Temat: Transport rowerowy - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: The possibility of solving cycling transport in central urban areas
Możliwości rozwiązywania problemów transportu w centrach miast przy wykorzystaniu transportu rowerowego
Autorzy:: Kalasova, A.
Krchova, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/374871.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: zatłoczenie
centralne obszary miejskie
transport rowerowy
rower
congestion
central urban areas
bicycle transport
bicycler
Opis:: The rapid urban development in recent years has been reflected not only by the change in structure and size of towns, but especially by the increase in population mobility, which is strongly reflected by the fact that urban centers are clogged with individual transport, therefore, experts are dealing with possibilities of alternative solutions. Especially bicycle transport for its significant reach, readiness to ride, easy operation and relatively high cruising speed has the appropriate conditions for further successful development. In our contribution we would like to outline some problems with the equality issues of bikes in the street area.
Dynamiczny rozwój miast w ostatnich latach znajduje odzwierciedlenie nie tylko w zmianach ich wielkości i infrastruktury przestrzennej, ale przede wszystkim we wzroście mobilności społeczeństwa, co wiąże się ze zwiększonym popytem na przejazdy. Stopniowa stabilizacja przestrzeni miejskiej oraz liczby mieszkańców generują odpowiednie warunki do zastosowań nowych sposobów przemieszczania się ludzi w miastach, alternatywnych dla transportu drogowego (silnikowego). Szczególnie transport rowerowy - z takimi walorami, jak znaczący zasięg i stosunkowo duża prędkość jazdy - znajduje odpowiednie warunki do dalszego efektywnego rozwoju. W artykule przedstawiono niektóre problemy związane z ruchem rowerowym na ulicach miasta.
Źródło:: Transport Problems; 2011, 6, 2; 21-26
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Transport rowerowy jako uzupełnienie systemu transportowego polskich miast
Bicycle transport, complementary to the transport system of the Polish cities
Autorzy:: Dzieniowska, A.
Dolińska, I.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/107318.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Transportu Samochodowego
Tematy:: rower
transport rowerowy
transport miejski
system rowerów miejskich
bicycle
bicycle transport
urban transport
city bike system
Opis:: W artykule przedstawiono wybrane aspekty transportu rowerowego w polskich miastach, założenia i rozwój infrastruktury rowerowej, uwarunkowania i czynniki wpływające na wybory komunikacyjnych ludności. Omówiono zasady działania systemów rowerów miejskich, pozytywne trendy zmierzające do promowania transportu rowerowego w dużych miastach Polski oraz rozwiązania stosowane w Europie.
The article presents selected aspects of bicycle transport in the Polish cities, the assumptions and development of bicycle infrastructure, conditions and factors affecting the transport choices of the population. Discussed are the principles of operation of city bike systems, positive trends intending to promote bicycle transport in large Polish cities and solutions used in Europe.
Źródło:: Transport Samochodowy; 2017, 4; 41-50
1731-2795
Pojawia się w:: Transport Samochodowy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Realizacja ustawowych kompetencji województwa mazowieckiego i zmiany w zakresie transportu na przestrzeni 25 lat działalności samorządu
Implementation of the statutory competences of the Mazowieckie Voivodeship and changes in the transport sector over 25 years of self-government activity
Autorzy:: Szpiega, Piotr
Trzcińska, Elżbieta
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/32444012.pdf
Data publikacji:: 2024-06
Wydawca:: Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:: transport
polityka rozwoju
transport publiczny
transport rowerowy
kolej
drogi
development policy
public transport
bicycle transport
railway
roads
Opis:: Artykuł stanowi przekrój polityki transportowej województwa mazowieckiego prowadzonej od jego powstania w 1999 r. Omawia ustawowe kompetencje nowo powstałego województwa w zakresie polityki rozwoju transportu oraz jej ewolucję na przestrzeni lat, zobrazowaną w kolejnych strategiach rozwoju województwa oraz planach zagospodarowania przestrzennego. Elementem tej polityki jest również rozwój transportu publicznego, przede wszystkim kolejowego, co jest wynikiem działalności dwóch spółek kolejowych: Kolei Mazowieckich oraz Warszawskiej Kolei Dojazdowej. W artykule ukazano drogę rozwoju spółek w kierunku nowoczesnych operatorów pasażerskiego transportu kolejowego, z udziałem nowego i modernizowanego taboru kolejowego oraz ze sprawnym zapleczem technicznym. Omówiono również działalność zarządcy dróg wojewódzkich, który dzięki licznym remontom i przebudowom dróg, tworzy sieć dróg przystającą do obsługi regionalnego ruchu drogowego. Ponadto w artykule wskazano wzrost roli transportu rowerowego w polityce przestrzennej województwa. Ważnym czynnikiem sprzyjającym realizacji kompetencji w zakresie transportu są środki unijne, dzięki którym możliwe było stworzenie nowoczesnej infrastruktury kolejowej i drogowej oraz zakup i modernizacja taboru kolejowego.
The article provides an overview of the transport policy of the Mazowieckie Voivodeship since its establishment in 1999. It discusses the statutory competences of the newly formed voivodeship in the field of transport development policy and its evolution over the years, illustrated in successive regional development strategies and spatial development plans. An integral part of this policy is also the development of public transport, primarily railway transport. This is the result of the activities of two railway companies: Masovian Railways and Warsaw Commuter Railway. The article depicts the development path of the companies towards modern rail passenger transport operators, involving new and modernized rolling stock and with efficient technical facilities. The article also discusses the activity of the manager of voivodeship roads, which through numerous road repairs and reconstructions, creates a road network suitable for servicing regional road traffic. In addition, the article highlights the increasing role of bicycle transport in the spatial policy of the voivodeship. An important factor facilitating the implementation of competences in the transport sector is EU funding, which has made it possible to create modern rail and road infrastructure, as well as to purchase and modernize rolling stock.
Źródło:: MAZOWSZE Studia Regionalne; 2024, 49; 57-90
1689-4774
2543-4373
Pojawia się w:: MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Ewolucja roli transportu rowerowego w Planie zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego
The changing role of bicycle transport in subsequent editions of the Regional spatial development plan of Mazovia
Autorzy:: Sulmicki, Maciej
Pawłowski, Sebastian
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/461410.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:: transport rowerowy
województwo mazowieckie
planowanie przestrzenne
trasy rowerowe
bicycle transport
Mazovia
spatial planning
bicycle routes
Opis:: Artykuł przedstawia ewolucję roli transportu rowerowego prezentowaną w dokumentach planistycznych województwa mazowieckiego od 2004 r. oraz perspektywy wdrożenia w życie zapisów aktualnego Planu zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego, przyjętego w 2019 r. Jako punkt wyjścia przedstawiono zmiany roli roweru w Danii i Holandii, a w szczególności w ich stolicach. Oba państwa stanowią dobry punkt odniesienia nie tylko ze względu na sukcesy w realizacji polityki rowerowej, lecz również ich powierzchnię zbliżoną do obszaru województwa mazowieckiego, a w przypadku Holandii – dodatkowo podobną liczbę ludności w aglomeracji stołecznej. Wskazano istotną rolę polityki rowerowej w rozwoju transportu rowerowego oraz powiązane z nim korzyści. Przedstawiono zmiany w zapisach dotyczących polityki rowerowej w kolejnych edycjach Planu zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego, podkreślając zmiany w podejściu do roli roweru, by na koniec wskazać działania konieczne do efektywnej realizacji aktualnych zapisów Planu. Za szczególnie istotne uznano zastosowanie zintegrowanego podejścia do rozwoju infrastruktury rowerowej w województwie: od opracowania szczegółowej koncepcji sieci tras rowerowych, przez nawiązanie współpracy z samorządami lokalnymi, zarządcami dróg, Wodami Polskimi, Lasami Państwowymi oraz PKP PLK S.A., po zapewnienie środków i realizację inwestycji w terenie według standardów zapewniających funkcjonalność infrastruktury.
The paper presents how the role of bicycle transport evolved in subsequent regional planning documents in the Mazovia region since 2004. Also discussed are the perspectives of implementation of the relevant fragments of the current Regional Spatial Development Plan of Mazovia, adopted in 2019. As a reference point, the paper presents diachronic changes in the role of the bicycle in Denmark and the Netherlands, with particular focus on the capitals. Both countries can serve as a relevant point of reference, not only due to their successes in implementing bicycle policy, but also because of areas near to Mazovia’s and, in the case of the Netherlands, a similar population of the capital city agglomeration. The paper points to the importance of bicycle policy in the development of bicycle transport and the benefits stemming there from. Discussed are the changes concerning bicycle policy in subsequent editions of the Regional Spatial Development Plan of Mazovia, with particular focus on the evolution of the approach towards the role of the bicycle. Finally, the paper discusses the activities which need to be undertaken in order to effectively implement the current spatial development plan as far as bicycle transport is concerned. Of particular importance is the implementation of an integrated approach to the development of bicycle infrastructure in Mazovia, starting from preparing a detailed plan of the cycle route network, through cooperation with local governments, road authorities, the national water and forest authorities and the railway infrastructure company, up to providing financial resources and carrying out the roadwork, signage, etc. in accordance with standards ensuring that the infrastructure will be fully functional.
Źródło:: MAZOWSZE Studia Regionalne; 2019, 28; 111-125
1689-4774
Pojawia się w:: MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Badania symulacyjne wytrzymałości ramy rowerowej z kształtowników i uniwersalnych łączników
Simulation tests for strength of the bicycle frame with profiles and universal connectors
Autorzy:: Chomka, G.
Chudy, J.
Kondaszewski, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/314186.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: efektywność transportu
transport rowerowy
modele przestrzenne
rama rowerowa
CAD
transport efficiency
bicycle transport
spatial models
bicycle frame
Opis:: W artykule przedstawiono koncepcję konstrukcji ramy rowerowej wykonanej z kształtowników i uniwersalnych łączników, dzięki którym użytkownik może zbudować sobie ramę dostosowaną do swojego wzrostu. Opracowano geometrię modeli przestrzennych i przeanalizowano wytrzymałość zaproponowanych rozwiązań.
The article presents the concept of constructing a bicycle frame made of profiles and universal connectors, so that the user can build a frame adapted to his height. The geometry of spatial models was developed and the durability of the proposed solutions was analyzed.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 9; 117-122
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich KMK Bike w Krakowie
Assessment of self–service urban bike rental system in Cracow
Autorzy:: Łastowska, A.
Bryniarska, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193799.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport rowerowy
bezobsługowe wypożyczalnie rowerów miejskich
infrastruktura rowerowa
bicycle transport
self-service urban bike rental
bike infrastructure
Opis:: Idea roweru miejskiego powstała w Amsterdamie, w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku, a jej prekursorem był Luud Schimmelpennink. Obecnie na świecie istnieje ponad 140 systemów wypożyczalni rowerów, które zlokalizowane są w 165 krajach świata [1]. Ich znaczny rozwój wpływa na wykorzystanie roweru jako środka transportu w podróżach miejskich. Rower okazuje się zdobywać przewagę nad pojazdami silnikowymi zarówno pod względem ekologicznym, ekonomicznym, a także zdrowotnym. Przede wszystkim prędkość podróży rowerem w godzinach szczytu okazuje się bardzo konkurencyjna w stosunków do innych środków transportu, szczególnie w miastach, których władze skupiają się na rozwoju ruchu rowerowego poprzez wdrażanie odpowiedniej infrastruktury oraz rozwiązań, mających na celu poprawę komfortu i bezpieczeństwa podróży.Celem niniejszego artykułu jest ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie, na podstawie ankiet przeprowadzonych wśród użytkowników, pod koniec sezonu rowerowego 2014.W pierwszej części artykułu wskazano zalety publicznych wypożyczalni rowerowych, a także określono atuty transportu rowerowego w przestrzeni miejskiej. Opisano również infrastrukturę rowerową w Krakowie, która ma na celu zachęcić mieszkańców do podróży tym środkiem transportu. Kolejną część artykułu poświęcono analizie ankiet, przeprowadzonych drogą internetową wśród użytkowników systemu KMK Bike, w listopadzie 2014. Na wstępie scharakteryzowano przeciętnego użytkownika systemu. Ponadto określono częstość wypożyczania rowerów miejskich, a także czynniki mogące zachęcić do częstszej jazdy rowerem. Następnie przeanalizowano cele oraz powody korzystania z systemu przez użytkowników. Istotna okazała się ocena wybranych cech systemu, dzięki czemu można było określić lukę jakościową. W ostatniej części zaprezentowano preferowane lokalizacje nowych stacji KMK Bike, wskazane przez respondentów.W podsumowaniu zwrócono uwagę na rosnące zainteresowanie rowerami miejskimi, a także wskazano zadania nowego operatora mające na celu usprawnić system.
The idea of urban bike was arisen in Amsterdam in the 60s and its precursor was Luud Schimmelpennink. Nowadays, there are more than 140 self-service urban bike rentals in the world, located in 165 countries. The considerable development of those rentals results with the use of bicycle as a mean of transport in urban travels, which turns out to be more ecologic, economical and healthy way of travelling. First of all, speed of bicycle travel in peak hours appears to be very competitive in comparison to other means of transport, especially in cities, where bike infrastructure is being constantly developed and authorities implement new measures to rise comfort of bike travels. The main goal of this article is to analyze of self-service urban bike rental system in Cracow, on the basis of surveys among users conducted in the end of the cycling season 2014.In the first part of the article the advantages of public self-service urban bike rentals have been pointed out and the predominance of bike travels in urban space has been defined. Moreover, it has been also mentioned that Cracow bicycle’ infrastructure is designed to encourage citizens to use bicycles in their everyday travels.In the next part of the article, on the basis of the above mentioned surveys the analysis of evaluation of self- -service urban bike rental KMK Bike in the season 2014 has been carried out. The characteristics of the average system’s user has been described. Moreover, the frequency of bicycle hires and the factors, that can encourage to more frequent cycling have been mentioned. Then goals and reasons of using system has been analyzed. The assessment of selected quality features in terms of users preferences and satisfactions allows author to determine the quality gap. In the last part of article preferred locations on new bike rentals stations has been presented. In summary the growing importance of urban bike rentals has been highlighted and the task of the new operator in 2015 season has been pointed out.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2015, 8; 4-10
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Analiza funkcjonowania wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie
Analysis of functioning of urban bike rental system in Cracow
Autorzy:: Łastowska, A.
Bryniarska, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/192885.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport rowerowy
bezobsługowe wypożyczalnie rowerów miejskich
infrastruktura rowerowa
bicycle transport
urban bike
urban bike rental system
bicycle infrastructure
Opis:: W ostatnich latach obserwuje się coraz częstsze wykorzystywanie roweru, jako środka transportu w codziennych podróżach. Zalety komunikacji rowerowej zaczynają być dostrzegane przez różne grupy wiekowe i sprawiają, że wiele osób decyduje się na ten alternatywny środek transportu. Wraz z rozwojem ruchu rowerowego, wzrosło również znaczenie miejskich wypożyczalni rowerowych. Dzięki nim, każda osoba, chcąca odbywać podróże, dostaje taką szansę, zazwyczaj pod warunkiem rejestracji na stronie operatora systemu oraz uiszczenia niewielkiej opłaty. Rower miejski jest bardzo dobrym rozwiązaniem, szczególnie dla osób nie mogących pozwolić sobie na własny sprzęt, a jego rosnąca popularność może mieć istotny wpływ na poprawę stanu środowiska oraz zatłoczenia na drogach. Celem niniejszego artykułu jest analiza funkcjonowania pierwszej otwartej w Polsce w 2008 roku bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie, która rozpoczęła modę na rower miejski. W pierwszej części artykułu wskazano zalety podróży rowerowych oraz omówiono politykę rowerową Krakowa. Przedstawiono także działalność bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich KMK Bike wraz z opisem jej rozwoju. Ponadto porównano system krakowski z innymi systemami wypożyczalni rowerów miejskich w Polsce. Kolejną część artykułu poświęcono analizie danych dotyczących wypożyczeń w sezonie 2014, uzyskanych od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie (ZIKiT). Na podstawie analiz oszacowano charakterystyki dotyczące wypożyczeń w poszczególnych miesiącach, dniach tygodnia oraz godzinach doby, z rozróżnieniem stacji wypożyczeń i zwrotów, a także czasów korzystania z roweru. Wskazano również trasy, które są najczęściej wybierane przez użytkowników systemu KMK Bike. W podsumowaniu zwrócono uwagę na rosnące znaczenie miejskiej wypożyczalni rowerów oraz zaznaczono potrzebę ciągłego rozwoju systemu.
Recently, increasing use of bicycle, as a mean of transport in everyday travels has been observed. Advantages of cycling have been appreciated by different age groups of users and made a lot of people decide to choose this alterative mean of transport. With development of cycling, importance of self-service urban bike rentals has also increased. Thanks them, anyone willing to travel by bike, has this opportunity usually after registration in the system and subscription. City bike is a very good solution, especially for those who cannot afford their own equipment. Moreover, growing popularity of the system may have a significant impact on improving the environment and reduction of the congestion. The article is aimed at analysis of self-service bike rental system in Cracow, opened in 2008 as a first one in Poland which launched trend towards city bikes. The first part of the article is devoted to the advantages of traveling by bike and Cracow cycling policy. Moreover, the operation of self-service urban bike rental – the KMK Bike with the information about its development has been presented. Additionally, Cracow system has been compared with urban rentals of several Polish cities. In the next part of the article, the analysis on rental operation characteristics in the season of 2014 based on the data of the Municipal Company of Infrastructure and Transport (ZIKiT) which is bike rental service provider has been carried out. The analysis includes characteristics such as: number of bike users per months, week days and hours, with reference to stations of rental origin and destination and rental durations. In addition, the most often used routes by the users of KMK Bike have been indicated. In the summary the growing importance of urban bike rentals and necessity for its further development in the nearest future has been pointed out.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2015, 3; 30-35
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Polityka rowerowa Kilonii
Bicycle policy in Kiel
Autorzy:: Radzimski, A.
Beim, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193581.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport rowerowy
infrastruktura rowerowa
uspokajanie ruchu
polityka transportowa
partycypacja społeczna
bicycle transport
segregated cycle infrastructure
traffic calming
transport policy
public participation
Opis:: Kilonia wyróżnia się na rowerowej mapie Niemiec licznymi innowacjami, które weszły do katalogu dobrych praktyk, a niekiedy nawet stanowiły impuls do zmian prawnych. Miasto, nie posiadające szczególnie sprzyjających warunków topograficznych ani klimatycznych dla ruchu rowerowego, potrafiło dzięki skutecznej polityce w minionym dwudziestoleciu znacząco zwiększyć liczbę podróży odbywanych rowerem. Wzrost ten zbiegł się w czasie z ogólną tendencją do redefinicji infrastruktury rowerowej. Nacisk przeniesiono z tworzenia wydzielonej infrastruktury na zapewnianie bezpieczeństwa rowerzystom, przy wykorzystaniu infrastruktury służącej wszystkim pojazdom. Niniejszy artykuł omawia problemy związane z organizacją ruchu rowerowego w Kilonii oraz działania władz miasta służące promowaniu tej formy mobilności. Pierwsza część artykułu dotyczy infrastruktury dedykowanej rowerzystom, a kolejna tak zwanej infrastruktury niewidzialnej, czyli dzielonej przez rowerzystów z innymi użytkownikami. Szczególną uwagę zwrócono na rozwiązania charakterystyczne dla tegoż właśnie miasta. Dalsze części artykułu poświęcone są problemom takim jak parkowanie i wypożyczanie rowerów, relacja pomiędzy rowerzystami a pieszymi, kwestie instytucjonalne i partycypacja społeczna, kampanie społeczne oraz turystyka rowerowa. W konkluzji zwraca się uwagę na rolę, jaką przypadek Kilonii odegrać może w dyskusji nad przyszłymi kierunkami rozwoju polityki rowerowej.
Numerous innovations, which have become a part of the catalogue of good practices, and sometimes they have even set an impulse for legal changes make Kiel unusual on the bicycle map of Germany. Thanks to a successful policy, a city with topography and climate not well suited for cycling managed to significantly increase the number of trips by bicycle. This growth has been accompanied by a general tendency towards a redefinition of bicycle infrastructure. The emphasis has been shifted from creating separated infrastructure to improving the safety of cyclists, using the infrastructure that serves all the other vehicles. The present article discuses the main issues related to the organization of cycling in Kiel, and the actions of local authorities aimed at the promotion of this form of mobility. The first part of the article is about infrastructure dedicated to cyclists, and the second part presents the so-called invisible infrastructure, which is shared by cyclists and other users. Special attention has been paid to the solutions typical for this particular city. Other parts of the article are devoted to issues concerning bicycle parking and rental, the relationship between cyclists and pedestrians, institutional aspects and social participation, and bicycle tourism. In the conclusion the emphasis is put on the role that the case of Kiel may play in the discussion about the future of bicycle policy.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2012, 5; 25-33
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Transport rowerowy w Niemczech w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku
Bicycle transport in Germany in the 1920s and 1930s
Autorzy:: Mielcarek, Andrzej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/28407381.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport rowerowy
Niemcy w latach 20 i 30
ruch rowerowy
drogi dla rowerów
bicycle transport
Germany in the 1920s and 1930s
cycling
cycle paths
Opis:: W Niemczech rowery były najbardziej rozpowszechnionym środkiem transportu indywidualnego codziennego użytku. Służyły m.in. dojazdom do pracy i szkół. W latach 20. co piąty, a pod koniec lat 30. co trzeci mieszkaniec Niemiec był użytkownikiem roweru. Wobec rozwoju motoryzacji nastąpił konflikt między ruchem samochodowym i rowerowym. Rozwiązać go miała budowa dróg dla rowerów. W pierwszej części artykułu pokazano wyniki badań ruchu rowerowego w dni robocze i niedziele (latem) w latach 1936–1937. Badania przeprowadzono w związku z programem budowy dróg dla rowerów w miastach i poza nimi. Następnie przedstawiono dane o długości dróg rowerowych w Niemczech i we wschodnich prowincjach Niemiec, a także charakterystykę dróg rowerowych wybranych gmin miejskich wschodnich prowincji.
In Germany, bicycles were the most widespread means of individual daily transport, i.e. commuting to work, schools etc. In the 1920s one in five and by the end of the 1930s one in three Germans was a bicycle user. The development of automobile transport led to a conflict between car traffic and cyclists. It was to be solved by the construction of cycle paths. The first part of the article shows the results of a study on cycling traffic on (summer) weekdays and Sundays in the years 1936-37. The study was carried out in connection with a programme for the construction of cycle paths in and outside cities. This is followed by data on the length of cycle routes in Germany and the eastern provinces of Germany, as well as the characteristics of cycle routes in selected urban municipalities of the eastern provinces.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2023, 4; 23--27
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Ocena systemu wypożyczalni rowerów miejskich Wavelo w Krakowie
Assessment of the Wavelo city bike rental system in Krakow
Autorzy:: Bryniarska, Z.
Wilk, N.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193252.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport rowerowy
wypożyczalnia rowerów miejskich
rower miejski
Wavelo
mobilność
preferencje użytkowników rowerów miejskich
satysfakcja użytkowników rowerów miejskich
bicycle transport
city bike rental
city bike
mobility
preferences
satisfaction
city bike users
Opis:: W zatłoczonych i zakorkowanych miastach coraz większą popularność zyskuje przemieszczanie rowerami. Pozwala omijać stojące w długich korkach pojazdy, przejeżdżać trasami „na skróty” niedostępnymi dla pojazdów mechanicznych, a jednocześnie sprzyja poprawianiu czy utrzymaniu dobrej kondycji fizycznej. Wypożyczalnie rowerów miejskich wychodzą naprzeciw tym, którzy nie posiadają własnego roweru. Pozwalają wypożyczyć rower na pewien czas konieczny do przejechania pewnego odcinka drogi do miejsca docelowego i pozostawienie go bez konieczności wykonania podróży powrotnej. Od momentu wdrożenia pierwszej koncepcji roweru miejskiego w latach sześćdziesiątych XX wieku systemy miejskich wypożyczalni, wychodząc naprzeciw potrzebom ich użytkowników, są coraz bardziej rozwijane i unowocześniane. W artykule przedstawiono zasady funkcjonowania wypożyczalni miejskich rowerów czwartej generacji (4G) w Krakowie oraz ocenę działania systemu na podstawie badań marketingowych wśród użytkowników tego systemu. Porównano również wyniki funkcjonowania obecnego systemu wypożyczalni (Wavelo) i poprzedniego (KMK Bike).
In overcrowded and suffered from congestion cities, cycling is gaining more and more popularity. It allows everybody to avoid waiting in vehicles in long jams, pass shortcuts not available for motor vehicles, and at the same time it helps to improve or maintain good physical condition. City bikes rental systems are devoted for those who do not have their own bike. They allow you to rent a bicycle for a certain period of time necessary to travel, approach to the destination and leave it without having to make a return trip. Since the implementation of the first concept of a city bike in the 1960s urban rental systems, meeting the needs of their users, are more and more developed and modernized. The article presents the principles of the operation of the fourth generation (4G) city bike rental in Krakow and the assessment of the system's operation based on marketing research among the users of this system. The results of the current rental system (Wavelo) and the previous one (KMK Bike) have also been compared.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2018, 10; 22-27
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Analiza wielkości opisujących ruch rowerowy na podstawie wyników badań zachowań transportowych w miastach niemieckich „Mobilität in Städten”
Analysis of the quantities describing bicycle traffic based on the results of transport behavior research in German cities
Autorzy:: Dudek, M.
Weiss, H.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/192814.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport miejski
ruch rowerowy
modelowanie ruchu rowerowego
urban transport
bicycle transport
modeling of the bicycle traffic
Opis:: Modelowanie ruchu w wielu miastach wobec braku kompleksowych badań ruchu opiera się bardzo często na modelach o charakterze ogólnym. W niniejszym artykule podjęto próbę pokazania wpływu na wielkość ruchu rowerowego i jego parametry czynników urbanistycznych (wielkość miasta wyrażona zarówno liczbą mieszkańców, jak i powierzchnią miasta, a także gęstość zaludnienia) oraz ekonomicznych (poziom PKB, wielkość dochodów w gospodarstwie domowym). Przeanalizowano również wpływ wskaźnika motoryzacji dla samochodów osobowych na parametry podróży w ruchu rowerowym. Zbadano ponadto wpływ ukształtowania wysokościowego miasta na wielkość ruchu rowerowego, bowiem powszechnie uznaje się, że duże pofałdowanie terenu miasta jest czynnikiem zniechęcającym do wykorzystywania rowerów w podróżach. Powyższe analizy zostały przeprowadzone na podstawie wyników badań zachowań komunikacyjnych w miastach niemieckich „Mobilität in Städten” z roku 2013.
Modeling traffic in many cities in the absence of comprehensive traffic research is very often based on general models. This article attempts to show the impact on the size of bicycle traffic and its parameters of urban factors (such as the size of the city expressed in both the number of inhabitants and the city surface, as well as population density) and economic (GDP level, income in the household). The impact of the motorization index for passenger cars on the travel parameters in bicycle traffic was also analyzed. In addition, the influence of the city’s elevation on the volume of bicycle traffic was examined, because it is widely recognized that the large fold of the city is a disincentive to using bicycles on trips. The above analyzes were carried out on the basis of the results of research on traffic behavior in German cities „Mobility in Cities” (2013).
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2018, 4; 15-19
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Transport rowerowy" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język