Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Paszkowski, J." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Ocena wybranych działań podejmowanych na rzecz zrównoważonej mobilności w Krakowie
    Evaluation of selected activities for sustainable mobility in Cracow
    Autorzy:
    Paszkowski, J.
    Kulpa, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/953162.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport miejski
    mobilność
    zrównoważona mobilność
    urban transport
    mobility
    sustainable mobility
    Opis:
    W Krakowie, ze względu na zwartą zabudowę w śródmieściu, dąży się do wprowadzania działań na rzecz zrównoważonej mobilności. W niniejszym artykule przedstawiono wybrane rozwiązania wraz z ich oceną. Pierwszym przykładem jest wprowadzenie strefy pieszej na ulicy Grodzkiej, natomiast drugim – zmiana organizacji ruchu na I obwodnicy. W pierwszym z rozwiązań wprowadzono strefę A (strefa ruchu pieszego) na odcinku ulicy Grodzkiej od skrzyżowania z ulicą Poselską do skrzyżowania z ulicą św. Idziego. Ocena tego rozwiązania polegała na sprawdzeniu, czy ograniczenie dojazdu samochodem wpłynęło na zmniejszenie przychodów podmiotów gospodarczych funkcjonujących przy ulicy Grodzkiej. Analizie poddano wpływy z podatków przed i po zmianie organizacji ruchu. Drugie rozwiązanie polegało na zmianie organizacji ruchu wokół Plant. Wraz z przebudową ulic: Podwale, Straszewskiego oraz Basztowej wprowadzono ruch jednokierunkowy, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara dla samochodów, a wewnętrzną jezdnię zamieniono na pas rowerowy. W tej części analizy skupiono się na porównaniu czasów przejazdu tramwajów przed i po zmianie organizacji ruchu oraz czasów przejazdu rowerem po nowym pasie rowerowym w odniesieniu do istniejących już tras przez Rynek Główny oraz Planty.
    In Cracow, because of its compact spatial development in historic city centre, sustainable urban mobility schemes have been introduced. This article presents examples of such solutions, together with their assessment. First example is the introduction of pedestrian zone in the section of the Grodzka street, the second one is the change of traffic organisation scheme on the first ring road. First solution, is based on the reduction of unauthorised vehicle entrance and parking on the Grodzka street, between crossings with św. Idziego and Poselska streets. Evaluation of this solution was based on the analysis if the limited car access affected profits of businesses operating in this area. The value of taxes paid by entrepreneurs operating in Grodzka street before and after the change were compared. The second solution was to redevelop first ring road along the streets: Podwale, Straszewskiego and Basztowa, together with the change of traffic organisation scheme. One-way traffic for cars, counter-clockwise has been introduced along this ring and the internal road lane has been transformed to bike lane. In this part of analysis, tram travel times before and after change have been compared. Moreover bicycle travel times have been measured and compared with travel times on existing routes through the Main Market Square and the Planty.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2017, 2; 32-35
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Paradoksy przepustowości miejskiej sieci drogowej i sposoby ich odwzorowania w modelu czterostadiowym
    Urban road network capacity paradoxes and methods of their reproduction in four-step model
    Autorzy:
    Paszkowski, J.
    Kucharski, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/953185.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    miejska sieć drogowa
    przepustowość sieci drogowej
    model czterostadiowy
    city road network
    capacity
    four stage model
    Opis:
    Artykuł zawiera przegląd zagadnień związanych z paradoksem przepustowości, zarówno w podejściu matematycznym, związanym z projektowaniem i analizą sieci transportowych, jak i przykłady związane ze zmianą zachowań mieszkańców, na przykładzie rozbudowy sieci wybranych miast. Omówione zostały w nim podstawowe zasady dotyczące rozkładu ruchu oraz paradoks Braessa z niego wynikający. W dalszej części artykułu przytoczone są przykłady analiz związanych z wpływem rozbudowy sieci drogowej na warunki ruchu – zarówno znane prawo Lewisa-Mogridge’a czy paradoks Downsa/Thompsona, jak i próby ich odnalezienia w innych lokalizacjach. Na podstawie tego wstępu rozważane są metody odwzorowania paradoksów w modelu czterostadiowym. Zaproponowano modyfikację parametrów modelu na każdym jego etapie w taki sposób, aby odwzorować możliwe skutki rozbudowy sieci. Parametry te związane są ze zmianą liczby, źródeł lub celów podróży, podziału zadań przewozowych czy zmian udziału godzin szczytu. Podejście takie daje szansę na wykazanie dodatkowych efektów realizacji inwestycji drogowej, których nie obejmuje standardowy model czterostadiowy, a które mogą zmniejszać pozytywny wpływ nowej inwestycji na warunki ruchu w mieście.
    This article contains an overview of topics connected with capacity paradox, both in mathematical approach, transport network design and analysis, and those connected with a change of inhabitants’ behavior, on the example of selected cities. Basic traffic assignment principles have been discussed, together with Braess paradox. Next, Lewis-Mogridge position and Downs/Thompson paradox are described, and attempt to find their reproductions in real situation. The continuation of the first part is a discussion about methods of reproduction of these paradoxes in four-step model. In the article a proposal to modify parameters on each step of this model to simulate various effects of network extension is presented. These parameters are associated with a change of number, origins and destinations of trips, modal split or peak hour share. This approach allows to reveal additional impact of adding a new element to road network, which are not included in standard four stage model, but can reduce positive impact of new investment to traffic conditions in the city.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2017, 10; 5-11
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assessment of selected traffic calming measure on the example of the Armii Krajowej street in Cracow
    Ocena skuteczności wybranego środka uspokojenia ruchu na przykładzie ulicy Armii Krajowej w Krakowie
    Autorzy:
    Książek, A.
    Paszkowski, J.
    Pöschel, C.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193692.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    uspokojenie ruchu
    środki uspokojenia ruchu
    badanie skuteczności uspokajania ruchu
    traffic calming
    traffic calming measures
    evaluating of the effectiveness of traffic calming
    Opis:
    In this article before and after study is presented evaluating the introduction of traffic calming measure on the pedestrian crossing on Armii Krajowej street in Cracow. The analysed area had a very high rate of accidents involving pedestrians, therefore, a non-typical solution was introduced – the traffic bollards were set before the crossing, dividing the lanes, and narrowing the width of the lane. The aim of this solution is to prevent drivers from changing the lane, overtaking and omitting other vehicles approaching the pedestrian crossing, as well as to prevent exceeding speed limit, what causes the most of accidents there. Due to the short time from introducing the new solution, it was not possible to compare long-term statistics of accidents before and after the implementation. Therefore the paper is focused on the video recording and observation of the drivers’ behaviour, such as speed choice, overtaking and omitting other vehicles in the area of the pedestrian crossing.
    W artykule przedstawiono porównanie zachowań kierowców przed i po wprowadzeniu środka uspokojenia ruchu na przejściu dla pieszych na ulicy Armii Krajowej w Krakowie. W tym miejscu dochodziło do wielu wypadków z udziałem pieszych, dlatego zdecydowano się na nietypowe rozwiązanie – gumowe słupki pomiędzy pasami ruchu przed przejściem dla pieszych, uniemożliwiające zmianę pasa ruchu, jak również mające na celu zredukowanie zachowań, które powodują większość wypadków w tym miejscu, czyli wyprzedzania i omijania na przejściu dla pieszych oraz nadmiernej prędkości. Ze względu na krótki czas od momentu wprowadzenia zmian, nie było możliwe porównanie statystyk wypadków, dlatego też skupiono się, poprzez analizę nagrań video, na obserwacji zachowań kierowców, takich jak osiągana przez nich prędkość oraz popełniane wykroczenia, takie, jak wyprzedzanie lub omijanie w rejonie przejścia dla pieszych.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2018, 9; 33-38
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies