Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Infrastructure" wg kryterium: Temat


Tytuł:
China’s “One Belt, One Road Initiative”: challenges and requirements for its successful implementation in Central Asia
Chińska inicjatywa „jeden pas, jedna droga”: wyzwania i wymagania dotyczące jej skutecznego wdrożenia w Azji Środkowej
Autorzy:
Gómez Martos, Francisco
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/616304.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
One Belt
One Road Initiative
Silk Road Economic Belt and Central Asia
Asian Infrastructure Investment Bank
Eurasian Economic Community
inicjatywa „jeden pas
jedna droga”
Ekonomiczny Pas Jedwabnego Szlaku i Azja Środkowa
Bank Inwestycyjny Infrastruktury Azjatyckiej
Eurazjatycka Wspólnota Gospodarcza
Opis:
Dwadzieścia pięć lat po rozwiązaniu byłego Związku Radzieckiego i ponownym zaistnieniu republik Azji Środkowej jako niezależnych państw region ten nadal jest sceną rywalizacji wielkich mocarstw (Rosji, Chin, Unii Europejskiej, USA, Indii, Japonii, Turcji i Iranu) konkurujących w swego rodzaju „nowej wielkiej grze”, mającej na celu zwiększenie wpływów geopolitycznych i gospodarczych w regionie. Trwające ukryte współzawodnictwo wyjaśniają jego geografia, zróżnicowane i bogate zasoby naturalne, takie jak ropa naftowa i gaz. Pomimo wspólnej przeszłości historycznej i kulturowej Azja Środkowa stanowi zrónicowany region o wieloetnicznej i wielojęzycznej strukturze oraz niskim stopniu integracji fizycznej, gospodarczej i handlowej. Brak wzajemnego zaufania, utrzymujące się napięcia dotyczące granic oraz wykorzystania i współużytkowania zasobów naturalnych, a także różne poziomy wyników gospodarczych stanowiły jak dotąd zagrożenie dla rozwoju prawdziwej współpracy regionalnej. W tym kontekście chińska inicjatywa OBOR (One Belt One Road – jeden pas, jedna droga), mająca na celu rozwój szybkiego transportu, teoretycznie mogłaby – w przypadku właściwej realizacji – poprawić połączenia międzyregionalne, rozwijając w ten sposób rynek Azji Centralnej oraz wspierając współpracę międzyrządową i kontakty międzyludzkie w regionie. Czy możemy w takim razie spodziewać się, że ambitna chińska inicjatywa OBOR zwiększy stabilność geopolityczną i pomoże uzyskać wspólne korzyści gospodarcze i handlowe w Azji Środkowej? Jakie są przesłanki, które należałoby spełnić? Autor szczegółowo analizuje pewne kluczowe wymagania polityczne, gospodarcze i instytucjonalne niezbędne w celu skutecznego wdrożenia strategii OBOR stwierdzając jednak, że trzy lata po uruchomieniu tego kluczowego instrumentu chińskiego modelu „globalizacji bez demokracji” jego wdrożenie stoi w obliczu poważnych problemów, budząc tym samym większe wątpliwości niż pewność.
Twenty five years after the dissolution of the former Soviet Union and the reemergence of the Central Asian Republics as independent States, this region continues to be the scene of rivalries amongst the big powers (Russia, China, the European Union, USA, India, Japan, Turkey and Iran) competing in a sort of a “new Grand Game” to increase their geopolitical and economic influence in the region. Its geography, diverse and rich natural resources, like oil and gas, explain the ongoing hidden rivalries. Despite its common historical and cultural past, Central Asia constitutes a heterogeneous region with a multiethnic and multi-linguistic composition and a low degree of physical, economic and trade integration. The lack of mutual trust, the persisting tension over borders and the use and sharing of natural resources, as well as different levels of economic performance have so far jeopardized the development of genuine regional cooperation. Against this background, the idea behind the Chinese OBOR Initiative to develop rapid transportation, if well implemented, could theoretically, by improving interregional connectivity, develop the Central Asia regional market and foster intergovernmental cooperation and people-to-people contacts within the region. In this context, could we expect that the ambitious Chinese OBOR Initiative will boost geopolitical stability and promote shared economic and trade benefits in Central Asia? What are the conditions for that need to be fulfilled?The author analyzes in depth certain crucial political, economic and institutional requirements for the successful implementation of the OBOR Strategy and concludes, however, that three years after the launching of this crucial instrument of the Chinese “globalization without democracy” model, its implementation faces major problems and thus raises more doubts than certainties.
Źródło:
Przegląd Politologiczny; 2017, 3; 127-138
1426-8876
Pojawia się w:
Przegląd Politologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Technologies for monitoring the technical condition of transport infrastructure objects based on the coefficient of correlation between critical values of noise and useful signals
Autorzy:
Aliev, Telman
Musaeva, Naila
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2203895.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
noise
useful signal
noisy signal
transport infrastructure object
monitoring
defect
dynamics of malfunction development
critical value of noise
correlation coefficient
szum
użyteczny sygnał
głośny sygnał
obiekt infrastruktury transportowej
monitorowanie
defekt
dynamika rozwoju usterki
wartość krytyczna hałasu
współczynnik korelacji
Opis:
Transport infrastructure objects are exposed to a large number of loads, which cause the formation of displacements, bends, wear, cracks, breakdowns, corrosion, and other defects. It is shown that at the moment of initiation of malfunctions in objects, the noise of the noisy signals coming from the corresponding sensor takes critical values that correlate with useful signals. Therefore, algorithms are developed for calculating the probability of random noise accepting critical values, a coefficient of correlation between the critical values of the noise and the useful component, and a relay cross-correlation function. Technologies for monitoring the technical condition of transport infrastructure objects are proposed based on the estimates of the developed noise characteristics. Computational experiments are conducted, and the reliability of the developed algorithms and technologies is confirmed.
Źródło:
Transport Problems; 2022, 17, 2; 213--224
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ships speed limitations for reliable maintenance of the quay walls of navigation channels in ports
Ograniczenia prędkości statków do niezawodnego utrzymania ścian nabrzeży zlokalizowanych przy kanałach nawigacyjnych w portach
Autorzy:
Paulauskas, Vytautas
Filina-Dawidowicz, Ludmiła
Paulauskas, Donatas
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/301308.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:
dynamic forces
navigation safety in ports
quay walls maintenance and reliability
port infrastructure
ship mooring
quay walls mooring equipment
siły dynamiczne
bezpieczeństwo żeglugi w portach
eksploatacja i niezawodność ścian nabrzeży
infrastruktura portowa
cumowanie statku
urządzenia cumownicze ścian nabrzeży
Opis:
There is a number of ports where approach or inside navigation channels are located close to the quay walls. In difficult hydrometeorological conditions appropriate speed of ship is needed to keep proper ship’s steering while passing through channel. The ships that pass near the quay walls with high speed create high interaction forces on moored ships and negatively interact on their mooring equipment and quay walls. Ports should ensure relevant maintenance and reliability of quay walls and ships’ mooring equipment. That is why investigation of the ships interaction forces during ship passing near the ships moored to quay walls is very important to find limitations of the passing ship speed depending on passing ship’s parameters, distances and environmental conditions to provide reliable maintenance of navigation channel. In the article the conditions of dynamic forces caused by passing ships are investigated, including possible external forces influencing on moored ships, mooring equipment and quay walls. The methodology to assess the forces exerted on ship moored to quay wall by ship passing close to them is created. On the basis of the case study analysis results, the recommendations for the limitations to ships passing near the ships moored to quay walls were proposed that will allow providing relevant maintenance and reliability of navigation channel and its infrastructure.
Istnieje wiele portów, w których tory podejściowe lub wewnętrzne kanały nawigacyjne znajdują się obok ścian nabrzeży. W trudnych warunkach hydrometeorologicznych należy utrzymywać odpowiednią prędkość statku, aby zapewnić jego prawidłowe sterowanie podczas przemieszczania się przez kanał. Statki, które przepływają z dużą prędkością w pobliżu ścian nabrzeży, wywierają duże siły na zacumowane jednostki i negatywnie oddziałują na urządzenia cumownicze statków i ściany nabrzeży. Porty powinny zapewniać należyte utrzymanie oraz niezawodność ścian nabrzeży i urządzeń cumowniczych statków cumowanych przy nabrzeżach. W związku z tym ważne jest zbadanie sił interakcji podczas przemieszczania się statku w pobliżu jednostek przycumowanych przy nabrzeżu, aby znaleźć ograniczenia prędkości przepływającego statku w zależności od jego parametrów, odległości i warunków środowiskowych, co pozwoli zapewnić niezawodną eksploatację kanału nawigacyjnego. W artykule zbadane są uwarunkowania sił dynamicznych wywieranych przez przepływające statki, w tym możliwe siły zewnętrzne, które wpływają na zacumowane jednostki, urządzenia cumownicze i ściany nabrzeży. Opracowano metodologię oszacowania sił wywieranych na statek przycumowany przy nabrzeżu przez przepływającą obok jednostkę. Na podstawie wyników analizy studium przypadku zaproponowano zalecenia dotyczące ograniczeń w odniesieniu do statków przepływających w pobliżu statków przycumowanych przy nabrzeżu, które pozwolą zapewnić należytą eksploatację i niezawodność kanału nawigacyjnego i jego infrastruktury.
Źródło:
Eksploatacja i Niezawodność; 2020, 22, 2; 306-315
1507-2711
Pojawia się w:
Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pan-European Transport Corridor No. 2 and the development potential of Mazovia municipalities
Paneuropejski Korytarz Transportowy nr 2 i potencjał rozwojowy gmin Mazowsza
Autorzy:
Zakrzewski, B.
Nowacki, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313837.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
international Pan-European transport corridor
Motor Transport Institute
Masovian district
trucking
car transport
transport efficiency
transport infrastructure
A2 highway
paneuropejski korytarz transportowy
Instytut Transportu Samochodowego
województwo mazowieckie
transport ładunków
transport samochodowy
efektywność transportu
infrastruktura transportu
autostrada A2
Opis:
Paper refers to research of Motor Transport Institute to characterise transport potential of Mazovia. Much of cargos are carried by international corridor No. 2. that leads through Mazovia. The fact that Mazovia is a transit region appears to be an advantage. Only through some of the geographical areas runs such an important transport route, a major stream of cargo, goods and people. This region, through lack of infrastructure in the east, does not fully exploit its transport potential, which properly directed, could provide faster economic growth. The crucial is the need to build the eastern section of the A-2 highway, which will facilitate the connection of eastern European Union border regions with Mazovia region and thus with the rest of Poland and the European Union.
Celem artykułu jest przedstawienie badań realizowanych przez ITS, dotyczących charakterystyki potencjału transportowego Mazowsza, przez które Paneuropejskim Korytarzem Transportowym nr 2 przewożone są masy ładunków. Fakt, iż Mazowsze jest regionem tranzytowym wydaje się atutem, gdyż nie przez każdą krainę geograficzną przechodzą tak ważne szlaki transportowe, duże potoki ładunków, towarów i ludzi. Region ten, poprzez braki infrastrukturalne na wschodzie województwa, nie w pełni wykorzystuje jednak swój transportowy potencjał, który odpowiednio ukierunkowany mógłby zapewnić szybszy rozwój gospodarczy. Kluczowa jest w tym przypadku konieczność budowy wschodniego odcinka autostrady A-2, która usprawni połączenie wschodnich regionów przygranicznych Unii Europejskiej z Mazowszem a co za tym idzie z resztą Polski i Unii Europejskiej.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1709-1714
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Woda w mieście - działania z zakresu błękitnej infrastruktury dla łagodzenia zmian klimatu i zapobiegania ich skutkom w miastach rdzenia Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
Water in the city - actions in the field of blue infrastructure for adaptation of climate change and mitigation of its effects in the cities of the Metropolis GZM core
Autorzy:
Pancewicz, Alina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1848349.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
PWB MEDIA Zdziebłowski
Tematy:
infrastruktura błękitna
zbiornik retencyjny
gospodarka wodna
gospodarka zrównoważona
zmiany klimatu
miasto
Metropolia Śląska
GZM
Górny Śląsk
Zagłębie Dąbrowskie
blue infrastructure
retention reservoir
sustainable management
water management
climate change
city
Silesian Metropolitan Area
Silesia Metropolis
Upper Silesia
Dąbrowa Basin
Opis:
Przedmiotem artykułu jest błękitna infrastruktura rozpatrywana w kontekście planowania i realizowania działań zmierzających do łagodzenia zmian klimatu oraz zapobiegania ich skutkom w metropolitalnych miastach poprzemysłowych. Badania obejmują działania podejmowane w ostatnich latach w miastach należących do rdzenia Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Celem badań jest identyfikacja i ocena planowanych, a także zrealizowanych działań adaptujących przestrzeń miejską do zmian klimatu w obszarze zrównoważonej gospodarki wodnej.
The subject of the paper is blue infrastructure considered in the context of planning and implementing activities aimed at mitigating climate change and preventing its effects in post-industrial metropolitan cities. The research covers activities undertaken in recent years in cities belonging to the core of the Metropolis GZM. The aim of the study is to identify and evaluate planned and implemented actions in the field of sustainable water management that adapt urban space to climate change.
Źródło:
Builder; 2021, 25, 4; 65-67
1896-0642
Pojawia się w:
Builder
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Architectural and urban context of international automobile check points on the western borders of Ukraine
Architektoniczny i urbanistyczny kontekst międzynarodowych punktów kontroli na zachodnich granicach Ukrainy
Autorzy:
Kashuba, О. М.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/369942.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:
international automobile check points
border
architectural and urban features
transboundary territory
avanzone infrastructure
customs-transport complex on the border
architektoniczno-urbanistyczne cechy
infrastruktura predstrefy SPK
kompleks celno-transportowy na granicy
międzynarodowe samochodowe punkty kontrolne na graniczy
terytorium transgraniczna
Opis:
The architectural and urban features of the existing system of automobile check points (ACP) on the Ukrainian-Polish transboundary territories have been revealed due to rethinking of European examples in this field and possibilities of practical application of this experience for Ukraine. New structural models of ACP, which take into consideration the differentiation of spaces for various transit traffics, have been proposed. The model of the customs-transport complex crossing point and its typological features have been formulated.
Artykuł opisuje cechy architektoniczne i urbanistyczne istniejącego systemu samochodowego punktu kontrolnego (SPK) na ukraińsko-polskich terytoriach transgranicznych. Dokonano analizy europejskich i światowych przykładów podobnych rozwiązań oraz zaproponowano możliwość praktycznego zastosowania tego doświadczenia na Ukrainie. Opisano nowe modele strukturalne SPK, konieczność zróżnicowania przestrzeni dla różnych tranzytow. Sformułowano model skrzyżowania kompleksu celno-transportowego i jego cechy typologiczne.
Źródło:
Przestrzeń i Forma; 2019, 38; 33-46
1895-3247
2391-7725
Pojawia się w:
Przestrzeń i Forma
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan infrastruktury informatycznej w polskich szkołach plastycznych
It infrastructure condition of polish art schools
Autorzy:
Strzecha, Janusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/446294.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Uniwersytet Rzeszowski
Tematy:
Infrastruktura informatyczna w szkołach plastycznych
wyposażenia szkół plastycznych w sprzęt informatyczny
Programy graficzne w szkołach plastycznych
komputery w szkołach plastycznych
IT infrastructure in Art Schools
IT equipment of Art Schools
Graphic design software in Art Schools
Computers in Art Schools
Opis:
Celem niniejszego opracowania jest dokonanie diagnozy i opracowanie raportu o stanie wyposażenia szkół plastycznych w sprzęt informatyczny i oprogramowanie. Prezentowany raport został opracowany na podstawie wyników badania ankietowego przeprowadzonego w okresie od października 2010 do lutego 2011 r., objęto nim nauczycieli uczących: podstaw fotografii i filmu, reklamy wizualnej i przedmiotów związanych z projektowaniem w 16 średnich szkołach plastycznych w Polsce. Oceny tego stanu dokonano w oparciu o analizę wymagań stawianych plastykom w ofertach prac.
The purpose of the present study is to make the diagnosis and to draw up the report on the condition of the software and IT equipment used in Art Schools. The presented report was elaborated on the basis of the results of the questionnaire survey conducted from October 2010 to February 2011. Survey data was gathered from teachers of 16 Polish Secondary Art Schools. (Teaching subjects: Basics of photography and film, Visual advertising as well as subjects connected with graphic design.) Assessment of the state was based on the analysis of employment requirements for artists.
Źródło:
Dydaktyka informatyki; 2012, 7; 168-179
2083-3156
Pojawia się w:
Dydaktyka informatyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
SECRICOM Silentel - secure communication infrastructure for crisis management
SECRICOM Silentel - bezpieczna platforma komunikacji do zarządzania kryzysowego
Autorzy:
Hudek, V.
Konecny, M.
Vanya, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/298320.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
Tematy:
zarządzanie kryzysowe
Secure Docking Module
SDM
Bezpieczna Infrastruktura Agentowa
SIA
SECRICOM
responder
PTT opcja naciśnij i mów
bezszwowa komunikacja
bezpieczeństwo połączeń
crisis management
Secure Agent Infrastructure
SAI
first responder
Push To Talk (PTT)
PTT
seamless communication
end-to-end security
Opis:
The major incidents such as terrorist attacks in Madrid, London or huge natural disasters (fires, floods etc.) showed that the factor that inhibits the full performance of emergency response is the lack of interoperability between communication systems of different responders over Europe. The SECRICOM project built a solution that seamlessly integrates the communication systems of different organizations located in different EU member states. The term "seamless" means that the communicating parties may use their own communication devices or can use new Secricom Silentel enabled devices over the SECRICOM infrastructure without worrying about what technology or communication system is used by other users. The provided solution offers high level of security in a cost efficient way since it reuses the existing communication infrastructures including public and dedicated ones (eg.: Tetra Radio, GSM, UMTS, Internet).
Podczas poważniejszych sytuacji kryzysowych, jak ataki terrorystyczne w Madrycie czy Londynie, a także klęski żywiołowe (pożary, powodzie etc.), okazało się, że głównym czynnikiem ograniczającym wydajność reagowania służb ratunkowych jest brak interoperacyjności między różnymi systemami łączności. W ramach projektu SECRICOM zbudowano rozwiązanie, które umożliwia "bezszwową" integrację środków łączności wykorzystywanych przez różne służby ratunkowe (także działające w różnych krajach). Pod pojęciem "bezszwowa" jest rozumiana możliwość wykorzystywania przez służby ich własnego sprzętu komunikacyjnego (bądź urządzeń wyposażonych w SECRICOM Silentel) na podstawie infrastruktury SECRICOM bez konieczności brania pod uwagę typu sprzętu używanego przez inne podmioty. Zaproponowane w ramach projektu rozwiązanie zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa oraz efektywność kosztową wynikającą z wykorzystania obecnie istniejących rozwiązań telekomunikacyjnych (zarówno publicznych sieci, np. GSM, UMT, Internet, jak i dedykowanych rozwiązań, np. TETRA).
Źródło:
Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn; 2012, 15(1); 161-171
1505-4675
2083-4527
Pojawia się w:
Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Budowa modeli przepływu z wykorzystaniem danych infrastruktury geoinformacyjnej INSPIRE
Groundwater flow models construction with application of data from geoinformation infrastructure INSPIRE
Autorzy:
Michalak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2063222.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
modelowanie hydrogeologiczne
dane geoprzestrzenne
infrastruktura geoinformacyjna
webowa usługa map (WMS)
webowa usługa wyróżnień (WFS)
webowa usługa pokryć (WCS)
webowa usługa przetwarzania (WPS)
hydrogeological modelling
geospatial data
geospatial infrastructure
Web Map Service (WMS)
Web Feature Service (WFS)
Web Coverage Service (WCS)
Processing Service (WPS)
Opis:
Tradycyjne podejście do metodyki modelowania przepływu wody podziemnej ma niekorzystny wpływ na obecny rozwój tego działu hydrogeologii. Konsekwencją tego jest traktowanie danych wejściowych i wynikowych modeli jako „poprodukcyjne” pozostałości prac, których podstawowym celem jest papierowa mapa zawierająca wyniki lub tabelaryczne zestawienie arbitralnie wybranych wielkości liczbowych charakteryzujących warunki hydrogeologiczne. Szczegółowe i kompletne dane opracowane dla modelu lub uzyskane z symulacji są nieporównywalnie cenniejsze i koszty ich uzyskania są znaczne. Najczęściej jednak dane te przepadają bezpowrotnie. Z tego względu zastosowanie nowych technologii geoinformatycznych i teleinformatycznych do przechowywania i udostępniania tych danych jest sprawą bardzo ważną i wymagającą pilnych prac teoretycznych, eksperymentalnych i aplikacyjnych. Podstawę prawną dla wszelkich działań w tym zakresie stanowi dyrektywa INSPIRE, a podstawą w zakresie standardów są specyfikacje OGC i normy grupy ISO 19100.W tekście zawarte są przykłady koncepcji rozwiązań opartych na tych dokumentach.
Traditional approach to the methodology of groundwater flow modelling has adverse impact on current development of this branch of hydrogeology. In consequence, input data and results of simulations are treated as “postproduction” remains of work, which fundamental aim is a paper map comprising results or tabular list of arbitrarily selected numerical quantities describing hydrogeological conditions. Detailed and complete data for a model or obtained from simulation are incomparably more valuable, and acquiring costs are considerable.However, most often we lose these data irretrievably. For this reason, application of new geospatial data technologies and data communication technologies for storage and making these data available is currently a very important issue and needs urgent theoretical, experimental and implicational works. The INSPIRE Directive is a legislative base for all activities in this scope, together with OGC specifications and ISO 19100 group of standards. There are examples of conceptual solutions based on these documents in the text.
Źródło:
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego; 2008, 431, Hydrogeologia; 161--168
0867-6143
Pojawia się w:
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Third Party Providers (TPP)1 – nowi dostawcy usług płatniczych w środowisku internetowym i mobilnym. Przegląd regulacji prawnych i analiza możliwych zagrożeń cyberbezpieczeństwa płatniczej infrastruktury krytycznej
Third Party Providers (TPP)1 – new payment service providers in the Internet and mobile environment. Review of legal regulations and analysis of possible threats to cybersecurity of the paying critical infrastructure
Autorzy:
Gardzi, Dariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/501529.pdf
Data publikacji:
2018-10-15
Wydawca:
Agencja Bezpieczeństwa Wewnętrznego
Tematy:
dyrektywa PSD
cyberprzestępczość
Third Party Providers
infrastruktura krytyczna
Komisja Nadzoru Finansowego
elektroniczne transakcje płatnicze
płatności mobilne
płatności internetowe
Account Servicing Payment Service Provider
Account Information Service
Payment Initiation Service
PSD
cybercrime
critical infrastructure
Financial Supervision Commission
electronic payment transactions
mobile payments
online payments
Opis:
Płatności internetowe i mobilne z uwagi na ich bezgotówkowy charakter i szybkość dokonywania transakcji cechują się dużym potencjałem rozwojowym. Wraz ze wzrostem ich wolumenu ilościowego i kwotowego rosną także zagrożenia związane z ich procesowaniem, ponieważ odbywają się one bez fizycznego udziału stron transakcji i w środowisku internetowym. Nowe metody płatności doprowadziły do pojawienia się nowych dostawców usług płatniczych – tzw. Third Party Payment Service Providers, tj. dostawców będąch podmiotami trzecimi, których działalność może się wiązać z określonymi zagrożeniami. W skali mikro można stypizować zagrożenia związane z bezpieczeństwem środków finansowych użytkowników. W skali makro należy wskazać na potencjalne zagrożenia tzw. płatniczej infrastruktury krytycznej i szerzej – cyberbezpieczeństwa.
Online and mobile payments due to their non-cash character and speed are characterized by very high development potential. As their volume and quota increase, the risks associated with their processing are increasing, as they do not involve the physical participation of the parties and the Internet environment. New payment methods have led to the emergence of new suppliers – the so-called Third Party Payment Service providers-payment service providers which are third parties whose activities may involve specific threats. At the micro scale, you can indicate the security risks of your financial resources. On a macro scale, you should indicate the potential risks to the so-called of paying critical infrastructure and more broadly - cybersecurity.
Źródło:
Przegląd Bezpieczeństwa Wewnętrznego; 2018, 10, 19; 126-149
2080-1335
2720-0841
Pojawia się w:
Przegląd Bezpieczeństwa Wewnętrznego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Third Party Providers (TPP)1 – new payment service providers in the Internet and mobile environment. Review of legal regulations and analysis of possible threats to cybersecurity of the paying critical infrastructure
Third Party Providers (TPP)1 – nowi dostawcy usług płatniczych w środowisku internetowym i mobilnym. Przegląd regulacji prawnych i analiza możliwych zagrożeń cyberbezpieczeństwa płatniczej infrastruktury krytycznej
Autorzy:
Gardzi, Dariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/501822.pdf
Data publikacji:
2018-10-15
Wydawca:
Agencja Bezpieczeństwa Wewnętrznego
Tematy:
PSD
cybercrime
Third Party Providers
critical infrastructure
Financial Supervision Commission
electronic payment transactions
mobile payments
online payments
Account Servicing Payment Service Provider
Account Information Service
Payment Initiation Service
dyrektywa PSD
cyberprzestępczość
infrastruktura krytyczna
Komisja Nadzoru Finansowego
elektroniczne transakcje płatnicze
płatności mobilne
płatności internetowe
Opis:
Online and mobile payments due to their non-cash character and speed are characterized by very high development potential. As their volume and quota increase, the risks associated with their processing are increasing, as they do not involve the physical participation of the parties and the Internet environment. New payment methods have led to the emergence of new suppliers – the so-called Third Party Payment Service providers-payment service providers which are third parties whose activities may involve specific threats. At the micro scale, you can indicate the security risks of your financial resources. On a macro scale, you should indicate the potential risks to the so-called of paying critical infrastructure and more broadly - cybersecurity.
Płatności internetowe i mobilne z uwagi na ich bezgotówkowy charakter i szybkość dokonywania transakcji cechują się dużym potencjałem rozwojowym. Wraz ze wzrostem ich wolumenu ilościowego i kwotowego rosną także zagrożenia związane z ich procesowaniem, ponieważ odbywają się one bez fizycznego udziału stron transakcji i w środowisku internetowym. Nowe metody płatności doprowadziły do pojawienia się nowych dostawców usług płatniczych – tzw. Third Party Payment Service Providers, tj. dostawców będąch podmiotami trzecimi, których działalność może się wiązać z określonymi zagrożeniami. W skali mikro można stypizować zagrożenia związane z bezpieczeństwem środków finansowych użytkowników. W skali makro należy wskazać na potencjalne zagrożenia tzw. płatniczej infrastruktury krytycznej i szerzej – cyberbezpieczeństwa.
Źródło:
Przegląd Bezpieczeństwa Wewnętrznego; 2018, 10, 19; 349-369
2080-1335
2720-0841
Pojawia się w:
Przegląd Bezpieczeństwa Wewnętrznego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Agencje ochrony osób i mienia w systemie bezpieczeństwa narodowego
People and property protection security agencies within the system of national security
Autorzy:
Szuwała-Banach, Waldemar
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/565585.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Akademia Bialska Nauk Stosowanych im. Jana Pawła II w Białej Podlaskiej
Tematy:
agencje ochrony osób i mienia
bezpieczeństwo publiczne
system bezpieczeństwa narodowego
Siły Zbrojne RP
służby publiczne
infrastruktura krytyczna
zarządzanie kryzysowe
security agencies for protection of persons and property
public safety
national security system
Armed Forces of Poland
public services
critical infrastructure
crisis management
Opis:
Agencje ochrony osób i mienia odkąd zaczęły powstawać w naszym kraju począwszy od początku 1989 roku, stały się ważnym elementem ochrony oraz kształtowania porządku i bezpieczeństwa publicznego. Ochraniają one wiele ważnych i kluczowych dla naszego bezpieczeństwa obiektów, w tym także wchodzących w skład infrastruktury krytycznej, z powodzeniem mogłyby realizować określone cele i zostać wykorzystane w systemie bezpieczeństwa narodowego. Agencje ochrony osób i mienia zapewniają ochronę podczas zgromadzeń, imprez artystycznych i sportowych, mogłyby nawiązać ściślejszą współpracę np. z Policją, strażą pożarną oraz Siłami Zbrojnymi RP, a także z innymi służbami. Pracownicy ochrony mogliby zostać wykorzystani w Narodowych Siłach Rezerwy, jak to postulował M. Kryłowicz w jednym ze swoich opracowań. Agencje ochrony osób i mienia powinny nawiązać ściślejszą współpracę z organami samorządu terytorialnego, a także ze strażami gminnymi (miejskimi), poprzez wymianę informacji na temat zagrożeń na obszarze ich działania. Szerokim polem do wykorzystania agencji ochrony osób i mienia jest także zarządzanie kryzysowe, mogłoby to nastąpić poprzez podpisywanie odpowiednich umów i uwzględnienie ich w planach zarządzania kryzysowego.
Security agencies for protection of people and property have become a significant element of protection and shaping the order and public safety in our country since they started to be set up in 1989. They protect many important and key facilities for our society, including also ones forming part of crucial infrastructure and they could realize designated goals and be used within the national system of safety with success. Security agencies for protection of persons and property ensure protection during meetings, artistic events and sport events and might enter a tighter cooperation with for instance the police, fire departments, Armed Forces of Poland as well as other services. Security employees might be used in National Reserve Forces as it was indicated by M Kryłowicz in one of his elaborations. Security agencies for protection of persons and property should establish tighter cooperation with local government authorities as well as with municipal police through exchange of information on threats within the area of their operations. A wide scope of use of security agencies for protection of persons and property is also crisis management which could be developed by means of signing adequate agreements and their inclusion within the plans of crisis management.
Źródło:
Rozprawy Społeczne; 2016, 10, 1; 16-22
2081-6081
Pojawia się w:
Rozprawy Społeczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies