Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę ""Metro"" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów

Dostawca treści

Podbaza

Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 187
Tytuł:
10 lat warszawskiego metra
10 years of Warsaw Metro
Autorzy:
Stiasny, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251376.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
metro
systemy transportowe
transport szynowy
Warszawa
Opis:
Gdy 7 kwietnia 1995 r., z pięcioletnim opóźnieniem na liczącą 11,5 km trasę między Kabatami a Politechniką wyjechały pierwsze pociągi metra mało kto łudził się, że składane przez polityków obietnice przyspieszenia budowy zawierają choćby ułamek prawdopodobieństwa. Budowa metra jednak sukcesywnie posuwała się do przodu dostojnym tempem i po 10 latach od inauguracji długość pierwszej linii liczy już 17,5 km, zbliżając się pomału do finału. 8 kwietnia 2005 r. otwarto bowiem stację Plac Wilsona, szesnastą z dwudziestu jeden planowanych stacji pierwszej linii metra.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2005, 4; 35-38
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
150-lecie metra światowego i 18-lecie metra w Warszawie
150th anniversary of tube in the world and 18th anniversary of tube in Warsaw
Autorzy:
Karbowiak, H.
Zajączkowski, A.J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193300.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
metro
zdolność przewozowa
czas następstwa
bezpieczeństwo
passenger transport
tube
carriage capacity
succession
time
safety
Opis:
W styczniu 2013 roku minęła 150. rocznica otwarcia pierwszego odcinka linii metra na świecie – w Londynie, a w kwietniu 2013 roku – minie 18 lat od oddania do eksploatacji pierwszego odcinka I linii metra w Warszawie. Autorzy określają metro jako system kolei głównie podziemnej, o stosunkowo dużej prędkości, przeznaczony do bezpiecznej obsługi bardzo dużego ruchu pasażerskiego w wielkich ośrodkach miejskich. W artykule przedstawiono rozwój linii i systemów metra w świecie i opisano budowę metra w Warszawie. Obecnie ocenia się, że w około 145 miastach świata istnieją linie metra (nie liczono tzw. premetra, chociaż w niektórych przypadkach trudno rozróżnić premetro od właściwego metra). Systemy metra współpracują z innymi systemami transportu miejskiego, np. w Paryżu z systemem RATP, w Berlinie z S-Bahnem. Najdłuższa sieć metra przekracza 400 kilometrów w Londynie, a liczba linii metra w wielkich metropoliach osiąga liczbę kilkunastu. Najmniejsze średnie odległości między stacjami występują w Paryżu – około 560 metrów. Współczesne systemy metra charakteryzują się wysokim stopniem bezpieczeństwa ruchu,osiąganego przez separację linii metra od innych dróg transportu oraz zastosowanie automatyki w prowadzeniu pociągu metra. Najważniejszą zaletą systemu metra jest zdolność przewozowa, która dla typowych parametrów ruchu wynosi około 500 tysięcy pasażerów dziennie dla jednego kierunku ruchu i prędkości podróżowania około 36 km/h. W Warszawie pierwszy odcinek I linii metra uruchomiono w 1995 roku, a całą pierwszą linię o długości 22 kilometrów z 21 stacjami oddano do eksploatacji w 2008 roku. Podano również informacje o planach budowy drugiej linii oraz o realizacji jej centralnego odcinka. Ocenia się, że całkowita długość linii metra w Warszawie będzie wynosiła około 70 kilometrów.
In January 2013 there was the 150th anniversary of the opening of the 1st tube line in the world – in London and in April 2013 there will be 18 years of operation of the first part of the 1st tube line in Warsaw. Authors define tube/metro as underground rail system designed to run big passenger traffic in big cities in a safe and fast manner. The article presents development of lines and tube systems worldwide and presents data about metro construction in Warsaw. Currently it is being estimated that in nearly 145 cities all over the world a tube system exists. These systems in cooperation with other means of public transport create a unified system of urban public transport. The most important value of the tube is its carriage capacity, that takes approximately 500 thousands passengers a day for one direction.In Warsaw the first tube line was opened in 1995 and 1st line (22 kilometers) was put in operation in 2008. Actually there is a 6 kilometers central sector of the 2nd tube line under construction. It has been estimated that the final line length of the tube in Warsaw will come to 70 kilometers.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 2; 15-20
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A Numerical Method for the Design of the U-Shaped Segmental Tunnel Lining under the Impact of Earthquakes: A Case Study of a Tunnel in the Hanoi Metro System
Autorzy:
Nguyen, Chi Thanh
Do, Ngoc Anh
Pham, Van Vi
Gospodarikov, Alexandr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2020136.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
Tematy:
numerical method
U-Shaped segmental tunnel lining
impact of earthquakes
Hanoi metro system
wstrząsy
Wietnam
metro
Opis:
Circular tunnels are usually encountered when excavation tunnel. However, the U-shaped tunnel lining is used a lot in practice because of it’s advantages. However, there are not many studies in the world to calculate and design for underground structures with U-shaped tunnel lining, especially in the case of tunnels being affected by earthquakes. This paper proposes a new numerical-HRM method approach for the analysis of U-shaped segmental tunnel lining under the impact of earthquakes. Hanoi is the capital of Vietnam, this is a big city with more than 8 million people. Hanoi is located between two major fault systems, the Red River fault system and the Son La-Dien Bien-Lai Chau fault system. Therefore, the Hanoi area is assessed as likely to be affected by earthquakes of magnitude Mw = 6.1 up to 6.5 Richter. The Hanoi metro system is constructed by TBM and the U-shaped segmental tunnel lining is also one of the types of tunnel lining considered for use in the construction of metro tunnels in Hanoi. The improved HRM method has been used to investigate the effect of joints in the tunnel lining from the Hanoi system metro under the impact of earthquakes is conducted considering from the results of the tunnel lining behavior in terms of bending moment (M), normal forces (N) and tunnel lining displacements (δn) in both cases: the U-shaped continuous tunnel lining and the U-shaped segmental tunnel lining.
Źródło:
Inżynieria Mineralna; 2021, 2; 305--320
1640-4920
Pojawia się w:
Inżynieria Mineralna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Akulturacja w warunkach wrogiego przejęcia
Autorzy:
Nogalski, Bogdan
Tsen-Tatula, Edyta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/916225.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
Tematy:
akulturacja
kultura organizacyjna
Metro Group
fuzje
przejęcia
strategia
Opis:
Przypadek trwającej jeszcze, globalnej restrukturyzacji koncernu METRO Group, ze szczególnym uwzględnieniem uwarunkowań dotyczących polskich spółek grupy, jest dla autorów okazją do rekapitulacji uznanych w literaturze przedmiotu podejść do kultury organizacyjnej, na styku z problematyką zarządzania zmianą w warunkach wrogiego przejęcia, zarządzania wiedzą, klimatu w miejscu pracy, etyki w podejmowaniu decyzji oraz zachowań dewiacyjnych w organizacji.
Źródło:
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie; 2012, 22, 1; 66-76
1896-656X
Pojawia się w:
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Alternatywny środek transportu metropolitalnego dla Wrocławia
Alternative mean of metropolitan transportation for Wroclaw
Autorzy:
Gisterek, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193039.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport miejski
metro
aerobus
urban transport
underground
Aerobus
Opis:
Okresowo pojawiają się na łamach prasy fachowej i ogólnej rozważania na temat celowości budowy metra we Wrocławiu. Ostatnio zaprezentowane przez Biuro Rozwoju Wrocławia opracowanie zawiera koncepcję budowy systemu mierzącego 36 kilometrów tras i liczącego 34 stacje. W artykule przedstawiono wcześniejsze koncepcje systemu szybkiej kolei miejskiej. Zamieszczono też rozważania na temat obecnie obowiązującej koncepcji. Opisano i omówiono wybrane założenia przyjęte podczas formułowania tego dokumentu oraz wynikające z nich rozwiązania, zagrożenia i wnioski. Przytoczono podstawowe zasady dotyczące współistnienia transportu zbiorowego i indywidualnego oraz obliczania sumarycznego czasu podróży z uwzględnieniem różnic pomiędzy liniami tramwajowymi czy autobusowymi a trasami metra. Następnie przedstawiono wybrane cechy alternatywnych w stosunku do podziemnego metra systemów szybkiego transportu miejskiego. Szczegółowo opisano cechy mało znanego, a posiadającego istotne zalety systemu Aerobus, będącego połączeniem wybranych cech kolei linowej i podwieszonej ze specyficzną konstrukcją drogi szynowej. Stwierdzono jego przydatność w obsłudze dużych ośrodków miejskich, których warunki finansowe lub wielkość strumieni pasażerskich nie pozwalają na rychłą budowę metra. Przedstawiono koncepcję budowy pierwszej linii w tym systemie we Wrocławiu. Wyznaczono przebieg trasy z rozmieszczeniem stacji, uzasadniając go obsługą wielkich generatorów ruchu i ważnych węzłów przesiadkowych. Za pomocą stosownych obliczeń oszacowano przewidywane czasy jazdy, podkreślając ich konkurencyjność w stosunku do istniejących środków transportu. Całość podsumowano krótkimi rozważaniami ekonomicznymi. Na zakończenie zamieszczono ogólne wnioski.
In both scientific and daily press from time to time articles concerning the feasibility of construction of underground metropolitan railway in Wrocław are appeared. Recently Biuro Rozwoju Wrocławia (Bureau for Development of Wroclaw) has prepared the document presenting a concept of an underground system with 36 km total line length and 34 stations. This paper refers to the implementation of the Aerobus system - an alternative to the mentioned above. General considerations about different urban mass transit system are included, as well as assumptions concerning the needs and possibilities of the eventual new transport line. Both low costs of installation and moderate transport capacity, which better suits the city this size, were emphasized. A proposal of an east – west route has been included. Justification for such a choice has been shown, showing the occurring connections between large traffic generators and important interchanges. Basic calculations concerning travel speed and time have also been performed. The paper ends with a short summary and conclusions.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 8; 19-24
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An application of reinforced concrete vaulted slabs and rafts in deep excavation works
Zastosowanie żelbetowych płyt sklepionych podczas wykonywania głębokich wykopów
Autorzy:
Kacprzak, Grzegorz
Daktera, Tomasz
Stańczyk, Andrzej
Tomczak, Urszula
Bodus, Seweryn
Werle, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1852387.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
budowa
stacja metra
fazowanie prac
interakcja konstrukcja-grunt
ściana szczelinowa
płyta sklepiona
wykop głęboki
metro station
construction
construction stage
soil-structure interaction
diaphragm wall
vaulted slab
deep excavation
Opis:
The overall efficiency of a construction of a deep excavation urban project does not depend only on the duration of the construction but also on its influence on the urban environment and the traffic [9, 10]. These two things depend greatly on the excavation method and the construction stages defined during the design process. This paper describes the construction stages of three metro stations (two stations in Warsaw and one in Paris) and discusses their advantages and disadvantages including among other things its impact on neighbouring infrastructure and the city’s traffic. An important conclusion drawn from this analysis is that the shape of the slabs used can considerably affect the design and the construction stages. For example, a vaulted top slab allows an almost immediate traffic restoration and a vaulted bottom raft allows a much shorter dewatering period.
Ogólna efektywność budowy miejskiej inwestycji głębokiego wykopu nie zależy tylko od czasu trwania budowy, ale także od jej wpływu na środowisko miejskie i ruch drogowy [9, 10]. Te dwie rzeczy zależą w dużej mierze od metody wykopów i etapów budowy określonych w procesie projektowania. W niniejszym opracowaniu opisano etapy budowy trzech stacji metra (dwóch w Warszawie i jednej w Paryżu) oraz omówiono ich zalety i wady, w tym m.in. wpływ na sąsiadującą infrastrukturę i ruch w mieście. Ważnym wnioskiem wynikającym z tej analizy jest to, że kształt zastosowanych płyt może mieć istotny wpływ na projekt i etapy budowy. Na przykład, górna płyta sklepiona pozwala na niemal natychmiastowe przywrócenie ruchu, a dolna płyta sklepiona pozwala na znacznie krótszy okres odwadniania. W rezultacie powstała bardziej globalna dyskusja na temat interakcji konstrukcji z gruntem, gdzie wykorzystywane są sklepione elementy konstrukcyjne. Gdy nacisk gruntu jest wywierany na sklepione górną płytę lub płytę denną, tworzenie się sił obręczowych w betonowych przekrojach poprzecznych pozwala na dodatkowe przenoszenie obciążeń i tym samym oferuje znaczne korzyści i szerokie możliwości projektowe.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 3; 61-75
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An application of the graph theory which examines the metro networks
Применение теории графов для исследования метро сетей
Autorzy:
Stoilova, S.
Stoev, V.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374216.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
metro network
graph theory
cluster analysis
sieć metra
teoria grafów
analiza skupień
Opis:
The graph theory gives a mathematical representation of transport networks and allows us to study their characteristics effectively. A research of the structure of metro system has been conducted in the study by using the graph theory. The study includes subway systems of 22 European capitals. New indicators have been defined in the research such as a degree of routing, a connectivity of the route, average length per link (which takes into account the number of routes), intensity of the route, density of the route. The new and the existing indicators have been used to analyze and classify the metro networks. The statistical method cluster analysis has been applied to classify the networks. Ten indicators have been used to carry out an analysis. The metro systems in European capitals have been classified in three clusters. The first cluster includes large metro systems, the second one includes small metro networks whereas the third cluster includes metro networks with only one line. The combination of both two methods has been used for the first time in this research. The methodology could be used to evaluate other existing metro networks as well as for preliminary analysis in the design of subway systems.
Теория графов позволяет организовать математическое представление транспортных сетей и эффективно изучить их характеристики. В работе проводится исследование структуры системы метро с использованием теории графов. Исследование включает в себя 22 метро, которые находятся в европейских столицах. В статье определены новые показатели: степень маршрутизации; подключение маршрута; средняя длина на ссылку, которая учитывает количество маршрутов; интенсивность маршрута; плотность маршрута. Новые и существующие показатели используются для анализа и классификации городских сетей. Статистический анализ при помощи метода кластерного анализа применяется для классификации сетей. Десять показателей было использовано для анализа. Системы метро в европейских столицах подразделяются на три кластера. В первом кластере включены системы больших метро, во второй включены небольшие сети метро. Третий кластер включает сеть метро с одной линией. Сочетание двух методов используется в первый раз в этом исследовании. Данную методологию можно использовать для оценки других существующих городских сетей, а также для предварительного анализа при проектировании метро.
Źródło:
Transport Problems; 2015, 10, 2; 35-48
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza możliwości zagospodarowania obszarów położonych wzdłuż drugiej linii metra warszawskiego
Possible development analysis of the areas located along the second metro line in Warsaw
Autorzy:
Markiewicz, Marzena
Kardaś, Agnieszka
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/965365.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
geospatial analysis
metro
urban development
land use change
gis
analizy przestrzenne
dynamika rozwoju miast
Opis:
Celem niniejszego artykułu jest analiza i prognoza rozwoju obszarów położonych wzdłuż drugiej linii metra warszawskiego. Do wykrycia zmian użyto zmodyfikowanego modelu MOLAND, który został rozwinięty w wyniku analiz pokrycia terenu programu CORINE Land Cover prowadzonego przez Komisję Europejską. Badania wskazały tereny najbardziej predysponowane do zmian, ich kierunek, a także tempo ich rozwoju.
The aim of this study was to analyze the development of areas located along the second metro line in Warsaw using the modified MOLAND model. The area of analysis was set at a distance of 500 meters from the subway line. Four databases were used as an input: current use of the land, map-based transport accessibility, site plans and potential development areas databases. The results show that areas located within the existing plan, situated not more than 500 meters from the metro station and designated as an area of development will develop the fastest. The slowest, will change areas located further than 750 meters from the station and without an abiding site plan. Fastest-growing terrains are bestead mostly in small and built-up areas. The most extensive changes take place in areas currently partially or generally undeveloped, but without proper infrastructure development they are likely to slow down. This model could be used especially for spatial planning by city authorities.
Źródło:
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Geographica Socio-Oeconomica; 2014, 16
1508-1117
2353-4826
Pojawia się w:
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Geographica Socio-Oeconomica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra
Analysis of fast tram’ and metro’ operation parameters
Autorzy:
Kowerski, S.
Wolek, Cz.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192759.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
metro
szybki tramwaj
public transport
underground
fast tram
Opis:
W artykule przedstawiono analizę parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra na przykładzie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) i metra w Warszawie. Badania przeprowadzono na odcinkach o długości w przypadku Poznania około 5900 metrów, natomiast w przypadku Warszawy był to odcinek długości około 5600 metrów. W stolicy Wielkopolski badania zostały przeprowadzone na odcinku: Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Przystanek Most Teatralny pełni funkcję przystanku tymczasowego do czasu zakończenia przebudowy przystanku Rondo Kaponiera. W Warszawie badaniom poddano odcinek metra od stacji Marymont do stacji Centrum. Artykuł wzbogacają schematy oraz fotografie przedstawiające omawiane środki transportu. Badania zostały przeprowadzone w dniach roboczych w miesiącach kwiecień–czerwiec 2014 roku. W trakcie badań mierzono czas oraz przebyty dystans pomiędzy przystankami, a także czas wymiany pasażerów. Zebrane dane posłużyły do szczegółowej analizy czterech parametrów eksploatacyjnych. W czytelnych diagramach zestawiono procentowy udział czasu wymiany pasażerów i czasu jazdy w czasie podróży dla poszczególnych analizowanych środków transportu. Na rysunkach przedstawiono zmiany prędkości technicznej i komunikacyjnej oraz ich rozkłady dla kolejnych badanych tramwajów i pociągów metra. Przedstawione zostały również rysunki zestawiające rozkłady czasu wymiany pasażerów (postoju na peronie). Artykuł zamyka podsumowanie zawierające wnioski płynące z badań.
The paper presents an analysis of the operating parameters of fast tram and metro on the example of the Poznan Fast Tram (PST) and the underground in Warsaw. The tests were performed on sections of a length of about 5900 meters in the case of Poznan, and 5600 meters of the case of Warsaw. In the capital of Wielkopolska studies have been carried out on the section: Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Bus station “Most Teatralny” (Theatre Bridge) serves as a temporary stop during the reconstruction works at the Rondo Kaponiera reconstruction. In Warsaw, subway’ section from the Marymont station to the Center station has been tested. The article is enriched by diagrams and photographs illustrating discussed means of transport. Tests were carried out on working days from April till June 2014. During survey time, distance between stations and time of passenger transfers have been measured. Collected data have been used in the detailed analysis of the four operational parameters. The proportion of passenger’s transfer time and time of journey (ride) of each of the transport mean have been presented in clear diagrams. The drawings show changes in technical and communication speed and their schedule for following analyzed trams and subway trains. Drawings present also distribution of passenger transfer time (stop on the platform). Summary containing conclusions of the research is closing the article.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 9; 29-34
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza przebiegu III linii metra warszawskiego w świetle dotychczasowych koncepcji i przyszłych potrzeb
Analysis of route of the 3rd metro in Warsaw – current concepts and future necessities
Autorzy:
Jędrzejuk, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251145.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
metro
transport miejski
transport szynowy
urban transport
rail transport
Opis:
Koncepcja trzeciej linia metra w Warszawie, która jest przedmiotem artykułu, ma charakter wstępnej analizy. Przede wszystkim obecna sieć metra w Warszawie, która jest obecnie rozbudowywana (trwa budowa drugiej linii metra – odcinka zachodniego i wschodniego), wobec sieci kolei podziemnej w innych porów-nywalnych metropoliach Europy (do 2 mln mieszkańców) – np. Pragi czy Wiednia, ewentualnie Budapesztu, wydaje się zbyt mało rozwinięta. W Pradze funkcjonują bowiem 3 linie metra (długość łączna 65,2 km, 61 stacji), w Wiedniu 5 linii (długość 83,2 km, 109 stacji), a Budapeszcie 4 linie (długość 38,3 km, 52 stacje). W Warszawie długość sieci metra wynosi 28,2 km, a liczba stacji 28.
Concept of the 3rd line of metro Warsaw, which is subject of the article, has nature of the initial analysis. Firstly, current underground network in Warsaw, which is currently developed (2nd line – West and East section), in comparison to other European metropolises (under 2 million habitants) – for example Prague, Vienna or Buda-pest, seems to be too little developed. Prague has 3 underground lines (total length 65,2 km, 61 stations), in Vienna 5 lines (length 83,2 km, 109 stations), Budapest 4 lines (length 38,3 km, 52 sta-tions). In Warsaw length is equal 28,2 km and 28 stations. What is more concept of 1st line of Warsaw metro has been created in 70’s and included that social and economical necessities.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 12; 23-31
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza przebiegu IV linii stołecznego metra w perspektywie potrzeb komunikacyjnych stolicy
The New Route of the East-West Metro Line in Warsaw
Autorzy:
Kiepura, Jarosław
Panek, Przemysław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252665.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
metro
transport publiczny
Warszawa
public transport
Warsaw
Opis:
Autorzy artykułu przedstawiają nowy autorski przebieg linii metra na kierunku wschód-zachód w Warszawie. W tekście przedstawiono dotychczasowe prace analityczne wykonane na przestrzeni lat przez ekspertów z różnych środowisk. Na podstawie przytoczonych wyników kreślą własne wnioski, które stanowią punkt wyjścia dla konstrukcji nowego, autorskiego przebiegu nowej linii metra. W artykule przedstawiono zarówno założenia towarzyszące konstrukcji nowego wariantu, sposób wyznaczania przebiegu oraz wstępne wyniki przeprowadzonych obliczeń analitycznych. Prace analityczne oparto o warszawski model ruchu o nazwie Model Transportu Aglomeracji Warszawskiej, a obliczenia przeprowadzono w programie służącym do symulacji ruchu pasażerskiego - VISUM. Przeprowadzone i opisane prace analityczne, jak i osiągnięte wyniki, mają charakter głęboko wstępny, lecz pozwalają spojrzeć optymistycznie na uzasadnienie dalszych prac nad zaproponowanym przebiegiem, który według autorów powinien zostać włączony do grona wariantów rozpatrywanych przez władze miasta.
The authors of the article present a new route of the East-West metro line in Warsaw. The text presents previous analytical work done over the years by experts from various disciplines. Based on the quoted results, they draw their own conclusions, which are the starting point for the construction of a new alignment of the new metro route. The article presents the assumptions associated with the construction of the new route, the method of derning proposes alignment and the preliminary results of the analysis. The analysis was based on the Warsaw traffic model called the Agglomeration Transport Model for Warsaw. The traffic calculations and model assignment were carried out in the program used to simulate passenger traffic - VISUM. The data analysis of the traffic flow is from the preliminary stage of the work; however they allow to have an optimistically look at the validation of the further work of the proposed alignment, which by the authors should be included in the group of other variants considered by the city council.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 7-8; 50-64
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza przyczyny powstania pożaru pociągu Inspiro nr 52 Metra Warszawskiego
Analysis of the cause of the Warsaw’s Subway No. 52 Inspiro train fire
Autorzy:
Kotulek, G.
Kuziora, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/136725.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Tematy:
zagrożenia pożarowe
metro
pożary środków transportu
fire hazards
fires of transport means
Opis:
W artykule przedstawiono analizę przyczyn powstania pożaru pociągu Inspiro nr 52 eksploatowanego przez Metro Warszawskie. Zdarzenie miało miejsce 17 listopada 2013 r. w tunelu pomiędzy stacjami Centrum a Politechnika. Było to dotychczas najpoważniejsze zdarzenie o charakterze pożarowym w historii Metra Warszawskiego. Po zdarzeniu wprowadzono zmiany konstrukcyjne w kluczowym elemencie, jakim jest mocowanie ślizgu odbieraka prądu. Z analizowanego zdarzenia wynika, że poprawne zaprojektowanie oraz dostosowanie rodzaju rozwiązań technicznych do zmiennych warunków pracy poszczególnych elementów pełni kluczową rolę w zapewnieniu bezpiecznej eksploatacji każdego urządzenia technicznego. Szczególnie ważne jest to w przypadku transportu publicznego, gdzie znajdują się ludzie w dużych grupach. Powstanie niekorzystnego zdarzenia podczas eksploatacji taboru metra może doprowadzić do bardzo poważnych konsekwencji dla użytkowników.
The study presents an analysis of the cause of the fire of the nr 52 Inspiro train operated by the Warsaw Metro. The incident took place on November 17, 2013 in the tunnel between the Center station and the Politechnika stops. It has been, until now, the most serious fire in the history of the Warsaw Metro. After the incident, the structural changes were introduced in the key element, which is the clamping of the current collector. The analyzed incident shows that correct design and adaptation of the type of technical solutions to the variable working conditions of individual components play a key role in ensuring the safe operation of any technical device. This is particularly important in the case of public transport where there are people gathered in large groups.. The occurrence of an adverse incident during the operation of the rolling stock of a subway can lead to very serious consequences for users.
Źródło:
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej; 2018, 2, 66; 35-49
0239-5223
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza ściany głębokiego wykopu – studium przypadku
Analysis of a Deep Excavation Wall - Case Study
Autorzy:
Mitew-Czajewska, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365914.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
geotechnika
wykop głęboki
metro
Warszawa
analiza statyczna
geotechnics
deep excavation
Warsaw
static analysis
Opis:
W artykule omówiono przykład analizy statycznej ściany głębokiego wykopu stacji metra w Warszawie z zastosowaniem metody parć zależnych. Wartości modułu reakcji podłoża określano z zastosowaniem teorii Chadeissona [1]. Obliczenia przeprowadzono programem GEO5 Ściana analiza.
The article discusses an example of static analysis of a deep excavation wall of an underground railway station in Warsaw using the dependent pressures method. The soil reaction module values were determined according to Chadeisson. The calculations were carried out with GE05 Sciana analiza (Wall analysis) programme.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 4; 40-41
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 187

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies