of the world. It does not mean, however, that it does not play an important role from Poland’s geopolitical perspective.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2009, 9, 2; 31-38
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Legnica Airport as a Potential Airport of Pan-European Transport Corridor III
    Autorzy:
    Marszałkiewicz, Jakub
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504383.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Opis:
    Legnica airbase is one of the oldest objects of that type at Lower Silesia (Dolny Śląsk) district. It has been built before WW I as an airfield for German aeronautic service. During years 1944-1993, Legnica airbase was used by Soviet Army as air transport base for local command of Warsaw Pact forces. Next Legnica airbase was overtaken by Polish local authority which unfortunately didn’t have concrete and definite plans of using that airport, although it has excellent location due to industry and logistic infrastructure. In result, during 1990. Legnica airport (ICAO code: EPLE) was used rather rarely, and sometimes handled light sport or business air traffic. At present in conditions of European Union (especially in case of III Pan European Transport Corridor), Legnica airport can be very useful.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2009, 9, 2; 73-78
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Oder and the Oder transport corridor
    Odra a Odrzański Korytarz transportowy
    Autorzy:
    Kulczyk, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/906988.pdf
    Data publikacji:
    2005
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    Inland Shipping
    odrzańska droga wodna
    ładunki
    flota
    Oder Waterway
    cargos
    fleet
    Opis:
    The oder Waterway is the only waterway in Poland suitable for transport. It interconnects and integrates major industrial agglomerations in Poland. OWW may constitute an important link in a transport corridor providing the shortest connection between the Scandinavian countries and the Balkans. Its transport function gains much in importance in the light of the EU transport policy. Currently, because of years of neglect, OWW cannot be fully used as a shipping route. The realization of the Program for the Oder 2006 will significantly improve the navigation conditions on the Oder but it will not lead to full integration of this waterway with Europe's system of waterways. The effectiveness of transport on the Oder can be substantially improved by building a new generation of push trains adapted to operation on shallow waters.
    Odrzańska Droga Wodna jest jedyną drogą wodną w Polsce, która ma znaczenie transportowe. Może stanowić istotny element korytarza transportowego, będącego najkrótszym połączeniem państw skandynawskich z Bałkanami. Jej transportowe znaczenie wzrasta w związku z polityką transportową UE. Obecnie, z uwagi na wieloletnie zaniedbania, ODW nie może być w pełni wykorzystana jako szlak transportowy. Realizacja Programu dla Odry 2006 znacznie poprawi warunki nawigacyjne na Odrze. Nie doprowadzi to jednak do pełnej integracji tej drogi wodnej z systemem dróg wodnych Europy. Efektywność transportu na Odrze można znacznie poprawić budując nową generację zestawów pchanych dostosowanych do eksploatacji na wodach płytkich.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2005, 9 (81); 105-118
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A structural decomposition analysis for traffic demand assessment on a freight transport corridor
    Autorzy:
    Pompigna, Andrea
    Mauro, Raffaele
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1833635.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    freight traffic
    input-output model
    freight corridor
    structural decomposition analysis
    ruch towarowy
    model przepływów międzygałęziowych
    korytarz towarowy
    analiza rozkładu strukturalnego
    Opis:
    This paper deals with a Structural Decomposition (SDA) applied to the analysis of the freight traffic demand in an Input Output (IO) modelling context. After reviewing the basic definitions of IO models and some methodological references for their application in the freight transport field, the paper proposes the application of the SDA in the perspective of a freight corridor. This application takes place downstream of an IO model that directly relates the quantities of goods transported along the corridor with the functioning of the reference economic system. Considering the evolution of tons annually trans-ported in a certain time interval, the SDA model allows to isolate the specific effects related to: intensity of freight traffic typical of the corridor; technological structure of the production sectors; characteristics of the final demand in relation to its overall level, sectoral structure and allocation between components. The SDA model is applied to a case study considering the total volumes of goods annually in transit at the Brenner pass between 2000 and 2014. The evaluation of the polar forms of the multiplicative decomposition and their geometric mean allow to quantify the effects of each factor on the variation of the tonnage in terms of indexed value, absolute variation and percentage contribution compared to the base year (2000). The relative influences on freight traffic at the Brenner pass are therefore highlighted, both in terms of total volumes transited and impacts attributable to each of the decomposition factors introduced, with particular evidence also in the event of periods of economic and financial crisis. The SDA specified in the paper and the related case study provide useful elements for studying the traffic demand of goods through a freight corridor, helping in outlining the effects of the different driving forces related to the economic system and affecting freight transport demand trends.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2020, 56, 4; 19-31
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tourism in the Polish regions within the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65
    Autorzy:
    Hącia, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359771.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    tourism
    tourist accommodation
    tourist traffic
    transport
    transport corridor
    CETC ROUTE 65
    Opis:
    The main aim of the article is to present the importance of tourism in Polish regions within the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65. Four of Polish voivodeships (West Pomeranian, Lubusz, Lower Silesia and Opole) are signatories of CETC ROUTE 65. The tourist accommodation and its occupancy are examined, as well as tourist traffic in these four provinces. The analysis of tourism in the West Pomeranian region is the result of research, done under the development project titled ‘Research on and modelling of mode-integrated transport system in the West Pomeranian region with a focus on the Central European Transport Corridor North – South CETC ROUTE 65’, financed by the National Research and Development Centre in the years 2009–2011 and research project “Port logistic centres as stimulants of the development of ports, port towns and seaside regions. Research, modeling, concept of location, operations and management”, financed by the National Science Centre in the years 2011–2012. The research was co-ordinated by Czesława Christowa at the Maritime University of Szczecin.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2014, 37 (109); 39-44
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rail Transport Corridors of the Organisation for Co-operation of Railways
    Autorzy:
    Antonowicz, Mirosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2091266.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    international transport corridor
    rail
    transport corridor
    indicators
    New Silk Road
    Opis:
    International transport corridors are part of the global transport system and are an important part of the activities of the Organisation for Co-operation of Railways2 . The development activities in the Eurasian space are aimed at modernising and developing rail transport by upgrading the technical and operational parameters of the corridors in order to improve the competitiveness of railways in freight transport in Asia and Europe. These corridors are widely used to plan and organise the routing of container trains in international traffic between the OSJD member states. Today, nearly 300 container trains are in continuous operation. The aim of the article is to present the activities to date in the development of corridors, their role and importance in rail transport in the area of the member states of the Organisation for Co-operation of Railways. The article presents issues related to the development and freight transport on 13 international rail transport corridors from the Eurasian railway area. New corridor solutions were highlighted, as well as the New Silk Road3 which is part of China’s broader so-called One Belt, One Road Initiative concept. It is a global infrastructure plan developed in China and implemented in more than 100 countries, mainly in countries referred to as emerging markets.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2021, 191; 65--73
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przewozy multimodalne bodźcem rozwojowym korytarza transportowego Rail Baltica
    Multimodal transportation as stimulus of Rail Baltica transport corridor development
    Autorzy:
    Dobrzyńska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/398883.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    Rail Baltica Growth Corridor
    Rail Baltica
    transport intermodalny
    intermodal transport
    Opis:
    Rozwój europejskich korytarzy transportowych wymaga współistnienia i współdziałania różnych sektorów transportu. Jest to możliwe wyłącznie w ramach projektów wspierających operacje logistyczne o charakterze intermodalnym. Politechnika Białostocka Wydział Zarządzania jest jednym z uczestników programu Rail Baltica Growth Corridor, którego jednym z celów jest pobudzanie transportu towarowego w regionie Morza Bałtyckiego. Uczestnikami programu są zarówno instytucje akademickie w krajach regionu, jak również samorządy i organizacje biznesowe. Jednym z czynników stymulujących rozwój transportu kolejowego w regionie wydaje się być większa integracja różnych środków transportu, w tym transportu kolejowego i drogowego w ramach zintegrowanych łańcuchów transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie aktualnego stanu międzynarodowych przewozów towarowych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem transportu intermodalnego w ramach europejskiego korytarza transportowego Rail Baltica. Cel został zrealizowany poprzez studia typu desk research na podstawie analizy materiałów Głównego Urzędu Statystycznego, Urzędu Transportu Kolejowego oraz materiałów zawartych w formie elektronicznej na stronach internetowych wiodących operatorów kolejowych w Polsce. Rezultaty opracowania materiałów źródłowych posłużyły do sformułowania wniosków o potencjale rozwojowym technologii transportu intermodalnego w zakresie kolejowego projektu Rail Baltica.
    The development of European transport corridors requires the coexistence and interoperability of different transport sectors. This is only possible within the framework of projects to support the operations of intermodal logistics. Bialystok University of Technology Faculty of Management is one of the participants of the Rail Baltica Growth Corridor program. One of its objectives is to stimulate freight transport in the Baltic Sea region. Participants of the program are both academic institutions in the countries of the region as well as local governments and business organizations. One of the stimulants of rail transport in the region seems to be closer integration of different modes of transport, including rail and road transport in the integrated transport chains. The purpose of the article is to describe the current state of international freight in Poland, with particular emphasis on the development of intermodal transport within the European Rail Baltica transport corridor. The goal of the article was achieved through desk research based on the analysis of the relevant documents, Central Statistical Office data, Office of Rail Transport data and the contents of the websites of the leading rail operators in Poland. In conclusion, the potential for the development of intermodal transport technologies in the area of railway Rail Baltica project is assessed.
    Źródło:
    Ekonomia i Zarządzanie; 2014, 6, 1; 293-307
    2080-9646
    Pojawia się w:
    Ekonomia i Zarządzanie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Środkowoeuropejski korytarz transportowy szansą na ożywienie gospodarcze zachodniej Polski
    Central European transport corridor chance for Polish western economic recovery
    Autorzy:
    Lisowski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314348.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    korytarz transportowy
    system logistyczny
    transport corridor
    logistic transport
    Opis:
    W artykule przedstawiono podstawowe wiadomości dotyczące korytarzy transportowych. Podano warunki jakie powinien spełniać korytarz transportowy oraz porozumienia międzynarodowe normujące powstawanie korytarzy. Wymieniono korytarze przebiegające przez teren Polski, ze szczególnym uwzględnieniem korytarza CETC-ROUTE65. Podkreślono znaczenie gospodarcze tego korytarza dla regionów, przez które przebiega. Przedstawiono również niezbędne przedsięwzięcia, jakie należy podjąć w celu pełnego wykorzystania tego kierunku przepływu strumienia ładunków.
    The article presents basic information on the transport corridors. Given the conditions to be met by transport corridor and international agreements regulating the formation of corridors. Mentioned corridors running through the Polish territory, with particular emphasis on CETC-ROUTE65. It highlighted the economic importance of this corridor for the regions through which the. Also presented the project needed to be taken in order to fully exploit the direction of flow of cargo.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 5; 276-281
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    International Transport Corridors Functioning Efficiency in the Digital Economy Conditions
    Autorzy:
    Isaienko, Volodymyr M.
    Bugayko, Dmytro O.
    Grygorak, Mariya Y.
    Ovdiienko, Oksana V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504192.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Tematy:
    international transport corridor
    efficiency
    digital transport corridors
    Opis:
    The problem of international transport corridors efficiency estimation in the digital economy conditions is considered. The set of efficiency key indicators, which allows to compare efficiency of corridors use in different countries, is substantiated. A comparative analysis of the international transport corridors usage efficiency in Ukraine and Poland was conducted.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2019, 42, 2; 47-56
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zasady teoretyczne zarządzania infrastrukturą korytarzy transportowych na przykładzie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Nr II
    Theoretical principles of the transport corridors infrastructure management using the example of the Pan-European Transport Corridor II
    Autorzy:
    Brdulak, J.
    Zakrzewski, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/107243.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    zarządzanie
    infrastruktura
    korytarz transportowy
    management
    infrastructure
    transport corridor
    Opis:
    Artykuł podejmuje tematykę zarządzania infrastrukturą transportu drogowego w paneuropejskich korytarzach transportowych. Celem tego artykułu jest nakreślenie zasad teoretycznych zarządzania infrastrukturą korytarzy transportowych na przykładzie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Nr II. Jego zachodnia i środkowa część zaczyna spełniać wymogi współczesnego, nowoczesnego transportu. Jednak nowoczesna infrastruktura techniczna transportu kończy się obecnie w Warszawie i jej brak będzie istotnie wpływał na ograniczoną dostępność komunikacyjną wschodniej Polski ze wszystkimi skutkami społeczno-gospodarczymi narastających dysproporcji rozwojowych. Podjęte zagadnienie porusza problematykę natury: organizacyjnej, decyzyjnej, technicznej, prawnej, administracyjnej i ekonomicznej. Artykuł podejmuje istotne elementy zagadnień teoretycznych i wart jest przestudiowania zarówno przez władze lokalne, podmioty logistyczne z badanego terenu oraz potencjalnych inwestorów oraz studentów kierunków związanych z zarządzeniem transportem.
    The article takes on the subject of the road transport infrastructure management in the pan-European transport corridors. The purpose of this article is to outline the theoretical principles of managing transport corridors infrastructure using the example of the PanEuropean Transport Corridor No. II. Its western and central part begins to meet the requirements of contemporary, modern transport. However, the modern technical transport infrastructure ends today in Warsaw and its lack will significantly affect the limited transport accessibility Eastern Poland with all the socio-economic impact of increasing developmental disparities. The issues undertaken are of organizational, decision-making, technical, legal, administrative and economic nature. The article takes on the essential elements of theoretical issues and is worthy of a study by both, the local authorities, logistical entities from the studied area and potential investors and students of the faculties related to the transport management.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2016, 2; 5-22
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Logistics Centres of Eastern Poland in the Pan-European Transport Corridor No. 2
    Centra logistyczne Polski Wschodniej w II Paneuropejskim Korytarzu Transportowym
    Autorzy:
    Zakrzewski, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134425.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    logistics centre
    transport cooperation
    European integration
    Pan-European Transport
    Corridor No. 2
    transport infrastructure
    highway A2
    centra logistyczne
    współpraca transportowa
    integracja europejska
    międzynarodowy korytarz transportowy nr 2
    infrastruktura transportowa
    autostrada A2
    Opis:
    Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No. 2 Pan-European Transport Corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. Pan-European Transport Corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.
    Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II. Analizę charakteru, funkcjonalności i rodzajów centrum logistycznego zakończono wyprowadzeniem przez autora własnej definicji centrum logistycznego. W artykule opisano inwestycje transportowe we wschodniej części Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II oraz wskazano na zagrożenia, np. konkurencję za wschodnią granicą ze strony centrów logistycznych lokalizowanych na Białorusi, które mogą przechwytywać ruch towarowy z Rosji i Chin.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 219-228
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Chorwacja we współczesnych stosunkach międzynarodowych z państwami Korytarza Środkowoeuropejskiego
    Croatia in modern international relations with the states of Central European Transport Corridor
    Autorzy:
    Łakota-Micker, Małgorzata
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1202478.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uczelnia Jana Wyżykowskiego
    Tematy:
    Republika Chorwacji
    Korytarz Środkowoeuropejski Inicjatywa CETC-Route 65
    The Republic of Croatia
    The Central European Transport Corridor
    Initiative CETC-ROUTE 65
    Opis:
    Artykuł omawia jedno z ważniejszych przedsięwzięć, w których Chorwacja uczestniczy aktywnie od kilku lat. Inicjatywa utworzenia Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC-ROUTE 65 zrodziła się z potrzeby ściślejszej współpracy pomiędzy samorządami państw europejskich. Zgodnie z założeniem, powstanie pasma rozwojowego CETC-ROUTE 65 wpływać ma na zwiększenie konkurencyjności regionów położonych w jego obrębie, wzmocnienie obszarów słabych strukturalnie, a tym samym na zmniejszenie bezrobocia, rozwój turystyki i gospodarek regionalnych. Porozumienie, które początkowo obejmowało zaledwie dwa regiony, przez ostatnie lata zyskało na zainteresowaniu. W kwietniu 2004 roku podpisano Międzyregionalną umowę na rzecz utworzenia Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego, w ramach której rozwija się współpraca skupiająca 17 regionów i powiatów w 6 krajach: Szwecji, Polsce, Czechach, Słowacji, na Węgrzech i Chorwacji. Republika Chorwacji jest obecnie doskonałym przykładem kraju, który może konkurować z innymi państwami szeroko rozumianego Zachodu. Przemiany o charakterze politycznym, ekonomicznym, ale i militarnym, do jakich doszło w Chorwacji przez ostatnie lata, stawiają państwo na równi z innymi krajami. Tym samym, kładą kres negatywnym skojarzeniom przypisywanym państwom byłej Jugosławii, przez pryzmat których także i Zagrzeb postrzegany był przez ostatnie dwadzieścia lat.
    The article Croatia in modern international relations with the states of Central European Transport Corridor discusses one of the most crucial events through which the Croatia has participated actively for few years. The initiative of creating the Central European Transport Corridor CETC-ROUTE 65 came into being from the need for close cooperation between the local self-governments of the European states. According to its assumption, the setting up of the developing zone CETC-ROUTE 65 is to influence the competitiveness of the regions located within its area, strengthening the areas that are underdeveloped structurally, inter alia decreasing the unemployment rate, developing the tourism and local economies. The agreement, that initially included two regions, has gained a lot of interest for the past few years. In April 2004, the Inter-Regional Agreement aiming at creating the Central European Transport Corridor was signed, within the framework of which the cooperation of 17 regions and districts in 6 countries has been being developed: in Sweden, Poland, the Czech Republic, Slovakia, and Hungary and Croatia. The Republic of Croatia is a great modern example of a state that is able to compete with other in the broad sense western countries. The political, economic, and military transformations that have occurred over the past few years, place the country at the equal level with others. Thus ceasing the negative associations that the states of former Yugoslavia and Zagreb have been perceived with for the past twenty years.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Dolnośląskiej Wyższej Szkoły Przedsiębiorczości i Techniki w Polkowicach. Studia z nauk społecznych; 2014, 7; 25-38
    2082-7547
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Dolnośląskiej Wyższej Szkoły Przedsiębiorczości i Techniki w Polkowicach. Studia z nauk społecznych
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Проблемы и перспективы использования транзитного потенциала международных транспортных коридоров Украины
    Problems and Perspectives of Transit Potential Usage of the International Transport Corridors in Ukraine
    Problemy i perspektywy wykorzystania potencjału tranzytowego międzynarodowych korytarzy transportowych na Ukrainie
    Autorzy:
    Лыфарь, Владислава В.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/548836.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Uniwersytet Rzeszowski. Wydawnictwo Uniwersytetu Rzeszowskiego
    Tematy:
    tranzyt
    potencjał
    korytarz transportowy
    transit
    potential
    transport corridor
    Opis:
    В статье проанализировано технологическое состояние международных транспортных коридоров и объемы перевозок грузов территорией Украины. Представленная характеристика международных транспортных коридоров описывает восемь коридоров, проходящих по террито-рии Украины. В статье также выявлены проблемы использования транзитного потенциала меж-дународных транспортных коридоров Украины. В то же время рассмотрены перспективы исполь-зования транзитного потенциала международных транспортных коридоров за счет развития логистической инфраструктуры и создания транспортно-логистических центров.
    W opracowaniu analizie poddano stan technologiczny międzynarodowych korytarzy transportowych i rozmiary przewozów przez terytorium Ukrainy. Przedstawione charakterystyki międzynarodowych korytarzy transportowych dotyczą ośmiu korytarzy, które przechodzą przez terytorium Ukrainy. W artykule wyeksponowano problemy wykorzystania potencjału tranzytowego międzynarodowych korytarzy transportowych Ukrainy. Jednocześnie rozważaniom poddano perspektywy wykorzystania potencjału tranzytowego międzynarodowych korytarzy transportowych pod kątem rozwoju infrastruktury logistycznej oraz kreacji centrów transportowo-logistycznych.
    In this article the technological state of international transport corridors and the freight volumes by the territory of Ukraine are analyzed. A presented characteristic of international transport corridors describes eight corridors, which pass through the territory of Ukraine. The article exposes the problems of transit potential usage of the international transport corridors of Ukraine. At the same time the perspectives of transit potential usage of the international transport corridors for account of logistical infrastructure development and creation of transport-logistical centers are considered.
    Źródło:
    Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy; 2013, 31; 268-279
    1898-5084
    2658-0780
    Pojawia się w:
    Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Pan-European Transport Corridor No. 2 and the development potential of Mazovia municipalities
    Paneuropejski Korytarz Transportowy nr 2 i potencjał rozwojowy gmin Mazowsza
    Autorzy:
    Zakrzewski, B.
    Nowacki, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313837.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    international Pan-European transport corridor
    Motor Transport Institute
    Masovian district
    trucking
    car transport
    transport efficiency
    transport infrastructure
    A2 highway
    paneuropejski korytarz transportowy
    Instytut Transportu Samochodowego
    województwo mazowieckie
    transport ładunków
    transport samochodowy
    efektywność transportu
    infrastruktura transportu
    autostrada A2
    Opis:
    Paper refers to research of Motor Transport Institute to characterise transport potential of Mazovia. Much of cargos are carried by international corridor No. 2. that leads through Mazovia. The fact that Mazovia is a transit region appears to be an advantage. Only through some of the geographical areas runs such an important transport route, a major stream of cargo, goods and people. This region, through lack of infrastructure in the east, does not fully exploit its transport potential, which properly directed, could provide faster economic growth. The crucial is the need to build the eastern section of the A-2 highway, which will facilitate the connection of eastern European Union border regions with Mazovia region and thus with the rest of Poland and the European Union.
    Celem artykułu jest przedstawienie badań realizowanych przez ITS, dotyczących charakterystyki potencjału transportowego Mazowsza, przez które Paneuropejskim Korytarzem Transportowym nr 2 przewożone są masy ładunków. Fakt, iż Mazowsze jest regionem tranzytowym wydaje się atutem, gdyż nie przez każdą krainę geograficzną przechodzą tak ważne szlaki transportowe, duże potoki ładunków, towarów i ludzi. Region ten, poprzez braki infrastrukturalne na wschodzie województwa, nie w pełni wykorzystuje jednak swój transportowy potencjał, który odpowiednio ukierunkowany mógłby zapewnić szybszy rozwój gospodarczy. Kluczowa jest w tym przypadku konieczność budowy wschodniego odcinka autostrady A-2, która usprawni połączenie wschodnich regionów przygranicznych Unii Europejskiej z Mazowszem a co za tym idzie z resztą Polski i Unii Europejskiej.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1709-1714
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The accessibility of Polands Space to the Trans-European Transport Network
    Autorzy:
    Wiśniewski, Szymon
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2108236.pdf
    Data publikacji:
    2017-10-04
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydział Geografii i Studiów Regionalnych
    Tematy:
    Trans-European Transport Network
    transport corridor
    accessibility
    land development
    Polska
    Opis:
    The aim of the article is to analyse the land transport accessibility of two trans-European corridors within the boundaries of Poland. The adjustment of the course of transport routes to the distribution of the population and the country's land development (including economic potential and logistic infrastructure) was outlined using measurements of cumulative accessibility. The results were presented in both cartographic form (isochrone approach) and tabular form (cumulative approach). Research was conducted adopting different forms of transport used for relocation (including foot traffic, car, rail and multimodal transport) and both the current and target layout of the transport network. This made it possible to determine the changes that will effectively run the process of investment in transport infrastructure on Polish territory. This allowed the identification of the areas of Poland which are particularly conveniently located in relation to domestic connections (in terms of the international network) and those for which the European transport network remains difficult to access.
    Źródło:
    Miscellanea Geographica. Regional Studies on Development; 2017, 21, 3; 96-106
    0867-6046
    2084-6118
    Pojawia się w:
    Miscellanea Geographica. Regional Studies on Development
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Historyczne uwarunkowania rozwoju korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk na obszarze Polski
    Conditions of historical development of Transport corridor Baltic-Adriatic in the area of Poland
    Autorzy:
    Wiśniewski, Szymon
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/965402.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    transport corridor Baltic–Adriatic
    transport network
    freight flows
    boundary changes Poland
    korytarz transportowy bałtyk–adriatyk
    sieć transportowa
    polska
    przepływy ładunków
    zmiany granic
    Opis:
    W artykule przedstawiono etapy rozwoju relacji transportowych łączących Bałtyk z Adriatykiem ze szczególnym uwzględnieniem ziem polskich. Odniesiono się zarówno do ewolucji systemów transportowych, jak i zmian w przepływach ładunków w poszczególnych okresach rozwoju Polski oraz na tle zmian granic krajów, przez które wiedzie transeuropejski korytarz transportowy nr VI.
    This article presents the stages of development of transport relations connecting the Baltic Sea with the Adriatic Sea with particular emphasis on Polish lands. Reference is made to both the evolution of transport systems and changes in the flow of goods in different periods of the development of Polish and changes in country borders, through which passes the Trans-European Transport corridor No. VI.
    Źródło:
    Acta Universitatis Lodziensis. Folia Geographica Socio-Oeconomica; 2014, 17
    1508-1117
    2353-4826
    Pojawia się w:
    Acta Universitatis Lodziensis. Folia Geographica Socio-Oeconomica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Trans-European Transport Corridors as an Element of Poland’s Land Use
    Autorzy:
    Wiśniewski, Szymon
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/969498.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Centrum Europejskie
    Tematy:
    Trans-European Transport Network,
    Transport Corridor,
    Accessibility,
    Land Development,
    Polska
    Opis:
    The aim of the article is to analyze how selected elements of trans-European corridor network are consistent with land use within the boundaries of Poland. The Baltic–Adriatic and Baltic-North Sea corridors comprise both roads and rail lines. In the case of rail the only points which may be included in the traffic are stops, stations or handling points of different kinds. Also the analysis of accessibility to the road network is single-point in character as corridors function on the basis of the highest category roads (motorways and expressways), which are connected with the road network surrounding them only in nodes with slip-roads. This is why analyses of accessibility to the trans-European network are based in this research on analysis of accessibility of points. Cumulative accessibility is the main research method which finds its specification in the subsequent part of this work. Thanks to it it was possible to specify the level of adjustment of corridor routes and their point infrastructure elements to the elements of land development of Poland’s space, including its settlement network, distribution of demographic potential or economic activity. Research was conducted for several variants of movement: foot travel, journeys on the road and rail network as well as the multimodal network representing different configurations of the aforementioned transport modes, both for passenger and goods transport. The article presents the situation as of August 2016.
    Źródło:
    Studia Europejskie - Studies in European Affairs; 2017, 2; 195-221
    1428-149X
    2719-3780
    Pojawia się w:
    Studia Europejskie - Studies in European Affairs
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Infrastructure development of international importance for the modern transport system
    Autorzy:
    Lakhmetkina, Natalia
    Poliak, Milos
    Oleinikov, Alexander
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/263611.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    transport infrastructure
    transport corridor
    cross-border infrastructure
    "Dry port"
    Smart logistics
    Opis:
    High - quality transport infrastructure is one of the key elements of the modern economy. At present, in the context of growing transportations volume, the development of transport infrastructure is of particular importance for all countries. The role of dry ports in constructing cross-border logistics networks attracts more attention to the countries governments. This article discusses the concept of "dry port" as an element of transport and logistics infrastructure for the modern transport system, and the prospects for the development of such facilities in international significance. The paper focused on the modern transportation network, which connects the inland cross-border logistics network through dry ports through concept of smart logistics at the macro level on the scale of continental cooperation in Eurasia. The main goal of this article is to develop a methodology for the formation of integrated infrastructure management of international importance in the concept of "Dry port" and "Smart logistics", taking into account the peculiarities of the use of transport and cross-border infrastructure of countries for the formation of new transport solutions in the East-West-East corridors.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2019, 84, 2; 103-116
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Baltic – Adriatic Transport Corridors – Natural Environment of Logistics Infrastructure Development on the Polish Baltic Sea Coast
    Autorzy:
    Wiśniewski, Szymon
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504159.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Tematy:
    the Baltic–Adriatic transport corridor green logistics corridors
    Valley of Logistics
    Opis:
    This article presents the operating principles of the Baltic–Adriatic Transport Corridors – a supranational structure functioning on the background of European countries and on the Polish Baltic Sea coast in particular. It deals with both the issue of transport policy within the framework of this corridor and implemented logistics solutions accompanying changes in goods flow, since the importance of transport corridor is determined not only by infrastructure with adequately high technical parameters, but also by the type of flows which are accomplished via this corridor. And these, in the case of the Baltic–Adriatic transport corridor, are going to increase dynamically in the foreseeable future.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2015, 25, 1; 83-92
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rola Portu Busan w logistyce międzynarodowej Korei Południowej
    Autorzy:
    Antonowicz, Mirosław
    Araszkiewicz, Adam
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/611021.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
    Tematy:
    international logistics
    transport corridor
    logistics centre
    logistyka międzynarodowa
    korytarz transportowy
    centrum logistyczne
    Opis:
    The authors in their article delineate the position of the Republic of Korea and the port of Busan on a logistic map of the world. They point out the port’s fundamental success factors together with past actions which allowed Busan to become a logistic centre of north-east Asia. In particular, the authors emphasize the role of the strategic location of the port in the transport corridors. Reflections on the role of the port of Busan are illustrated through statistics and rankings created by institutions of global importance, e.g. The World Bank and the OECD.
    Autorzy w swoim artykule kreślą pozycję Republiki Korei i portu Busan na mapie logistycznej świata. Wskazują na podstawowe czynniki sukcesu portu Busan i wysiłki jakie są podejmowane dla osiągniecia pozycji najważniejszego centrum logistycznego w Azji Północnowschodniej. Szczególnie autorzy podkreślają rolę strategicznej lokalizacji portu w korytarzach transportowych. Rozważania o roli portu Busan obrazują danymi statystycznymi oraz ocenami instytucji o światowym znaczeniu np. Banku Światowego czy OECD.
    Źródło:
    Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio H – Oeconomia; 2015, 49, 3
    0459-9586
    Pojawia się w:
    Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio H – Oeconomia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The impact of the organisation of transport processes on the efficient use of a fleet of vehicles
    Autorzy:
    Łukasik, Zbigniew
    Kuśmińska-Fijałkowska, Aldona
    Olszańska, Sylwia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2116404.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transport corridor
    vehicle fleet
    transport company
    korytarz transportowy
    flota pojazdów
    przedsiębiorstwo transportowe
    Opis:
    Running business activity in the field of transport requires managing people to coordinate many factors at the same time. The most important factor for the functioning of an enterprise is the planning of execution of transport orders, which is an inherent element of effective management of a fleet of vehicles. The management of logistics and transport is a field of science derived from economic practice, therefore, real events occurring in an enterprise providing transport services at the national and international level were examined. Research and analysis of transport processes were conducted in an enterprise from the TSL sector functioning in the European Union in the aspect of efficient use of a fleet of vehicles.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2021, 110; 87--95
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Freight transport in the cross-border areas of the Silesian Voivodeship in the context of the Baltic-Adriatic corridor
    Autorzy:
    Lubera, Radosław
    Zaczyk, Mateusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1917500.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transport corridor
    bottleneck
    infrastructure
    Silesian Voivodeship
    korytarz transportowy
    wąskie gardło
    infrastruktura
    województwo śląskie
    Opis:
    Purpose: The purpose of the article is to analyze the operation of freight transport in the cross-border area of the Silesia Voivodeship in the context of the existence of the Baltic-Adriatic transport corridor. An additional objective is to indicate the priority areas of the corridor under consideration, as well as key actions to improve the functioning of freight transport in the area under consideration. Design/methodology/approach: The article was mainly based on a thorough analysis of quantitative and qualitative data contained in documents made available by the European Union institutions and reports. Findings: Identification of the most significant steps the authors consider to be taken to improve freight transport in the analyzed region, which is considered by the authors to be priority actions. Originality/value: The originality of the article consists in carrying out a qualitative assessment of the condition of the freight transport infrastructure in the context of the functioning of the selected transport corridor and identifying bottlenecks in its functioning.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska; 2020, 145; 297-308
    1641-3466
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Key influential factors for establishing and developing intermodality in Baltic Adriatic corridor
    Kluczowe miary oddziaływania dla ustanowienia i rozwoju intermodalności w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk
    Autorzy:
    Chakuu, S.
    Nędza, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252584.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Baltic
    Adriatic
    transport corridor
    TEN-T
    transport development
    Bałtyk
    Adriatyk
    korytarz transportowy
    rozwój transportu
    Opis:
    The zones along the Baltic and the Adriatic have substantial geographical, economic and transport similarities. The strengthening of economic growth and the dynamics of the flow of goods has provided intermodality the utmost importance. The development of multimodal transport network and its connection with the TEN-T1 corridors represents a precondition for strengthening national economies. Baltic-Adriatic corridor connects the north and the south of Europe, with a more progressive intensification of the economic growth of Baltic and Central European countries. The intermodal transport system in the corridor has the ability to generate and intensify the economical-ly sustainable growth. Without doubt, there is a true need for economic growth and transport system within which intermodal transport would have particular significance as a strategic program. Strategic planning of transport development must be in the service for the overall economic growth and it should be dynamically adjusted to the objective investment possibilities in the field of intermodality.
    Strefy leżące na obszarze pomiędzy Bałtykiem i Adriatykiem charakteryzują się znaczącymi podobieństwami pod względem geograficznym, ekonomicznym i transportowym. Umacnianie wzrostu ekonomicznego oraz dynamiki przepływu dóbr zapewnia intermodalności najwyższe znaczenie. Rozwój sieci transport multi-modalnego i jego połączenie z korytarzami transportowymi TEN-T reprezentuje warunek wstępny dla umac-niania narodowych gospodarek. Korytarz Bałtyk-Adriatyk łączy południe i północ Europy, ze zwiększającą się intensyfikacją wzrostu gospodarczego w krajach środkowej Europy oraz krajach bałtyckich. System transportu intermodalnego w korytarzu daje możliwość generowania i nasilania utrzymywanego wzrostu ekonomicznego. Bez wątpienia, istnieje prawdziwa potrze-ba wzrostu ekonomicznego oraz tworzenia system transportowego, wewnątrz którego transport intermodalny miałby szczególne znaczenie, jako program strategiczny. Planowanie strategiczne celowane w rozwój transportu musi służyć ogólnemu wzrostowi gospodarczemu i powinno być dynamicznie dostosowane do możliwości inwestowania w obszarze intermodalności.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 257-261, CD
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Methodics and algorithms for creation of intermodal logistics park
    Metodika i algoritm sozdanija intermodalnogo logisticheskogo parka
    Autorzy:
    Slobodyanyuk, M.
    Nechayev, G.
    Kislitsin, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/793726.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Tematy:
    international transport corridor
    logistic park
    cargo transportation
    project
    method
    algorithm
    transport infrastructure
    transport system
    Ukraine
    Źródło:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2014, 14, 1
    1641-7739
    Pojawia się w:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Potrzeba budowy nowego centralnego lotniska Polski w pasie II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego
    The need to build Polands new Central Airports in the belt of the II Pan-European Transport Corridor
    Autorzy:
    Płaczek, J.
    Zakrzewski, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314584.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    paneuropejski korytarz transportowy
    centralne lotnisko
    transport lotniczy
    zarządzanie
    international Pan-European transport corridor
    central airport
    air transport
    management
    Opis:
    W perspektywie najbliższych kilku lat istnieje pilna potrzeba wybudowania jednego, nowego centralnego lotniska dla aglomeracji miejskiej Warszawy i Łodzi. Jego lokalizacja to okolice Mszczonowa-Skierniewic. Wyzwoli to nowe możliwości rozwojowe dla tego regionu, stworzy dodatkowe miejsca pracy, pobudzi gospodarkę lokalną, poprawi dostęp klientów do ruchu lotniczego. Docelowo lotnisko to miałoby obsługiwać ok. 30 mln pasażerów rocznie i przyjmować ok. 150 tys. t ładunków. Koszt takiej budowy (długość pasa 2800 m, szerokość 60 m) to ok. 25 mld zł, a czas realizacji to ok. 5 lat. Inwestycja ta nie odciągnie w sposób wyraźny istniejącego ruchu pasażerskiego i cargo od funkcjonujących już portów lotniczych, a stworzy m.in. dogodniejsze miejsce przesiadkowe. Potrzeba pilnych decyzji w tym obszarze ku poprawie tego zjawiska w perspektywie najbliższej dekady.
    In the next few years there will be an urgent need to build one new central airport for the urban agglomeration of Warsaw and Lodz. Its location is around Mszczonów-Skierniewice. It would trigger new growth opportunities for this region, create additional jobs, stimulate the local economy, improve customers’ access to air traffic. Ultimately, this airport would handle approx. 30 million passengers per year and take approx. 150 thousand tons of cargo. The cost of such construction (runway length 2800 m, width 60 m) is approx. 25 billion PLN, and the building time is approx. 5 years. This construction investment will not divert significantly the existing passenger and cargo traffic from already functioning airports, but will create, among the others, a convenient interchanges place. There is a need for urgent decisions to make improvements in this area in the next decade.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 1744-1749, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Autostrada A2 kluczowym elementem infrastruktury transportowej wschodniej Polski
    The A2 motorway as a key element of Eastern Poland’s transport infrastructure
    Autorzy:
    Zakrzewski, B.
    Nowacki, G.
    Kopczewski, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/317141.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    autostrada A2
    infrastruktura drogowa
    infrastruktura transportu Polski Wschodniej
    europejski korytarz transportowy II
    rozwój regionalny
    A2 motorway
    road infrastructure
    eastern Poland transport infrastructure
    international Pan-European transport corridor
    European transport corridor
    regional development
    Opis:
    W artykule omówione zostały problemy dotyczące infrastruktury transportu drogowego wschodniej Polski, w tym województw: mazowieckiego i lubelskiego, na przykładzie biegnącej przez te województwa autostrady A2. Przedstawiono argumenty, że powstająca w II Paneuropejski Korytarzu Transportowym infrastruktura drogowa jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa i rozwoju gospodarczego wschodniej Polski a także istotnym elementem bezpieczeństwa ekonomicznego, gospodarczego, społecznego i militarnego całego naszego kraju.
    The article discusses problems related to the road transport infrastructure of Eastern Poland, including the following provinces: Mazowieckie and Lubelskie, on the example of the A2 motorway running through these provinces. Arguments were presented that the road infrastructure emerging in the Pan-European Transport Corridor II is a key factor in the security and economic development of Eastern Poland and an important element of our country's economic, social and military security.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 287-298, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Former Military Airfield in Biała Podlaska as a Part of New Logistics Centre in Southern Podlasie
    Autorzy:
    Zakrzewski, Bartosz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1861669.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Wyższa Szkoła Bezpieczeństwa Publicznego i Indywidualnego Apeiron w Krakowie
    Tematy:
    logistical centre
    former military airport
    air cargo
    Southern Podlasie
    Pan-European Transport Corridor No. II
    Opis:
    The purpose of this article is to outline the idea of using former military airfield in Biała Podlaska to create a modern logistics centre. Firstly it presents theoretical ideas behind the logistics centres. Further on it describes the characteristics of the existing infrastructural conditions around the former military airfield in Biała Podlaska. Towards the end it identifies the reasons for locating a modern Logistical Centre for the transport of air cargo at the airfield of Biała Podlaska, in Southern Podlasie within the II PanEuropean Transport Corridor belt. This argument is supported by: appropriate technical infrastructure, valuable space for investment, the lack of this type of logistical organization in this part of Podlasie, qualified staff and beneficial direction of transport operations. This project is supported by the local authorities.
    Źródło:
    Security Dimensions; 2016, 19(19); 116-134
    2353-7000
    Pojawia się w:
    Security Dimensions
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bezpieczeństwo żeglugi na Odrzańskiej Drodze Wodnej
    Safety of navigation on the Odra Waterway
    Autorzy:
    Frydecki, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/360377.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    Unia Europejska
    Biała Księga
    korytarz transportowy
    bezpieczeństwo żeglugi
    European Union
    White Paper
    transport corridor
    safety of navigation
    Opis:
    W artykule zaprezentowano rzekę Odrę jako istotny element europejskiego korytarza transportowego na osi północ-południe. Praca zawiera charakterystykę nawigacyjnej Odrzańskiej Drogi Wodnej oraz analizy bezpieczeństwa żeglugi na poszczególnych jej odcinkach. Wskazano na istniejące możliwości szybkiej i koniecznej poprawy bezpieczeństwa.
    The Odra River is presented as an essential element of the European north-south transport corridor. The Odra Waterway has been characterized in terms of navigation and navigational safety in its particular sections has been analyzed. The existing opportunities for its necessary and prompt improvement are pointed out.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2008, 13 (85); 15-21
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application of artificial neural networks for shortterm prediction of container train flows in direction of China – Europe via Kazakhstan
    Autorzy:
    Abdirassilov, Z.
    Sładkowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375202.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    container train
    international transport corridor
    artificial neural networks
    pociąg kontenerowy
    międzynarodowy korytarz transportowy
    sztuczna sieć neuronowa
    Opis:
    International container transport plays an important role in the exchange of goods between China and Europe, and accordingly, the efficiency of the transportation increases with the organization of special container lines (land and sea). Owing to its geographical location, the territory of Kazakhstan has become one of the main international landlines for passage of container cargo in recent years. Priority is given to solution of such problems as reduction of cargo delivery time, simplification of customs operations, setting attractive and competitive tariffs, ensuring a high degree of cargo safety, development of transport infrastructure, assessment of the transit potential of railway network of the country, and predicting future cargo flows. This article shows the use of artificial neural networks (ANN) for predicting container train flows in the direction of China – Europe. For this purpose, a three-layer perceptron with a learning algorithm, based on the back-propagation of the error signal, was used. A concreto example shows how the ANN training process is conducted and how the adjustable parameters are selected.
    Źródło:
    Transport Problems; 2018, 13, 4; 103-113
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Infrastruktura punktowa transportu śródlądowego Dolnej Wisły w strefie korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk
    Point infrastructure of inland waterway transport of the Lower Vistula in the position of the transport corridor Baltic Sea-Adriatic Sea
    Autorzy:
    Osowska, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314005.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    żegluga śródlądowa
    infrastruktura punktowa
    korytarz transportowy Bałtyk-Adriatyk
    inland navigation
    infrastructure point
    Baltic Sea-Adriatic Sea corridor
    Opis:
    Celem polityki transportowej Unii Europejskiej jest utworzenie zintegrowanego oraz efektywnego systemu transportowego. Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku zakładają rewitalizację dróg wodnych w Polsce do minimum IV klasy drogi wodnej o znaczeniu międzynarodowym. Modernizacja obecnej infrastruktury liniowej oraz punktowej jest niezbędna do sprawnego rozwoju żeglugi śródlądowej na odcinku Dolnej Wisły. Odcinek Dolnej Wisły wraz z infrastrukturą punktową może wpłynąć na wzrost przepływu ładunków m.in. transportem intermodalnym w strefie korytarza Bałtyk-Adriatyk. W artykule została zawarta tematyka dotycząca znaczenia korytarza Bałtyk-Adriatyk w Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T. Dodatkowo artykuł zawiera informację odnośnie infrastruktury punktowej na zrewitalizowanym odcinku Dolnej Wisły.
    The main goal of European Union's transportation policy is to create effective and integrated transportation system. According to development plans of internal waterways in Poland for 2016-2020 with a view to 2030 it can be assumed that there is going to be a revitalization of waterways in Poland up to minimum fourth class level of international waterways. The modernization of current line and point infrastructure is crucial for efficient development of inland shipping on Lower Vistula's part. The part of Lower Vistula along with the point infrastructure can affect the increase of cargo flow, for example: intermodal transport of the Baltic Sea-Adriatic Sea corridor. Article includes the meaning of Baltic Sea-Adriatic Sea corridor in reference to transeuropean transportation TENT network. Moreover, an article includes the information regarding infrastructure of Lower Vistula's revitalized part.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 947-950
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozwój transportu drogowego w państwach położonych wzdłuż międzynarodowej trasy Via Carpatia
    The road transport development in countries situated along the Via Carpatia international route
    Autorzy:
    Truskolaski, Tadeusz
    Bugowski, Łukasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2128324.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet w Białymstoku. Wydawnictwo Uniwersytetu w Białymstoku
    Tematy:
    Via Carpatia
    transport drogowy
    korytarz transportowy
    infrastruktura drogowa
    Europa Środkowo-Wschodnia
    road transport
    transport corridor
    road infrastructure
    Central-Eastern Europe
    Opis:
    W opracowaniu została przeprowadzona analiza transportu drogowego w państwach, przez obszar których przebiega międzynarodowa droga Via Carpatia. Głównym cel artykułu było uszeregowanie poszczególnych państw pod względem poziomu rozwoju transportu drogowego. Stanowiło to punkt wyjścia do dyskusji o potencjalnych obszarach oddziaływania drogowego korytarza transportowego Via Carpatia. W artykule hipoteza została sformułowana w sposób następujący: państwa położone wzdłuż międzynarodowej trasy Via Carpatia charakteryzują się zróżnicowanym poziomem rozwoju transportu drogowego. W celu weryfikacji hipotezy została wykorzystana metoda taksonomicznej miary rozwoju Z. Hellwiga. Do pozostałych zastosowanych metod badawczych należą statystyka opisowa oraz metody tabelarycznej i opisowej prezentacji wyników. Efektem przeprowadzonej analizy było wskazanie państw, które mogą najwięcej zyskać z realizacji badanego międzynarodowego korytarza transportowego. Potencjalne oddziaływanie badanej drogi zależeć będzie od poziomu rozwoju transportu drogowego, a, jak zostało podkreślone w artykule, państwa położone wzdłuż międzynarodowej drogi Via Carpatia nie stanowią jednolitego obszaru pod względem poziomu rozwoju transportu drogowego.
    The paper contains the analysis of the road transport in countries along the road corridor Via Carpatia. The main aim of the article was to rank given countries in accordance with the road transport development level. It was the starting point for analyzing the potential influence areas of the Via Carpatia. In the article the main hypothesis was formulated as follows: countries situated along the international Via Carpatia route are characterized by diversified level of road transport development. In order to verify the hypothesis Z. Hellwig’s taxonomic method of measuring the development was used. Other applied research methods include descriptive statistics and methods for tabular and descriptive presentation of results. Consequently, the paper identified the countries, that could benefit from the Via Carpatia the most. The influence of the analyzed road corridor corresponds to the level of road transport development and, what is emphasized the article, there is a spatial differentiation in the level of road transport development among countries located along the Via Carpatia.
    Źródło:
    Optimum. Economic Studies; 2018, 3(93); 265-280
    1506-7637
    Pojawia się w:
    Optimum. Economic Studies
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu zachodnim
    Possibilities of the development of the transport in the west corridor
    Autorzy:
    Engelhardt, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250239.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    transport kolejowy
    korytarz transportowy
    infrastruktura kolejowa
    Strategia Rozwoju Transportu
    Korytarz Zachodni
    rail transport
    transport corridor
    railway infrastructure
    transport development strategy
    West Corridor
    Opis:
    Pojęcie korytarza transportowego obejmuje ciąg infrastruktury transportowej międzynarodowego znaczenia, wzdłuż której przebiegają, co najmniej, dwie różne drogi (trasy) transportowe o odpowiednich parametrach techniczno-eksploatacyjnych, z rozmieszczonymi na nich węzłami transportowymi, np. terminale intermodalne, porty morskie i śródlądowe, centra logistyczne.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 1-2; 23-27
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Potencjalne centra logistyczne Polski Wschodniej w międzynarodowym korytarzu komunikacyjnym nr 2
    Potential logistical centers of Eastern Poland in the No. 2 international communication corridor
    Autorzy:
    Zakrzewsk, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314135.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    węzeł transportowy
    centrum logistyczne
    korytarz komunikacyjny
    międzynarodowy korytarz transportowy
    Polska Wschodnia
    transport node
    logistic centre
    transportation corridor
    international transport corridor
    eastern Poland
    Opis:
    Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II międzynarodowego korytarza transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie korytarza komunikacyjnego nr 2. Analiza charakteru i funkcjonalności centrum logistycznego doprowadzi do wyprowadzenia przez autora własnej definicji centrum logistycznego.
    Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No.2 international transport corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. transport corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 4; 115-119
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tramwaj w strukturach mieszkaniowych – błąd planistyczny czy konieczność?
    A Tram Line In Residential Structures – Planning Mistake or Necessity?
    Autorzy:
    Wesołowski, Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/27324168.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Wydział Architektury. Katedra Kształtowania Środowiska Mieszkaniowego
    Tematy:
    linia tramwajowa
    planowanie transportu
    korytarz transportowy
    hałas
    ochrona przed hałasem komunikacyjnym
    tramway
    transport planning
    transport corridor
    noise
    protection against traffic noise
    Opis:
    Dokonujące się w ostatnich latach remonty i otwarcia linii tramwajowych w polskich miastach prowokują do porównań i refleksji z analogiczną praktyką i długą tradycją za granicą. Przedmiotem tego artykułu jest relacja przestrzenna między kompleksami wielorodzinnej zabudowy mieszkaniowej a linią tramwajową. Oczywiście przyjęte rozwiązania różnią się od siebie, tym niemniej widać na Zachodzie wyraźny trend do zbliżania obu elementów do siebie, mimo kosztów środowiskowych, które linie szynowe powodują. W modelowym ujęciu bardzo liczne są przypadki prowadzenia trasy „środkiem struktur”, wskutek czego powstają warunki do symbiozy, w myśl zasad urbanizacji zorientowanej na transport publiczny (transit oriented development – TOD). Występuje ono czasem w klasycznej postaci odpowiednio intensywnej zabudowy sprowokowanej wcześniejszą budową tramwaju, a czasem w postaci odwróconej – z wtórnym wprowadzeniem tramwaju we wcześniej istniejące struktury. Niekiedy zaś mamy przypadki mieszane, w którym dokonuje się uzupełnienia zabudowy towarzyszącej korytarzom tramwajowym – nie zawsze tylko mieszkaniowej, ale często także usługowej, dopełniając program osiedli i dzielnic, korzystając z potencjału ekonomicznego wynikającego z obecności użytkowników tramwaju. Obudowa korytarzy linii tramwajowych sprzyja tworzeniu przyjaznego środowiska urbanistycznego i skraca drogi dojścia. Sposób, w jaki uniknięto przeskalowania przestrzeni i zbyt dominującego ruchu decyduje o dobrym rozwiązaniu problemu. Liczne przykłady mogłyby posłużyć za wzorzec dla miast polskich.
    The renovation and opening of tram lines in Polish cities in recent years provoke comparisons with similar practice and long tradition abroad. The subject of this article is the spatial relationship between multi-family residential complexes and a tram line. Of course, the solutions adopted differ from each other, but there is a clear trend in the West to bring both elements closer to each other, despite the environmental costs that rail lines cause. In the model approach, there are numerous cases of planning the route through the "centre of structures", which creates conditions for symbiosis in terms of "transit oriented development" (TOD). Sometimes it appears in the classic form of intensive building up provoked by the earlier construction of the tram, and sometimes in a reversed form - with retrofitting tram into previously existing structures. Sometimes there are mixed cases, with structural infills next to tram corridors – not always just residential, but often with service facilities, complementing the program of housing estates and districts aimed to capitalise on the economic potential which results from the presence of tram users. Infilling the tram line strips fosters the creation of a friendly urban environment and shortens the access routes. How space overscaling and overly dominant traffic are avoided is decisive for a good solution to the problem. Numerous examples could serve as a model for Polish cities.
    Źródło:
    Środowisko Mieszkaniowe; 2022, 41; 78--92
    1731-2442
    2543-8700
    Pojawia się w:
    Środowisko Mieszkaniowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Korytarze transportowe przebiegające przez Polskę w świetle rozwoju infrastruktury transportu drogowego
    Transport corridors by Poland in the light of the development of road transport infrastructure
    Autorzy:
    Rychter, M.
    Szokało, A. A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310690.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    infrastruktura drogowa
    transport intermodalny
    przewozy tranzytowe
    europejski korytarz transportowy
    Via Carpatia
    terminal przeładunkowy
    road infrastructure
    intermodal transport
    transit
    European transport corridor
    transhipment terminal
    Opis:
    W artykule omówiona została kwestia transportu intermodalnego oraz jego znaczenia w przewozach tranzytowych w Polsce. Poruszony został temat europejskich korytarzy transportowych, które biegną przez teren Polski oraz budowanej drogi Via Carpatia. Powstająca droga znacząco wzbogaci i uatrakcyjni tereny wschodniej Polski, przez które ma przebiegać. Niezwykle istotnym w tej kwestii staje się fakt istnienia infrastruktury liniowej i punktowej transportu drogowego na tych terenach. Poruszony został temat występowania oraz liczby terminali przeładunkowych na terenie kraju.
    The article discusses the issue of intermodal transport and its importance in transit transport in Poland. It was discussed European transport corridors that run through the area of Polish and built the Via Carpatia. The resulting route more attractive and significantly enrich the eastern Polish territories, which is to run through. Extremely important in this regard is the existence of linear and point infrastructure of road transport in these areas. It was discussed the prevalence and the number of terminals in the country.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1588-1591, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Key development factors of the transit and transport potential of Kazakhstan
    Kluczowe czynniki rozwoju tranzytowego-transportowego potencjału Kazachstanu
    Autorzy:
    Abdullayev, S.
    Kiseleva, O.
    Adilova, N.
    Bakyt, G.
    Vakhitova, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374177.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transit-transport potential
    international transport corridor
    transport infrastructure
    investment transport
    logistics hub
    potencjał tranzytowo-transportowy
    międzynarodowy korytarz transportowy
    infrastruktura transportowa
    inwestycje transportowe
    centrum logistyczne
    Opis:
    Nowadays, the Republic of Kazakhstan is dynamically forming up its transit policy, improving its directions and the development of new vectors. This article looks into the development of the transit and transport potential of the Republic of Kazakhstan. It presents the main conclusions on the development of a feasibility study for the construction of a logistics terminal in the seaport of Lianyungang (China) as one of the directions of building transit policy, improving its direction and the formation of new vectors. The urgency of building a logistics terminal is conditioned by the necessity for national interests and further expansion of political and economic advantages of Kazakhstan.
    Сегодня Республика Казахстан находится в процессе активного выстраивания своей транзитной политики, совершенствования ее направлений и формирования новых векторов. В статье рассматриваются вопросы развития транзитно - транспортного потенциал а Республики Казахстан. Представлены основные выводы по разработке ТЭО строительства логистического терминала в морском порту Ляньюньган (КНР) как одного из направлений выстраивания транзитной политики, совершенствования ее направлений и формирования новых векторов . Актуальность строительства логистического терминала продиктована необходимостью реализации национальных интересов и дальнейшего наращивания политических и экономических преимуществ Казахстана .
    Źródło:
    Transport Problems; 2016, 11, 2; 17-26
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Via Baltica i jej znaczenie dla bezpieczeństwa i rozwoju Polski północno-wschodniej
    Purport of the Via Baltica route for the security and development of north-eastern Poland
    Autorzy:
    Zakrzewski, B.
    Nowacki, G.
    Kopczewski, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314720.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    Via Baltica
    Polska północno-wschodnia
    infrastruktura drogowa
    rozwój regionalny
    europejski korytarz transportowy
    north-eastern Poland
    road infrastructure
    local development
    European transport corridor
    Opis:
    W artykule omówione zostały problemy dotyczące infrastruktury transportu drogowego Polski północno-wschodniej, przede wszystkim województw: mazowieckiego, warmińsko-mazurskiego i podlaskiego, na przykładzie międzynarodowego korytarza transportowego Via Baltica. Przedstawiono argumenty, że powstająca w tym korytarzu infrastruktura drogowa jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa i rozwoju gospodarczego północno-wschodniej Polski oraz strategicznym elementem bezpieczeństwa naszych sojuszników z NATO i Unii Europejskiej: Litwy, Łotwy i Estonii.
    Paper discussed problems of road transport infrastructure in Eastern Poland, especially voivodship: Mazovia, Podlaskie, Warminsko-Mazurskie. The arguments were presented that mentioned infrastructure is a safety factor of development of North-Eastern Poland.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 299-308, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Infrastruktura kolejowa i jej wykorzystanie w korytarzu CETC na terenie województwa dolnośląskiego
    Railway infrastructure and its utilization in the CETC corridor on the Lower-Silesia province area
    Autorzy:
    Mazurkiewicz, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249096.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy
    Korytarz CETC
    Route 65
    Dolny Śląsk
    modernizacja linii kolejowych
    Central European Transport Corridor
    Corridor CETC
    Lower Silesia
    modernization of railway lines
    Opis:
    W artykule przedstawiono skrótowo genezę powstania Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC wraz z podaniem głównych celów jego utworzenia. Omówiono sieć kolejową w województwie dolnośląskim o przebiegu zgodnym z kierunkiem przebiegu korytarza CETC. Scharakteryzowano aktualny stan przewozów pasażerskich i towarowych w korytarzu w obrębie województwa. Podano również najważniejsze kierunki działań mających na celu wzrost przewozów kolejowych i poprawę ich jakości w ciągu korytarza.
    The genesis of Central European Transport Corridor (CETC) origin was presented in the paper. The main targets of its creations were described. The state of railway network in Lower-Silesia province, especially of the course conformable with direction of CETC corridor was discussed. The present state of passenger and freight transport in the corridor within the area of the province was characterized. The most important activities taking into account the increase of railway transport and the improvement of its quality in the corridor were also given.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 279-291
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Litwa w systemie transportowym Regionu Morza Bałtyckiego
    Lithuania in the transport system of the Baltic Sea Region
    Autorzy:
    Ginc, Ernest
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/596831.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Łódzkie Towarzystwo Naukowe
    Tematy:
    Region Morza Bałtyckiego (RMB)
    transport
    Korytarz Transportowy Wschód –
    – Zachód
    Kolej Bałtycka – Korytarz Wzrostu
    Baltic Sea Region (BSR)
    East–West Transport Corridor
    Rail Baltica Growth Corridor
    Opis:
    Region Morza Bałtyckiego na tle innych obszarów Europy można określić jako region stabilny gospodarczo i społecznie, o wysokiej aktywności inwestycyjnej podmiotów krajowych i zagranicznych. Niemniej, trudno jest mówić o RMB jako jednolitym obszarze gospodarczym. Podejmowane są liczne działania w ramach programu RMB, wśród których na uwagę zasługuje obszar dotyczący transportu. Litwa jako jeden z 11 krajów także uczestniczy w realizacji jednego z ważnych celów programu dotyczącego lepszego połączenia drugorzędnych i trzeciorzędnych sieci i węzłów w Regionie Morza Bałtyckiego z głównymi sieciami transportowymi zdefiniowanymi przez Partnerstwo TEN-T i Wymiaru Północnego w zakresie transportu i logistyki.
    The Baltic Sea Region, when compared to other parts of Europe, can be defined as an economically and socially stable region, with high investment activity of domestic and foreign entities. However, it is difficult to talk about the region as a homogeneous economic area. There are various activities undertaken within the Baltic Sea Region scheme, among which the transport area deserves particular attention. Lithuania as one of the 11 countries also participates in the implementation of one of the important objectives of the program. As a member of the BSR Lithuania aims at better connecting the secondary and tertiary transport networks and nodes in the Baltic Sea Region to core transport networks defined by the Partnership of the TEN-T and the Northern Dimension.
    Źródło:
    Studia Prawno-Ekonomiczne; 2015, XCVI (96); 223-238
    0081-6841
    Pojawia się w:
    Studia Prawno-Ekonomiczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    GU(U)AM – from declaration to reality
    Autorzy:
    Król‑Mazur, Renata
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/653828.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Historii im. Tadeusza Manteuffla PAN w Warszawie
    Tematy:
    GUAM
    UE
    energy security
    Organization for Democracy and Economic Development
    Transport Corridor Europe‑Caucasus‑Asia
    Intrastate Oil Gas Transport to Europe
    Southeast European Law Enforcement Center
    Opis:
    The article seeks to characterise the activity of GUUAM, an organisation of post‑Soviet states set up in 1997 comprising Georgia, Ukraine, Uzbekistan (officially withdrew in 2005), Azerbaijan and Moldova, to cooperate on issues of shared importance. After presenting a historical overview of the organisation’s beginnings, the author analyses their joint security issues, their dependence on Russian energy sources, and finding ways of diversifying and transmitting key resources. In her reflections on the future of the organisation, she concludes that GUUAM’s main policies will remain strictly tied to energy security issues.
    Źródło:
    Studia z Dziejów Rosji i Europy Środkowo-Wschodniej; 2013, 48
    2353-6403
    1230-5057
    Pojawia się w:
    Studia z Dziejów Rosji i Europy Środkowo-Wschodniej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Restabilising Afghanistan through a comprehensive logistics framework for the access to ports
    Autorzy:
    Okochi, M.
    Nawabi, F.
    Hemmi, S.
    Takemoto, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2211602.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    comprehensive logistics framework
    ASEAN
    international north-south transport corridor
    access to ports
    Afghanistan ports
    united nations convention on thelaw of the sea
    general agreement on tariffs and trade
    north Atlantic treaty organization
    Opis:
    This paper aims to examine numerous sustaining factors in the restabilisation of Afghanistan, from legal, logistical and technical perspectives. The significance of logistics and infrastructure for state reconstruction and stability has been recognised by military and engineering practices. However, previous research on Afghanistan has focused on specific areas such as geopolitics, regional studies, bilateral cooperation and international aid. In contrast, this paper examines specialised issues within logistics and infrastructure, i.e., transit rights, access to ports, investors’ codes of conduct and the modus operandi of military and engineering engaged in the construction, operation and protection of infrastructure, which have not yet been fully discussed in the previous research. Furthermore, the importance of logistics of multiple shipping routes will be examined through comparative analysis. Considering a prolonged restabilisation process in land-locked Afghanistan, rights of transit and port access are imperative to achieve safe logistics in energy, water, food and medical supplies. In conclusion, an integrated, comprehensive model agreement for multilateral cooperation would enable international aid to be funnelled via a single scheme. Thus, this paper concludes that the long-term stability and development of Afghanistan will be guaranteed through a comprehensive framework agreement for logistics, which materialises rights of transit and port access.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2022, 16, 3; 429--438
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Infrastructural company in the development of the Euroregion Bug
    Firma infrastrukturalna w rozwoju Euroregionu Bug
    Autorzy:
    Zakrzewski, Bartosz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/697955.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
    Tematy:
    transport
    road transport
    Bug Euroregion
    transport cooperation
    European integration
    international transport corridor No. 2
    transport infrastructure
    highway A-2
    transport drogowy
    współpraca transportowa
    integracja europejska
    międzynarodowy korytarz transportowy nr 2
    infrastruktura transportowa
    autostrada A-2
    Opis:
    Przeniesienie granicy celnej UE na linię rzeki Bug i pojawienie się zagranicznych inwesto-rów na wschodzie Polski, na obszarze wpływu europejskiego korytarza transportowego nr II, stworzyły w ostatnich latach nowe możliwości rozwoju tego regionu. W artykule zostały omówione najważniejsze elementy potencjału transportowego Euroregionu Bug. Autor stwierdza, że ze względu na geograficzne położenie w strefie oddziaływania korytarza transportowego nr II, największy potencjał rozwojowy Euroregionu Bug tkwi w jego lokaliza-cji. Choć jest to region transgraniczny, to jego zdolności przewozowe nie są w pełni wyko-rzystane z powodu braku nowoczesnej infrastruktury, w tym centrów logistycznych do obsługi przewozów multimodalnych.
    Moving the customs border of the EU on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the Corridor No. II international transport has created new opportunities for development in the recent years. Article recognizes in this respect the essential elements of the transport potential of the Euroregion Bug. Being a cross-border region through which many loads of cargo are transported, it does not use its full transport capacity, which could ensure this border region rapid economic development. Article concludes that due to its favourable geographical location, in the II Pan-European Transport Corridor’s belt of interaction, the greatest transport potential of the Euroregion Bug rests in the localization, in this region, of the modern computerized multi-modal logistical centres.
    Źródło:
    Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie; 2017, 43, 2; 78-87
    1896-656X
    Pojawia się w:
    Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the Possibilities of Using VI Corridor of Transport for the Alternative Export of Bulk Cargo from Upper Silesia (Poland) to the Mediterranean Countries
    Autorzy:
    Markusik, Sylwester
    Gąska, Damian
    Mateusiak, Przemysław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504026.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Tematy:
    intermodal
    transportation corridors
    bulk materials
    transportation costs
    Opis:
    The article assesses the possibility of activation of transport and logistics services in relation Silesia – Trieste - Alexandria and by continuation towards India. The increasing demand for transport on this route, where the section will be located onshore in the sixth (and part of fifth) transport corridor and the forecast of traffic on the route for transportation of bulk materials, justify launching intermodal connections there. It is expected that the market for transport in the analyzed route will have significant bulk loads (coal, coke) in the area of Silesia, in the direction to the south of Europe and further by maritime transport to customers in Egypt and India (coke plants, steel mills).
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2015, 27, 3; 33-40
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Design of integrated and co-ordinated multimodal transport systems – North Sea – Mediterranean corridor
    Projekt zintegrowanego i koordynowanego multimodalnego systemu transportowego – Korytarz Morze Północne – Morze Śródziemne
    Autorzy:
    Mortimer, P.
    Ribeiro, J.
    Kula, P.
    Balik, S.
    Mistodie, O.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374171.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    TEN-T corridor
    European rail freight
    IT systems
    korytarz TEN-T
    europejski transport kolejowy
    system IT
    Opis:
    The paper discusses the North Sea – Mediterranean corridor, part of the Trans-European transport network. A brief discussion on the aspects of multimodality and the possible modes of transport involved in transporting inland freight is presented followed by an introduction to main IT systems that can be implemented to increase the efficiency of freight transport. Presented also is a description on the envisaged investments in freight corridors in Europe. An assessment of information flows is also offered. The study concludes that the concept of a freight corridor should be extended to a network in order for more global benefits to be experienced.
    Artykuł omawia część transeuropejskiej sieci transportowej jakim jest Korytarz Morze Północne - Morze Śródziemnomorskie. Jest to krótka dyskusja na temat aspektów multimodalności i możliwych środków transportu zaangażowanych w przewóz śródlądowy, a następnie wprowadzenie do głównych systemów informatycznych, które mogą być wdrożone w celu zwiększenia wydajności transportu towarowego. Artykuł przedstawia również informacje o planowanych inwestycjach w korytarzach transportu towarowego w Europie. Badanie potwierdza, że należy rozwijać koncepcję sieci korytarzy towarowych w celu doświadczenia większych korzyści.
    Źródło:
    Transport Problems; 2014, T. 9, z. spec.; 71-88
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Cost-suitability land modeling for current and proposed transport infrastructure along Timiș-Cerna Corridor (Romania)
    Modelowanie terenu pod kątem opłacalności dla obecnej i proponowanej infrastruktury transportowej wzdłuż korytarza Timiș-Cerna (Rumunia)
    Autorzy:
    Stoica-Fuchs, Beniamin
    Michai, Bogdan-Andrei
    Săvulescu, Ionuț
    Dobre, Robert
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089603.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    land suitability
    transportation network
    GIS analysis
    current geomorphologic process
    przydatność gruntu
    sieć transportowa
    analiza GIS
    proces geomorfologiczny
    Opis:
    Cost-suitability land modeling is one of the mandatory conditions for the proposal of new transport development projects, in order to achieve optimal costs of design and construction. In the present study, we intend to present a model for assessing land suitability for current and proposed transport infrastructure along the Orient-East Med TEN-T Corridor, in the mountainous region of the Timiș-Cerna Corridor (Romania). The relevant factors for our analysis were outsourced from various thematic data sets and refer to lithology, morphological and morphometrical properties of landforms, soil characteristics and climatic setting of the study area. Conservation of natural environment and human habitat was also taken into consideration by means of analyzing land use patterns and spatial distribution of protected areas. The methodology is based on the principles of cartographic algebra and vector overlay analysis, currently implemented in various GIS applications. The results of our study aim for the identification of critical sectors along the current and proposed transport infrastructure, which intersect areas with high development cost and low suitability. Starting from our observations, specialists in transport networks and spatial planning could make use of dedicated computation algorithms to identify and describe optimal routes for future infrastructure projects that would connect the southern and western parts of the country.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2021, 24(1); 44-56
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The New Silk Road : opportunities for global supply chains and challenges for further development
    Nowy Jedwabny Szlak : możliwości globalnego łańcucha dostaw i wyzwania dla dalszego rozwoju
    Autorzy:
    Wagener, Norbert
    Aritua, Bernard
    Zhu, Tong
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/362152.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Wyższa Szkoła Logistyki
    Tematy:
    New Silk Road
    Belt and Road Initiative
    global supply chains
    intermodal transport
    digitalization
    corridor management
    Nowy Szlak Jedwabny
    globalne łańcuchy dostaw
    transport intermodalny
    cyfryzacja
    zarządzanie korytarzem
    Opis:
    Background: Efforts to revive the New Silk Route from Europe to Asia have been on-going since the late 1970s. However, the launch of the Belt and Road Initiative (BRI) of the PR China in 2013 has given new impetus to Europe-Asia connectivity. Between 2014 and 2018 the number of block trains between China and Europe (including Russia) increased from 298 to 4,982 per year. Will this trend continue? Which bottlenecks and challenges appear? What are opportunities for respective countries, policy makers, shippers and logistics operators? The paper contributes to the scientific question of further and sustainable segmentation of intermodal transport markets in the context of global supply chains. Methods: Based on a literature review and interviews with logistics operators and shippers the authors analyze the present design and operational parameters of the intermodal land bridge traffic system, major challenges and bottlenecks and propose measure how to enable further growth and to improve the sustainability of this traffic. Results: Main issues of the further development of the New Silk Road Europe China are technological innovations, digitalization of supply chains, optimizing of intermodal transport and gateway concepts, corridor management and new trading patterns with e-commerce. Conclusions: Although this intermodal land bridge connection will likely continue to be a niche market, it offers considerable transit time and cost savings for specific types of freight where air freight is too expensive and maritime logistics is too slow. At higher freight costs compared with the sea freight and lower fares than air cargo this is especially interesting for high value cargo and the Northern provinces of China; also for opportunities in Central Asia, and the Caucasus. The new transport route promotes not only investments into production sites for export at locations in the Northern provinces but also opens new opportunities for European exports of industrial goods and FMCG for the growing middle class in China. The total logistics costs from the viewpoint of a shipper can be more competitive via land bridge than via sea. Both production and distribution networks of large companies (e.g. BASF, HP, BMW) and small and medium sized companies (here especially through e-commerce) can benefit from a further integration of markets and globalization of supply chains.
    Wstęp: Próby stworzenia Nowego Jedwabnego Szlaku z Europy do Azji są podejmowane praktycznie bez przerwy od lat 70-tych XX wieku. Jednak dopiero utworzenie inicjatywy Belt and Road Initiative (BRI) przez Chiny w 2013 zdynamizowały stworzenie połączenia między Europą a Azją. W okresie 2014 do 2018 ilość transportów szynowych pomiędzy Chinami a Europą (włączając Rosję) wzrosła z 298 do 4982 rocznie. Czy trend ten będzie utrzymany? Jakie są ograniczenia i wyzwania? Jakie są możliwości dla współudziałowców (krajów), twórców polityki, przewoźników i operatorów logistycznych? Praca ta jest naukowym pytaniem dotyczącym dalszej segmentacji transportu intermodalnego w kontekście globalnych łańcuchów dostaw. Metody: W oparciu o przegląd literatury naukowej oraz wywiadów przeprowadzonych z operatorami logistycznymi i przewoźnikami, przeanalizowano projektowe i operacyjne parametry system intermodalnych transportów, główne wyzwania i ograniczenia oraz zaproponowano środki umożliwiające przyszłościowy wzrost i zrównoważony rozwój tego typu transportu. Wyniki: Głównymi czynnikami umożliwiającymi dalszy rozwój Nowego Jedwabnego Szlaku Europa Chiny są nowacje technologicznego, cyfryzacja łańcuchów dostaw, optymalizacja transportu intermodalnego i koncepcji bram, zarządzanie korytarzami oraz nowe metody handlu oparte o e-handel. Wnioski: Jakkolwiek intermodalne połączenia lądowe pozostaną na razie zapewne rynkiem niszowym, to oferują one istotną oszczędność czasu tranzytu oraz ponoszonych kosztów w przypadku specyficznych typów ładunków, dla których fracht lotniczy jest zbyt drogi a morski zbyt wolny. Szczególnie północne prowincje Chin są zainteresowane tym typem transportu o aczkolwiek wyższych kosztach w stosunku do transportu morskiego ale niższych niż w przypadku transportu lotniczego. Jest to również wielka możliwość dla Centralnej Azji i Kaukazu. Nowe szlaki transportowe promująinwestycje nie tylko w obszary produkcyjne eksportowe dla lokalizacji w północnych prowincjach ale także otwierają nowe możliwości dla eksporterów europejskich dóbr przemysłowych oraz FMCG skierowanych do konsumentów z rosnącej klasy średniej w Chinach. Całkowite koszty logistyczne z punktu widzenia wysyłającego mogą być bardziej konkurencyjne w przypadku trasy lądowej aniżeli trasy morskiej. Duże korporacje zarówno produkcyjne jak i dystrybucyjne (np. BASF, HP, BMW) jak również firmy małej i średniej wielkości (szczególnie korzystające z możliwości e-handlu) mogą wiele zyskać na dalszej integracji rynków oraz globalizacji łańcuchów dostaw.
    Źródło:
    LogForum; 2020, 16, 2; 193-207
    1734-459X
    Pojawia się w:
    LogForum
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Pan-European transport corridors in the policy of the European Union
    Autorzy:
    Czech, Mirosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1537615.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Centrum Rzeczoznawstwa Budowlanego Sp. z o.o.
    Tematy:
    TEN-T
    trans-european transport networks
    transport policy
    corridor
    infrastructure
    transeuropejska sieć transportowa
    polityka transportowa
    korytarz
    infrastruktura
    Opis:
    The issue of organizing efficient transport with in Europe is one of the areas of the common policy of the European Union, shaped for over 30 years. Poland has been participating in this creative processsince May 1, 2004. The intensity of the development of transport and economy of individual countries that do not only belong to the Community has a significant impact on changes in the European Union's transport policy aimedatimproving the course of pan-European transport corridors. In parallel with the creation of an effective European transport network, the rapid economic development of the regions belonging to the Union, including Poland, is becoming in creasingly important. The aim of the article is to discuss the issue of the development of trans-European transport corridors, which also pass through the territory of Poland, and to present changes in EU policy concerning the shaping of transport infrastructure in Europe, as a result of which a single transport network is to be created in the near future, meeting the communication and economic needs of the countries belonging to the Community.
    Źródło:
    Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych; 2021, 1; 1-8
    2450-1859
    2450-8721
    Pojawia się w:
    Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Pan-European transport corridors in the policy of the European Union
    Autorzy:
    Czech, Mirosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2091217.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    TEN-T network
    transport policy
    corridor
    infrastructure
    sieć TEN-T
    polityka transportowa
    korytarz
    infrastruktura
    Opis:
    The issue of organising efficient transport within Europe is one of the areas of a common policy of the European Union, shaped for over 30 years. Poland has been participating in this creative process since May 1, 2004. The intensity of the development of transport and the economy of individual countries that do not only belong to the Community but also have a significant impact on changes in the European Union's transport policy aimed at improving the course of pan-European transport corridors. In parallel with the creation of an effective European transport network, the rapid economic development of the regions belonging to the Union, including Poland, is becoming increasingly important. This article aims to discuss the issue of the development of the trans-European transport corridors, which also passes through the territory of Poland. In addition, this paper aims to present changes in EU policy concerning the shaping of transport infrastructure in Europe, following which a single transport network is to be created soon, meeting the communication and economic needs of the countries belonging to the Community.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2021, 112; 51--62
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rail Balitica - I panaeuropejski korytarz transportowy
    Rail Balitica - 1st Transeuropean Railway Corridor
    Autorzy:
    Massel, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252851.pdf
    Data publikacji:
    2006
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kolej
    korytarz transportowy
    Rail Baltica
    transport szynowy
    Opis:
    Rail Baltica to jeden z projektów kolejowych zdefiniowanych przez Grupę Wysokiego Szczebla i ogłoszonych w raporcie Van Mierta w czerwcu 2003 r. Projekt ten należy także do grupy 30 projektów priorytetowych w ramach sieci TEN, jakie zostały ogłoszone w decyzji nr 884/2004/WE z 29 kwietnia 2004 r. w sprawie wytycznych wspólnoty dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. Rail Baltica ma połączyć Tallin z Warszawą przez Rygę i Kowno. Długość istniejącej linii łączącej te miasta wynosi około 1200 km. Zakłada się, że cała linia ma mieć normalną szerokość toru (1435 mm).
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2006, 7-8; 42-46
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Pierwsze lokomotywy do obsługi korytarza A wyposażone w system Atlas 200
    First locomotives for the whole of corridor A are equipped with the ATLAS 200 ETCS system
    Autorzy:
    Gentina, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252695.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Atlas 200
    lokomotywa
    transport szynowy
    locomotive
    railway transport
    Opis:
    W ostatnich dwóch latach firma Alstom, Francja, wyposażyła wiele lokomotyw kursujących na części korytarza transportowego A, Rotterdam, Holandia - Genua, Włochy w urządzenia Atlas 200, spełniające wymagania systemu ETCS, poziom 2. Wypożyczalnia taboru Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) w Holandii nabędzie wkrótce lokomotywy towarowe wyposażone w ten system.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 1-2; 62-65
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Improvement and development of the railroad transportation, reflection of the case of Iran
    Autorzy:
    Shahraki, Abdol Aziz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2141012.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
    Tematy:
    rail transport industry
    international corridor
    infrastructure
    marketing
    linear programming
    macroeconomy
    Iran
    Opis:
    This research paper is about the renewal, improvement and development of railroad transportation industry and planning for its contribution to the national and regional economic development. A theoretical exploration provided a guide for the necessary assessments. A research method based on the case study of almost all elements of the Iran railroad transportation system has been performed. The implementation of the observation by means of some indicators proves that hinders shall be removed to achieve maximum profit of the rail transport industry. Strengths, weaknesses, opportunities and threats (SWOT) analysis aided to evaluate the features of the industry. The analysis revealed that the present system of the railroad transportation is unable to assist the national macro economy. The failure corresponds to scarcely investing, funding, managing, infrastructure, operating conditions, and international/regional trade limitations. However, with the help of the improvement plans the prospects for the rail transport development will be pretty satisfactory due to the strategic Geo-policy, climate, nature, and trade potentials. A linear programming for the rail transport industry (LPRTI) has been provided to suggest the ways for maximizing of the rail transport system’s profits to support the national macro economy. The outcome of this research paper assists the regional/national economies with the help of a successful railroad transportation industry everywhere in the world.
    Źródło:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2019, 4, 2; 37-49
    2520-2979
    Pojawia się w:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Input/output models for freight transport demand: a macro approach to traffic analysis for a freight corridor
    Autorzy:
    Pompigna, Andrea
    Mauro, Raffaele
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/949842.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    freight traffic
    freight traffic model
    Input-Output model
    freight corridors
    freight transport intensity
    transport towarowy
    model ruchu towarowego
    model wejścia-wyjścia
    korytarz towarowy
    intensywność transportu towarowego
    Opis:
    Input Output model are of great interest in the transport sector, especially regarding freight transport demand. These models allow to analyze the cross effects of: political, macroeconomic and transport changes; industrial dynamics; exchange flows between different sites within a reference area, more or less divided into subareas. Although very interesting and desirable to be used and disseminated, their use is often hindered by the complexity of the modelling structures that need to describe the interactions with the transport systems and by the difficulty of finding complete and reliable data. In this context, this paper deals with a macro-level Input Output approach for freight demand analysis, which directly relates the quantities of goods transported along a multimodal corridor to the functioning of the economic system. The proposed model is structured on two levels: the first level allows the sectoral production forecasts of the entire economic system based on the exogenous final demand; the second allows the forecast of tons transported, annually and by sector, along the corridor based on the sectoral production estimated at the first level. The two modelling levels are applied to the analysis and forecast of freight traffic demand along the Italian-Austrian cross-border stretch of the Brenner corridor, a fundamental axis of the European transport infrastructure network. The model has been verified and validated on data covering 15 years between 2000 and 2014 using the reclassified time series of Input Output tables and the international trade data for Italy. The model has been used to produce medium-long term forecasts for different economic scenarios. The macro-level point of view and the application for the corridor provide a simple and directly applicable model compared to the complex articulations that characterize the Input Output applications to the transport systems, which can hinder their concrete use as decision support in the planning of transport infrastructures.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2020, 54, 2; 21-42
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of River – Sea Transport in the Direction of the Danube – Black Sea and the Danube Rhine River River Main
    Autorzy:
    Šoškić, S.
    Đekić, Z.
    Kresojević, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/115959.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Sea-River Shipping
    Sea-River Transport
    Danube
    Inland Waterways
    Pan-European Corridor
    River Danube - Black Sea
    Danube-Rhine-Main
    Serbian Inland Waterways
    Opis:
    Development of the river sea transport is directly related to the characteristics of waterway network which enables navigation between river basins and seas. Inland waterways in Serbia belong to the Danube navigational system. There are two navigational directions: Danube East and Danube West. River-sea transport can be directly established in these directions between the Serbian international ports on the Danube (Apatin, Novi Sad, Belgrade, Pan?evo, Smederevo and Prahovo). Development of the Pan-European Corridor VII and the River Danube-Black Sea and Danube-Rhine-Main region would allow not only in Serbia but also in neighbouring states and all over Europe connection with the sea. In this paper the technical and exploitation characteristics of the river Danube will be analysed in terms of the navigation of various river and sea vessels with different exploitation characteristics.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8 no. 4; 523-531
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza efektywności systemu „ruchoma droga” wzdłuż III korytarza europejskiego na odcinku Węgliniec-Przemyśl
    The effectiveness analysis of the „mobile road” system along III European corridor in the section Węgliniec-Przemyśl
    Autorzy:
    Kozłowski, W.
    Surowiecki, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248674.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    magistrala E-30
    transport bimodalny
    efektywność systemu „ruchoma droga”
    E-30 mains
    bimodal transportation
    effectiveness of the “mobile way” system
    Opis:
    W artykule przedstawiono koncepcję organizacji trasy przewozu pojazdów ciężarowych przy zastosowaniu wagonów typu 602 S na magistrali kolejowej E-30 (Węgliniec-Wrocław-Katowice-Przemyśl) oraz opracowano lokalizację stacji rozładowczo-załadowczych. Z przeprowadzonych obliczeń wynikają pozytywy systemu transportu „ruchoma droga”, wskazujące na opłacalność rzędu około 66% w odniesieniu do przejazdu tradycyjnie szlakiem samochodowym.
    The concept of heavy vehicles organization-routing using the S602 type of wagons on the railway lines E-30 (Węgliniec-Wroclaw-Katowice-Przemysl) and the location of unloading-loading stations have been presented in the paper. The calculations carried out due in the project allows to formulate some positives of the „mobile way” transport system, pointing to the profitability of around 66% in relation to the traditional travel by car.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2011, 96, z. 158; 259-268
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    On the rail-based freight corridor between CE and SEE regions and the main obstacles on Romanian territory
    Określenie głównych przeszkód na terytorium Rumunii dla korytarza towarowego opartego na transporcie szynowym pomiędzy regionami CE i SEE
    Schienen-basierter Güterkorridor zwischen zentral und Südosteuropa und die Haupthindernisse auf rumänischen gebiet
    Autorzy:
    Popa, M.
    Schmidt, C.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374595.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    FLAVIA project
    intermodal transport corridors
    European transnational fright flows
    projekt FLAVIA
    intermodalne korytarze transportowe
    przepływ ładunków
    Opis:
    The project “Freight and Logistics Advancement in Central/South-East Europe - Validation of trade and transport processes, Implementation of improvement actions, Application of co-coordinated structures” (in short - FLAVIA) is carried out under the Central Europe – Cooperation for Success Programme, cofunded by the European Regional Development Fund. One of the main objectives of FLAVIA project is to consolidate a logistic corridor from Central Europe (CE) to the South-East Europe (SEE) and the Black Sea Region, based on rail and inland waterways intermodal transport. In this paper we discuss the partial outputs of FLAVIA project, mainly related to the identified actual status of rail-based intermodal transport and trade obstacles of the freight flows on the Romanian territory and the used methodology. Several operational and long-term measures to improve the trade and intermodal transport are listed, considering the advantages of the geo-strategic potential of Romania location, connected with the several improvement directions already considered into the new released intermodal strategy.
    Das Projekt “Freight and Logistics Advancement in Central/South-East Europe - Validation of trade and transport processes, Implementation of improvement actions, Application of co-coordinated structures” (kurz FLAVIA) wird im Rahmen des CENTRAL EUROPE – Cooperation for success Programme realisiert, gefördert duch den Europäischer Fonds für regionale Entwicklung (EFRE). Eines der Hauptvorhaben von FLAVIA ist es, den logistischen Korridor von Zentraleuropa nach Südosteuropa und die Schwarzmeerregion unter Einbeziehung von intermodalen Verkehren zu stärken. In diesem Paper setzen wir uns mit Teilergebnissen des FLAVIA Projekts auseinander. Die Diskussion bezieht sich hauptsächlich auf im Projekt identifizierte Handels- und Transportbarrieren im intermodalen Schienenverkehr in Rumänien sowie die hierfür verwendete Methodik. Verschiedene operative und längerfristige Maßnahmen um den Handel und den Transport zu verbessern werden betrachtet unter der Berücksichtigung des geo-strategischen Potentials des rumänischen Standorts. Dabei wird Bezug auf die neulich verabschiedete intermodale Strategie und deren Wirkrichtungen genommen.
    Źródło:
    Transport Problems; 2013, 8, 1; 47-56
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-55 z 55

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies