Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Airport" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów

Dostawca treści

Podbaza

Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 360
Tytuł:
Exploratory and confirmatory analysis to identify airports and airlines characteristics as factors influencing of domestic passenger traffic in Nigeria
Autorzy:
Adenigbo, Adedotun Joseph
Ofumwengbe, Osahenrumwen
Kanyio, Olufunto Adedotun
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2141209.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
Tematy:
domestic airports
airport characteristics
airline services
passenger traffic
Opis:
Passenger traffic at airports is characterised by fluctuations resulting from the influence of several factors. The influence of each factor is different, leading to unpredictable passenger traffic patterns that make planning difficult. Previous studies used geographic, demographic, and economic variables as exploratory factors to examine air travel demand. The study explores several variables to confirm airports and airlines’ characteristics as demand factors for domestic air travel in Nigeria. Data for the study were collected by administering a questionnaire to respondents at major domestic airports in Nigeria. The variables were presented in the 5-point Likert Scale for respondents to rank in order of significance. Exploratory and confirmatory factor analyses (EFA and CFA) were employed to identify the significant factors affecting passenger traffic at domestic airports in Nigeria. EFA reduced fifteen variables to four orthogonal factors influencing passenger traffic at domestic airports. CFA validates airport and airline services, demographics, economic factors, and airport size and facilities as significant factors affecting passenger traffic at domestic airports in Nigeria. The model fit test shows CMIN/DF = 2.263; CFI = 0.940; GFI = 0.929; NFI = 0.901; and RMSEA = 0.078. The result identifies airport and airline characteristics as factors influencing passenger traffic at the domestic airport in any country. It implies that airport and airline characteristics significantly influence domestic air traffic and needs to be included in modelling. Identifying airport and airline characteristics as air travel determinants make this study unique for policy decisions to forecast domestic passenger traffic in a country.
Źródło:
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2022, 7, 1; 36-50
2520-2979
Pojawia się w:
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Geotechnical investigation of borrow pit as a subgrade material for road construction at Victor Attah International Airport, Uyo, Nigeria
Badanie geotechniczne materiału z wykopu jako podłoża do budowy dróg na międzynarodowym lotnisku Victor Attah, Uyo, Nigeria
Autorzy:
Aka, Mfoniso U.
Effiong, Christopher I.
Agbasi, Okechukwu E.
Akpan, Dianabasi N.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2142737.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Świętokrzyska w Kielcach. Wydawnictwo PŚw
Tematy:
lateritic
Liquid Limit
Plasticity Index
subgrade
lateryt
granica płynności
wskaźnik plastyczności
grunty
Opis:
One of the mass prompt practices of soils is for engineering projects such as the construction of roads, buildings, dams, and so on. Therefore, suitability of index and mechanical properties needs to be investigated. This study aims to determine the essential quality material required for road construction, thereby poses détente prospect for the disposal of ineffectual atrophy generated on sites. Such materials are classified into index and mechanical properties. Six subgrade samples were taken at the depth to bottom ranging from (1.0-5.0) m and tested. The sample was subdued to the laboratory tests, such as Sieve Analysis, Atterberg limits, compaction, California Bearing Ratio (CBR), and Specific Gravity (SG) respectively. The mechanical analysis which involved particle size distribution revealed that the subgrade was finely grated with a limit of ≤35% for subgrade passing sieve No. 200 (0.075 mm) with 29.1%, with an average Natural Moist Content (NMC) of 13.9%. The Maximum Dry Density (MDD) and Optimum Moisture Content (OMC) were 1.83 mg/m3 and 11.5%. The index analysis involved the liquid and plastic limits determination of Liquid Limit (LL) of 35.8%, Plastic Limit (PL) of 24.0%, and a Plasticity Index (PI) of 12%. California Bearing Ratio (CBR) results were 20.3% (soaked). The SG test results ranged from (2.68-2.94) kg/m3, employing the American Association of State Highway and Transport Officials (AASHTO) system of soil classification. The AASHTO grouped the materials into A-1, subgroups A-1-b and A-2-4 constituting 50% and 29.1%, with significant materials composed of stone fragments and sand rating the subgrade samples as excellent to good materials suitable for road construction.
Jedną z masowych praktyk związanych z gruntami są projekty inżynieryjne, takie jak budowa dróg, budynków, zapór itp. Dlatego należy zbadać przydatność gruntu i jego właściwości mechaniczne. Niniejsze badanie ma na celu określenie niezbędnych właściwości materiału wysokiej jakości wymaganego do budowy dróg, co stwarza perspektywę usunięcia nieefektywnych wykopów generowanych na terenie. Materiały są klasyfikowane według wskaźników i właściwości mechanicznych. Sześć próbek gruntu pobrano z głębokości w zakresie 1,0-5,0 m i poddano badaniom. Próbki zostały poddane testom laboratoryjnym, takim jak analiza sitowa, granice Atterberga, zagęszczenie, kalifornijski wskaźnik nośności (CBR) i ciężar właściwy szkieletu gruntowego (GS). Analiza rozkładu wielkości cząstek wykazała, że grunt był drobnoziarnisty o uziarnieniu ≤35% dla sita nr 200 (0,075 mm) oraz 29,1%, przy średniej naturalnej wilgotności gruntu (W) wynoszącej 13,9%. Maksymalna gęstość szkieletu gruntowego (ρds) i optymalna zawartość wilgoci (Wopt) wyniosły odpowiednio 1,83 mg/m3 i 11,5%. Wyznaczono granice płynności i plastyczności: granica płynności (wL) wynosiła 35,8%, a granica plastyczności (wp) 24,0% oraz wskaźnik plastyczności (Ip) na poziomie 12%. Kalifornijski wskaźnik nośności (CBR) wyniósł 20,3% (po nasiąkliwości). Wyniki badań GS wahały się od 2,68 do 2,94 kg/m3, przy zastosowaniu systemu klasyfikacji gruntów AASHTO. Według AASHTO pogrupowano grunty na A-1, podgrupy A-1-b i A-2-4 stanowiące 50% i 29,1%, przy czym materiały składające się z odłamków kamieni i piasku oceniono jako doskonałe lub dobre materiały nadające się na budowy dróg.
Źródło:
Structure and Environment; 2022, 14, 2; 44--54
2081-1500
Pojawia się w:
Structure and Environment
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A Mathematical Model for Transporting the Arriving Passengers from the Airport to the City Centre
Autorzy:
Akıncılar, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1031853.pdf
Data publikacji:
2017-09
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Fizyki PAN
Tematy:
89.40.Dd
87.55.de
02.10.Ab
Opis:
In case of considerable traffic congestion in an airport, transportation of passengers to city centre may become a challenging task, since airports are generally located far from the centre. In this study, transportation of passengers, who arrive at an airport, to the city centre has been handled. A mathematical model has been developed, which minimises total costs arising from both, the time passed, while passengers are waiting for a vehicle, and the dispatching of a significant amount of vehicles for transporting the passengers. By utilising the proposed model, in addition to matter of when to dispatch, it is also possible to specify which type of vehicles, and how many of them should be dispatched at each time interval. Ultimately, it is reported that such a plan has a great potential to enhance the productivity.
Źródło:
Acta Physica Polonica A; 2017, 132, 3; 1214-1216
0587-4246
1898-794X
Pojawia się w:
Acta Physica Polonica A
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Airport interval games and their Shapley value
Lotniskowe gry przedziałowe i ich wartość Shapleya
Autorzy:
ALPARSLAN GÖK, Sırma Zeynep
BRANZEİ, Rodica
TİJS, Stef
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/907537.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
cooperative interval games
concave games
airport games
cost games
interval data
kooperatywne gry przedziałowe
gry wklęsłe, gry lotniskowe
gry kosztowe
dane przedziałowe
Opis:
This paper deals with the research area of cooperative interval games arising from airport situations with interval data. The major topic of the paper is to present and identify the interval Baker–Thompson rule.
Praca dotyczy gier kooperacyjnych opisujących sytuacje występujące na lotniskach, gdzie dane są przedziałowe. Głównym celem pracy jest przedstawienie i identyfikacja przedziałowych zasad Bakera–Thompsona, służących do rozwiązywania problemu opłat lotniskowych dla samolotów lądujących na lotniskach z jednym pasem startowym, gdzie koszt użycia pasa startowego jest nieustalony. Dla takich gier lotniskowych podany jest dowód zgodności pomiędzy alokacją przedziałową Bakera–Thompsona a wartością Shapleya. Pokazano, że zasady przedziałowe Bakera–Thompsona zastosowane do dowolnej sytuacji lotniskowej z danymi przedziałowymi prowadzą do alokacji, należącej do przedziałowego jądra odpowiedniej przedziałowej gry lotniskowej. Zdefiniowano oraz podano niektóre charakterystyki takich wklęsłych gier przedziałowych. Dowiedziono wklęsłości lotniskowych gier przedziałowych oraz użyto tej właściwości do alternatywnego dowodu stabilności przedziałowej alokacji Bakera–Thompsona.
Źródło:
Operations Research and Decisions; 2009, 19, 2; 9-18
2081-8858
2391-6060
Pojawia się w:
Operations Research and Decisions
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza istniejących i prognozowanie przyszłościowych destynacji z Portu Lotniczego Lublin
The analysis of already existing destinations from Lublin Airport and prognosis of future ones
Autorzy:
Arbaczewska-Matys, K.
Małek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250684.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Port Lotniczy Lublin
komunikacja lotnicza
ruch pasażerski
Lublin Airport
air service
passenger traffic
Opis:
Celem niniejszego artykułu jest analiza pierwszych trzech kwartałów funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin (PLL) oraz próba wskazania kierunków dalszego rozwoju jego siatki połączeń. Analizie poddano główne problemy, jakie pojawiły się początkowym okresie funkcjonowania lotniska. Czym były spowodowane zaistniałe opóźnienia? Czy już nastąpiły modyfikacje w planach regularnych lotów komunikacyjnych? Jakie było obłożenie tych lotów? Czy lotnisko obsługuje już prywatne loty biznesowe oraz czarterowe? Na te pytania i wiele innych zostaną udzielone odpowiedzi w oparciu o dane z raportów miesięcznych publikowanych przez Port Lotniczy Lublin, własne obserwacje autorów, materiały z lokalnej prasy oraz autorskie badania ankietowe. W artykule przedstawiono możliwości rozwoju siatki połączeń lubelskiego lotniska. Jedynymi regularnymi połączeniami z lubelskiego lotniska w momencie jego uruchomienia były loty do Londynu Stansted, Londynu Luton, Oslo i Dublina. Destynacje te są zdeterminowane głównymi kierunkami emigracji zarobkowej mieszkańców regionu. Zostanie poddane analizie, czy destynacje te zaspokajają rzeczywiste oczekiwania i potrzeby. Jak do tej pory PLL nie doczekał się także połączenia z największym polskim portem lotniczym - Lotniskiem im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Zarząd PPL podjął już pewne działania w kierunku rozwoju siatki połączeń. Mają zostać do tego zastosowane m.in. socjologiczne narzędzia badawcze w postaci ankiet prowadzonych przez lubelskie media i profil facebookowy Airport Lublin. Autorzy przeprowadzili również własne badania ankietowe wśród społeczności akademickiej Lublina. Zasada obowiązku użyteczności publicznej (Public Service Obligation - PSO) może zostać wykorzystana jako element kreowania nowych destynacji ze względu na cele priorytetowe regionu. Osobną sprawą są potrzeby regionalnego biznesu, polegające na potrzebie skomunikowania Lublina z innymi polskimi i europejskimi miastami.
The purpose of this article is analysis of Lublin Airport (PPL) functioning in first three quarters of a year since it's opening and a try to point it's future connections network progress development. The main part of the analysis was focused on the problems observed in very first period of airport's functioning. What caused the delays? Have the regular passenger flights schedules been modified already? How big was the occupancy of those flights? Does the airport provide the private charter flights by now? Those and many other answers will be provided based on monthly reports published by Lublin Airport; authors' own observations; local newspapers publications as well as own created questionnaire forms analysis. Article presents the possibilities of the Lublin Airport connection's network developing. Since it's opening, only regular flights offered to the passengers were heading London Stansted, London Luton, Oslo and Dublin. Those destinations were determined by main directions of financial emigration of the regio's inhabitants. It will be analyzed if those flights destinations are meeting the real expectations and needs. Until now, PLL hasn't been connected with direct flights with Poland's greatest Warsaw Chopin Airport. Board of Directors of PLL has already taken some actions to enlarge the existing connections network. It shall be used a. o. sociological research tools as questionnaire forms conducted by Lublin's media and Lublin Airport's official FB site. Authors have conducted also their own questionnaire forms with Lublin students societies. Public Service Obligation (PSO) may be used as an element to create new destinations due to regio's priorities. Last, but not least are a local businesses needs to have Lublin connected with other polish and European cities.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 10; 1373-1382, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Korelacja siatki połączeń w otoczeniu nowopowstałego Portu Lotniczego Lublin
Correlation of the connection grid at the newly opened Lublin Airport
Autorzy:
Arbaczewska-Matys, K.
Małek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/311746.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
Port Lotniczy Lublin
komunikacja lotnicza
komunikacja kolejowa
publiczny transport drogowy
Lublin Airport
air communication
rail transport
public road transport
Opis:
Celem niniejszego artykułu jest analiza dwóch pierwszych miesięcy funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin (PLL) pod kątem skorelowania komunikacji lotniczej, kolejowej i publicznego transportu drogowego. Wnikliwej analizie zostały poddane sygnały prasowe związane z funkcjonowaniem istniejącej siatki połączeń z nowopowstałym lotniskiem. Jakie główne problemy pojawiły się po otwarciu lotniska? Czy infrastruktura lotniskowa, kolejowa i drogowa spełniły swoje zadania? Pasażerowie sygnalizowali problemy z rozkładem pociągów w razie spóźnienia samolotu - czy zostały uwzględnione i rozwiązane? W jaki sposób? Oprócz sugestii związanych z połączeniem kolejowym analizie poddany został publiczny transport drogowy: możliwość dojazdu do PLL z Lublina i Świdnika oraz z innych miast regionu (Chełma, Zamościa, Puław, Radzynia Podlaskiego). Na pytania te zostaną udzielone odpowiedzi w oparciu o publikowane raporty z działalności PLL, archiwa prasowe i wywiady z pracownikami PLL, przedstawicielami lubelskich firm transportowych oraz władz regionu.
The purpose of this article is to analyze the first two months of functioning of the Lublin Airport (PLL) due to air, rail and public road transport correlation. Released newspapers signals related to the functioning of the existing grid connections with the newly created airport has been deeply analyzed. What are the main problems appeared after the airport was opened? Has the airport's, rail and road infrastructure fulfilled their tasks? In case of the flight delays, some problems with train schedules were indicated by the passengers - have they been considered and resolved? How? Along of the suggestion of a rail connection, public road transport has been analyzed as well: Connections and arriving possibilities at PLL from Lublin and Swidnik and other cities in the region (Chełm, Zamość, Puławy, Radzyń Podlaski). Those questions will be answered on published reports basis of the PLL activities, press archives and interviews with PLL employees, Lublin's transport companies representatives and the regional authorities.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 3; 723-732
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of operational risks associated with the construction of Jorge Chavez international airport in Lima-Peru
Autorzy:
Arellano Garcia, Eliezer Jose
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2191407.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie SILGIS
Tematy:
airport
safety
risk management
construction
aviation
lotnisko
bezpieczeństwo
zarządzanie ryzykiem
budownictwo
lotnictwo
Opis:
In the daily operation of an airport, there are a multitude of hazards that can compromise operational safety; therefore, it is critical to monitor and identify these hazards as well as the associated risks. This work's main objective was to assess the operational risks and hazards that may arise from construction works in the airport environment by applying a methodology for the risk assessment based on historical data of aircraft incidents obtained from SKYbrary Aviation Safety and The Aviation Herald from 2000 to 2015. For this study, it was taken as a reference the expansion work at Jorge Chávez International Airport in the city of Lima, Peru. This is a large-scale project, with the construction of a second runway, a new control tower, taxiways, parking aprons, etc. Ten generic hazards were identified, from which thirty-seven potential risks were derived. However, most of them had a low probability of occurrence, so an "acceptable" tolerability prevailed. Among the recommendations presented (ATIS, NOTAM, visual signs, phraseology, signage, procedures, etc.), these are mainly focused on human factors and in phases 1 and 2 of the construction works, the critical phases where the current runway section is connected to the new taxiways giving access to the second runway.
Źródło:
GIS Odyssey Journal; 2022, 2, 2; 5--22
2720-2682
Pojawia się w:
GIS Odyssey Journal
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The impact of opening Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport on the Polish aviation market
Wpływ otwarcia berlińskiego portu lotniczego im. W. Brandta na polski rynek usług lotniczych
Autorzy:
Augustyniak, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/362280.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Wyższa Szkoła Logistyki
Tematy:
airport
competition
strategic map
catchment area
port lotniczy
konkurencja
mapa strategiczna
obszar oddziaływania
Opis:
Introduction: In the past decade, the Polish airport market has seen an unprecedented increase in passenger numbers. Regional airports in the second half of the XX century functioned as monopolies in a market heavily typified by Chicago style bilateral contracts. Consequently, a "hub-and-spoke" system has been in operation, where the regional airports perform the role of first port of call for passengers flying into a hub. Open skies policy, as well as the emergence of low cost airlines in 2004 upgraded the status of regional airports to that of regular commercial ones. Many of these had the opportunity to report a profit for the first time, as well as being able to function in a competitive environment where they could directly compete with other airports both for new carriers, in order to expand their connection network, as well as for new passengers. In this environment, a key factor to success to an increasing extent has become the airport's position in the market in comparison to similar sized airports as well as in reference to developing hubs like Berlin. Methods: Using information about network connections, the number and type of passengers at specific airports, flight times and distances to and from airports, a 2 hour isochrone analysis was carried out and 4D strategic maps were constructed. As a result of the data analysis it was possible to identify several market subgroups consisting of airports competing for the same passenger, network connection and/or geographical profile. Results: Accepting as a premise that the further development of Berlin as a hub will see the airport maintaining a similar carrier structure and list of destinations on offer, it can be classified in the same strategic group of hub airports as Prague and Warsaw. The results identified a relatively consistent group of the 6 biggest regional Polish airports as well as a group of second-tier international hubs which shared certain characteristics of regional airports. The final group to be identified in the results was that of the smallest Polish airports whose importance for the market is negligible. Conclusions: The growth of Berlin Brandenburg Airport Willy Brandt (BER) as a hub airport poses a greater threat to the influence of Warsaw's Chopin Airport (WAW) in western Poland than to the functioning of regional airports in Poland. These airports as well as developing quick intermodal connections will have to increasingly actively find their own niches in the market. A potential threat to Wroclaw (WRO) airport may in the future come from the growth of smaller German airports such as Leipzig and Dresden and/ or their Czech equivalents. In the eventuality of an abolition of restrictive visa requirements between Poland and Russia, a similar phenomenon may be observed in the future with the airports in Gdansk and Kaliningrad.
Wstęp: Polski rynek lotniczy na przestrzeni ostatniej dekady doznał bezprecedensowego wzrostu dynamiki przewozów pasażerskich. Regionalne porty lotnicze w drugiej połowie XX wieku działały jako lokalni monopoliści na rynku mocno uregulowanym bilateralnymi umowami typu chicagowskiego. W konsekwencji funkcjonowały wyłącznie w systemie "hub-and-spoke", w których pełniły rolę pierwszego przystanku dla pasażerów lecących do hubów. Umowy otwartego nieba oraz pojawienie się przewoźników niskokosztowych w roku 2004 przeorientowały działalność polskich regionalnych lotnisk na typowo rynkową. Wiele z nich po raz pierwszy miało szansę na przekroczenie progu rentowności oraz funkcjonowanie w otoczeniu konkurencyjnym walcząc z innymi portami lotniczymi zarówno o nowych przewoźników generujących większą siatkę połączeń jak i nowych pasażerów. W tych warunkach kluczowym czynnikiem sukcesu w coraz większym stopniu staje się identyfikacja pozycji rynkowej względem podmiotów podobnej wielkości oraz rozbudowywujących się hubów takich jak lotnisko w Berlinie. Metody: Korzystając z informacji o siatce połączeń, liczbie i rodzaju pasażerów w poszczególnych portach lotniczych, odległościach i czasach przejazdu z i do portów lotniczych dokonano analizy izochron 2h oraz skonstruowano mapy strategiczne 4D. W wyniku analizy udało się wyodrębnić kilka podgrup rynkowych składających się z portów konkurujących między sobą profilem pasażera, typem siatki połączeń oraz geograficznie. Wyniki: Zakładając, że dalszy rozwój berlińskiego hubu będzie polegał na zachowaniu podobnej struktury przewoźników i oferowanych przez nich kierunków, lotnisko zakwalifikowano do tej samej grupy strategicznej co huby w Pradze i Warszawie. Wyodrębniono również dość spójną grupę 6 największych polskich regionalnych portów lotniczych oraz grupę dużych drugorzędnych hubów zagranicznych, których charakterystyka ma pewne cechy portów regionalnych. Ostatnia wyodrębniona grupa to najmniejsze polskie porty lotnicze, których znaczenie dla rynku jest znikome. Wnioski: Rozwój berlińskiego hubu będzie w większym stopniu zagrażać penetracji rynku Zachodniej Polski przez warszawskie lotnisko Chopina, niż samej działalności polskich portów regionalnych. Te ostatnie wraz z rozwojem szybkich połączeń intermodalnych będą musiały coraz aktywniej szukać swoich rynkowych nisz. Potencjalne zagrożenie konkurencyjne dla lotniska we Wrocławiu może z kolei być w przyszłości coraz większym udziałem mniejszych portów niemieckich, takich jak Lipsk i Drezno oraz ich czeskich odpowiedników. W razie zniesienia restrykcyjnej polityki wizowej między Polską i Rosją podobne zjawisko mogłoby również wystąpić między lotniskami w Gdańsku i Kaliningradzie.
Źródło:
LogForum; 2017, 13, 1; 51-60
1734-459X
Pojawia się w:
LogForum
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The functio-spatial structure of airport surroundings: the case of Kraków Airport
Autorzy:
Bajwoluk, Tomasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1955897.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
airport city
sustainable development
functio-spatial structure
airport
urban planning
Opis:
The area around Krakow airport is an attractive developmental urban area. The concentration of passenger traffic and the flow of goods is conducive to new development projects. These projects are associated with the operation of airports, as well as new uses which see the proximity of an airport as an additional asset in operating a business based on access to a form of high-speed transport. This paper presents the findings of research concerning the existing spatial structure, transport accessibility and compositional determinants within an area around Krakow Airport, which can be used to assess the phenomena present and formulate principles and trajectories of shaping them in the future. The study was based on an analysis of selected elements of the existing functio-spatial structure, as well as available materials and subject-specific planning documents. Due to the specificity of areas around airports, which undergo dynamic change, it appears key to determine the individual form of development and land cover, that skilfully combines modernity and comfort of use with meshing with the local landscape, featuring a network of linkages and the character of suburban space. The issues present in this area are distinctive of many cities and require coherent land development proposals.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2021, 20, 4; 47-62
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Innovation of airports and aerodromes in transport policy of the European Union
Innowacyjność portów lotniczych i lotnisk w polityce transportowej Unii Europejskiej
Autorzy:
Balcerzak, T.
Fellner, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/952121.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
innowacyjność
polityka transportowa
polityka lotnicza
port lotniczy
lotnisko
innovation
transport policy
aviation policy
airport
aerodrome
Opis:
The paper attempts to characterize changes occurring in EU transport policy, taking into account innovation of airports and aerodromes. To face challenges like: increase in air traffic, ensuring safety of flight operations, regional development or requirements of passengers it is necessary to determine desired direction network of airports and aerodromes within the aviation policy, which is part of the national and European transport policy. Overview of national and EU studies, strategies and legislative plans enable to specify changes taking place in the EU aviation policy, as well as to create potential scenarios of its development with particular attention to the innovation of aerodromes and airports. Based on the above analysis it should be noted, that aims of the European institutions and agencies are: reduction amount of restrictive rules on general aviation (including GA aerodromes), spread concepts of multimodality and Small Aircraft Transport Systems, enhance competitiveness of the EU aviation sector but also reduction investment funding at airports. Conclusions may be a theoretical inspiration in the process of updating master plans of aerodromes and airports.
W artykule podjęto próbę scharakteryzowania zmian zachodzących w polityce transportowej UE z uwzględnieniem znaczenia innowacyjności portów lotniczych i lotnisk. Aby sprostać wyzwaniom związanym ze wzrostem ruchu lotniczego, zapewnieniem bezpieczeństwa operacji lotniczych, rozwojem regionalnym czy wymaganiami pasażerów, konieczne jest określenie pożądanego kierunku funkcjonowania sieci portów lotniczych i lotnisk w ramach polityki lotniczej, stanowiącej element narodowej i europejskiej polityki transportowej. Przegląd krajowych oraz unijnych opracowań, strategii i planów legislacyjnych umożliwia określenie zmian zachodzących w polityce lotniczej UE, jak również sformułowanie potencjalnych scenariuszy jej rozwoju, ze zwróceniem szczególnej uwagi na kontekst innowacyjności lotnisk i portów lotniczych. Na podstawie dokonanej analizy należy stwierdzić, że europejskie instytucje i agencje dążą do: zmniejszenia liczby restrykcyjnych przepisów dotyczących lotnictwa ogólnego (w tym lotnisk GA), upowszechnienia koncepcji multimodalności i Systemów Transportu Małymi Samolotami, zwiększania konkurencyjności unijnego sektora lotniczego, ale także i ograniczenia finansowania inwestycji w portach lotniczych. Wnioski mogą stanowić teoretyczną inspirację w procesie aktualizacji planów generalnych lotnisk i portów lotniczych.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2016, 90; 7-15
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The airline industry in 2050
Lotnictwo cywilne w 2050 roku
Autorzy:
Balcerzak, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134497.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
innovation
transport policy
aviation policy
airport
future of aircraft
innowacyjność
polityka transportowa
polityka lotnicza
port lotniczy
przyszłość samolotów
Opis:
The article concerns the description of the future of civil aviation and its picture in 2050. It includes a description of the global economy, its impact on the civil aviation, describes future customers and air passengers, their preferences, expectations and priorities. There is also a description of future technological solutions implemented in planes, their design, engines, technical capabilities and equipment. The article focuses on the impact of air transport on the environment and other related sectors of the aviation sector.
Artykuł dotyczy opisu przyszłości lotnictwa cywilnego i jego obrazu w 2050 roku. Obejmuje m.in. opis gospodarki światowej, jej wpływu na rozwój lotnictwa cywilnego, opisuje przyszłych klientów i pasażerów lotniczych, ich preferencje, oczekiwania i priorytety. Znajduje się tutaj również opis przyszłych rozwiązań technologicznych samolotów, ich konstrukcji, napędów, możliwości technicznych i wyposażenia. W artykule poruszono również temat wpływu transportu lotniczego na ochronę środowiska oraz na inne powiązane branże z sektorem lotniczym.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 33, 1; 45-57
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Effect of public transport for heavy metal concentration in the soils
Wpływ transportu publicznego na stężenie metali ciężkich w glebach
Autorzy:
Bálint, Á.
Fekete, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/126309.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Towarzystwo Chemii i Inżynierii Ekologicznej
Tematy:
heavy metals
public transport
monitoring
effect of airport
effect of road
metale ciężkie
transport publiczny
efekt lotniska
efekt dróg
Opis:
Industrial and agricultural activities in the soil cover of the earth cause more and more noticeable environmental load. Therefore, the natural self-purification ability of soils has been greatly reduced and is decreasing continuously. The soil itself is an essential value as it preserves the traces of land history, the landscape, the cultural and scientific examinations. It is indispensable for the survival of the wildlife, because with the climate it also influences the water cycle and quality. One of the most important environmental factors nowadays is the public transport. The public transport is a polluting source that not only emits greenhouse gases, aldehydes, carbon blacks, dust, but unfortunately also many inorganic toxic substances into the environment. The biggest problem with the various inorganic pollutants is that some of them are essential for living organisms, but some of them are also very toxic at very low concentrations, too. The environmental pressure and pollution caused by heavy metals has become a serious problem since the middle of the previous century. From the point of view of their fate, the soil characteristics are, for example, humus, pH, etc. their role is important. The heavy metal content found in the soil and/or in the soil can easily penetrate to the groundwater, which can be transmitted through the animals and/or the plants to the human food chain. Nowadays, the aero-planes are one of the most important transport devices. The main goal was to have the Budapest “Ferihegy” Airport in this area a detrimental effect on its immediate environment. Therefore, it was our aim to examine the soil of the forest near the former “Ferihegy I”. Our investigations were carried out not far from the then active running runway, in the acacia and beside the road, which was not far from this area. Among the heavy metals, the concentration of cadmium, zinc, manganese, lead, copper and iron were measured and then compared to those from control area. The examination of the samples has begun with the proper way of storing, preparing and digesting. From the sieved (2 mm) samples, the pH value and dry matter content were measured. The samples that went through a smoother sieve (0.20 mm) were digested by a Milestone 1200 Mega Microwave digestion system. After the nitric acid digestion were measured the heavy metal concentration in the soil samples by an “ATI UNICAM 939 FAAS” atomic absorption spectrometer, which was carried out for five elements: iron, lead, copper, zinc, manganese and cadmium with Unicam 939 QZ GF90 graphite furnace atomic absorption spectrometer. The measurement results were recalculated to mg/kg of dry matter content. The statistical analysis was performed by ANOVA with three-factor random block design, using SPSS 14.0 software package for Windows.
Działalność przemysłowa i rolnicza w obrębie pokrywy glebowej powoduje coraz bardziej zauważalne obciążenie środowiska. W związku z tym naturalna zdolność gleb do samooczyszczania się uległa znacznej redukcji i stale się zmniejsza. Sama gleba jest wartością podstawową, ponieważ zachowuje ślady historii Ziemi, krajobrazu, podlega badaniom kulturowym i naukowym. Jest ona niezbędna do przetrwania dzikiej przyrody, ponieważ wraz z klimatem wpływa również na obieg i jakość wody. Jednym z najważniejszych obecnie czynników środowiskowych jest transport publiczny. Jest on źródłem zanieczyszczeń emitującym nie tylko gazy cieplarniane, aldehydy, sadze, pyły, ale niestety również wiele nieorganicznych substancji toksycznych dla środowiska. Największy problem z różnymi zanieczyszczeniami nieorganicznymi polega na tym, że niektóre z nich są niezbędne dla organizmów żywych, ale niektóre są również bardzo toksyczne w bardzo niskich stężeniach. Presja i zanieczyszczenie środowiska metalami ciężkimi stały się poważnym problemem od połowy ubiegłego stulecia. Na ich los mają wpływ cechy charakterystyczne gleby, na przykład zawartość humusu, pH itp. Metale ciężkie z gleby mogą łatwo przedostać się do wód gruntowych, z których przenoszone są przez zwierzęta i/lub rośliny do łańcucha pokarmowego człowieka. Samoloty są obecnie jednym z najważniejszych środków transportu. Głównym celem pracy było zbadanie możliwości ograniczenia szkodliwego wpływu budapeszteńskiego lotniska „Ferihegy” na najbliższe otoczenie, dlatego zadaniem autorów było zbadanie gleby lasu niedaleko byłego lotniska „Ferihegy I”. Badania te zostały przeprowadzone niedaleko niegdyś czynnego pasa startowego, na obszarze porośniętym przez akacje i obok pobliskiej drogi. Wśród metali ciężkich oznaczono stężenie kadmu, cynku, manganu, ołowiu, miedzi i żelaza, a następnie porównywano je ze stężeniami metali pochodzącymi z obszaru kontrolnego. Badania próbek obejmowały właściwe ich przechowywanie, przygotowywania i roztworzenie. W przesianych (2 mm) próbkach gleby oznaczono wartość pH i zawartość suchej masy. Próbki, które przeszły przez gęstsze sito (0,20 mm), były mineralizowane w mikrofalowym mineralizatorze Milestone 1200 Mega Microwave System. Po roztworzeniu w kwasie azotowym stężenie metali ciężkich w próbkach gleby oznaczono spektrometrem absorpcji atomowej ATI UNICAM 939 FAAS. Sześć pierwiastków: żelazo, ołów, miedź, cynk, mangan i kadm było znaczonych za pomocą spektrometru absorpcji atomowej z wykorzystaniem kuwety grafitowej Unicam 939 QZ GF90. Wyniki pomiarów przeliczono na mg/kg zawartości w suchej masie. Analizę statystyczną wykonano na planie trójczynnikowej ANOVA z blokami losowymi z wykorzystaniem pakietu oprogramowania SPSS 14.0 dla systemu Windows.
Źródło:
Proceedings of ECOpole; 2017, 11, 2; 375-385
1898-617X
2084-4557
Pojawia się w:
Proceedings of ECOpole
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ryzyko operacji lotniskowych a dokładność pozycjonowania (RNP)
Required navigation performance and risk of airport operations
Autorzy:
Banaszek, K.
Malarski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/257721.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
ruch lotniczy
nawigacja satelitarna
dokładność pozycjonowania
RNP
air traffic
satellite navigation
Opis:
W artykule opisano wymagania Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego ICAO dla realizacji systemu nawigacyjnego GNSS. Dokument ICAO - RNP określa wymagania nawigacyjne dla lepszego pozycjonowania samolotu w rejonie portów lotniczych. Ich wprowadzenie pozwoli zwiększyć bezpieczeństwo operacji w rejonie portów lotniczych. Badania w tym zakresie podjęto również w Polsce. W 2010 planowane jest testowanie systemu nawigacyjnego EGNOS w zakresie możliwości wykorzystania do pozycjonowania samolotu w trakcie operacji lotniskowych: podejścia do lądowania i lądowania przy spełnieniu minimalnych wymagań nawigacyjnych na poziomie RNP-0.3.
This paper covers the requirements of International Civil Aviation Organisation (ICAO) for the Performance Based Navigation and utilisation of the GNSS system. ICAO - RNP (Required Navigation Performance) and PBN are enablers for better positioning of the aircraft and separation minima, allowing an increase in the capacity in airspace. In 2010, EGNOS will become fully functional and operational. The European navigation system and will be used for approach and landing phases of flights enabling the implementation of (minimum) RNP-0.3 requirements in the airport area.
Źródło:
Problemy Eksploatacji; 2009, 4; 71-78
1232-9312
Pojawia się w:
Problemy Eksploatacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rynek usług portów lotniczych w Polsce
Airport services market in Poland
Autorzy:
Barcik, J.
Czech, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/198267.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
port lotniczy
transport lotniczy
przewozy lotnicze
przewozy pasażerskie
airport
air transport
passenger transport
Opis:
Dostęp do transportu lotniczego jest jednym z wyznaczników rozwoju gospodarczego i konkurencyjności regionu. Jego rozwój przyczynia się do zwiększenia spójności społecznej, skracając odległość między najbardziej oddalonymi regionami Europy. Problem rozwoju transportu lotniczego podkreślany jest w Białej Księdze "Europejska polityka transportowa 2010, czas na podjęcie decyzji". Odzwierciedla ona założenia strategii lizbońskiej, gdzie zwraca się uwagę na znaczenie utrzymania lotniczej komunikacji pomiędzy portami regionalnymi oraz ośrodkami regionalnymi a dużymi ośrodkami centralnymi [5]. Artykuł stanowi analizę sytuacji na rynku usług portów lotniczych w Polsce.
The access to air transport is one of the main determinant of economy development and competition of the region. Air transport development influences the social unity and shortens the distance between the most remote areas of Europe and the region. The problem of air transport development is underlined in the White Paper "European transport policy 2010, time to decide". The document shows the assumptions of the Lisbon Strategy, where emphasis is put on the importance of maintaining the air transport between the regional airports and regional centres and the big central units [5]. The article is an analysis of the situation on the market of the airport services in Poland.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2010, 69; 5-13
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pomiar wahań sezonowych ruchu pasażerskiego na przykładzie Portu Lotniczego Gdańsk
Measurement of seasonal fluctuations in passenger traffic using the case study of Gdańsk Airport
Autorzy:
Barczak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/78769.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Źródło:
Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica; 2015, 80
2081-0644
Pojawia się w:
Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 360

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies