Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "transport function" wg kryterium: Wszystkie pola


Tytuł:
Odra jako szlak komunikacyjno-transportowy oraz turystyczny
The Oder as waterway, transport and tourist route
Autorzy:
Marszałek, Elżbieta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/87986.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Geograficzne
Tematy:
Odra
droga wodna
funkcja transportowa
krajobraz kulturowy
Oder
waterway
transport function
cultural landscape
Opis:
W pracy ukazana jest specyfika dziejowych zmian funkcji pełnionych przez Odrę. Rzeka od zarania dziejów tworzyła ważny szlak komunikacyjny, transportowy, oś rozwoju gospodarczego Podziały polityczne dorzecza na długo ograniczały funkcję transportową. W XVII-XX w. Niemcy budując kanały włączyli Odrę w system śródlądowych europejskich dróg wodnych. Inwestycje regulacyjne i przeciwpowodziowe w dolinie przekształciły Odrę w nowoczesny szlak żeglugowy. W XX w. rozwinęły się funkcje turystyczno-rekreacyjne. Dziś Odra ma ograniczone możliwości transportowe natomiast wyraźnie zaznacza się funkcja turystyczna rzeki. Dolina Odry to obszar ścierających się od wieków kultur słowiańskiej i germańskiej, stanowi ważne dziedzictwo kulturowe krajów dawniej zwaśnionych, dziś żyjących we wspólnocie. Odmienna sytuacja polityczna dorzecza Odry sprawiła, że odegrała ona w dziejach Polski odmienną rolę niż Wisła, na inny okres przypadł rozkwit żeglugi, inaczej ukształtowały się krajobrazy kulturowe w dolinach.
The article presents changes in functions served by the Oder river through the ages. The river has long history as important waterway, transport route and the axis of economic development. Political divisions of the river’s basin used to restrict its transport function for a long time. The Germans, having built canals (17th – 20th), included the Oder into European inland waterway network. Further river and flood-control investments in the river valley turned it into a modern navigable waterway. At present, the Oder’s transport capability is limited whereas the tourist function is clearly developing. The Oder valley has always been the meeting point of two cultures – Slavic and Germanic, formerly at war – now living in peaceful union. The Oder, due to the political situation in its basin, served a different role in the history of Poland as compared to the Vistula river. Both rivers had different periods of navigation development and created distinctive cultural landscapes.
Źródło:
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego; 2010, 13; 204-216
1896-1460
2391-5293
Pojawia się w:
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Szczeciński rower miejski jako funkcja uzupełniająca komunikacji miejskiej
Szczecin city bike as a function of complementary transport
Autorzy:
Sołowij, S. J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193079.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
rower
komunikacja miejska
transport
bike
public transport
transportation
Opis:
Zwiększająca się liczba rejestrowanych pojazdów świadczy nie tylko o wzroście zamożności społeczeństwa, ale również o ich preferencjach mobilności. W aglomeracjach miejskich, nie tylko dużych, jest problemem, jak przygotować obszar miejski do funkcjonowania tych środków transportu. Przy tak dużej, jak dziś, liczbie samochodów poruszających się po drogach problemem staje się nie tylko kongestia, czyli zatłoczenie na szlakach komunikacyjnych, ale również znalezienie miejsca do zaparkowania. Aby „rozładować” ruch w mieście, władze miast w różny sposób szukają sposobów na taką organizację transportu, aby miasta nie były zatłoczone oraz by to rozwiązanie odpowiadało wszystkim użytkownikom. W artykule przedstawiono ewolucję środków transportu, jakimi się przemieszczano. Następnie omówiono dostępność do danych środków transportu, a także scharakteryzowano pojęcie dostępności i jej podział. Zaprezentowano prekursorów zajmujących się badaniem dostępności. Dokonano podziału rowerów. Omówiono zmiany w postrzeganiu roweru jako środka transportu. Przedstawiono istotę, zakres działania oraz zasięg funkcjonowania sieci rowerów miejskich. Zaprezentowano plan funkcjonowania, zasięg oraz cennik szczecińskiego roweru miejskiego, jego rolę oraz funkcję uzupełniającą w komunikacji miejskiej. Zamieszczono również zasady korzystania z roweru miejskiego.
Increasing number of bicycles proves not only the growth of prosperity of the society but also their preferences as far as mobility is concerned. In the agglomerations, not only large ones, a problem arises how to prepare space for operation of this mean of transport. In the situation with big number of vehicles travelling on the roads not only congestion but also space for parking is a challenge. Cities’ authority are searching for measures to organize a transport which does not cause congestion and is satisfying for all users. In the article the transformation of transport means is presented. Then accessibility to the transport is discussed and definition of accessibility and its division are given. Precursors involved in the study of availability were presented. There is also a division of bicycles presented. Changes in the perception of a bicycle as a mean of transport is discussed. The idea and scope of operation of rental bicycle system is presented. The article also includes information concerning the schedule, perspective of development and tariff of the Szczecin city bike as well as description of its function as a complementary public transport. It also provides rules of the use of urban bicycles.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 10; 15-18
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Konkurencyjność lokalnym transporcie zbiorowym a społeczna rola przewozów autobusowych (na przykładzie powiatu gorlickiego)
Competitiveness in the local public transport and social function of the bus carriages (on the example of the Gorlice poviat)
Autorzy:
Chaberko, T.
Kretowicz, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193922.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
passenger transport
regional public transport
competitiveness
Opis:
Konkurencja przewoźników publicznych i prywatnych. Konkurencyjność w zakresie liczby i częstotliwości kursowania pojazdów, ceny, czasu przejazdu i oferty biletowej.
Competitiveness of the public and private carriers. Competitiveness in the referrence to number and frequency rides of vehicles, price, travel duration and fares.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2011, 6; 28-35
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bodźcowa funkcja cen usług publicznego transportu zbiorowego w równoważeniu mobilności miejskiej
The incentive function of public transport prices in sustainable urban mobility
Autorzy:
Tomanek, Robert
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/591794.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:
Bezpłatny transport miejski
Bodźcowa funkcja ceny
Zrównoważona mobilność
Balancing mobility
Free fare public transport
Opis:
Dynamiczny rozwój miast oparty na znaczeniu samochodu w zaspokajaniu potrzeb przewozowych prowadzi do ograniczania mobilności, wzrastają także koszty zewnętrzne generowane przez system transportowy. W rozwiązaniu tego problemu pomaga koncepcja zrównoważonej mobilności, w której potrzeby przewozowe ograniczane są na etapie planowania rozwoju przestrzennego, a następnie zaspokajane przez transport zbiorowy oraz rowery i przejścia piesze. Równoważenie mobilności wymaga podejścia systemowego i stosowania różnych instrumentów. Jednym z nich jest cena usług publicznego transportu zbiorowego, w tym bezpłatny transport zbiorowy (taryfa zerowa) w miastach. Celem artykułu jest ocena wpływu wprowadzenia taryf zerowych na zachowania komunikacyjne, a w szczególności racjonalności hipotezy, że instrument ten działa silnie bodźcowo na równoważenie mobilności. Artykuł przygotowano na podstawie przeglądu literatury oraz analizy przypadku Żor, gdzie wprowadzono bezpłatny transport miejski.
The dynamic development of cities based on the role of the car in addressing transport needs leads to a reduction of mobility, as well as to an increase of external costs generated by the transport system. This problem can be solved thanks to the sustainable mobility concept, in which transport needs are limited at the stage of planning spatial development, and then covered by public transport, as well as by cycle and pedestrian journeys. Sustainable mobility requires a systematic approach and application of various instruments. One of them is the price of public transport services, including the keenly discussed proposal of introducing free-fare public transport in the cities. However, the effects of making such decisions are multidirectional and long-term, whereas the arguments justifying the efficiency of free-fare urban transport in sustaining mobility are not unambiguously confirmed by scientific research. The main purpose of this article is the impact of free fare public transport (FFPT) on communication behaviors and in particular on balancing mobility.
Źródło:
Studia Ekonomiczne; 2017, 336; 105-117
2083-8611
Pojawia się w:
Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Funkcje turystyczne miejskiego transportu zbiorowego na przykładzie Wrocławia (zarys problematyki)
Tourist functions of the public transport in Wroclaw (issues outline)
Autorzy:
Chylińska, D.
Kosmala, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193150.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport miejski
środki transportu
atrakcja turystyczna
funkcja turystyczna
Wrocław
urban transport
modes of transport
tourist attraction
tourist function
Opis:
Środki transportu jako atrakcje turystyczne oraz inne funkcje turystyczne transportu miejskiego we Wrocławiu. Rozwój funkcji turystycznej transportu miejskiego Wrocławia na tle wybranych przykładów innych miast.
Modes of transport as tourist attractions and other tourist functions of urban public transport in Wrocław. Development of public transport tourist function in Wrocław with reference to other cities.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2011, 3; 6-13
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola informacji pasażerskiej w miejskim transporcie zbiorowym
Function of the passenger information in the urban public transport
Autorzy:
Bojda, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193663.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport miejski
transport zbiorowy
transport pasażerski
informacja pasażerska
planowanie podróży
urban transport
public transport
passenger transport
passenger information
planning of the journey
Opis:
Przegląd technik informacyjnych wspomagających odbywanie podróży transportem zbiorowym. Funkcjonalność narzędzi służących planowaniu podróży. Rola informacji aktualizowanej w czasie rzeczywistym oraz sposoby dostarczania spersonalizowanymi komunikatów do pasażerów. Integracja systemów informacyjnych i standaryzacja interfejsów wymiany danych.
Review of information techniques supporting public transport journeys. Functionality of journey planners' tools. Function of real time information and methods of providing passenger with personalized information. Integration of information systems and standardization of interfaces for data exchange.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2011, 9; 24-29
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola bezpłatnego transportu zbiorowego w równoważeniu mobilności w miastach
The function of free fare public transport in balancing urban mobility
Autorzy:
Tomanek, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193806.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
mobilność
bezpłatny transport zbiorowy
public transport
mobility
Free Fare Public Transport
Opis:
Rozwój miast, a zwłaszcza rozwój metropolitalny, powoduje powstawanie barier mobilności. W szczególności konieczne jest równoważenie mobilności z wykorzystaniem niskoemisyjnych podsystemów transportowych. Równoważenie mobilności wymaga podejścia systemowego i stosowania różnych instrumentów. Jednym z nich jest cena usług publicznego transportu zbiorowego, a w szczególności postulat bezpłatnego transportu zbiorowego w miastach – Free Fare Public Transport (FFPT). Na podstawie obecnego stanu wiedzy można stwierdzić, że efektywność FFPT nie została udowodniona. Zastosowanie tego rozwiązania wiąże się z trudnym do oszacowania ryzykiem ekonomicznym – zwłaszcza w perspektywie długookresowej.
Urban development, especially metropolitan development, creates barriers to mobility. In particular, it is necessary to balance mobility with low carbon transport subsystems. Balancing mobility requires a systematic approach and application of different tools. One of them is the price of public transport services, in particular the postulate of free public transport in cities – Free Fare Public Transport. Based on the current state of the art, it can be said that the effectiveness of FFPT has not been proven. Implementation of this solution is associated with a difficult to assess economic risk – especially in long-term perspective.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2017, 7; 5-9
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola i znaczenie terminalu DCT Gdańsk w rozwoju transportu intermodalnego w Polsce
The function and importance of the DCT Gdańsk in terms of intermodal transportation development in Poland
Autorzy:
Kubowicz, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/311129.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport intermodalny
transport kolejowy
logistyka transportu
terminal przeładunkowy
intermodal transport
railway transport
transport logistics
transhipment terminal
Opis:
Wzrost udziału kontenerów w wymianie towarowej było jedną z głównych przyczyn rozwoju intermodalnej sieci transportowej. W Polsce rozwój transportu intermodalnego jest stały, aczkolwiek powolny. Gęstość terminali intermodalnych oraz stan kolejowej infrastruktury liniowej są niezadowalające. Jednym z warunków rozwoju transportu intermodalnego w Polsce jest poprawa dostępu do intermodalnej sieci transportowej i logistycznej, w tym poprawa stanu technicznego infrastruktury liniowej. Jednym z największych i niewątpliwie najprężniej rozwijających się terminalem intermodalnym jest Deepwater Container Terminal w Gdańsku. DCT Gdańsk aktywizuje udział transportu morskiego oraz w dużym stopniu transportu kolejowego. Dzięki połączeniom z terminalami w głębi lądu jest punktem wymiany towarowej między Dalekim Wschodem, a Europą Północno-Wschodnią. W artykule zostaną przedstawione możliwe działania pozwalające na wzrost udziału transportu intermodalnego w Polsce w stosunku do ogółu transportowanych towarów.
Intermodal transportation is becoming more and more willingly used in the goods supply chain in view of its specific, flexible characteristics. In Poland, intermodal transportation is based primarily on land-sea and rail-road transportation, using mostly containers. The most frequently used containers in 2017 were the 40-feet containers which accounted for over 57% of all containers transported. Contribution of the railway transportation in intermodal transportation is increasing every year. Despite the slow growth, both, planned as well as already carried out investments in intermodal terminals, indicate continuous growing pattern. Many operators strive to improve the technical condition of nodal and linear infrastructure that leads to raising the quality of services provided. Large number of investments aimed at improving the functioning of intermodal transportation in Poland are made by PKP PLK S.A which is the conductor rail operator. The most important of them include improvement of the railway lines technical condition of the major routes, that would increase the average operational speed. The largest intermodal terminal in Poland is the DCT Gdańsk located in the Northern Port in Gdańsk. The annual transshipment ability of the terminal after the investments made is set at 3 million TEU. The terminal is connected with the hinterland by road and rail connections. Due to high quality technical equipment it is able to serve up to 9 trains a day which adds up to almost 300 trains per month. It provides railway connection to almost all overland intermodal terminals in the country. DCT Gdańsk gladly invests in development of the railway transportation and endeavour to achieve rail system development not only at the terminal, but also throughout Poland.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 1068-1073, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Funkcje specyfikacji TAF-TSI - tryb planowania i przygotowania pociągu
Function of TSI TAF. Procedure of planning and preparing the train
Autorzy:
Pogrzebski, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250871.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej konwencjonalna
TAF TSI
transport szynowy
transport towarowy
Opis:
W TTS 1-2/2005 opisano ideą technicznych specyfikacji dla interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (TSI CR), zwłaszcza Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności dla Podsystemu Aplikacji Telematycznych dla Przewozów Towarowych - TAF TSI. Niniejszy artykuł stanowi kontynuację tematyki TAF TSI i jest próba przybliżenia poszczególnych funkcji, które są przedmiotem opisu TAF TSI. W świetle istotnych wymagań użytkowników, co do zakresu funkcjonalnego i technicznego "Podsystemu aplikacji telematycznych dla przewozów towarowych" przyjęto, że istotne grupy informacji i danych są skoncentrowane wokół pewnych usług, które są określone jako podstawowe parametry.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2005, 11; 66-70
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wykorzystania przez przedsiębiorstwa z sektora transportu wodnego w Polsce technologii informacyjno-komunikacyjnych wspierających funkcję komunikacji marketingowej
Analysis of the use of information and communication technologies empowering marketing communication function by entities within the water transport sector in Poland
Autorzy:
Tyc, T. P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250654.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
technologie informacyjno-komunikacyjne
TIK
teleinformatyka
komunikacja marketingowa
transport wodny
information and communication technologies
ICT
marketing communications
water transport
Opis:
Technologie informacyjno-komunikacyjne (TIK) są nieodłącznym elementem współczesnej gospodarki. Możliwości jakie oferuje odpowiednie wykorzystanie TIK w obszarze marketingu jest szczególnie widoczne w branżach o silnej wewnętrznej konkurencji. Niniejsze opracowanie ma za zadanie przybliżyć sposób wykorzystywania przez polskie przedsiębiorstwa działające w sektorze transportu wodnego (tj. dział 50 Polskiej Klasyfikacji Działalności) technologii informacyjno-komunikacyjnych wspomagających funkcję komunikacji marketingowej. Z uwagi na ograniczoną liczbę podmiotów tworzących ten dział, badanie obejmuje całość populacji, tj. ok. 1400 podmiotów gospodarczych. W szczególności badaniu poddane zostały rozwiązania wspierające komunikację i wymianę informacji przez przedsiębiorstwa, z wykorzystaniem technologii informacyjno-komunikacyjnych.
Information and Communication Technologies (ICT) are an essential element of today’s economy. The means that ICT provides in the area of marketing are especially visible in sectors with limited growth potential and strong internal competition. The paper discussed the scale of ICT use that empowers selected marketing functions by polish enterprises within the water transport sector (as described by the H50 section of the Polska Klasyfikacja Działalnosci). Due to the limited number of entities forming this economic sector the study covers the entire population - approximately 1400 entities. In particular the study concentrates on tools improving communication and data exchange with companies partners using ICT.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 10; 1353-1362, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zmiany w przestrzeni użytkowej regionu podkarpackiego w następstwie procesów urbanizacyjnych i transportowych
Changes in the usable space of the Podkarpackie region caused by urbanization and transport processes
Autorzy:
Fedan, Roman
Rejman, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/534138.pdf
Data publikacji:
2017-12-19
Wydawca:
Uniwersytet Rzeszowski. Wydział Ekonomii
Tematy:
changes
usable space of region
agricultural function
urbanization-industrial process
Opis:
The usable space of land is a subject of the specific processes coming from the human economic activity. As the result, there is visible a kind of change to its primary function from the agricultural one to the urbanization-industrial and communication space. As a consequence, it reduces the area of agricultural land in the country and expand the urban areas of transport routes. In the area of Podkarpackie region in years 1996–2010 there was decrease of the agricultural land by 25.4%, which indicates negative phenomenons within the food industry, but also confirms the increasing anthropogenic resources in the region.
Źródło:
Przedsiębiorstwo i Region; 2017, 9; 14-22
2080-458X
Pojawia się w:
Przedsiębiorstwo i Region
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ewolucja konstytutywnej funkcji listu przewozowego
Evolution of the constitutive function of the consignment note
Autorzy:
Dąbrowski, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134475.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
list przewozowy
umowa przewozu rzeczy
konwencja CMR
konwencja CIM
przewóz rzeczy
consignment note
contract for carriage of goods
CMR convention
CIM convention
transport of goods
Opis:
W międzynarodowym transporcie kolejowym towarów (konwencja CIM) przez wiele lat przyjęcie przez przewoźnika towaru oraz listu przewozowego było przesłanką zawarcia umowy przewozu. Mówiono wówczas o konstytutywnej funkcji listu. Celem niniejszego artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy istnienie funkcji konstytutywnej w konwencji CIM wpłynęło na kształt regulacji konwencji lotniczych dotyczących przewozu oraz konwencji CMR. Zidentyfikowano także przypadki, w których list przewozowy nadal w pewnym zakresie pełni funkcję konstytutywną. Wskazano przyczyny przyznania mu takiej funkcji oraz oceniono zasadność przyjętych rozwiązań.
In the international rail transport of goods (CIM Convention) for many years, the acceptance by the carrier of the goods for carriage together with the consignment note was a prerequisite of contracting. The consignment note had a constitutive function then. At present, this function does not exist. The purpose of this article is to answer the question whether the existence of a constitutive function in the CIM Convention influenced the regulation of air transport conventions and CMR convention. The cases where the consignment note still has a constitutive function (to some extent) has been identified as well. The reasons for granting this function were pointed out and the accuracy of the regulation was assessed.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 40, 4; 19-29
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Optymalizacja makrosystemów transportowych według kryteriów logistycznych
Optimization of transport macrosystems according to logistics criteria
Autorzy:
Ficoń, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/222818.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Tematy:
system
model
zasoby
procesy
ograniczenia
warunki brzegowe
funkcja kryterium
harmonogramy
optymalizacja
zmienna decyzyjna
resources
processes
limitations
edge conditions
function of a criteria
time schedule
optimization
decision variable
Opis:
Artykuł jest kontynuacją zamieszczonego w poprzednim numerze „Zeszytów Naukowych” AMW artykułu Analiza identyfikacyjna logistycznych makrosystemów transportowych. Zamyka dwuczęściowy cykl poświęcony matematycznemu modelowaniu wielkich systemów logistycznych, w tym przypadku makrosystemu transportowego. Na początku przedstawiono ogólne założenia i kryteria optymalizacji makrosystemu transportowego. Zgodnie z zaproponowaną metodyką badawczą kolejno omówiono procesy, zasoby oraz ograniczenia i warunki brzegowe nakładane na modelowany system. Dalej zostało sformułowane kryterium optymalizacji minimalizujące czasoprzestrzeń logistyczną. Optymalizacja funkcji kryterium następuje za pomocą generowania odpowiednich harmonogramów dla kolejnych zadań wykonywanych przez system transportowy. Komputerowe wspomaganie modelu umożliwia generowanie wielowariantowych harmonogramów pozwalających na operatywne zarządzanie makrosystemem transportowym w dowolnym środowisku biznesowym. Modelowanie makrosystemów transportowych należy do bardzo złożonych zadań optymalizacji wielokryterialnej i wymaga dalszych badań systemowych.
The paper closes a two-piece cycle, which was devoted to mathematical modeling of large logistic systems. In this case, it was a transport macro-system. The introduction presents general assumptions and criteria of optimization of transport macro-system. In accordance with the research methodology proposed it discusses resources as well as limitations and edge conditions imposed on the modeled system. Further it formulates an optimization criterion which minimizes the logistic time space. The optimization of function is achieved by means of generating appropriate time schedules for successive tasks carried out by the transport system. Computer aided model makes it possible to generation of multi-variant time schedules which can be used to effective managing a transport macro-system in any business environment. Modeling of transport macro-systems is a very complex task of multi criterion optimization and needs further system investigations.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2010, R. 51 nr 3 (182), 3 (182); 125-150
0860-889X
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ temperatury na jakość ziarna w procesie suszenia z wykorzystaniem sorbentów naturalnych
Influence of the temperature on the quality of the grain in the process of drying with using natural sorbents
Autorzy:
Szwedziak, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/289487.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
Tematy:
suszenie
sorpcja
desorpcja
funkcja harmoniczna z tłumieniem
transport wilgoci
komputerowa analiza obrazu
Leaf
aplikacja komputerowa
drying
sorption
desorption
harmonic function with suppressing
transport of damp
computer analysis of image
computer application
Opis:
Suszenie płodów rolnych z wykorzystaniem sorbentów naturalnych - jakim jest ziarno tego samego gatunku co ziarno suszone, daje możliwość obniżenia nakładów energetycznych na proces suszenia i dosuszania ziarna. Artykuł przedstawia dynamikę oddawania wilgoci przez ziarno wilgotne i pochłaniania wody przez ziarno przesuszone z uwzględnieniem różnych udziałów masowych ziarna i temperatury czynnika suszącego. Ważnym aspektem takiego suszenia jest jakość nasion podczas suszenia. W związku z tym w artykule przedstawiono innowacyjną metodę oceny jakości ziarna za pomocą komputerowej analizy obrazu.
Drying the agricultural producets using natural sorbents which there are a grain of the same kind as a dried grain, is giving the possibility of reducing the expenditure energy for the process of drying and airing of the grain. The article shows dynamics of giving back to the damp by humid seed and of absorbing water through the grain dried up a little with taking into consideration different mass shares of the grain and temperatures of the drying factor. A quality is an important aspect of such drying of seeds while drying. Therefore in the article an innovative method of the assessment was presented to the quality of the grain with the help of computer analysis of the image.
Źródło:
Inżynieria Rolnicza; 2006, R. 10, nr 11(86), 11(86); 471-477
1429-7264
Pojawia się w:
Inżynieria Rolnicza
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Niestacjonarny model migracji azotanów w wybranej zlewni na obszarze GZWP 326 w rejonie na północ od Częstochowy
Non-stationary model of nitrate transport in an exemplary catchment in the MGWB no. 326 north of Częstochowa
Autorzy:
Michalczyk, T.
Bar-Michalczyk, D.
Kania, J.
Żurek, A. J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2061804.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
model migracji azotanów
model NLES4
funkcja wejścia
denitryfikacja
zlewnia Kocinki
nitrate transport model
NLES4 model
input function
denitrification
Kocinka catchment
Opis:
W pracy przedstawiono podstawowe założenia niestacjonarnego modelu migracji azotanów w zlewni Kocinki. Zaprezentowano sposób odtworzenia zróżnicowanej w czasie i przestrzeni funkcji wejścia zanieczyszczenia dla dwóch głównych obszarowych ognisk zanieczyszczenia: terenów rolniczych i obszarów zabudowanych. Do oceny ładunku azotu wymywanego spod obszarów rolniczych wykorzystano program NLES4. Przedstawiono sposób odwzorowania na modelu procesu denitryfikacji, wyniki jego kalibracji oraz uzyskane w efekcie modelowania przykładowe krzywe przejścia zanieczyszczenia.
The paper presents basic assumptions and results of a non-stationary MODFLOW model of nitrate transport in the Kocinka catchment. A method of reconstructing temporally and spatially variable input function of pollution for two main contamination spots: agriculture and urbanized areas, is presented. The NLES4 software was used to assess loads of nitrogen leaching from agricultural areas. Presented are also: representation of denitrification process in the model, the results of its calibration and the modelled nitrate breakthrough curves.
Źródło:
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego; 2018, 471, Hydrogeologia, z. 15; 109--116
0867-6143
Pojawia się w:
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies