Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "railway rail" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-8 z 8
    Tytuł:
    Analiza rynku i wizerunku kolejowych przewoźników pasażerskich funkcjonujących na rynku polskim
    The analysis of the Polish railway market and image of rail passenger carriers
    Autorzy:
    Kula, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202898.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport kolejowy
    konkurencyjność w transporcie kolejowym
    przewoźnicy kolejowi
    railway transportation
    competitiveness
    rail carrier
    Opis:
    Artykuł skupia się analizie polskiego rynku kolejowych przewozów pasażerskich w realiach po reformie przedsiębiorstwa Polskie Koleje Państwowe i powstaniu odrębnych spółek kolejowych zajmujących się przewozem osób. Dokonano przeglądu istniejących i konkurujących ze sobą na rynku przedsiębiorstw kolejowych i ich działań marketingowych. Przedstawiono konkurencyjność wewnątrzgałęziową na polskim rynku przewozów pasażerskich. Na podstawie analizy i badań ankietowych stwierdzono, iż poziom wiedzy społeczeństwa na temat rynku kolejowego jest niewystarczający. Wśród podróżnych nadal można dostrzec stereotyp o tym, że każdy przewoźnik kolejowy w Polsce to PKP. Obserwuje się także brak ogólnej świadomości zmian, jakie zaszły na kolei w Polsce na przestrzeni ostatnich 20 lat. Spółką, która przewozi w Polsce najwięcej pasażerów jest Polregio, natomiast powszechnie kojarzoną marką wśród grupy reprezentatywnej okazało się PKP Intercity, które prowadzi najbardziej ekspansywne działania marketingowe. Czas podróży okazuje się najważniejszą preferencją przy wyborze przewoźnika przez klientów kolei.
    The article focuses on the analysis of the Polish passenger rail market in the reality after the reform of the PKP (Polish State Railways) and the establishment of separate passenger rail companies. A review of the existing and competing railroad companies in the market and their marketing activities is made. Internal competitiveness in the Polish passenger transport market is presented. Based on the analysis and surveys, it was found that the level of public knowledge of the rail market is insufficient. Among travellers, the stereotype that every rail carrier in Poland is the PKP can still be noted. There is also an observed lack of general awareness of the changes that have taken place on the railroad in Poland over the past 20 years. The company that carries the most passengers in Poland is Polregio, while the commonly associated brand among the representative group turned out to be the PKP Intercity, which conducts the most expansive marketing activities. Travel time turns out to be the most important preference when rail customers choose a carrier.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 10; 3--9
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zarządzanie publicznym transportem kolejowym w Polsce w latach 1990–2018
    Evolution of public rail transport management’s organization in Poland in the years 1990–2018
    Autorzy:
    Engelhardt, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/194013.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport publiczny
    transport kolejowy
    kolejowe przewozy regionalne
    kolejowe przewozy międzywojewódzkie
    public transport
    rail transport
    railway regional transport
    interregional rail transport
    Opis:
    W artykule zaprezentowane są etapy zmian w organizacji zarządzania publicznym transportem kolejowym w Polsce w latach 1990–2018. Pierwszy etap obejmuje okres lat 1990–2000, który charakteryzował się pełnym zmonopolizowaniem kolejowych przewozów pasażerskich w przedsiębiorstwie państwowym PKP. Kolejny etap to lata 2001–2008, kiedy to ustanowiono nowe zasady organizowania i finansowania kolejowych przewozów pasażerskich oraz z PKP wyodrębniono kolejowe spółki pasażerskie, takie jak PKP Intercity, PKP Przewozy Regionalne, PKP WKD i PKP SKM w Trójmieście. Ponadto na tym etapie pojawiły się pierwsze w Polsce koleje samorządowe i prywatny przewoźnik kolejowy. Trzeci etap zmian organizacji zarządzania publicznym transportem kolejowym obejmuje lata 2009–2018. Jest to etap ukształtowania się obowiązującego obecnie modelu zarządzania tym segmentem przewozów pasażerskich, powstały w wyniku wdrożenia przepisów ustawy o publicznym transporcie zbiorowym z grudnia 2010 roku. Na tym etapie ewolucji powstały ponadto kolejne kolejowe spółki samorządowe. Rynek kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce obecnie obsługuje 12 przewoźników.
    The article presents phases of transformation in the public rail transport management‘s organization in Poland in the years 1990–2018. The first phase covers the years 1990–2000 and was characterized by full monopolization of passenger rail transport by the PKP – state-owned company. The next stage covers the years between 2001–2008, when the new rules of organization and financing of rail passenger conveyances has been settled and new companies like the PKP Intercity, the PKP Przewozy Regionalne, the PKP WKD, the PKP SKM in the Tricity, have been separated from the PKP. Moreover at this stage the first local selfgovernment railways and a private railway carrier appeared in Poland. The third phase of transformation of public rail transport management covers the years 2009–2018. It is the stage of formation of current model of this particular segment of passenger transport management, which was created as a result of application of legislation on public transport in December 2010. Furthermore, the next self-government rail companies emerged during this stage. Nowadays, the market of passenger railway transport in Poland is operated by 12 carriers.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2018, 11; 17-23
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Łódzka kolej aglomeracyjna i perspektywy jej rozwoju
    Łódź Agglomeration Railway and perspectives of its development
    Autorzy:
    Giedryś, A.
    Raczyński, J.
    Wesołowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192754.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    system transportowy
    transport kolejowy
    węzeł kolejowy
    integracjna
    transport system
    rail transport
    railway junction
    integration
    Opis:
    W 2007 roku na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi wykonane zostało „Studium rozwoju funkcjonalnego łódzkiego węzła kolejowego”, którego zadaniem była analiza i weryfikacja dotychczasowych projektów restrukturyzacji kolejowego węzła łódzkiego z oceną możliwości włączenia linii kolei dużych prędkości oraz budowy systemu kolei aglomeracyjnej dla regionu łódzkiego. W 2008 roku Urząd Marszałkowski w Łodzi podjął decyzje o budowie systemu kolei aglomeracyjnej obejmującej zasięgiem miasto Łódź i sąsiednie powiaty. Budowa systemu, finansowana w części ze środków unijnych oraz własnych samorządu Województwa Łódzkiego, podzielona została na etapy. Do 2015 roku mają zostać zakupione 20 zespoły trakcyjne, wybudowane zaplecze techniczne dla nich oraz rewitalizowane linie w regionie łódzkim wraz z budową nowych i przebudową istniejących przystanków, także przy znacznym udziale samorządu. W II etapie sieć kolei aglomeracyjnej zostanie poszerzona o linię średnicową przebiegającą w tunelu pod centrum miasta. Kolej aglomeracyjna ma w założeniach stworzyć warunki do właściwej urbanizacji regionu, wskazując inwestorom i mieszkańcom główne osie urbanizacyjne ze sprawną komunikacją publiczną i tym samym przeciwdziałać chaotycznej rozbudowie osiedli bez możliwości zapewniania im sprawnej komunikacji. Wyznaczonym celem jest osiągniecie minimum od 25 do 30% udziału kolei w przewozach na głównych osiach komunikacyjnych. Czas przejazdu od granic aglomeracji do centrum Łodzi docelowo powinien ulec skróceniu co najmniej do 30 minut, a więc dwukrotnie w stosunku do stanu obecnego.
    „Study on the functional development of Łódź railway junction” has been prepared in 2007, by the order of the Roads and Transport Company in Łódź. The aim of the Study was to analyze and to verify previous projects of the Łódź railway junction restructuring and evaluation of assessment of possibility to include high–speed rail and construction of the agglomeration railway system for the Łódź region. In 2008 the Marshall Office in Łódź decided on the development of agglomeration railway system including the city of Łódź and neighboring poviats. Development of the system, financed partially from the European Union financial sources and own funds of the Łódź Voivodeship, has been divided for stages. By 2015 following elements of the system is to be concluded: purchase of 20 railway traction units; construction of infrastructure equipment for those units; revitalization of railway lines in the region of Łódź; rebuilding of existing stops and construction of new stops, also with significant participation of the self–government. In the 2nd stage network of the agglomeration railway will be extended with the cross–town railway line running in the tunnel under the city centre. Originally the agglomeration railway is to create conditions to appropriate urbanization of the region and to indicate to the investors and inhabitants main urbanization axis with the efficient public transport. Thus it is to counteract chaotic developments of residential areas without possibility to provide them appropriate public transport. Defined aim is at minimum 25 – 30% participation of the railway transport on the main transportation axis. Time of the transfer from the border of agglomeration to the centre of Łódź should be shortened at the minimum till 3 minutes, twice comparing to the current situation.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2013, 4; 18-25
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
    Szczecin Metropolitan Railway as an axis of public transport of the Szczecin Metropolitan Area
    Autorzy:
    Pietrzak, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193083.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    Szczecińska Kolej Metropolitalna
    kolej miejska
    kolej metropolitalna
    transport miejski
    transport pasażerski
    Szczecin Metropolitan Railway
    urban rail
    metropolitan railway
    urban transport
    passenger transport
    Opis:
    Artykuł stanowi kontynuację rozważań nt. możliwości uruchomienia Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej, którą autor zaprezentował na łamach niniejszego miesięcznika w 2008 roku2. W artykule zaprezentowano autorską koncepcję3 Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej jako elementu systemu transportowego, mogącego stanowić w przyszłości główny element osi transportowej Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Podstawowym celem jest przedstawienie założeń kolejnych etapów warunkujących wdrożenie koncepcji, ze wskazaniem na główne przedsięwzięcia każdego z etapów. Aktualność tematu wynika z rozważanego obecnie przez władze województwa, szerszego niż dotychczas, wykorzystania w przyszłości transportu kolejowego do obsługi ruchu regionalnego i podmiejskiego.
    The article is a follow-up of consideration concerning possibilities of the Szczecin Metropolitan Railway launch which was presented in this magazine in 20081. In the article author’s idea of the Szczecin Metropolitan Railway as an element of transport system which in future may compose the main element of the transport axis of the Szczecin Metropolitan Area is presented. The main goal is to show assumptions of successive phases determining implementation of the concept with a special focus on main projects in each phase. Topicality of the topic coming out of the large then nowadays exploitation in future of rail transport in regional and commuter transport services which is considered by the voivodeship’ authorities.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2014, 10; 10-14
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Komunikacja szynowa w miastach małych i średnich w aglomeracjach na przykładzie Niemiec
    Rail transportation in medium size cities and their agglomerations on the example of Germany
    Autorzy:
    Dudek, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193401.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport pasażerski
    transport szynowy
    transport kolejowy
    railway transport
    passenger transport
    rail transport
    transport in agglomeration
    Opis:
    W wyniku dynamicznie rozwijającej się motoryzacji oraz postępującego procesu suburbanizacji narastają problemy z dojazdem do większych miast nie tylko samochodem, ale także autobusami, których również dotyczy problem kongestii. Krajem, w którym takie problemy obserwowane są od wielu lat, są Niemcy, gdzie rozwiązane one zostały dzięki modernizacji transportu kolejowego i dostosowaniu jego oferty do nowych wyzwań. W niniejszym artykule przedstawiono przykłady rewitalizacji linii kolejowych z okolic Stuttgartu (Schönbuchbahn), która przez kilkanaście lat wyłączona była z eksploatacji, oraz wyspy Uznam (Uznamska Kolej Nadmorska), gdzie poważnie analizowano jej całkowite zamknięcie. Ponadto przedstawiono rozwiązanie polegające na wprowadzeniu kolei do ścisłego centrum miasta średniej wielkości na przykładzie Zwickau, gdzie dworzec kolejowy położony był w znacznej odległości od śródmieścia, oraz zastosowanie nowoczesnego tramwaju dwusystemowego na przykładzie Chemnitz, gdzie zastosowano nowoczesny tabor niskopodłogowy. Wszystkie te rozwiązania uważane są przez ekspertów jako modelowe, które sprawdziły się w praktyce, czego dowodzą załączone analizy potoków pasażerskich. Na zakończenie przedstawiono wnioski pomocne w zastosowaniu tego typu rozwiązań w polskich obszarach aglomeracyjnych.
    As a result of dynamic development of motorization and progressive process of suburbanization problems with access by car to bigger cities as well as by buses which also are afflicted by congestion are growing. Those problems have been observed for many years in Germany but they had been solved thanks modernization of railway transport and adaptation of the offer to new challenges. The author has presented examples of revitalization of railway lines from the surroundings of Stuttgart which for many years had been out of order. Also railway lines at the Uznam island (Uznamska Kolej Nadmorska), which has been considered to be closed down was discussed in the article. Besides the solution based on the introduction of railway transport to the very centre of medium size city on the example of Zwickau where the railway station was located far a way to the city centre has been presented in the article. The presentation includes also launch of double system tram in Chemnitz, where modern Iow floor trams have been used. All above mentioned solutions are considered by expert as model solutions which have proved useful. At the end conclusions that should be useful while implementing such solutions in Polish agglomerations have been presented.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 11; 39-43
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zmiany zachowań komunikacyjnych pasażerów po uruchomieniu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Małopolsce
    Passenger trip patterns changes after launch of Suburban Railway in Małopolska
    Autorzy:
    Kulpa, T.
    Kulas, S.
    Popadiak, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/953179.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport pasażerski
    szybka kolej miejska
    zachowania komunikacyjne
    Park and Ride
    fast light rail
    suburban railway
    transport habits
    Opis:
    Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA) jest istotnym elementem obsługi transportowej Krakowa i województwa małopolskiego. Jej uruchomienie i ciągły rozwój istotnie wpłynęły na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców Małopolski. W artykule zostały przedstawione wyniki badań ankietowych przeprowadzonych wśród pasażerów SKA oraz obserwacji parkingów Park and Ride przy stacjach i przystankach kolejowych. Na podstawie wyników badań ankietowych określono w jaki sposób i jak długo pasażerowie SKA docierają do przystanków początkowych, jaki środek transportu wykorzystywali przed uruchomieniem połączeń SKA oraz czy zmienili miejsce zamieszkania lub pracy wskutek pojawienia się nowej usługi. Najwięcej pasażerów SKA podróżuje do przystanku początkowego pieszo (około 40%), niezależnie od badanej linii. Ponad połowa ankietowanych dociera do przystanku początkowego w czasie krótszym niż 10 minut. Niemal 1/3 pasażerów już wcześniej podróżowała koleją. Pozostali zrezygnowali z samochodu osobowego (26,3%), prywatnych przewoźników (18,3%) lub komunikacji miejskiej w Krakowie (14,1%). Pojawiły się również podróże wcześniej niewykonywane. Zmiana środka transportu wskutek uruchomienia połączeń SKA jest uzależniona od badanej linii. W artykule oszacowano również zmniejszenie liczby pojazdów, które wjeżdżają do Krakowa oraz oszczędności czasów i kosztów podróży wskutek rezygnacji części pasażerów z samochodu osobowego na rzecz SKA.
    Suburban Railway (SKA) is an important element of Krakow and Małopolska region transport services. Its development changed inhabitants trip patterns significantly. In the article results of questionnaire survey among SKA passengers and observations of Park and Ride facilities at railway stations are presented. Based on survey results transport mode and access time to initial railway stops were analysed. Moreover transport modes used before SKA launching were identified. Additionally passengers were asked if they had changed place of living or working. Most passengers (around 40%) go to the railway station by foot. More than half of inquired passengers need less than 10 minutes to reach railway station. Almost one third of passengers were travelling by rail before SKA launching. Others have abandoned travelling by their own cars (26,3%), private public transport carriers (18,3%) or municipal public transport in Krakow (14,1%). There were also induced trips observed. Change of transport mode is dependent on the SKA line. As a result of the SKA development reduction of numbers of vehicles entering Krakow was estimated as well as reduction of travel time and travel cost of passengers who changed from the car to rail.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2017, 9; 5-10
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dofinansowanie regionalnych pasażerskich połączeń kolejowych w Niemczech ze środków federalnych na przykładzie Saksonii
    Subsidizing regional passenger rail services in Germany with federal funds on the example of Saxony
    Autorzy:
    Rechłowicz, Marcin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/28407363.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport kolejowy
    transport pasażerski
    regionalne pasażerskie przewozy kolejowe
    dofinansowanie
    railway transport
    passenger transport
    regional rail passenger service
    subsidy
    Opis:
    W artykule omówiono podstawowe zasady dofinansowania regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych w Niemczech ze środków federalnych, w ramach ustawy o regionalizacji lokalnego publicznego transportu pasażerskiego. Władze federalne przekazują środki finansowe krajom związkowym w związku z przeniesieniem na władze niższego szczebla odpowiedzialności za obsługę ludności lokalnym publicznym transportem pasażerskim. W artykule skupiono się na środkach federalnych przeznaczanych na realizację regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych, na marginesie pozostawiając fundusze przeznaczane na inwestycje, dofinansowanie taryf czy inne niż kolej środki lokalnego publicznego transportu pasażerskiego. Przeanalizowano wysokość zabezpieczonych środków oraz klucze ich podziału od szczebla centralnego poprzez regionalny do związków komunalnych, które zawierają umowy z przewoźnikami. Podział dofinansowania na poziomie regionalnym omówiono na przykładzie Saksonii, która dysponuje jedną z najgęstszych sieci kolejowych, będąc przy tym jednym z biedniejszych niemieckich regionów. Scharakteryzowano związki komunalne działające na terenie Saksonii. Zwrócono szczególną uwagę na sprawozdawczość z wykorzystania środków, która jest jednym z najsłabszych elementów całego systemu dofinansowania.
    The article discusses the basic principles of subsidizing regional passenger rail services in Germany with federal funds under the Law on the Regionalization of Local Public Passenger Transportation. Federal authorities provide funds to the federal states due to the transfer to lower-level authorities of responsibility for serving the population with local public passenger transport. The article focuses on federal funds allocated for the implementation of regional passenger rail services, leaving funds allocated for investments, fare subsidies or local public passenger means of transportation other than rail on the sidelines. The amount of funds secured was analyzed, as well as the mechanism for their distribution from the central level through the regional level to the municipal associations that contract with carriers. The distribution of funding at the regional level is discussed using the example of Saxony, which has one of the densest rail networks, while being one of Germany’s poorest regions. Municipal associations operating in Saxony were characterized. Special attention was paid to reporting on the use of funds, which is one of the weakest elements of the entire subsidy system.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2023, 8; 8--13
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kierunki rozwoju elektrycznych zespołów trakcyjnych
    Evaluation of development of electric multiple units
    Autorzy:
    Grzywna, Maciej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192500.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    pojazdy szynowe
    elektryczne zespoły trakcyjne
    konstrukcja pojazdów szynowych
    standaryzacja pojazdów szynowych
    podatność obsługowa pojazdów szynowych
    rail vehicles
    electric multiple unit
    construction of rail vehicles
    standardization of rail vehicles
    ease of handling of railway vehicles
    Opis:
    Na przestrzeni lat wykształcił się wyraźny podział kolejowych przewozów pasażerskich na trzy segmenty, które warunkują zastosowanie odpowiednich rozwiązań konstrukcyjnych spełniających warunki eksploatacyjne, zmienne w zależności od hierarchii danego segmentu przewozowego. Współczesne pojazdy charakteryzują się wysokim bezpieczeństwem, napędem rozproszonym na całej długości pojazdu, modułową budową, niewielką masą własną, małą energochłonnością, odpowiednią dostępnością dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz zgodnością z odpowiednimi podsystemami TSI. Widoczna jest tendencja do wytwarzania rodzin pojazdów w jak największym stopniu uniwersalnych, wyposażonych w standaryzowane podzespoły, które przy niewielkich nakładach finansowych można dostosować do wymagań konkretnego zamówienia. Pomimo dostępnych na rynku rozwiązań, część podmiotów, zamawiając elektryczne zespoły trakcyjne, niepoprawnie formułuje SIWZ, w wyniku czego dostarczane pojazdy wyposażone są w niewłaściwe podzespoły, aranżacja ich wnętrza utrudnia wymianę pasażerów w trakcie postojów handlowych, a samo rozmieszczenie aparatury wpływa na wydłużenie czasu obsługiwania i przez to powoduje wzrost wysokości kosztów, w tym utrzymania kosztownej rezerwy taborowej. Niewystarczające badania popytu na usługi transportowe skutkują zakupem jednostek o niewłaściwej pojemności, przez co w późniejszych latach konieczne jest ich zestawianie w trakcji wielokrotnej.
    Over the years, a clear division of rail passenger transport into three segments has developed, which condition the application of appropriate construction solutions that meet the variable operating conditions depending on the hierarchy of transport segment. Modern vehicles are characterized by high safety, distributed drive along the entire length of the vehicle, modular construction, low own weight, low energy consumption, adequate accessibility for people with reduced mobility and compliance with the relevant TSI subsystems. There is a tendency to produce vehicle families as universal as possible, equipped with standardized components, which can be adapted to the requirements of a specific order with a small financial outlay. Despite the solutions available on the market, some entities ordering electric multiple units incorrectly formulate the TOR, as a result of which delivered vehicles are equipped with wrong components, an arrangement of their interior makes it difficult to exchange passengers during commercial stops, and the same arrangement of the equipment affects the length of service and thus causes increase in costs, including maintenance of an expensive rolling stock reserve. Insufficient research on the demand for transport services results in the purchase of units with improper capacity, which means that in next years it is necessary to combine them in multiple traction.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2019, 5; 21-28
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-8 z 8

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies