Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę ""Transport kolejowy"" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 51
Tytuł:
Transport kolejowy – wnioski z przeszłości
Railway transport – the results from the past
Autorzy:
Wielądek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249387.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
infrastruktura transportu kolejowego
railway transport
railway transport infrastructure
Opis:
W artykule przybliżono rys historyczny rozwoju transportu i infrastruktury kolejowej w Polsce w okresie powojennym, w szczególności porównano lata 1945 do 1989 i odniesiono do okresu po transformacji ustrojowej.
The historical draft on transportation and railway infrastructure development in Poland in after war period, in particular the comparison of the years from 1945 to 1989 with the transition period have been given in the paper.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2011, 96, z. 158; 597-606
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Transport kolejowy jako element rozwoju regionalnego w Szlezwiku-Holsztynie
Railway transport as an element of regional development in Schleswig-Holstein
Autorzy:
Beim, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193164.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
transport kolejowy
regionalizacja przewozów
passenger transport
railway transport
transport regionalisation
Opis:
Regionalizacja przewozów kolejowych w Niemczech. Transport kolejowy jako element zrównoważonego rozwoju regionów. Regionalny transport kolejowy w Szlezwiku-Holsztynie.
Regionalisation of railway transport in Germany. Railway transport as an element of sustainaible development of regions. Regional railway transport in Schleswig-Holstein.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2011, 2; 8-16
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Transport kolejowy w obsłudze obszaru Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
Railway transport in the Metropolitan Association of Upper Silesia and Dąbrowa Basin
Autorzy:
Anioł, Zbigniew
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849508.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
stacja kolejowa
Kolej Metropolitalna
railway transport
railway stations
metropolitan train network
Opis:
Jednym z najważniejszych wyzwań Górnośląsko- Zagłębiowskiej Metropolii jest stworzenie systemu transportu zbiorowego, który będzie odpowiadał potrzebom około 2,3 mln mieszkańców. Jego podstawą ma być transport kolejowy, który charakteryzuje się największą zdolnością przewozową w porównaniu z innymi środkami transportu zbiorowego. Dodatkowo jest ekologiczny, co ma duże znaczenia dla obszaru GZM, gdzie jakość powietrza jest jednym z podstawowych problemów. Celem niniejszego artykułu jest analiza roli kolei w systemie transportowym GZM po trzech latach istnienia, jedynej w Polsce metropolii powołanej na mocy ustawy. W kolejnych latach wraz z budową Kolei Metropolitalnej planowany jest dynamiczny rozwój transportu szynowego na tym obszarze.
Development of a public transport system which will respond to the needs of approx. 2.3 million inhabitants is one of the most important challenges facing the Metropolitan Association of Upper Silesia and Dąbrowa Basin 2 (Metropolis GZM). It is to be based on rail transport, which is characterised by the highest capacity in comparison with other means of public transport. Additionally, it is ecological, which is of great importance for the GZM area where air quality is one of the basic problems. The purpose of this article is to analyse the role of the railway in the transport system of the Metropolis GZM three years after the launch of its operation, the only metropolis in Poland established by law. In the following years, together with the construction of the Metropolitan Train Network, a dynamic development of rail transport in the area is planned.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2021, 2; 27-32
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Fakty i fakty alternatywne dotyczące kolei
Autorzy:
Wielądek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249328.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
cyfryzacja w transporcie kolejowym
internet
transport kolejowy
Opis:
Referat jest próbą odpowiedzi na pytanie o kierunek, w jakim zmierzają przemiany związane z rewolucją cyfrową w transporcie kolejowym. Przybliżono inicjatywy podejmowane w różnych krajach.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2017, 2(113); 249-254
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An idea of regional rail transport for the area around Wrocław
Autorzy:
Piotrkowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192561.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
transport regionalny
transport aglomeracyjny
rail transport
regional transport
agglomeration transport
Opis:
Transport kolejowy w obsłudze przewozów pasażerskich na obszarach aglomeracji miejskich. Charakterystyka systemu kolejowego we Wrocławiu. Koncepcje wykorzystania kolei aglomeracyjnej.
Rail transport servicing passengers’ carriage in the areas of urban agglomerations. Characteristics of rail system in Wrocław. Conceptions of exploitation of the agglomeration rail.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2010, 11; 27-28, 40
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Systemy kolei aglomeracyjnych w Polsce
Aglomeration railroad systems in Poland
Autorzy:
Wołowiec, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2146709.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
kolejowy transport zbiorowy
kolej aglomeracyjna
rail transport
collective rail transport
agglomeration train
Opis:
Systemy kolei aglomeracyjnych odgrywają istotną rolę w kształtowaniu systemów transportowych miast i regionów. Stanowią duże wzmocnienie oferty przewozowej, a wykorzystywane środki transportu kolejowego, z racji swoich parametrów technicznych, umożliwiają przewóz większej liczby pasażerów niż standardowa komunikacja miejska. W artykule scharakteryzowano obecnie funkcjonujące systemy według trzech przyjętych grup województw: Polska Południowa – województwa: dolnośląskie, małopolskie, śląskie; Polska Centralna – województwa: łódzkie, mazowieckie, wielkopolskie; Polska Północna – województwa: kujawsko-pomorskie, pomorskie. W końcowej części artykułu przedstawiono przykłady dwóch planowanych systemów znajdujących się na etapie realizacji lub działających jeszcze w niepełnym przewidzianym zakresie.
Agglomeration rail systems play an important role in shaping the transportation systems of cities and regions. They are a great reinforcement of the transport offer, and the used means of rail transport, due to their technical parameters, they provide transport of a greater number of passengers than standard urban transport. The article characterizes the currently operating systems according to three groups of provinces: South Poland – Dolnośląskie, Małopolskie, Śląskie voivodships; Central Poland – Łódzkie, Mazowieckie, Wielkopolskie voivoships; North Poland – Kujawsko- Pomorskie, Pomorskie voivoships. The final part of the article presents three examples of systems that are in the sphere of advanced plans and concepts or are still operating to an incomplete extent (Zachodniopomorskie, Śląskie and Podkarpackie voivodships).
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2021, 6; 23--28, okładka
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Alternatywne źródła napędu dla transportu kolejowego
Alternative power sources for railway transport
Autorzy:
Gisterek, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248672.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
lokomotywa spalinowa
bezpieczeństwo energetyczne
railway transport
diesel locomotive
energetic safety
Opis:
Artykuł ma na celu nakreślenie problemu, jaki wkrótce stanie przed polskimi przewoźnikami kolejowymi, którzy eksploatują pojazdy o napędzie spalinowym, zwłaszcza lokomotywy o dużych mocach i znacznym zużyciu paliwa. Wiele z tych pojazdów przekracza już wiek 40 – 50 lat i kwalifikuje się do gruntownych modernizacji lub zastąpienia nowymi, bardziej wydajnymi i ekonomicznymi konstrukcjami. Przy okazji nieuchronnej wymiany taboru na nowy, warto postawić pytanie, czy obecny podział zadań przewozowych pomiędzy trakcją elektryczną i spalinową oraz sieci kolejowej pod względem zasięgu występowania elektryfikacji jest uzasadniony.
It is of crucial importance to provide reliable, clean energy sources for transportation in Poland. It can be achieved in two ways, either by continuing the electrification of the railway network, or by finding fuel sources alternative to fossil ones. The aging diesel rolling stock will have to be replaced with the new ones soon, thus it creates a possibility of bringing the new quality to Polish railways. The alternative sources of power modern steam, ammonia, natural gas or hydrogen have been considered among others.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2011, 96, z. 158; 107-117
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czwarty pakiet kolejowy - przewozy pasażerskie
The Fourth Railway Package - passenger transport
Autorzy:
Engelhardt, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193718.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
transport kolejowy
czwarty pakiet kolejowy
passenger transport
railway transport
fourth railway package
Opis:
Artykuł jest poświęcony przyjętym w grudniu 2016 roku nowelizacjom przepisów Unii Europejskiej odnoszących się do funkcjonowania rynku kolejowych przewozów pasażerskich. Te nowe regulacje umownie zostały określone, jako czwarty pakiet kolejowy. W treści artykułu, na jego początku, omówiono założenia wstępne, jakie przyjęła Komisja Europejska, tworząc projekty przepisów wchodzące w skład czwartego pakietu kolejowego. Następnie omówiono główne zmiany w dyrektywie 2012/34 uchwalone przez Parlament Europejski w grudniu 2016 roku, dotyczące pełnej liberalizacji kolejowych przewozów pasażerskich w Unii Europejskiej oraz tworzenia w poszczególnych krajach systemów informacji pasażerskiej sprzedaży tzw. wspólnego biletu. W kolejnej części artykułu omówiono przepisy gruntownie nowelizujące rozporządzenie 2007/1370 dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego. Przepisy te mają duże znaczenie dla organizacji regionalnych przewozów kolejowych.
This article is dedicated to the amendments adopted in December 2016 of the European Union legislation relating to the functioning of the rail passenger transport market. These new regulations are contractually defined as the fourth railway package. In the article, the introductory part is covered by the initial assumptions adopted by the European Commission by creating the draft regulations included in the fourth railway package. The main amendments to Directive 2012/34 adopted by the European Parliament in December 2016 on the full liberalization of passenger rail transport in the European Union and the creation of country-specific passenger information systems are being discussed to common ticket. The next part of the article discusses the provisions which thoroughly amend the Regulation 1370/2007 concerning public services in the field of rail and road passenger transport. These regulations are important for the organization of regional rail transport.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2017, 12; 10-16
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Potencjał polskich pociągów nocnych w połączeniach krajowych
Potential of Polish night trains in domestic connections
Autorzy:
Małysz, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2146707.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
pociąg nocny
przewozy kolejowe
rail transport
night trains
Opis:
Polskie pociągi nocne przez wiele lat pełniły bardzo istotną rolę wśród kolejowych połączeń sektora ekonomicznego. Na polskich torach niejednokrotnie pojawiało się kilkadziesiąt pociągów nocnych w ciągu doby, które oferowały przejazdy między odległymi od siebie regionami dzięki wagonom z miejscami do leżenia. Wraz z inwestycjami infrastrukturalnymi i taborowymi w drugiej dekadzie XXI wieku zwiększone możliwości pociągów dziennych spowodowały likwidację wielu połączeń nocnych. Przyśpieszenie pociągów dziennych ograniczyło ofertę nocną do niezbędnego minimum, z sezonowymi połączeniami do kurortów nadmorskich i górskich. Wciąż jednak wiele regionów Polski stanowi trudnodostępne peryferia, z których dojazd do innych zajmuje wiele godzin w ciągu dnia. Krajowe połączenia nocne mogłyby pełnić bardzo istotną rolę skomunikowania tych regionów z innymi aglomeracjami całego kraju. Poprzez potoki wieczorne i poranne regiony peryferyjne zostałyby jednocześnie połączone z ośrodkami wojewódzkimi w regionie, a także zyskałyby bezpośrednie połączenia do przeciwlegle położonych obszarów. Efekt długotrwałej podróży w ciągu dnia zostałby zniwelowany poprzez jazdę w ciągu nocy, a sam region peryferyjny, nieraz stanowiący destynację turystyczną, stałby się lepiej dostępny, a więc i bardziej atrakcyjny. Celem artykułu jest przedstawienie możliwości rozwoju połączeń nocnych w Polsce poprzez zwiększenie ich zasięgu oraz obsługę dotąd pomijanych regionów peryferyjnych. W rezultacie połączenia te mogłyby stymulować rozwój obszarów o ograniczonej dostępności, jak i uzyskać ekonomiczne uzasadnienie dalszego uwzględnienia pociągów nocnych w rozkładzie jazdy.
For many years, Polish night trains have played a very important role among rail connections in the economic sector. Dozens of night trains per day was running on Polish railways, offering journeys between distant regions provided in sleeping carriages. Along with infrastructure and rolling stock investments in the second decade of the 21st century, the increased efficiency of day trains resulted with the liquidation of many night connections. Faster day trains have reduced the night offer to the minimum necessary with seasonal connections to seaside and mountain resorts. Still, many regions of Poland are inaccessible peripheries from which travel to others takes many hours during the day. Domestic night connections could therefore play a very important role in connecting those regions with other agglomerations in the country. Through the evening and morning passenger flows, the peripheral regions would be simultaneously connected with capitals of the region and they would also gain direct connections with areas located on the another side of the country. The effect of a long journey would be mitigated by traveling during the night, and the peripheral region itself, often a tourist destination itself, would become more accessible and therefore more attractive. The aim of this article is to present possibilities of developing domestic night rail connections in Poland by extending their area of operation and servicing the neglected peripheral regions. As a result, those connections could stimulate development of peripheries as well as maintain the economic justification for their further inclusion in the timetable.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2021, 6; 3--13
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolej w Krakowie 170 lat później
Railway in Krakow 170 years later
Autorzy:
Gawłowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249405.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
infrastruktura kolejowa
krakowski węzeł kolejowy
railway transport
railway infrastructure
Krakow railway’ junction
Opis:
Inwestycje kolejowe w Krakowie i w Małopolsce przeżywają renesans. W obrębie Krakowskiego Węzła Kolejowego oraz w jego otoczeniu nie ma linii kolejowej, która nie byłaby poddawana modernizacji lub rewitalizacji. Prace odbywają się z jednoczesnym utrzymaniem ruchu pociągów, co przy tak ogromnej skali prowadzonych robót jest nie lada wyzwaniem. W treści artykułu zostaną krótko zaprezentowane najważniejsze inwestycje kolejowe na terenie Krakowskiego Węzła Kolejowego oraz województwa małopolskiego. Prowadzony obecnie program modernizacji linii kolejowych można porównać jedynie do rewolucji infrastrukturalnej, jaką była budowa kolei w Krakowie i Małopolsce 170 lat temu. Po 170 latach od wjazdu do Krakowa pierwszego pociągu, kolej w Małopolsce - dzięki prowadzonym inwestycjom - otrzymuje nowe życie.
Railway investments in Krakow and Małopolska are experiencing a renaissance. Within the area of the Krakow Railway Junction and its surroundings, there is no railway line that would not be subject to modernization or revitalization. The works are carried out with the simultaneous maintenance of trains operating, which is quite a challenge at such a large scale of works. The article will briefly present the most important railway investments in the area of the Krakow Railway Junction and Małopolskie Voivodship. The ongoing railway line modernization program can only be compared to the infrastructural revolution that took place 170 years ago during the construction of railways in Krakow and Małopolska. After 170 years since entering the first train in Krakow, the railway in Małopolska - thanks to the investments - receives a new life.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2017, 3(114); 17-26
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czynnik ludzki jako przyczyna wypadków kolejowych
Humań factor as the cause of railway accidents
Autorzy:
Olpiński, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249367.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
czynnik ludzki
wypadek kolejowy
bezpieczeństwo
sterowanie ruchem
transport kolejowy
human factor
railway accidents
safety
signalling
railway transport
Opis:
W artykule przedstawiono definicje terminu „czynnik ludzki” i wyjaśniono, dlaczego bywa on często błędnie stosowany w komentarzach pojawiających się w środkach przekazu po zdarzeniu się wypadku kolejowego. Poruszono znaczenie przygotowania procedur i realizacji działań związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego w oparciu o te procedury. Omówiono pozytywne i negatywne konsekwencje ich stosowania w kontekście związku z powstawaniem wypadków oraz z wymaganiami systemu zarządzania bezpieczeństwem kolejowym. Zwrócono uwagę na fakt, że proces przejmowania kontroli przez człowieka nad urządzeniami sterowania ruchem kolejowym jest jednym z istotnych czynników wpływających na stopień zagrożenia wypadkiem. Poddano także rozważaniom zasadność bezwzględnego priorytetu człowieka nad poleceniami sterującymi wypracowanymi przez urządzenia i systemy kierowania ruchem.
The defmition of "Human Factor" term is presented in the paper. It is explained why it is often wrongly used in mass media comments after the railway accident occurrence. The importance of preparation and execution of procedures referring to railway traffic safety operation is raised. The positive and negative consequences of their application are discussed in relation to railway accidents appearance and to the railway safety management requirements. The attention is drawn to the fact that taking over the control on railway signalling equipment by the operator is one of the important factors of the accident risk. The legitimation of absolute human priority above the orders worked out by the signalling equipment and systems is also discussed in the paper.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 325-336
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolej w obsłudze miast małych i średnich w obrębie zespołów metropolitalnych
Railway service for small and medium towns in the metropolitan areas
Autorzy:
Pogłód, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193395.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
transport kolejowy
metropolie
passenger transport
railway transport
metropolis
Opis:
Kolej w zespołach metropolitalnych jest jednym z podstawowych środków transportu i powinna odgrywać znaczącą rolę w przewozach pasażerskich. W ramach niniejszego artykułu porównano kilka Korytarzy transportowych dwóch metropolii oraz określono dla nich udział transportu kolejowego. Pozyskane dane jednoznacznie ukazują, iż przy słabej ofercie przewozowej pasażerskie przewozy kolejowe nie będą istnieć w świadomości pasażerów jako środek transportu w codziennych przewozach metropolitalnych i jako środek transportu będą miały marginalne znaczenie. Przykład połączenia kolejowego na odcinku Wieliczka Rynek -Kraków Główny pokazuje, iż, pomimo znacznie dłuższego czasu przejazdu drogowym transportem zbiorowym w stosunku do transportu kolejowego oraz istnienia biletu zintegrowanego, udział transportu kolejowego jest znikomy, przy jednoczesnym znacznym potoku w transporcie drogowym, a wielkość przewozów transportem kolejowym nie zmienia się od kilku lat. Taki stan wynika głównie z oferty transportu Kolejowego obejmującej około 34 pociągów na dobę w obu kierunkach, co nie jest propozycją zadowalającą. Wydaje się, że minimalną akceptowaną częstotliwością przewozów kolejowych jest 50 pociągów na dobę w obu kierunkach. Innym elementem wpływającym na zwiększenie udziału transportu Kolejowego jest możliwość pozostawienia pojazdu na parkingu w systemie P&R w rejonie stacji kolejowej. Lokalizacja stacji kolejowych w atrakcyjnych centrach miast małych i średnich oraz kwestia niedoboru miejsc parkingowych w tych rejonach powoduje, iż taka lokalizacja parkingu będzie zachęcać do wykorzystywania miejsc parkingowych przez osoby niekorzystające z przewozów kolejowych.
Railway in the metropolitan areas is one the basic transport means and should play a significant role in the passenger transport. In this article few transport corridors of two metropolis have been compared and shares of railway carriages in those areas have been defined. Obtained data interchangeably show that railway transport will not be present in the passenger's awareness as everyday transport mean in the metropolis and will be of minor importance if this transport's offer is poor. An example of the railway conneetion: Wieliczka Rynek -Kraków Główny indicates that in spite of considerably longer journey by road than raił public transport, number of passengers of railway transport is inconsiderable when flow of road public transport passengers remains large. Number of railway transport passengers remain constant. This situation is caused by unsatisfactory offer of railway transport (including 34 trains per day, both direetions). It seems that minimal frequency of railway transport is 50 trains per day, in both direetions. Other aspect infłuencing an increase of share of railway transport is possibility to park a car in the P + R system near the railway station. Location of railway stations in attractive centers of smali and medium towns as well as shortage of parking space will result with encouraging drivers not travelling by railway transport to use this parking space.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 11; 49-51
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania satysfakcji pasażerów spółki Arriva Rail Polska
Research on passenger satisfaction in the Arriva RP trains
Autorzy:
Beim, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193740.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
passenger transport
rail transport
transport quality
passengers' preferences
transport pasażerski
transport kolejowy
jakość przewozów
preferencje pasażerów
Opis:
Zjawisko konkurencji na kolei wywołuje w Polsce szeroką debatę społeczną. Rozbicie przewozów pasażerskich na wiele spółek przedstawiane w mediach jest negatywnie i jako główna przyczyna chaosu. Badania satysfakcji pasażerów przewoźnika Arriva Rail Polska pokazują jednak, iż konkurencja może przynieść korzyści pasażerom. Niniejszy tekst prezentuje wyniki badań wśród pasażerów przeprowadzone w 2013 r. na próbie 685 osób. Wywiad kwestionariuszowy odbył się cztery lata po pierwszych badaniach [1] i potwierdza dobre opinie pasażerów o niezależnym przewoźniku. Arriva RP jest oceniana najlepiej spośród wszystkich przewoźników działających w województwie kujawsko-pomorskim. Pasażerowie szczególnie doceniają wysoką kulturę osobistą personelu oraz dobre utrzymanie pojazdów; krytykują dostępność miejsc siedzących, zbyt małą liczbę kursów oraz klimat akustyczny w pojazdach. Oczekiwania pasażerów wobec przewoźnika dotyczą przede wszystkim zwiększenia liczby kursów poza godzinami szczytu oraz uruchomienia internetowego kanału sprzedaży biletów. Niezależną od przewoźnika barierą w rozwoju kolei regionalnych jest stan techniczny stacji i dworców kolejowych oraz torów kolejowych.
The competition on the Polish rail market evokes a wide public debate. The division of passenger services between various companies has been evaluated as negative process and the main reason of chaos in Polish railways. Research on passengers’ satisfaction done in the Arriva Rail Polska trains shows that competition could bring benefits to passenger. This paper presents the results of structured interview conducted in 2013, on 685 passengers. This research was examined four years after first research for Arriva [1]. It confirms the good opinions on the independent passenger rail operator. The Arriva RP has been rated the company among all carriers operating in the Kuyavian-Pomeranian Voivodeship. Passengers especially appreciated good manners of the staff and good vehicles maintenance. They criticized lack of available seats, too few courses and acoustic climate in vehicles. Passenger’s expectations from the carrier relate primarily to increase of the number of courses in the off-peak hours and launch of online tickets sales. A serious barrier to the regional rail development is the condition of rail stations and tracks which is dependent on the rail carrier.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 5; 11-17
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prognoza zużycia paliw płynnych w transporcie kolejowym do roku 2040
Forecast of the consumption of liquid fuels in railway transport until 2040
Autorzy:
Klemba, Szymon
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2202950.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
paliwa płynne
emisje
prognozowanie
railway transport
fuels
emissions
forecasting
Opis:
Artykuł jest poświęcony opracowaniu prognoz wartości energetycznej zużytego oleju napędowego wykonanego na potrzeby realizacji ustawowych zadań Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami. Prognozy zostały wykonane za pomocą opracowanego modelu wskaźnikowego, który uwzględniał zmienne, takie jak stan elektryfikacji poszczególnych odcinków sieci kolejowej, stopień wykorzystania taboru spalinowego na liniach zelektryfikowanych oraz wskaźnik zastępowalności taboru spalinowego taborem bezemisyjnym czy poprawa sprawności pojazdów spalinowych. Model bazował na ogólnodostępnych danych GUS oraz UTK, jak również specjalnie pozyskanych danych narodowego zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. oraz przewoźników kolejowych. Opracowany model dla roku bazowego cechuje się błędem wynoszącym 2% obliczanego zużycia paliwa. Prognozy wykonano dla trzech scenariuszy: „zerowego”, scenariusza A „bez dodatkowych działań” (względem planowanych w momencie opracowywania prognozy) oraz scenariusza B „z dodatkowymi działaniami”, gdzie jako działania rozumie się inwestycje podejmowane w zakresie modernizacji infrastruktury i taboru kolejowego, jak również wprowadzanie zmian w organizacji przewozów kolejowych. Wyniki prognoz wskazują, że w najbardziej optymistycznym z punktu widzenia redukcji zużycia paliw płynnych w transporcie kolejowym scenariuszu B, do roku 2040 może nastąpić spadek zapotrzebowania na takie paliwa o około 31%. Według bardziej prawdopodobnego scenariusza A zużycie paliwa do 2040 nieznacznie wzrośnie. Elektryfikacja sieci kolejowej jest tylko jednym ze środków eliminowania pracy przewozowej realizowanej trakcją spalinową. Redukcja zużycia oleju napędowego wymaga znaczących zmian na rynku taboru kolejowego zmierzających w kierunku wdrażania pojazdów bezemisyjnych.
The subject of the article is the preparation of forecasts of the energy value of used diesel oil in railway transport in Poland. The forecast was made using an index model, which took into account variables such as the electrification of the railway network, use of diesel rolling stock on electrified lines, the replacement ratio of diesel rolling stock with zero-emission vehicles or improvement of the efficiency of railway transport. The model was based on public statistical data, as well as specially captured data from the national railway infrastructure manager and railway operators. The forecast was made for three scenarios: “zero” scenario, scenario A “without additional actions” and scenario B “with additional actions”. The results of the forecasts indicate that in the most optimistic B scenario from the point of view of reducing the consumption of fuels, the demand for such fuels may decrease by 31% until 2040. According to the more likely scenario A, fuel consumption will increase slightly by 2040. The electrification of the railway network is only one of the means of eliminating diesel traction. The reduction of fuel consumption requires significant changes in the rolling stock market, and an implementation of zero-emission vehicles.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2022, 6; 16--22
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza dostępności pieszej stacji Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w województwie małopolskim
Analysis of pedestrian accessibility to the agglomeration fast railway (SKA) station in Małopolskie Voivodeship
Autorzy:
Bąk, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849464.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
dostępność transportowa
transport kolejowy
GIS
transport accessibility
railway transport
Opis:
Odpowiednie planowanie przestrzeni może wpływać na poprawę dostępności transportowej, a szczególnie tak zwanej dostępności przestrzennej. Celem artykułu jest oszacowanie liczby osób mieszkających w zasięgu akceptowalnego dojścia pieszego do stacji Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej aglomeracji krakowskiej. W artykule przytoczono pojęcie dostępności komunikacyjnej i jej rodzaje. Zaprezentowano metodę badawczą z wykorzystaniem wolnego i otwartego oprogramowania oraz źródła ogólnodostępnych danych. Przedstawiono i omówiono wyniki analizy dla systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Oceniono znaczenie poszczególnych stacji w systemie pod kątem dostępności pieszej, a także pokazano znaczenie kolei aglomeracyjnej dla poszczególnej gmin.
Appropriate space planning can improve transport accessibility, especially so-called spatial accessibility. The purpose of the article is to estimate the number of people living within the range of an acceptable pedestrian access to the Fast Agglomeration Railway (SKA) stations of the Krakow agglomeration. The article discusses the types of transport accessibility. The research method using free and open software and a source of publicly available data has been presented. The results of the analysis for the SKA rail-system have been described and discussed. The importance of individual stations in the system was assessed in terms of pedestrian access. The significance of the agglomeration railway for individual municipalities was also shown.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2020, 8; 5-10
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 51

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies