Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "komunikacja miejska;" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-12 z 12
    Tytuł:
    Szczeciński rower miejski jako funkcja uzupełniająca komunikacji miejskiej
    Szczecin city bike as a function of complementary transport
    Autorzy:
    Sołowij, S. J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193079.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    rower
    komunikacja miejska
    transport
    bike
    public transport
    transportation
    Opis:
    Zwiększająca się liczba rejestrowanych pojazdów świadczy nie tylko o wzroście zamożności społeczeństwa, ale również o ich preferencjach mobilności. W aglomeracjach miejskich, nie tylko dużych, jest problemem, jak przygotować obszar miejski do funkcjonowania tych środków transportu. Przy tak dużej, jak dziś, liczbie samochodów poruszających się po drogach problemem staje się nie tylko kongestia, czyli zatłoczenie na szlakach komunikacyjnych, ale również znalezienie miejsca do zaparkowania. Aby „rozładować” ruch w mieście, władze miast w różny sposób szukają sposobów na taką organizację transportu, aby miasta nie były zatłoczone oraz by to rozwiązanie odpowiadało wszystkim użytkownikom. W artykule przedstawiono ewolucję środków transportu, jakimi się przemieszczano. Następnie omówiono dostępność do danych środków transportu, a także scharakteryzowano pojęcie dostępności i jej podział. Zaprezentowano prekursorów zajmujących się badaniem dostępności. Dokonano podziału rowerów. Omówiono zmiany w postrzeganiu roweru jako środka transportu. Przedstawiono istotę, zakres działania oraz zasięg funkcjonowania sieci rowerów miejskich. Zaprezentowano plan funkcjonowania, zasięg oraz cennik szczecińskiego roweru miejskiego, jego rolę oraz funkcję uzupełniającą w komunikacji miejskiej. Zamieszczono również zasady korzystania z roweru miejskiego.
    Increasing number of bicycles proves not only the growth of prosperity of the society but also their preferences as far as mobility is concerned. In the agglomerations, not only large ones, a problem arises how to prepare space for operation of this mean of transport. In the situation with big number of vehicles travelling on the roads not only congestion but also space for parking is a challenge. Cities’ authority are searching for measures to organize a transport which does not cause congestion and is satisfying for all users. In the article the transformation of transport means is presented. Then accessibility to the transport is discussed and definition of accessibility and its division are given. Precursors involved in the study of availability were presented. There is also a division of bicycles presented. Changes in the perception of a bicycle as a mean of transport is discussed. The idea and scope of operation of rental bicycle system is presented. The article also includes information concerning the schedule, perspective of development and tariff of the Szczecin city bike as well as description of its function as a complementary public transport. It also provides rules of the use of urban bicycles.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2014, 10; 15-18
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania tolerancji dla odjazdów punktualnych w miejskiej komunikacji zbiorowej na przykładzie Kielc
    Studies on tolerance for punctual departures in urban transport on the example of Kielce
    Autorzy:
    Bauer, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193950.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    punktualność
    przedział tolerancji
    komunikacja miejska
    public transport
    tolerance level
    urban transport
    Opis:
    Badania oceny punktualności miejskiej komunikacji zbiorowej w polskich miastach są wykonywane stosunkowo często. Na ogół dotyczą one znaczenia i bieżącej oceny punktualności, natomiast dyskusje na temat samej istoty i postrzegania punktualności są prowadzone dość rzadko. W niniejszym artykule przedstawiono problem zmiennych oczekiwań pasażerów w zakresie punktualności kursowania pojazdów transportu zbiorowego, w zależności od etapu wykonywanej podróży. Zwrócono uwagę na problem postrzegania odjazdów przyspieszonych lub opóźnionych względem rozkładu jazdy, jako mieszczących się w granicach odjazdu punktualnego. W dalszej części artykułu omówiono metodykę prowadzenia badań kwestionariuszowych nad tolerancją odjazdu punktualnego, a następnie przedstawiono wyniki takich badań wykonanych w Kielcach. Istotne, że respondenci podawali maksymalne wartości opóźnień i przyspieszeń w odniesieniu do sprecyzowanej linii, którą zamierzali kontynuować podróż. Zasadniczą część artykułu stanowią analizy wpływu częstości korzystania z komunikacji miejskiej, subiektywnej oceny punktualności oraz motywacji podróży na zmiany w postrzeganiu odjazdów punktualnych. Wyniki analiz pokazały duże zróżnicowanie postrzegania odjazdów punktualnych w Kielcach. Można je wykorzystać na etapie planowania obsługi komunikacyjnej, w tym rozkładów jazdy. Zaprezentowana metodyka badań kwestionariuszowych może być z powodzeniem stosowana w innych miastach, możliwe jest również rozszerzenie zakresu czynników klasyfikujących o powody wyboru linii, częstotliwość kursowania linii czy wymagania w zakresie komfortu podróży.
    Researches on punctuality of public transport in Polish cities are conducted relatively frequently. They usually refer to significance and current evaluation of punctuality although discussions on the substance and considering punctuality are conducted uncommonly. This article presents an issue of unstable expectations of passengers as far as punctuality of public transport depending on the phase of the journey. It is underlined that departures stepped-up and delayed (in reference to the timetable) are considered as punctual. Further methodology of questionnaire on punctual departures is discussed and then results of researches conducted in Kielce are presented. It is important that respondents had presented maximal delay and advancing in reference to the specific line they intended to continue a journey. Basic part of the article consists on the frequency analysis of urban public transport use and subjective evaluation of punctuality as well as journey motivation as far as changes of punctual departures perception. Results of analysis have proved big diversity of punctual departures perception. It may be used during planning phase of transport services, including timetables. Presented methodology of questionnaire’ researches may be applied successfully in other cities. It is also possible to extend scope of factors determining motives of choice of the specific line; frequency of its running or expectations as far as comfort of journey.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2015, 2; 33-37
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bezpłatna komunikacja miejska - cele oraz uwarunkowania jej wprowadzenia i funkcjonowania
    Free public urban transport – goals and conditions of its implementation and operating
    Autorzy:
    Grzelec, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192542.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    komunikacja miejska
    bezpłatna taryfa
    taryfa zerowa
    public transport
    free fare
    zero fare
    Opis:
    Problematyka funkcjonowania bezpłatnej komunikacji miejskiej jest przedmiotem analiz ekonomicznych, urbanistycznych, ekologicznych i politycznych. Próby wprowadzania bezpłatnej komunikacji miejskiej podejmowano już w XX wieku. Zróżnicowany zakres bezpłatnych taryf, uruchamianie bezpłatnej komunikacji miejskiej tylko na określony czas, eksperymentalny charakter bezpłatnej komunikacji miejskiej nie pozwalają na jednoznaczną ocenę rezultatów eksploatacyjnych, ekonomicznych i politycznych – związanych z realizacją określonych założeń polityki transportowej. Bezpłatna komunikacja miejska jest atrakcyjnym tematem dla mediów i może być kuszącym programem wyborczym dla polityków. Niestety w szumie medialnym dziennikarze koncentrują się wyłącznie na wybranych zagadnieniach, pomijając szereg istotnych uwarunkowań związanych z uruchomieniem i funkcjonowaniem bezpłatnej komunikacji miejskiej. Niniejszy artykuł omawia przykłady zastosowania bezpłatnej komunikacji miejskiej i osiągnięte rezultaty związane z poprawą funkcjonowania systemu transportowego. Autor przedstawia listę potencjalnych korzyści, jakie związane są z wprowadzeniem i funkcjonowaniem „bezpłatnej taryfy” w komunikacji miejskiej. Jednocześnie poddaje te potencjalne zalety krytycznej ocenie przez pryzmat teorii ekonomiki transportu, mikroekonomii, zachowań konsumenckich i wyników badań marketingowych. W artykule przedstawiono rezultaty funkcjonowania bezpłatnej taryfy w różnych miastach m.in. Hasselt i Leiden. Autor odnosi się także do polskich uwarunkowań i możliwości wprowadzenia bezpłatnej komunikacji miejskiej w polskich miastach, przytaczając wyniki stosowania bezpłatnej taryfy w Nysie.
    The issue of the free public transport is the subject of urban planning, economic, ecological and political analysis. The attempt to run a free public transport was made already in the twentieth century. The diversity in a range of free fares, running free public transport at a predetermined time as well as the experimental nature of free public transport, do not allow to clearly assess its results, including political – on transport policy. Free public transport is an attractive topic for the media and it can be tempting for politicians election program. Unfortunately, the media hype journalists only focus on selected issues, despite many important considerations related to running and functioning of free public transport. This article presents examples of applying free public transport and results related to improving the functioning of the transport system. Author presents a list of potential benefits of “free fare” in public transport. He also critically refers to these potential benefits from the perspective of the transport economics, microeconomics and consumer behavior theory as well as marketing researches. This paper presents the results of the implementation of free fare in cities such as Hasselt and Leiden The author also refers to free public transport in Polish cities (Nysa).
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2013, 4; 4-11
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    80 lat gdyńskiej miejskiej komunikacji zbiorowej
    Eighty anniversary of public transport in Gdansk
    Autorzy:
    Wyszomirski, O.
    Józefowicz, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192663.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport pasażerski
    transport zbiorowy
    komunikacja miejska
    passengers transport
    public transport
    city transport
    Opis:
    Historia miejskiej komunikacji zbiorowej przedstawiona w ostatnich ośmiu dekadach. Podjęte aspekty: system zarządzania komunikacją, funkcjonujące przedsiębiorstwa przewozowe oraz tabor autobusowy i trolejbusowy.
    The history of city public transport presented in last eight decades. The considered aspects: the system of transport management, the transport operators, the bus and trolleybus fleet.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2010, 3; 2-8
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zachowania kierowców na pasach autobusowych
    Drivers behaviour on bus lanes
    Autorzy:
    Zdanowicz-Dejnak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193286.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    pasy autobusowe
    komunikacja miejska
    usprawnienia dla autobusów
    bus lanes
    public transport
    improvements for buses
    Opis:
    W artykule przedstawiono analizę wyników badań wykonanych na alei Słowackiego w Krakowie. Głównym celem badań była identyfikacja i analiza niepożądanych oraz niebezpiecznych zachowań kierowców na pasach autobusowych. Pasy autobusowe, które stają się coraz popularniejsze w Polsce, mogłyby dawać dużo lepsze efekty, gdyby żaden z kierowców samochodów osobowych nie korzystał z nich w sposób nieuprawniony. Na wybranym odcinku wykonano pomiar natężenia ruchu w przekroju z podziałem na pasy, strukturę rodzajową pojazdów na pasie autobusowym, liczba i rodzaj zdarzeń związanych z zachowaniami kierowców i bezpieczeństwem ruchu. Analiza wyników ukazała skalę zjawiska nieuprawnionego korzystania z pasów autobusowych. Okazało się, że kierowcy poruszają się zgodnie z przepisami tylko przy małym natężeniu ruchu, a w godzinach szczytu bagatelizują ograniczenia i nagminnie utrudniają poruszanie się pojazdom komunikacji zbiorowej. Zaobserwowano, że pojazdy nieuprawnione wykorzystują pas dla komunikacji zbiorowej na całej jego długości lub zajmują pas autobusowy za wcześnie - jeszcze na linii ciągłej. Również sporą grupę stanowią samochody osobowe, które jadą pasem autobusowym na wprost przez skrzyżowanie, co także jest niedozwolone. Nieprawidłowe zachowania kierowców samochodów osobowych w znaczący sposób utrudniają poruszanie się pojazdów komunikacji zbiorowej, a w wielu przypadkach także powodują niebezpieczne sytuacje na drodze, dlatego należy dołożyć wszelkich starań, aby takie zachowania eliminować. Automatyczna kontrola pasów autobusowych jest w rzeczywistości najłatwiejszym sposobem zapobiegania wykorzystywania pasów autobusowych przez pojazdy nieuprawnione. Świadomość bycia "obserwowanym" skutecznie zmniejsza przyzwolenie na łamanie przepisów. Przy prawidłowym wykorzystaniu pasów autobusowych, komunikacja zbiorowa byłaby szybsza i bardziej punktualna, co z pewnością zwiększyłoby jej popularność.
    Identification and analysis of dangerous behaviour on bus lanes were the main purpose of the research, results of which were analyzed and described in the article. The problem is very important since the number of bus lanes in Poland is growing and their effectiveness will be higher if car drivers do not use them illegally. Observation was carried out on the Juliusz Słowacki Avenue, on the road section between Pawia Street and Kamienna Street, where twelve bus lines are operating. Driving on the bus lanes should be fast and exclusively reserved for public transport but unfortunately it is not respected. The traffic intensity was measured on the separate lanes of indicated section. During the measuring following data were taken under consideration: types and number of vehicles, number and variety of incidents related to drivers' behaviours as well as traffic safety on the chosen section. The analysis shows that the bus lane transmitted 18% of the traffic of the whole analysed section during the morning rush hour and 20% during the afternoon rush hour. However, more important is to observe that 60% of all vehicles on the bus lane in the morning rush hour and 50% in the afternoon rush hour are unauthorized vehicles (motor cars). It was observed that unauthorized vehicles were driving along the entire bus line or were entering into the bus line crossing the solid line. Passenger cars are a sizable group of vehicles that drive along a bus lane through a crossroad what is prohibited as well. Behaviour of motor car drivers' which is against the rules has influence on the public transport and very often causes dangerous situations on the road so that one should make every effort to eliminate wrong behaviour. Automatic control of bus lanes is the easiest way to prevent their unauthorised use. Awareness of being "watched" effectively reduces breaking the rules. Public transport will be faster and prompt, what certainly would increase its popularity, if the bus lanes are used only by authorized vehicles.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 8; 34-39
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zmiany dostępności miejskim transportem zbiorowym w Lublinie w wyniku inwestycji infrastrukturalnych finansowanych z funduszy UE do roku 2020
    Changes in the availability of collective transport in Lublin as a result of infrastructure investments financed from the EU funds untill 2020
    Autorzy:
    Goliszek, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192665.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    poprawa dostępności komunikacją zbiorową
    izochrona
    komunikacja miejska
    improvement of the accessibility of collective public transport
    isochrones
    public urban transport
    Opis:
    W pracy poruszono problem poprawy funkcjonowania/ dostępności miejskiego transportu zbiorowego w wyniku inwestycji infrastrukturalnych w dwu okresach. Przedziały czasowe dla 2013 i 2020 roku mają odpowiedzieć na pytanie, na ile środki z planowanej perspektywy finansowej 2014–2020 poprawią dostępność komunikacji miejskej w Lublinie. W analizie uznaje się, iż inwestycje infrastrukturalne z perspektyw UE 2007–2013 i 2014–2020 będą głównym impulsem zmiany czasów przejazdu komunikacją zbiorową. Inwestycje infrastrukturalne, na których oparta jest analiza zmiany dostępności transportem miejskim w Lublinie przedstawione zostały w dwu ekspertyzach dla miast wschodniej Polski. Głównym celem opracowania jest wykazanie wpływu funduszy strukturalnych z perspektywy UE na lata 2014–2020 na potencjalną poprawę dostępności komunikacją zbiorową w Lublinie. Analiza poprawy dostępności transportu zbiorowego w sposób jednowymiarowy przedstawi zmiany powierzchni izochrony, czasu dojazdu, liczby osób oraz gęstości zaludnienia znajdującej się w izochronach w latach 2013 i 2020.
    In this article the issue of improving urban transport functioning / accessibility as a result of infrastructure investments in two periods is considered. Analysis of investments of financial perspectives 2007–2013 and 2013–2020 are to answer the question of how funds from current will improve the access to public transport in Lublin. In the analysis, it is stated that infrastructure investments of the EU perspectives 2007–2013 and 2014–2020 will contribute with change travel times by public transport. Infrastructure investments, which are based on the analysis of changes in the accessibility of public transport in Lublin were included in two expertises focused on cities in Eastern Poland. The main objective of the study is to prove the impact of structural funds of the EU perspective for 2014–2020, for improvement of the functioning and accessiblity of public transport in Lublin. Analysis of improving the accessibility of public transport in a one–dimensional surface changes presents isochrones, arrival time, number of people and a population density located in the isochrones in 2013 and 2020.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2014, 9; 15-21
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Emisja metali ciężkich do powietrza z autobusów miejskich w Krakowie w latach 2010–2025
    Emission of heavy metals into the air from urban buses in Krakow in 2010-2025
    Autorzy:
    Bździuch, P.
    Bogacki, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192468.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    komunikacja miejska
    metale ciężkie
    zanieczyszczenie powietrza
    inwentaryzacja emisji
    urban public transport
    heavy metals
    air pollution
    emission inventory
    Opis:
    Transport samochodowy jest źródłem emisji metali ciężkich do powietrza, powodując wzrost stężeń tych zanieczyszczeń w powietrzu oraz zanieczyszczanie gleb wzdłuż szlaków komunikacyjnych. Metale ciężkie emitowane są zarówno z procesu spalania paliw w silnikach samochodowych, jak również z procesu ścierania opon i hamulców. W artykule przedstawiono wyniki badań nad zmianami wielkości emisji: ołowiu (Pb), kadmu (Cd), miedzi (Cu), chromu (Cr), niklu (Ni), selenu (Se) oraz cynku (Zn) z floty autobusów miejskich i aglomeracyjnych w Krakowie w latach 2010–2015 wraz z prognozą na lata 2017, 2020 i 2025. Obliczenia emisji dla lat 2010–2015 wykonano z uwzględnieniem rzeczywistych danych ruchowych floty autobusów miejskich dwóch operatorów, jakimi są Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie oraz firma Mobilis group Sp. z o.o. Obliczenia prognostyczne dla lat 2017–2025 uwzględniają plany operatorów w zakresie działań modernizacyjnych floty. Wyniki obliczeń ładunków rocznych emitowanych metali ciężkich przedstawiono w formie map, obrazujących rozkład emisji na obszarze gmin aglomeracji krakowskiej, jak również wzdłuż szlaków komunikacyjnych, po których poruszają się autobusy analizowanej floty.
    Road transport is a source of heavy metals emissions into the air resulting with an increase concentrations of these pollutants in the air and soil pollution along road routes. Heavy metals are emitted both from the process of fuel combustion in car engines, as well as the tire and brake abrasion. This article shows the results of research on changing value of emission of: lead (Pb), cadmium (Cd), copper (Cu), chromium (Cr), nickel (Ni), selenium (Se) and zinc (Zn), from urban buses which operated in the Krakow metropolitan area in 2010–2015, and the forecast for 2017, 2020 and 2025. Emissions’ calculations for 2010–2015 have been made based on the actual operational data of Krakow buses, provided by two carriers: Municipal Transport Company (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A.) in Krakow and Mobilis sp. z o. o. Prognostic calculations (2017–2025) took into account the plans of carriers including fleet modernization activities. The results of annual values calculations of emitted heavy metals are demonstrated in the maps presenting the spatial distribution of annual emissions levels on the area of municipalities of the Krakow agglomeration, as well as along road routes where the buses of analyzed fleet were operating.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2018, 1; 18-25
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    50 lat komunikacji miejskiej w Dębicy
    50 years of public transport in Dębica
    Autorzy:
    Kwiatek, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/28407347.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    publiczny transport zbiorowy
    komunikacja miejska
    historia komunikacji miejskiej
    public transport
    urban public transport
    history of city transport
    Opis:
    Dębica jest miastem położonym w zachodniej części województwa podkarpackiego, nad rzeką Wisłoką, w Kotlinie Sandomierskiej i na północnym krańcu Pogórza Strzyżowskiego. Gmina Miasta Dębica jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego wykonywanego w swoich granicach administracyjnych oraz w granicach administracyjnych gmin sąsiadujących, które zawarły stosowne porozumienia z Gminą Miasta Dębica, tzn. Dębica (gmina wiejska), Czarna, Żyraków i Pilzno. Wykonywanie przewozów w ramach realizacji publicznego transportu zbiorowego jest zlecane Operatorowi – podmiotowi wewnętrznemu gminy – na podstawie zawieranej z organizatorem wieloletniej umowy. Operatorem jest Miejska Komunikacja Samochodowa Sp. z o.o. w Dębicy. W artykule przedstawiono historię rozwoju komunikacji miejskiej w Dębicy z okazji przypadającej w 2022 roku 50. rocznicy jej uruchomienia.
    Dębica is a town located in the western part of the Podkarpackie Voivodeship, on the Wisłoka River, in the Sandomierska Basin and at the northern end of the Strzyżowski Foothills. The Municipality of Dębica is the organiser of public transport services provided within its administrative borders and within the administrative borders of the neighbouring municipalities that have concluded relevant agreements with the Municipality of Dębica, i.e. Dębica (rural municipality), Czarna, Żyraków and Pilzno. The performance of public transport is outsourced to the Operator – an internal entity of the Municipality – on the basis of a long-term contract signed with the organiser. The operator is the Miejska Komunikacja Samochodowa Sp. z o.o. (Municipal Car Transport Ltd.) in Dębica. The article presents the history of the development of public transport in Dębica on the occasion of the 50th anniversary of its operating held in 2022.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2023, 1; 23--34
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza wybranych elementów systemu system logistycznego Szczecina
    Analysis of selected elements of Szczecin logistics system
    Autorzy:
    Wiktorowska-Jasik, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193387.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    system logistyczny miasta
    infrastruktura transportowa
    komunikacja miejska
    infrastruktura magazynowa
    city logistics system
    transport infrastructure
    transport subsystem
    storage infrastructure
    Opis:
    Obserwując funkcjonowanie współczesnych miast, można zauważyć, bardzo wyraźnie zarysowujący się w ich przestrzeni system logistyczny. Wpływa on na organizację i funkcjonowanie miasta i kształtowanie zasad i granic oddziaływania poszczególnych użytkowników przestrzeni miejskiej. Jest postrzegany jako wyznacznik rozwoju. System logistyczny miasta stanowią celowo zorganizowane i zintegrowane w obrębie danego układu przestrzenno-gospodarczego przepływy dóbr materialnych, osób i informacji. Dlatego też istotą sprawnego systemu logistycznego jest umożliwienie zoptymalizowania procesów przepływu strumieni produktów w mieście oraz zapewnienie odpowiedniego poziomu mobilności mieszkańców. Warunkiem osiągnięcia wysokich wskaźników sprawności systemu logistycznego jest odpowiednia infrastruktura transportowa i efektywne zarządzanie procesami przemieszczania. Niniejszy artykuł przedstawia strukturę i podstawowe elementy składowe systemu logistycznego tego miasta. Przyczyną podjęcia tej problematyki była próba określenia najistotniejszych problemów z zakresu logistyki miejskiej Szczecina. Szczególną uwagę zwrócono na te elementy systemu logistycznego, które warunkują równowagę pomiędzy popytem a podażą na usługi logistyczne, w tym głównie transportowo- magazynowe. Głównym założeniem było wykonanie charakterystyki wybranych elementów systemu logistycznego Szczecina oraz analiza ich dostosowania do aktualnych potrzeb gospodarki miasta i mieszkańców. W artykule przybliżono infrastrukturę transportową Szczecina, z podziałem na poszczególne gałęzie transportu oraz podsystem komunikacji miejskiej. Przeanalizowano także niektóre z istotnych dla obsługi potoków ładunkowych elementy infrastruktury punktowej, jakimi są punkty przeładunku i magazynowania. Z artykułu wynika, że Szczecin nadal boryka się z problemami w zakresie niedostatecznie rozwiniętej infrastruktury logistycznej. Jednakże obserwowane są pozytywne zmiany, widoczne głównie w aktualnie realizowanych inwestycjach w podsystemie komunikacji miejskiej i zakończonych inwestycjach w infrastrukturę transportowo-magazynową.
    The logistics system of the city is deliberately organized and integrated within system of space-economic flows of material goods, people and information. The essence of the system is to enable the optimization of the supply process management and ensuring an adequate level of mobility for residents. The basis for achieving high rates of efficiency of the logistics system is adequate transport infrastructure and effective management of the process of movement. The article presents structure and the most important components of the logistics system of Szczecin. The main idea was to describe selected elements of systems and to study their adaptation to the current needs of the city economy and residents. The article shows the sub-urban transport system and transport infrastructure of Szczecin divided on branches. Author analyzed selected infrastructure points which are important for handling of cargo flows.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2014, 10; 19-24
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    System przystanków na żądanie – Budapeszt jako wzorzec dla Warszawy
    Requested Stops System – Budapest as Warsaw’s benchmark
    Autorzy:
    Zych, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193026.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    przystanki na żądanie
    komunikacja miejska
    publiczny transport autobusowy
    transport zbiorowy
    requested bus stops
    public urban transport
    urban bus transport
    public transport
    Opis:
    Artykuł jest kolejnym z cyklu opracowań przedstawiających projekt zwiększenia liczby przystanków na żądanie kosztem przystanków obowiązkowych w sieci komunikacji autobusowej Warszawy. W tej części zaprezentowano miasto pełniące, w opinii autorki, rolę wzorca dla Warszawy pod względem zastosowania systemu przystanków na żądanie (w sensie charakterystyki sieci komunikacji miejskiej) oraz kulturowym. Za takie miasto uznano Budapeszt. Przybliżono krótko historię systemu przystanków na żądanie w tym mieście oraz określono, jak działa on obecnie. Dzięki wymianie informacji z Zarządem Transportu Miejskiego w Budapeszcie (BKV) określono cechy budapeszteńskiego SPNŻ oraz jego zalety i wady. Wspomnieć tutaj należy m.in. o takich zaletach jak: mniejsze zużycie paliwa, mniejsze wykorzystanie taboru czy skrócenie czasów przejazdów autobusów pomiędzy kolejnymi przystankami. Z głównych wad wymienić należy: konieczność zwiększenia czujności kierowców, ale głównie trudności w ustalaniu rozkładów jazdy. Przedstawiono również propozycję rozwiązania problemu z układaniem rozkładów jazdy z powodzeniem stosowaną w Budapeszcie. W tym czasie dokonano również szacunkowych obliczeń porównujących w sposób wartościowy Warszawę z Budapesztem pod takimi względami jak np.: wielkość spalania paliwa przez autobusy czy średnie prędkości eksploatacyjne.
    Following article is yet another one from a series presenting a project of increasing the number of conditional bus stops at expense of the obligatory ones within the range of Warsaw communication network. In this part we identify a city which serves as Warsaw’s benchmark when it comes to applying the system of conditional bus stops (meaning its public transportation means characteristics), as well as culture-wise. Finally, Budapest has been decided to serve as such. The history of its bus stop system was approached briefly and its current performance was determined. Owing to information exchange held courtesy of Budapest’s Public Transport Administration (BKV), the Budapest’s requested stops system (RSS) qualities were settled, along with their advantages and disadvantages. When it comes to former, a few ones are worth mentioning: smaller fuel consumption, lower bus fleet utilization, or substantial decrease in time buses need to get from one stop to another. Major disadvantages are: more drivers’ attention needed, but mostly some difficulties with setting timetables right. In Budapest however, the latter is successfully managed. In the meantime, some estimated computation has been carried out in order to establish correct differences in values of such factors as bus fuel consumption, or average work speeds of vehicles in the cities of Warsaw and Budapest together.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2013, 11; 32-35
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Autobusowy transport publiczny w Krakowie na tle najlepszych światowych systemów komunikacji miejskiej oraz ocena wpływu jego modernizacji na wielkość emisji zanieczyszczeń
    Bus public transport in Krakow on the background the best world’s transport systems and assessment the impact of modernization on air pollutants emissions
    Autorzy:
    Bździuch, P.
    Bogacki, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193075.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    urban transport
    bus public transport
    air pollution
    low-carbon transport
    transport policy
    komunikacja miejska
    zanieczyszczenie powietrza
    polityka transportowa
    autobusowy transport publiczny
    niskoemisyjny transport
    Opis:
    Transport publiczny ma kluczowe znaczenie dla mobilności w mieście. Powinien być wydajny i ekologiczny. W artykule przedstawiono przegląd najefektywniejszych systemów miejskiego transportu publicznego na świecie. Prowadzona od wielu lat modernizacja systemu transportu miejskiego w Krakowie, polegająca między innymi na ciągłym unowocześnianiu floty autobusów należących do Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA oraz Mobilis group Sp. z o.o. Kraków, przyczynia się do ciągłej poprawy usług przewozowych oraz wzrostu ekologiczności taboru. Opisane w artykule wyniki badań nad emisją zanieczyszczeń pyłowo-gazowych do powietrza powodowaną przez flotę autobusów komunikacji miejskiej w latach 2010–2015 wskazują na ciągłą redukcję ilości emitowanych z autobusów zanieczyszczeń, co wpływa na poprawę złej jakości powietrza w Krakowie.
    Public transport is crucial for urban mobility. It should be efficient and eco-friendly. This article presents an overview of the most effective urban public transport systems in the world, including the Krakow’s public transport. Upgrading of the urban transport system in Krakow which has been carried for many years is based on the continuous modernization of the fleet of buses belonging to the Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA (Municipal Transport Company) and Mobilis group Sp. z o.o. Krakow, contributes with the continuous improvement of transport services and the growth of the environmental performance of the rolling stock. Described in this article the results of research on dust-gas emissions into the air caused by a fleet of public transport buses in the period 2010–2015, show continuous reduction in the quantity of emitted with buses of pollution, resulted with improvement of the air quality in Krakow which still is considered as poor.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2017, 4; 26-31
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    System informacji pasażerskiej w Wiedniu i jego ocena przez pasażerów
    Passenger information system in Vienna and its evaluation by passengers
    Autorzy:
    Ciastoń-Ciulkin, Aleksandra
    Wojtas, Klaudia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202910.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport miejski
    informacja pasażerska
    informacja przed podróżą
    informacja w czasie podróży
    komunikacja miejska
    urban transport
    passenger information
    information before travelling
    in-trip information
    public transport
    Opis:
    Informacja pasażerska jest istotnym elementem składowym jakości świadczonych usług i wpływa na podjęcie decyzji o wyborze konkretnego środka transportu. Aktualność, rzetelność i trafność informacji pasażerskiej na każdym etapie podróży będą przyczyniały się do wzrostu konkurencyjności publicznego transportu zbiorowego w stosunku do transportu indywidualnego. Informacja pasażerska jest ważna tym bardziej, iż jej pozyskanie jest istotne na etapie dużo wcześniejszym niż realizacja usługi przewozowej, wręcz warunkuje ona podjęcie decyzji o zakupie usługi przewozowej. W artykule przedstawiono system informacji pasażerskiej wykorzystywany w miejskim transporcie zbiorowym w Wiedniu, prezentując narzędzia i formy wykorzystywane do jej przekazywania. Zaprezentowano również ocenę funkcjonowania systemu informacji pasażerskiej dokonaną przez użytkowników publicznego transportu zbiorowego w Wiedniu. Ocena systemu informacji pasażerskiej została przeprowadzona dla różnych narzędzi wykorzystywanych na etapie planowania podróży, na przystankach i w pojazdach.
    Passenger information is an important component of service quality and affects the decision to choose a particular mode transport. Timeliness, reliability and relevance of passenger information at each stage of the journey will contribute to increasing the competitiveness of public transport in relation to individual transport. Passenger information is all the more important as its acquisition is essential at a much earlier stage than the realisation of the transport service, indeed it determines the decision to purchase transport services. This article presents the passenger information system used in urban public transport in Vienna, describing the tools and forms used to provide it. An evaluation of the functioning of the passenger information system by users of public transport in Vienna is also presented. The evaluation of the passenger information system was carried out for the different tools used at the trip planning stage, at stops and in vehicles.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 11-12; 21--28
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-12 z 12

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies