Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "reaction;" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-13 z 13
    Tytuł:
    Wstępne badania nad niektórymi odczynami serologicznymi u królików oparzonych napalmem, leczonych hiperbarią tlenową
    Initial tests on selected serological reactions in rabbits burnt with napalm and subjected to hyperbaric oxygenation
    Autorzy:
    Ulewicz, K.
    Michniewski, P.
    Kierznikowicz, B.
    Łokucijewski, B.
    Stencel, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1360338.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Medycyny i Techniki Hiperbarycznej
    Tematy:
    metoda leczenia hiperbarią tlenową
    odczyn aktywności dopełniacza
    odczyn hemaglutynacji
    badania histopatologiczne ran oparzeniowych
    hyperbaric oxygenation therapy
    complement activity reaction
    haemagglutination reaction
    burn wound histopathology
    Opis:
    Metoda leczenia hiperbarią tlenową znajduje zastosowanie także w terapii różnego pochodzenia oparzeń. W przedstawionej pracy zastosowano tę metodę, w leczeniu oparzeń napalmem zwierząt doświadczalnych. Badaczy interesowały reakcje immunologiczne zachodzące w organizmach zwierząt, a także wpływ tej metody terapeutycznej na proces leczenia oparzenia. Dwie grupy znieczulonych ewipanem królików, wcześniej uodpornionych bakteriami S. typhi, poparzono napalmem. Grupę badaną poddano serii zabiegów leczniczych 100% tlenem przy ciśnieniu 2 atm, w grupie kontrolnej nie zastosowano tej metody. U wszystkich zwierząt wykonywano 6- krotne badania aktywności dopełniacza metodą 50% hemolizy, oraz odczyn hemaglutynacji z antygenami O i H S.typhi typ F7. W celu kontroli procesu leczniczego przeprowadzono również szereg badań histopatologicznych ran oparzeniowych w obydwu grupach królików. W przeprowadzonych badaniach zaobserwowano wzrost aktywności dopełniacza u wszystkich badanych zwierząt, przy czym w grupie badanej wzrost nastąpił później. Badania histopatologiczne potwierdziły wydatniejszy proces gojenia ran w grupie leczonej metodą hiperbarii tlenowej.
    Hyperbaric oxygenation therapy has found its application in the treatment of various types of burns. The presented work describes the use of this method in treating napalm burns in experimental animals. The researchers took particular interest in the immunological reactions occurring in animals, as well as the effect of the said therapy on the healing process. Two groups of rabbits, previously anaesthetised with Evipan and immunised with S. typhi phage F7 microorganisms, were burnt with the use of napalm. The tested group was subjected to a series of treatment sessions with 100% oxygen at the pressure of 2 atm, whereas the control group did not undergo such treatment. Six repeated tests on complement activity with 50% haemolysis method and heamagglutination reaction quantification with antigens O and H S.typhi phage F7 were carried out on all of the researched animals. Moreover, for the purpose of control of the healing process, a number of histopathological exams on the burn wounds were conducted in both groups of rabbits. The research showed an increase in complement activity in all tested animals; however, in the tested group it occurred later. Histopathological tests confirmed a more advanced healing process in the group subjected to hyperbaric oxygenation.
    Źródło:
    Polish Hyperbaric Research; 2015, 1(50); 55-60
    1734-7009
    2084-0535
    Pojawia się w:
    Polish Hyperbaric Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metody badań a czas reakcji kierowców
    The test methods and the reaction time of drivers
    Autorzy:
    Jurecki, R. S.
    Stańczyk, T. L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1366304.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    badania kierowców
    czas reakcji kierowcy
    metody badań
    drivers' tests
    reaction time drivers
    test methods
    Opis:
    The paper presents issues related to determination of the driver's reaction time. A brief review of methods for determining the reaction time of drivers has been conducted. The results of own researches on the reaction time of drivers in pre-accident situations have been presented. The scenario of an accident situation according to which they were conducted has been presented. The presentation includes results of measurements of the reaction time set in the three test environments: on a test track, in a driving simulator and on the psychological aptitude test stand. A comparison of the obtained reaction time values has been conducted and the correlation between them has been determined.
    W artykule przedstawiono zagadnienia związane z wyznaczaniem czasu reakcji kierowcy. Przeprowadzono krótki przegląd metod wyznaczania czasu reakcji kierowców. Zaprezentowano wyniki własnych badań dotyczących czasu reakcji kierowców w sytuacjach przedwypadkowych. Omówiono scenariusz sytuacji wypadkowej, według którego zostały one przeprowadzone. Przedstawiono wyniki pomiarów czasu reakcji wyznaczone w trzech środowiskach badawczych: na torze badawczym, w symulatorze jazdy samochodem oraz na stanowisku do badań psychotechnicznych. Dokonano porównania otrzymanych wartości czasu reakcji i wyznaczono korelacje pomiędzy nimi.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2011, 3; 84-91
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Driver’s reaction time in a complex road situation (braking with driving around an obstacle)
    Czas reakcji w złożonej sytuacji drogowej (hamowanie podczas omijania przeszkody)
    Autorzy:
    Stańczyk, T. L.
    Jurecki, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1364309.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    road accidents
    drivers' behaviour
    drivers' reaction time
    wypadki drogowe
    sposób działania kierowców
    czas reakcji kierowcy
    Opis:
    The way how vehicle drivers react to the road situations where the manoeuvres of braking and driving around an obstacle can be simultaneously carried out has been analysed. Three scenarios of simulated accident situations have been shown for which experiments were carried out on a motor vehicle testing track. Two scenarios were each played out with 100 drivers taking part in the tests and 30 drivers were subjected to tests according to the third scenario. For each of the scenarios, the drivers performed many tests characterized by different time-to-collision (TTC) values. The percentage distribution of specific drivers’ decisions about choosing a defensive manoeuvre (one or more) has been shown. For the action that was taken most often, where both the defensive manoeuvres, i.e. braking and driving around, were combined, the sequence of steps most frequently followed to avoid a collision has been presented. The driver’s reaction time values measured at braking and turning (to drive around an obstacle) have been given for the road situations under consideration. Both the average values obtained from the experiments and the quantiles shown in the graphs depend on the type of road situation and on the degree of risk, a measure of which is the TTC value.
    W pracy przeprowadzona została analiza sposobu reagowania kierowców w sytuacjach drogowych, w których dla uniknięcia wypadku możliwe jest jednoczesne podejmowanie zarówno manewru hamowania, jak i omijania. Pokazano trzy scenariusze symulowanych sytuacji wypadkowych, dla których przeprowadzono badania na torze samochodowym. W dwóch scenariuszach przebadano po stu kierowców, a w trzecim - trzydziestu. Dla każdego scenariusza badani kierowcy wykonywali wiele prób, scharakteryzowanych różnymi wartościami czasu do potencjalnego zderzenia z przeszkodą TTC (time to collision). Pokazano strukturę (udziały procentowe) podejmowanych przez kierowców decyzji o wyborze manewru (manewrów) obronnego. Dla najczęściej podejmowanego działania polegające na łączeniu obu manewrów obronnych - hamowania i omijania, pokazano najczęściej realizowaną sekwencję działań mających zapewnić uniknięcie zderzenia. W pracy podano uzyskane wartości czasu reakcji przy hamowaniu i przy skręcie (omijaniu) dla badanych sytuacji drogowych. Zarówno uzyskane wartości średnie jak i pokazane na wykresach kwantyle zależą od rodzaju sytuacji drogowej, jak i stopnia zagrożenia, którego miarą jest czas TTC
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2014, 66, 4; 69-82
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Simplex and complex reaction time of male drivers in various age - results of research with use of reflexometer
    Czas reakcji prostej i złożonej dla grupy mężczyzn w różnym wieku – wyniki badań z wykorzystaniem refleksometru
    Autorzy:
    Guzek, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1364128.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    driver research
    driver reaction time
    driver psychophysical properties
    badania kierowców
    czas reakcji kierowcy
    własności psychofizyczne kierowców
    Opis:
    In the paper, results of some driver reaction time research are presented. In the research, typical device for psychological studies of drivers was used - so named reflexometer MCR. The reaction time of the driver, using controllers (keypads) of the panel, is assessed in response to stimuli in the form of sound and light signals. Results of measurement for above 100 drivers are presented. The surveyed group of respondents consisted of men aged from 19 up to 64. So called simple reaction as well as complex reaction is analyzed. A main criterion of analysis is driver age (age of respondents). This article presents a statistical analysis of the received results (reaction times). The results are presented in the form of histograms and statistical parameters of the distributions obtained (median, mean value, standard deviations, extreme values, and quantiles of order 0.1 and 0.9). They are presented for separate four age classes. In case of simple reaction examination, it has additionally been presented how a type of stimulus: light or sound stimuli affect the reaction time of respondents. The presented results are one of the effects of research project no N509 016 31/1251.
    W artykule przedstawiono wyniki badań czasu reakcji kierowców. W badaniach tych wykorzystano typowe stanowisko stosowane w testach prowadzonych w pracowniach psychologii transportu – tzw. refleksometr. Czas reakcji oceniany jest na manipulatorach (przyciskach) stanowiska na bodźce w postaci sygnałów świetlnych i dźwiękowych. Pokazano wyniki badań dla grupy 100 kierowców, którą tworzyli mężczyźni w wieku od 19 do 64 lat. Oceniane były tak zwane reakcje - prosta i złożona. Głównym kryterium analizy był wiek badanych osób. W artykule została przedstawiona analiza statystyczna uzyskanych wyników (czasów reakcji), zaprezentowanych w postaci histogramów i parametrów statystycznych uzyskanych rozkładów (mediana, wartość średnia, odchylenia standardowe, wartości skrajne oraz kwantyle rzędu 0,1 i 0,9). Są one przedstawione dla 4 wyróżnionych klas wiekowych. W przypadku badania reakcji prostej przedstawiono ponadto wpływ rodzaju bodźca: bodziec świetlny lub dźwiękowy na czas reakcji badanych. Zaprezentowane wyniki są jednym z efektów realizacji projektu badawczego N509 016 31/1251.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2014, 65, 3; 19-28
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Determining of driver reaction time on the “autoPW-T” test machine
    Ocena czasu reakcji kierowcy na stanowisku autoPW-T
    Autorzy:
    Guzek, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1364084.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    driver examinations
    driver reaction time
    psycho-physical driver characteristics
    badania kierowców
    czas reakcji kierowcy
    własności psychofizyczne kierowcy
    Opis:
    Results of author’s research work on the determining of driver reaction time, carried out on a prototype test machine “autoPW T”, have been presented. The machine was built at the Faculty of Transport of the Warsaw University of Technology and it can be used for performing tests known from typical laboratory “psycho-technical examinations” (reaction time measurements on “reflex testers”) on the one hand and, on the other hand, for evaluating driver’s reactions at the operation of real vehicle controls (steering wheel as well as brake, accelerator, and clutch pedals) during a simulated drive with a prescribed speed. Apart from a brief description of the test machine and its capabilities, results of the examination of about 100 drivers have been presented, which included a comparison of the reaction times measured for the steering wheel and brake pedal being operated. The measurement results quoted were obtained from four different tests, i.e. the testing of simple reaction on the steering wheel, simple reaction on the brake pedal, complex reaction, and reaction at emergency braking. They have been shown in the form of histograms of the average values and standard deviations of the reaction times and other statistical parameters of the distributions obtained for the whole population of the drivers examined. Differences in the reaction time values depending on specific test types, with reference to the central measure of the distribution (average value) and the measure of dispersion of the distribution (standard deviation value), have been pointed out.
    W artykule przedstawione są wyniki badań własnych oceny czasu reakcji, wykonanych na prototypowym stanowisku autoPW-T, zbudowanym na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. Na stanowisku tym można z jednej strony stosować testy znane z typowych laboratoryjnych „badań psychotechnicznych” (pomiary na tzw. „refleksometrach”), a z drugiej – oceniać reakcje przy operowaniu rzeczywistymi elementami sterowania samochodem (kierownica, pedały hamulca, przyspieszenie oraz sprzęgło) podczas symulowanej jazdy z zadaną prędkością. Poza krótkim opisem stanowiska i jego możliwości pokazano rezultaty badań około 100 kierowców – porównanie czasu reakcji w trakcie operowania kołem kierownicy i pedałem hamulca. Zaprezentowano wyniki czterech różnych testów: reakcji prostej na kole kierownicy, reakcji prostej na pedale hamulca, reakcji złożonej oraz tzw. „hamowania awaryjnego”. Są one przedstawione w postaci histogramów wartości średnich i odchyleń standardowych czasów reakcji dla populacji badanych kierowców oraz innych parametrów statystycznych uzyskanych rozkładów. Wskazano na różnice czasu reakcji w zależności od rodzaju badania, w odniesieniu do miary centralnej rozkładu (wartość średnia) i miary jego rozproszenia (odchylenie standardowe).
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2015, 69, 3; 19-30
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Experimental investigation of dynamic impact of roadheader on floor
    Doświadczalne badania oddziaływania dynamicznego kombajnu chodnikowego na podłoże
    Autorzy:
    Cheluszka, P.
    Sobota, P.
    Głuszek, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111282.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    kombajn chodnikowy
    urabianie
    obciążenie dynamiczne
    reakcja podłoża
    badania doświadczalne
    roadheader
    cutting process
    dynamic load
    floor reaction
    experimental investigations
    Opis:
    This article presents the selected results of experimental examinations performed on the test stand in the Technological Hall of the Faculty of Mining and Geology at the Silesian University of Technology in which an R-130 roadheader (by Famur S.A.) is installed. During the examinations, the courses of dynamic load were determined in the points of the roadheader’s boom support during its operation. In order to determine the impact of the cutting process on the strengths transferred onto the floor, the distribution of the static load of the roadheader’s supports caused by its own weight with its changing center of gravity caused by the boom deflecting were determined. During the examinations, the size and nature of the dynamic impact of the roadheader on the floor in its support points while cutting the surface of the block made of equivalent materials (cement and sand masses) of various uniaxial compressive strength (UCS) was determined experimentally. The nature of the roadheader’s chassis vibrations caused by cutting as well as the changeability of the location of its anchorage point with the movement of the cutting heads on the surface being mined result in high load fitfully in the roadheader’s support points. The dynamic impact of the roadheader on the floor also has a strongly dynamic character.
    W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań eksperymentalnych zrealizowanych na stanowisku badawczym w Hali Technologicznej Wydziału Górnictwa i Geologii, na którym zainstalowany jest kombajn chodnikowy R-130 (prod. Famur S.A.). W trakcie tych badań wyznaczone zostały przebiegi obciążenia dynamicznego w punktach podparcia wysięgnikowego kombajnu chodnikowego podczas realizacji przezeń procesu roboczego. W celu określenia wpływu procesu urabiania na siły przenoszone na podłoże wyznaczono rozkład obciążenia statycznego podpór kombajnu od ciężaru własnego przy zmieniającym się położeniu jego środka ciężkości spowodowanym wychylaniem wysięgnika. W trakcie badań wyznaczono doświadczalnie wielkość oraz charakter oddziaływania dynamicznego kombajnu na podłoże w punktach jego podparcia podczas urabiania powierzchni bloku wykonanego z materiałów ekwiwalentnych (mas cementowo-piaskowych) o różnej wytrzymałości na ściskanie. Charakter wymuszenia drgań nadwozia kombajnu od urabiania oraz zmienność położenia jego punktu zaczepienia w miarę przemieszczania głowic urabiających po urabianej powierzchni skutkują dużą nierównomiernością obciążenia w punktach podparcia kombajnu. Oddziaływanie dynamiczne kombajnu na podłoże ma przy tym silnie dynamiczny charakter.
    Źródło:
    Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering; 2018, 56, 1; 17-27
    2450-7326
    2449-6421
    Pojawia się w:
    Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena niepewności pomiaru przy wyznaczaniu aktywności katalizatorów parowej konwersji metanu z parą wodną w 4-kanałowym reaktorze typu Tiomkina
    Assessment of the measurement uncertainty of the determination of the methane steam conversion catalyst activity in a 4-channel Tiomkin-type reactor
    Autorzy:
    Michalska, K.
    Kruk, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1207591.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego. Zakład Wydawniczy CHEMPRESS-SITPChem
    Tematy:
    aktywność katalizatora
    dokładność pomiaru
    stała szybkości reakcji
    reforming parowy
    catalyst activity
    measurement accuracy
    reaction rate constant
    steam reforming
    Opis:
    Przy oznaczaniu stałej szybkości reakcji k na katalizatorze parowego reformingu metanu (która charakteryzuje aktywność katalizatora) dokonuje się pomiaru szeregu parametrów bezpośrednich, z których dopiero wylicza się stałą szybkości reakcji k. Pomiary te obciążone są niepewnościami, które sumują się, tworząc ostatecznie złożoną niepewność wyznaczania stałej szybkości reakcji. W pracy wykorzystano metodę szacowania tej niepewności opierając się na wiedzy o procesie pomiarowym i zależnościach fizycznych pomiędzy parametrami mierzonymi (metoda typu B).
    During the determination of the reaction rate constant k on the catalytic converter of the methane steam reforming process (featured by catalyst activity), a number of direct parameters are measured, which are then used to calculate the reaction rate constant k. Such measurements are charged with uncertainties, which sum up creating a composite uncertainty of the reaction rate constant determination. This study uses the estimation method based on the knowledge of the measurement process and physical relations between measured parameters (type B method).
    Źródło:
    Chemik; 2016, 70, 8; 426-431
    0009-2886
    Pojawia się w:
    Chemik
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Chiralna ciecz jonowa na bazie n-(2-hydroksyetylo) pirolidyny i jej zastosowanie w reakcji Dielsa-Aldera
    Chiral ionic liquid based on N-(2-hydroxyethyl)pyrrolidine and its use in Diels-Alder reaction
    Autorzy:
    Gano, M.
    Janus, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1208443.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego. Zakład Wydawniczy CHEMPRESS-SITPChem
    Tematy:
    chiralne ciecze jonowe
    pirolidyniowe ciecze jonowe
    reakcja Dielsa-Aldera
    chiral ionic liquid
    pyrrolidinium ionic liquids
    Diels-Alder reaction
    Opis:
    Otrzymano chiralną pirolidyniową ciecz jonową, zawierającą w kationie przy azocie podstawnik hydroksyetylowy i chiralny podstawnik (1R,2S,5R)-(-)-2-izopropylo-5-metylocykloheksyl- 1-oksymetylowy. Ciecz tę zastosowano następnie, jako rozpuszczalnik w reakcji Dielsa-Aldera nienasyconych aldehydów i ketonów z cyklopentadienem. Uzyskano umiarkowane do wysokich konwersje dienofili w środowisku cieczy jonowej lub stosując do cieczy jonowej dodatek kwasu Lewisa – Cu(OTf)2 lub Zn(OTf)2. Wpływ cieczy jonowej i układów katalitycznych na diastereoselektywność zależał od struktury dienofila.
    Chiral pyrrolidinium ionic liquid, with hydroxyethyl and (1R,2S,5R)-(-)-2-isopropyl-5-methylocyclohexyl-1-oksymethyl substituents at nitrogen atom was synthesized. Furthermore, this ionic liquid was used as solvent in the Diels-Alder reaction of unsaturated aldehydes and ketones with cyclopentadiene. Moderate to high conversion of dienophiles was obtained in this ionic liquid or in the presence of Lewis acid – Cu(OTf)2 lub Zn(OTf)2 that were dissolved in chiral ionic liquid. Effect of ionic liquid and catalytic systems on diasteroselectivity was dependent on the structure of dienophile.
    Źródło:
    Chemik; 2016, 70, 9; 503-508
    0009-2886
    Pojawia się w:
    Chemik
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Drivers reaction time under emergency braking a car - research in a driving simulator
    Czas reakcji kierowcy w warunkach awaryjnego hamowania samochodu - badania w symulatorze jazdy samochodem
    Autorzy:
    Jurecki, R. S.
    Jaśkiewicz, M.
    Guzek, M.
    Lozia, Z.
    Zdanowicz, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1366266.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    badania kierowców
    czas reakcji kierowcy
    czas ryzyka
    symulatory jazdy samochodem
    tests of drivers
    drivers' reaction time
    risk time
    car driving simulators
    Opis:
    The paper presents results of research on the reaction time of drivers of motor vehicles in case of accident risk. These studies have been conducted in an autoPW driving simulator - research project N509 016 31/1251. During a simulated pre-accident situation, a test driver, as he was trying to avoid a collision with an obstacle, has been forced to perform a braking manoeuvre. 107 people of different age and driving experience have been studied. Various scenarios describing risk situations (the speed of a car driven by a tested driver, the distance between the vehicles at the initial moment) have been considered.Reaction times were determined at the controls of the vehicle and they have been presented in a time to collision function. The presented results provide important information on the analysed subject (for instance reaction time dependence on risk time). They have also confirmed the usefulness of this type of simulation studies in connection with the possibility of fairly accurate reproduction of the environment appearance and an event scenario in relation to possible real situations.
    W publikacji przedstawiono wyniki badań dotyczące czasu reakcji kierowców pojazdów samochodowych w sytuacjach zagrożenia wypadkowego. Badania te zostały wykonane w symulatorze jazdy samochodem autoPW w ramach projektu badawczego N509 016 31/1251. W zainscenizowanej sytuacji przedwypadkowej, badany kierowca próbując uniknąć zderzenia z przeszkodą, zmuszony był do wykonania manewru hamowania. Przebadano 107 osób różniących się wiekiem i doświadczeniem w prowadzeniu samochodu. Rozważono różne scenariusze opisujące sytuacje zagrożenia (prędkość samochodu, którym kierował badany, odległość pomiędzy pojazdami w chwili początkowej). Wyznaczono czasy reakcji na elementach sterowania pojazdem i przedstawiono je w funkcji czasu ryzyka (ang. time to collision). Zaprezentowane wyniki dostarczyły istotnych informacji na analizowany temat (np. zależność czasu reakcji od czasu ryzyka). Potwierdziły też przydatność prowadzenia tego rodzaju badań w symulatorach w związku z możliwością dosyć wiernego odwzorowania wyglądu otoczenia i scenariusza zdarzeń w stosunku do możliwych rzeczywistych sytuacji.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2012, 14, 4; 295-301
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wytrącanie i krystalizacja struwitu w obecności jonów żelaza(III)
    Continuous reaction crystallization of struvite in presence of iron(III) ions
    Autorzy:
    Hutnik, N.
    Matynia, A.
    Wierzbowska, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1287307.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego. Zakład Wydawniczy CHEMPRESS-SITPChem
    Tematy:
    struwit
    krystalizacja
    reakcja chemiczna
    strącanie
    jony żelaza(III)
    krystalizator o działaniu ciągłym
    krystalizator DT MSMPR
    struvite
    reaction crystallization
    iron(III) ions
    DT MSMPR crystallizer
    Opis:
    Przedstawiono wyniki badań dotyczących ciągłego wydzielania struwitu za pomocą jonów magnezu i amonu w warunkach stechiometrycznych z roztworów wodnych zawierających 1,0% mas. jonów fosforanowych(V) i jony żelaza(III). w zależności od stężenia tych jonów (1 ÷ 10 mg Fe3+ / kg roztworu), pH (9 ÷ 11) i średniego czasu przebywania zawiesiny w krystalizatorze (900 ÷ 3600 s) otrzymano produkty o średnim rozmiarze kryształów od 20 do 43 žm. wykazano, że jony żelaza(III) niekorzystnie oddziaływują na rozmiary kryształów struwitu (L m ok. 36 › 26 žm) i jednorodność ich populacji (CV = 71 › 97%). wytrącone z kryształami struwitu cząstki wodorotlenku żelaza(III), o rozmiarach często poniżej 1 žm, tworzyły aglomeraty, również na powierzchni kryształów struwitu. Obecność jonów żelaza(III) przyczyniła się do krystalizacji struwitu w postaci kryształów rurowych.
    The experimental results concerning continuous reaction crystallization of struvite from water solutions containing 1.0 mass % of phosphate(V) and iron(III) ions with magnesium and ammonium ions in stoichiometric conditions are presented. Depending on foreign ion concentration (1 ÷ 10 mg Fe3+ /kg of solution), pH (9 ÷ 11) and mean residence time of suspension in crystallizer (900 ÷ 3600 s) the crystal products of mean crystal size from 20 to 43 žm were obtained. It was proved that iron(III) ions affect struvite crystal sizes (L m ca. 36 › 26 žm) and their population homogeneity (CV = 71 › 97%) disadvantageously. The iron(III) hydroxide particles co-precipitated with struvite crystals, usually of size below 1 žm, formed agglomerates - also on the parent struvite crystal surfaces. Presence of iron(III) ions contributes struvite crystallization in characteristic tubular-shape form.
    Źródło:
    Chemik; 2010, 64, 12; 816-823
    0009-2886
    Pojawia się w:
    Chemik
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the influence of perception time on stopping distance from the angle of psychophysical factors
    Analiza wpływu czasu postrzegania na długość drogi zatrzymania przez pryzmat czynników psychofizycznych
    Autorzy:
    Karwowska, E.
    Simiński, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1363844.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    braking
    stopping distance
    braking distance
    psychophysical factors
    reaction time
    perception time
    military vehicles
    hamowanie
    droga zatrzymania
    droga hamowania
    czynniki psychofizyczne
    czas reakcji
    czas postrzegania
    pojazdy militarne
    Opis:
    The course of the braking process is critical for the safety of road traffic. The importance of all the factors that can affect the vehicle stopping distance becomes particularly conspicuous in critical situations. The braking process may be analysed in terms of its mechanics, especially the contact forces and the dynamics of the working parts of the braking system; on the other hand, it may also be examined from the point of view of psychophysical factors. The latter aspect begins to be noticed when the stressinduced factors caused by activities of military nature are taken into account. In the article, the authors have analysed the factors that affect the driver’s perception time and the impact of this time on the vehicle braking distance as a function of vehicle speed. Analytical calculation results have also been presented to illustrate the relationships governing this process and to show the influence of changes in the stopping time on the vehicle stopping distance. In consideration of special vehicles used in military missions, some additional factors that might affect the time of risk have been highlighted. The said factors have been tabulated in accordance with the hierarchy of their occurrence. Some discrepancies noticed in the literature data published over the years and concerning the stopping time have also been pointed out.
    Przebieg procesu hamowania ma kluczowe znaczeniu z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu. Szczególnie w sytuacjach krytycznych wszelkie determinanty wpływające na długość drogi hamowania pojazdu nabierają poważnego znaczenia. Analiza procesu hamowania może być prowadzona w aspekcie mechaniki zwłaszcza sił kontaktowych i dynamiki elementów roboczych układu hamulcowego, ale również z punktu widzenia czynników psychofizycznych. Ten drugi aspekt zaczyna być dostrzegany w zakresie czynników wywołanych działaniami o charakterze militarnym. W artykule analizowano czynniki wpływające na czas postrzegania kierowcy oraz jego wpływ na długość drogi hamowania w zależności od prędkości jazdy. Przedstawiono rezultaty obliczeń analitycznych. Ich celem jest zobrazowanie istniejących zależności i ich wpływu na drogę hamowania poprzez zmianę czasu zatrzymania. W aspekcie pojazdów specjalnych biorących udział w misjach wojskowych wyodrębniono dodatkowe czynniki mogące wpływać na czas ryzyka. Wymienione czynniki zestawiono w sposób tabelaryczny, zgodnie z hierarchią ich występowania. W artykule dostrzeżono pewne rozbieżności w publikowanych na przestrzeni lat danych literaturowych dotyczących czasu zatrzymania.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2015, 70, 4; 59-74
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Synteza liganda Sym-Phos {dicykloheksylo[3-(2,4,6-trimetoksyfenylo)-4-metoksynaft-2-yl]fosfina} i jego zastosowanie w reakcji Suzuki-Miyaura
    Synthesis of Sym-Phos {dicyclohexyl-[3-(2,4,6-trimethoxyphenyl)-4-methoxynaphth-2-yl]phosphine} ligand and its application in Suzuki-Miyaura reaction
    Autorzy:
    Kielar, K.
    Demchuk, O. M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1217096.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego. Zakład Wydawniczy CHEMPRESS-SITPChem
    Tematy:
    sprzęganie krzyżowe
    C,P-kompleksowanie
    ligandy fosfinowe
    reakcja Suzuki-Miyaura
    kataliza homogeniczna
    kompleksy palladowe
    cross-coupling
    C,P-complexation
    phosphorus ligand
    Suzuki-Miyaura reaction
    homogeneous catalysis
    palladium complexes
    Opis:
    Przedstawiono tanią, szybką oraz wydajną trzyetapową syntezę odpornego na działanie powietrza ligandu Sym-Phos o C,P-typie kompleksowania. Sym-Phos tworzy skuteczne palladowe katalizatory, mające wykorzystanie w trudnych przypadkach reakcji sprzęgania krzyżowego, prowadzonych w przyjaznych środowisku warunkach (woda, otwarta kolba, umiarkowana temperatura).
    We present cheap, quick and efficient three-phase synthesis of air-resistant Sym-Phos ligand {dicyclohexyl[3-(2,4,6-trimethoxyphenyl)-4-methoxynaphth-2-yl]phosphine} of C,P-type complexes. Sym-Phos creates effective palladium catalysts to be used in difficult cases of cross-coupling reactions carried out under favourable conditions for the environment (water, unplugged flask, moderate temperature).
    Źródło:
    Chemik; 2012, 66, 6; 585-594
    0009-2886
    Pojawia się w:
    Chemik
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Odzyskiwanie jonów fosforanowych(V) z roztworów odpadowych zawierających zanieczyszczenia organiczne
    Recovery of phosphate(V) ions from liquid waste solutions containing organic impurities
    Autorzy:
    Kozik, A.
    Hutnik, N.
    Matynia, A.
    Gluzińska, J.
    Piotrowski, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1287080.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego. Zakład Wydawniczy CHEMPRESS-SITPChem
    Tematy:
    struwit
    jony fosforanowe(V)
    kwas mlekowy
    krystalizacja z reakcją chemiczną
    krystalizator DT MSMPR o działaniu ciągłym
    rozkład rozmiarów kryształów
    kinetyka procesu
    struvite
    phosphate(V) ions
    lactic acid
    reaction crystallization
    continuous DT MSMPR crystallizer
    crystal size distribution
    process kinetics
    Opis:
    Wydzielano w sposób ciągły struwit z wodnego roztworu zawierającego jony fosforanowe (0,20% mas.), magnezu i amonu w proporcjach stechiometrycznych i kwas mlekowy (0,03 lub 0,06% mas.). Proces prowadzono w temperaturze 298K w krystalizatorze typu DT MSMPR z wewnętrzną cyrkulacją zawiesiny. Przebadano wpływ pH (od 8,5 do 10) i średniego czasu przebywania zawiesiny w krystalizatorze (od 900 do 3600 s) na rozkład rozmiarów kryształów produktu, ich jednorodność i kształt, oraz na kinetykę zarodkowania i wzrostu kryształów struwitu. W badanym zakresie parametrów procesowych otrzymano kryształy produktu o średnim rozmiarze od 28,6 do 80,0 mm o zróżnicowanym pokroju i jednorodności. Ich liniowa szybkość wzrostu wynosiła od 7,68?10-9 do 2,29?10-8 m/s. Najlepiej wykształcone kryształy, o typowym dla struwitu kształcie i pożądanej jednorodności otrzymano w zakresie pH 8,5 x9 i wydłużonym średnim czasie przebywania 3600 s. W tak zdefiniowanych warunkach kwas mlekowy, symulujący obecność substancji organicznych w rozcieńczonym wodnym roztworze fosforanów(V), ogólnie korzystnie oddziaływał na przebieg i rezultaty badanego procesu.
    Struvite was continuously produced from water solutions containing phosphate(V) ions (0.20 mass %), magnesium and ammonium ions in stoichiometric proportions, as well as lactic acid (0.03 or 0.06 mass %). Reaction crystallization of struvite was carried out in temperature 298 K in DT MSMPR type crystallizer with internal circulation of suspension. Influence of pH (from 8.5 to 10) and mean residence time of suspension in the crystallizer (from 900 to 3600 s) on product crystal size distributions, crystal phase homogeneity and shape, as well as on struvite nucleation and crystal phase growth kinetics was identified. Within the process parameter ranges tested product crystals of mean size from 28.6 to 80.0 mm, of diversified habit and size homogeneity were reported. Their linear growth rate varied from 7.68x10-9 to 2.29x10-8 m/s. The best crystals, of typical for struvite shape and required homogeneity were produced at pH 8.5 - 9 and for elongated mean residence time 3600 s. In such defined process conditions lactic acid, simulating presence of organic substance load in diluted water solution of phosphates(V), influenced course and final results of the investigated process advantageously.
    Źródło:
    Chemik; 2011, 65, 7; 675-686
    0009-2886
    Pojawia się w:
    Chemik
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-13 z 13

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies