Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "zadymienie" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 19
Tytuł:
Zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego jako problem higieniczny zagospodarowania przestrzennego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego
Zagrjaznenie atmosfernogo vozdukha kak gigienicheskaja problema prostranstvennogo osvoenija bezkhnesilezskogo promyshlennogo centra
The contamination of atmospheric air as a hygiene problem of space improvement of the Higher Silesian Industrial District
Autorzy:
Kepski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/874942.pdf
Data publikacji:
1957
Wydawca:
Narodowy Instytut Zdrowia Publicznego. Państwowy Zakład Higieny
Tematy:
Gornoslaski Okreg Przemyslowy
powietrze atmosferyczne
zanieczyszczenia powietrza
zagospodarowanie przestrzenne
zaklady przemyslowe
warunki zdrowotne
zapylenie atmosfery
alergie
zrodla zanieczyszczen
prog szkodliwosci
zadymienie
dzialania zapobiegawcze
industrial district
Lower Silesian Industrial District
atmospheric air
spatial development
industrial plant
health condition
atmospheric dust
allergy
pollution source
harmfulness
smokiness
prevention
Źródło:
Roczniki Państwowego Zakładu Higieny; 1957, 08, 2
0035-7715
Pojawia się w:
Roczniki Państwowego Zakładu Higieny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane problemy adaptacji samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym do zasilania dwupaliwowego
Selected problems of adaptation car diesel engine for dual fuel supplying
Autorzy:
Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133576.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
dwupaliwowe zasilanie
sprężony gaz ziemny
udział gazu
zadymienie spalin
dual fuel supply
compressed natural gas
share of gas
smoke opacity
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z adaptacją silnika Fiat 1.3 MultiJet do zasilania dwupaliwowego – sprężonym gazem ziemnym CNG i olejem napędowym. Podstawowym celem prac była realizacja badań dotyczących wpływu niewielkiego dodatku gazu ziemnego na zadymienie spalin w zmiennych warunkach pracy silnika. Wymagało to oprócz zmian konstrukcyjnych związanych z instalacją systemu zasilania gazem, również korekcji parametrów recyrkulacji spalin i ilości powietrza doprowadzonego do silnika. Badania przeprowadzono w punktach pracy silnika odwzorowujących test jezdny NEDC. Dobór punktów pomiarowych został dokonany wg kryterium największego udziału w teście homologacyjnym NEDC, obejmujących całe pole pracy silnika wykorzystywane przy realizacji testu wykonywanego na hamowni podwoziowej. W badaniach stosowano udziały energetyczne gazu w wynikające z czasu otwarcia wtryskiwaczy gazu – 2ms. Analizowano zadymienie spalin w skali masowej [mg/m3].
The paper presents the results of work related to the adaptation of the Fiat 1.3 MultiJet engine for dual fuel supplying - compressed natural gas CNG and diesel. The primary objective of this work was to perform research on the effect of a small additive of natural gas for smoke opacity in variable operating conditions of the engine. It required in addition to the construction changes associated with the installation of the gas supply system, the correction parameters of exhaust gas recirculation and air volume. Research was carried out in the operating points characteristic for the NEDC driving test. Selection of measurement points was made by the criterion of the highest share in the NEDC homologation test covering the entire field of engine operation during the performance test on a chassis dynamometer. The studies used the energy share of gas due to gas injector opening time – 2ms. Smoke opacity were analyzed in a mass scale [mg/m3].
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 1021-1029
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wtrysk wody do kolektora dolotowego a zużycie paliwa i zadymienie spalin silnika ZS
Water injection to the diesel engine manifold and their smoke level and fuel consumption
Autorzy:
Bieniek, A.
Graba, M.
Prażnowski, K.
Strunk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250617.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
zużycie paliwa
zadymienie
spaliny
fuel consumption
smokiness
exhaust
Opis:
Publikacja zawiera analizę wpływu wody dostarczonej do cylindra podczas procesu spalania paliwa na wybrane wskaźniki pracy silnika o ZS. W opracowaniu przedstawiono badania przeprowadzone na stanowisku badawczym przy wtrysku wody do kolektora dolotowego wolnossącego silnika wysokoprężnego. Przedstawiono wyniki badań wstępnych dla 5% udziału objętościowego wody w stosunku do wtryskiwanego paliwa obejmujące zadymienie spalin oraz jednostkowe zużycie paliwa. Analizując uzyskane wyniki stwierdzono możliwości równoczesnego obniżenia zarówno emisji cząstek stałych (redukcja zadymienia spalin) jak i zużycia paliwa.
Publication include influence analysis of water fur-nished to cylinder during combustion process to chosen operating indexes of diesel engine. In this study test bench results of water injection to the naturally aspi-rated engine manifold are presented. There are initial investigation results for 5% volumetric injected water in relation to the injected fuel presented. This results contain smoke level and specific fuel consumption The analysis of test results shows that simultaneously reduc-tion of smoke level and fuel consumption are possible.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 151-156, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ parametrów regulacyjnych silnika zs na zawartość składników toksycznych i zadymienie spalin
The impact of si engine controlling parameters on the content of toxic components and smokiness of exhaust gases
Autorzy:
Sobieszczański, M.
Brzozowski, K.
Nowakowski, J.
Tekielak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/300682.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:
silnik ZS
składniki toksyczne spalin
zadymienie spalin
SI engine
toxic components exhaust gases
smoking exhaust gases
Opis:
W referacie przedstawiono wyniki badań doświadczalnych doładowanego, cztero- cylindrowego silnika o zapłonie samoczynnym o objętości skokowej 1,7 dm3 z bezpośrednim wtrys. iem paliwa. W badaniach szczególny nacisk położono na możliwość uwzględnienia sterowania dawką paliwa, kątem wyprzedzenia wtrys. u, stopniem recyrkulacji spalin oraz temperaturą i ciśnieniem ładunku w kolektorze dolotowym w celu określenia zawartości składników toksycznych i zadymienie spalin. Wyniki badań przedstawiono w postaci funkcji aproksymacyjnych wielu zmiennych. Zmiennymi są wymienione powyżej parametry regulacyjne silnika. Przedstawiono analizę wyników badań i wskazano możliwość zastosowania wyznaczonych funkcji aproksymacyjnych w optymalizacji parametrów regulacyjnych silnika, której celem jest dobranie takich wartości parametrów regulacyjnych, które zapewniają zmniejszenie zawartości tlenków azotu w spalinach przy dopuszczalnej zawartości innych składników toksycznych oraz przy zachowaniu założonych wartości parametrów eksploatacyjnych silnika.
In the paper the results of experimental investigations on a turbocharged, four-cylinder direct injection SI engine with the displacement of 1.7 dm3 are presented. In the investigations, particular attention was paid to the possibility of including the control of fuel dose, injection advance angle, exhaust gas recirculation rate and the temperature and pressure of air charge in the inlet manifold with the intent to determine the content of the toxic components and the smokiness of exhaust gases. The results of the investigations are presented in the form of approximation functions of several variables. The variables are the engine control parameters mentioned above. An analysis of the investigation results is presented and a possible application of the approximation functions in the optimisation of engine control parameters is indicated with the aim of selecting such values of control parameters as would guarantee a reduction of the nitrogen oxides content in the exhaust gases while maintaining the content of other toxic components and the assumed engine exploitation parameters on an acceptable level.
Źródło:
Eksploatacja i Niezawodność; 2008, 3; 53-61
1507-2711
Pojawia się w:
Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of natural gas additive on the smoke level generated by diesel engines
Wpływ dodatku gazu ziemnego na zadymienie spalin samochodowego silnika ZS
Autorzy:
Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133937.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
dual fuelling
natural gas
natural gas share
opacity
dwupaliwowe zasilanie
gaz ziemny
udział gazu
zadymienie spalin
Opis:
The paper presents the results of investigations performed on a Fiat 1.3 MultiJet engine fueled with natural gas (CNG) and diesel oil. The primary aim was to determine the influence of a small additive of natural gas on the exhaust gas opacity under variable engine operating conditions. The tests were performed for the engine work points n–Mo (engine speed– torque) reproducing the NEDC cycle. The selection of the work points was carried out according to the criterion of greatest share in the NEDC homologation test, covering the entire engine field of work used in the realization of the test on a chassis dynamometer. In the tests, the authors applied different energy shares of natural gas in the range 15–35.6%. The smoke opacity was analyzed in the FSN and mass scales [mg/m3]. The results of the investigations may be used in the design of electronic controllers for natural gas engines and in the adaptation engines to CNG fueling.
W pracy przedstawiono wyniki badań silnika Fiat 1.3 MultiJet zasilanego dwupaliwowo – gazem ziemnym CNG i olejem napędowym. Podstawowym celem badań było określenie wpływu niewielkiego dodatku gazu ziemnego na zadymienie spalin w zmiennych warunkach pracy silnika. Badania przeprowadzono w punktach pracy silnika n–Mo (prędkość obrotowa – moment obrotowy) odwzorowujących test jezdny NEDC. Doboru punktów pomiarowych dokonano według kryterium największego udziału w teście homologacyjnym NEDC, obejmujących całe pole pracy silnika wykorzystywane przy realizacji testu wykonywanego na hamowni podwoziowej. W badaniach stosowano różne udziały energetyczne gazu w zakresie 15–35,6%. Analizowano zadymienie spalin w skali FSN i masowej [mg/m 3]. Wyniki badań mogą być wykorzystane przy budowie elektronicznych sterowników silników gazowych i adaptacjach silnika do zasilania CNG.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 2; 78-88
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Selection of an algorithms controlling operation of supercharged compression ignition engine with additional fueling with CNG gas
Autorzy:
Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134262.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
compressed natural gas
dual fuel engine
work parameters
toxicity
smoke
engine controlling
gaz ziemny sprężony
silnik dwupaliwowy
parametry użytkowe
toksyczność
zadymienie spalin
sterowanie silnika
Opis:
The article presents an issues concerning selection of controlling algorithms for operation of supercharged compression ignition engine fueled additionally with CNG gas, including implemented control procedures, adjustment algorithms and operational algorithms. As the result, the engine which is run in dual fuel system operates under control of two controllers, factory ECU controller, governing fueling with the base fuel (Diesel oil) and all fueling parameters, and the second controller for gaseous fuel supply. Priority of operation of the controllers relates to fueling with Diesel oil, while the gas is treated as supplementary fuel. Due to possibility of usage of factorymade original ECU controller as used with Diesel oil supply; it has been presented proposal of its software in form of array algorithms.
Źródło:
Combustion Engines; 2017, 56, 3; 42-48
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Optimal parameters of engine systems operating during its heating after starting at low temperature
Optymalne parametry pracy układów silnika podczas nagrzewania w niskiej temperaturze
Autorzy:
Pszczółkowski, J.
Koliński, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243054.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
silniki spalinowe
rozruch w niskiej temperaturze
zadymienie spalin
combustion engines
start-up at low temperature
smokiness of the exhaust gases
Opis:
The basic problem of combustion engine heating phase after its starting at low ambient temperature is emission of harmful for the environment exhaust gas components. Environment pollution by diesel engines is determined by exhaust gas smokiness which is measured using light extinction coefficient. Exhaust gas smokiness means outlet engine gas colouring by opaque components, absorbing or dissipating the light. As basic kinds of smoke, especially appearing at engine heating phase we can specify: white, black and blue smoke. There is made the analysis of methods of limitation the emission of harmful for the environment diesel engine exhaust gas components after its starting with special attention to possibilities of optimisation the operating parameters of some engine systems. There are presented the exhaust gas smokiness characteristics for the AD4.236 diesel engine during its heating as functions of chosen construction, adjustment and exploitation parameters. Before the smokiness measurement there was realised a starting attempt of the engine prepared according to the starting procedures standards. Exhaust gas smokiness was measured using absorption smokiness measuring instrument. There was made the identification of the factors causing engine smokiness under its warming-up: low temperature of fuel, lubricating oil, air, cylinder walls and there was pointed the possibility of harmful for the environment exhaust gas components emission limitation using thermostarts (or other means of engine start-up aiding).
Podstawowym problemem fazy nagrzewania silników spalinowych po uruchomieniu w niskiej temperaturze otoczenia jest emisja szkodliwych dla środowiska składników spalin. Zanieczyszczenie środowiska przez silniki o zapłonie samoczynnym jest determinowane przez stopień zadymienia ich spalin, którego miarą jest współczynnik ekstynkcji światła. Zadymienie spalin oznacza zabarwienie gazów wylotowych silnika przez składniki nieprzezroczyste, pochłaniające lub rozpraszające światło. Jako podstawowe rodzaje dymu, występujące szczególnie w fazie nagrzewania silnika, wyróżnia się: dym biały, czarny i niebieski. Dokonano analizy metod ograniczenia emisji szkodliwych dla środowiska składników spalin silników o zapłonie samoczynnym po uruchomieniu, ze szczególnym uwzględnieniem możliwości optymalizacji parametrów pracy wybranych układów silnika. Przedstawiono charakterystyki zadymienia spalin silnika typu AD4.236 podczas nagrzewania w funkcji wybranych parametrów konstrukcyjnych, regulacyjnych i eksploatacyjnych. Przed pomiarem dymienia wykonywano próbę rozruchu silnika przygotowanego zgodnie z procedurami badań rozruchowych. Pomiaru poziomu zadymienia spalin dokonywano za pomocą dymomierza absorpcyjnego. Dokonano identyfikacji czynników powodujących dymienie silnika w fazie nagrzewania: niska temperatura paliwa, oleju smarującego, powietrza, ścian cylindrów i wskazano możliwość ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin poprzez stosowanie świec płomieniowych (lub innych urządzeń wspomagania rozruchu).
Źródło:
Journal of KONES; 2007, 14, 2; 373-380
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena wpływu zmian technologicznych na wybrane parametry pracy silników o zapłonie samoczynnym
Impact assessment of technological changes on selected performance diesel engines
Autorzy:
Suchecki, A.
Nowakowski, J.
Knefel, T.
Sochacki, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/132914.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
silnik o zapłonie samoczynnym
test trwałościowy
zadymienie
przedmuchy spalin
zużycie oleju
diesel engine
durability test
opacity
blow-by exhaust gases
lubricating oil consumption
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki badań silników o zapłonie samoczynnym, o niewielkiej pojemności skokowej. Silniki, które poddano badaniom charakteryzowały się tą samą pojemnością skokową, lecz zostały wyprodukowane w dwóch wersjach: o mocy 51 i 67 kW, a dla każdej z wersji zastosowano dwie metody obróbki powierzchni cylindrów: konwencjonalne honowanie oraz wykonanie za pomocą lasera mikrokomór olejowych. Każdy z silników został poddany próbie trwałościowej obejmującej 504 godziny pracy. Do analiz wybrano trzy wielkości: zadymienie spalin, przedmuchy spalin do skrzyni korbowej oraz zużycie oleju smarującego. Tę ostatnio analizowano zarówno w oparciu o średnie godzinowe zużycie wynikające z uzupełniania oleju, jak i zużycie godzinowe zmierzone przy różnych obciążeniach.
The article presents the research results of compression-ignition engines, with a small displacement. Engines that were tested, were characterized by the same displacement, but have been produced in two versions: with a power of 51 i 67 kW, and for each version were used two methods for surface treatment of cylinders: conventional honing and made by laser oil microchambers. Each motor has been tested durability consisting of 504 hours of work. For the analyzes were selected three parameters: opacity, blow-by exhaust gases to the crankcase and lubricating oil consumption. Oil consumption was analyzed based on both the average hourly consumption resulting from the refilling of oil, and the hourly consumption measured at different loadings.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 839-848
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena stopnia zadymienia spalin silników o ZS dymomierzami filtracyjnymi wg skali Bosch i FSN
Evaluation of smoke values of diesel engines using a filter opacimeters according to the scale Bosch and FSN
Autorzy:
Pietras, D.
Wojtal, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/132983.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
silnik o ZS
toksyczność
zadymienie spalin
dymomierz filtracyjny
skala Bosch
skala FSN
diesel engine
toxicity
opacity
filter opacimeter
Bosch scale
FSN scale
Opis:
W pracy przedstawiono wyniki badań stopnia zadymienia spalin silników o ZS laboratoryjnymi dymomierzami filtracyjnymi jednego producenta, ale różnych generacji. Celem badań była ocena przydatności dymomierza starszej generacji do badań nowoczesnych silników o ZS zasilanych systemami Common Rail. Ponadto chciano uzyskać w drodze doświadczalnej na rzeczywistych obiektach porównanie wartości zadymienia określanych skalami Bosch i FSN. Badania przeprowadzono na dwóch silnikach o ZS: nowoczesnym silniku Fiat 1.3 MultiJet oraz silniku Isuzu 1.7. Silnik 1.3 zasilany był systemem Common Rail zaś silnik 1.7 rozdzielaczową pompą wtryskową. Punkty pracy silników (prędkość obrotowa i moment obrotowy) ustalane były tak, aby następował stały proporcjonalny przyrost stopnia zadymienia. Dodatkowo w trakcie realizacji badań silnika 1.7 wykonywano korektę parametrów sterujących silnika w celu uzyskania dużych wartości zadymienia. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują, że w przypadku badań stopnia zadymienia spalin nowoczesnych silników o ZS starsze generacyjne dymomierze mogą znacząco zaniżać wskazania zadymienia.
The paper presents the results of the opacity degree of diesel engines using a laboratory filter opacimeters one manufacturer, but different generations. The objective of this study was to evaluate the usefulness of the older generation opacity for testing modern CR diesel engines. Additionally they wanted to obtained by way experimental, on real objects, a comparison of the smoke values defined scales Bosch and FSN. Research was carried out on two engines: the modern Fiat 1.3 MultiJet engine and the Isuzu 1.7 engine. The 1.3 engine was powered by common rail and a 1.7 engine by distributor injection pump. Operating points of the engine (speed and torque) were determined so that a steady proportional increase the degree of opacity. Additionally, during engine tests were performed correction control parameters of 1.7 engine in order to obtain large smoke values. Results of this study show that in the case of research smoke values of modern diesel engines, the older opacimeters generation may significantly understate the value of opacity.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 695-702
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Niektóre problemy sterowania samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego dwupaliwowo
Some problems of controlling the cars diesel engine powered dual fuel
Autorzy:
Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133049.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
silnik dwupaliwowy
gaz ziemny sprężony
sterowanie silnika
zadymienie spalin
parametry użytkowe
toksyczność
dual fuel engine
compressed natural gas
engine controlling
smoke
work parameters
toxicity
Opis:
W pracy przedstawiono zagadnienia sterowania jakością ładunku w samochodowym silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym dwupaliwowo. Głównym założeniem adaptacji silnika był dodatek niewielkiej ilości gazu ziemnego prowadzący do zmniejszenia zadymienia spalin. Przy takim założeniu podstawowym paliwem pozostawał olej napędowy, którego udział stanowił 0,70-0,85 całkowitej energii dostarczanej do silnika. W prowadzonych badaniach silnika dwupaliwowego stosowano oryginalny sterownik silnika Fiat 1.3 MJT sterujący dawką oleju napędowego. Wielkość dawki gazu regulowano czasem otwarcia wtryskiwaczy gazu przy stałym ciśnieniu w kolektorze gazowym. Analizowano podstawowe parametry wpływające na jakość ładunku takie jak, wpływ czasu otwarcia wtryskiwaczy na udział energetyczny gazu, podział dawki oleju napędowego, kąty początku wtrysku dawek częściowych, wydatek powietrza. Przeprowadzone badania pokazały niekorzystny podział dawki oleju napędowego i kątów początku wtrysku z punktu widzenia wymagań dla silnika dwupaliwowego. Dodatkowo zwiększanie dodatku gazu prowadzi do zmniejszenia wydatku powietrza sterowanego przez oryginalny sterownik silnika. Wpływa to na zmniejszenie współczynnika nadmiaru powietrza i pogorszenie warunków spalania oleju napędowego. Przeprowadzone analizy wskazują, że przy adaptacjach małych silników samochodowych do zasilania dwupaliwowego należy stosować specjalne algorytmy sterowania jakością ładunku i sterowniki przystosowane do tego typu zasilania.
The paper presents issues of quality charge control in automotive diesel engine powered dual fuel. The basic premise of the engine adaptation was the addition of small quantities of natural gas leads to a reduction smoke exhaust. Under this assumption, the basic fuel remained diesel, which accounted 0,70-0,85 share of the total energy supplied to the engine. In this study of dual fuel engine used original controller of the Fiat 1.3 MJT that controlled dose of diesel fuel. The dose of gas was adjusted by gas injector opening time at a constant pressure in the gas manifold. In paper analyzed the basic parameters affecting on quality of charge such as: injector opening time impact on energy share of gas, diesel division dose, injection timing of part dose and air flow. The study showed a negative split division of diesel fuel and injection timing of part doses from the point of view of the requirements for dual fuel engine. Increasing the gas additive leads to a reduction in air flow controlled by the original engine control unit. This reduces the excess air ratio and deterioration of the burning diesel fuel. The analyzes show that, with adaptations small car engines to dual fuel fuelling, should be used a special charge quality control algorithms and controller units adapted to this type of fuelling.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 1070-1081
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Minimalisation of unfavourable aspects of the operation of turbulence combustion chamber engine fed with plant fuel by changing its control parameters
Minimalizacja niekorzystnych aspektów pracy silnika z wirową komorą spalania zasilanego paliwem roślinnym przez zmianę jego parametrów regulacyjnych
Autorzy:
Stoeck, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243856.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
silnik spalinowy
paliwo roślinne
parametry regulacyjne
zadymienie spalin
combustion engine
plant fuel
control parameters
Opis:
In recent years intensification has been observed in activities that aim at decreasing the contribution of mineral fuels in global energy system. Directions of the introduced changes refer both to the sector of mass use of electric and thermal energy and the individual consumer who sees in a given problem most often in the aspect of liquid fuel consumption. This has resulted from an unusually dynamic increase in prices of crude oil on the world's markets and a larger and larger demand for products produced from it. Having in mind the international legal regulations that refer to the protection of natural environment, the preservation of energy security or finally the necessity of rational use of the resources of mineral fuels, a larger and larger role in transportation is played by fuels of the plant origin. With respect to this, an alternative for classic fuels is first of all ethyl alcohol for engines with spark ignition and rapeseed methyl esters for engines with compression ignition. Their use seems to be fully justified in case of older motive units for which other solutions would be troublesome or irrational economically and ecologically. At the same time, there is a problem of minimising unfavourable aspects of the operation of engine fed with a fuel with different physicochemical properties when compared with petrol or diesel oil. In the paper is discussed an attempt to cope with these requirements by changing selected control settings of a normally aspirated engine with turbulence combustion chamber, treating rapeseed methyl esters as a self-contained fuel.
W ostatnich latach obserwuje się intensyfikację działań mających na celu zmniejszenie udziału paliw kopalnych w globalnym systemie energetycznym. Kierunki wprowadzanych zmian dotyczą zarówno sektora masowego wykorzystania energii elektrycznej i cieplnej, jak również odbiorcy indywidualnego postrzegającego dany problem najczęściej w aspekcie zużycia paliw płynnych. Wynika to z niezwykle dynamicznego wzrostu cen ropy naftowej na rynkach światowych i coraz większym popycie na produkty z niej wytwarzane. Mając na uwadze międzynarodowe regulacje prawne dotyczące ochrony środowiska naturalnego, zachowanie bezpieczeństwa energetycznego czy wreszcie konieczność racjonalnego wykorzystania zasobów kopalnych, coraz większą rolę w transporcie odgrywają paliwa pochodzenia roślinnego. W tym zakresie alternatywę dla paliw klasycznych stanowią przede wszystkim alkohol etylowy do silników o zapłonie iskrowym i ester metylowy oleju rzepakowego do silników o zapłonie samoczynnym. Ich stosowanie wydaje się w pełni uzasadnione w przypadku starszych jednostek napędowych, dla których inne rozwiązania byłyby kłopotliwe lub ekonomicznie i ekologicznie nieracjonalne. Jednocześnie pozostaje problem zmniejszenia niekorzystnych aspektów pracy silnika zasilanego paliwem o odmiennych właściwościach fizykochemicznych w porównaniu z benzyną czy olejem napędowym. W referacie omówiono próbę sprostania tym wymaganiom przez zmianę wybranych nastaw regulacyjnych silnika wolnossącego z wirową komorą spalania, traktując ester metylowy oleju rzepakowego, jako paliwo samodzielne.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 2; 469-474
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Issues related to naturally aspirated and supercharged CI engines fueled with diesel oil and CNG gas
Autorzy:
Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/132886.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
compressed natural gas
dual fuel engine
work parameters
toxicity
smoke
engine controlling
silnik dwupaliwowy
gaz ziemny sprężony
sterowanie silnika
zadymienie spalin
parametry użytkowe
toksyczność
Opis:
The study presents results of a research work on two various Diesel engines adapted for dual fuel feeding with CNG gas and diesel oil. The first engine is naturally aspirated, medium-sized engine, corresponding to engines mounted as power units in trucks and buses. Natural gas was used as the main fuel to this engine, and amount of diesel oil was reduced to minimum according to criterion of correct operation of injection system and reliable ignition of gaseous mixture. The second engine was a high-speed, supercharged engine of Fiat 1.3 MJT type, destined to powering of passenger cars. This engine is equipped with modern engine technologies, high-pressure injection system of Common Rail type with division of fuel dose and recirculation of exhaust gases, with catalytic converter and DPF filter. To fueling of this engine was used small additive of gas, aimed at reduction of smokiness of exhaust gases. Performed research has shown beneficial effect of gas on engine efficiency, reduction of concentration of nitrogen oxides, smokiness of exhaust gases and emission of particulate matter. Simultaneously, however, emissions of carbon monoxide and hydrocarbons had increased, especially in area of partial engine loads. Results of the study are pointing at possibility of installation of dual fuel system in traction engines with different size.
Źródło:
Combustion Engines; 2017, 56, 2; 24-31
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Improvement selected working parameters of the engine turbocharging with rotational combustion chamber supplied with the rapeseed fuel by the change of nominał setting
Poprawa wybranych parametrów roboczych silnika turbodoładowanego z wirową komorą spalania zasilanego paliwem rzepakowym przez zmianę nastaw nominalnych
Autorzy:
Stoeck, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245593.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
silnik spalinowy
paliwo rzepakowe
parametry regulacyjne
zadymienie spalin
combustion engine
rapeseed fuel
control parameters
exhaust gas smokiness
Opis:
An intensive expansion of motorization caused a necessity to limit its negative acting on the environment. It is connected with more and more law requirements from the range of protection of the natural environment. Directions of the introduced changes refer both to the sector of mass use of electric and thermal energy and the individual consumer who sees in a given problem most often in the aspect of liquid fuel consumption. The essential part in this process is played by vegetable fuel like rape oil methyl group ester of higher fatty acids (RME), more and more often used to supply Diesel engines. At the same time, there is a problem of minimising unfavourable aspects of the operation of drive unit supplied with a fuel with different physicochemical properties when compared with diesel oil. In the paper is discussed an attempt to cope with these requirements by changing selected control settings of a engine turbocharging with rotational combustion chamber, treating rapeseed methyl esters as a self-contained fuel. The parameters adjusted in relation to the nominal settings were: injection pressure, the injection advance angle and injection pump volumetric fuel charge. The results of the tests have been shown in the form of the external characteristics of the engine tested.
Intensywny rozwój motoryzacji spowodował konieczność ograniczenia jej negatywnego działania na otoczenie. Związane jest to z coraz ostrzejszymi wymaganiami prawnymi z zakresu ochrony środowiska naturalnego. Kierunki wprowadzanych zmian dotyczą zarówno sektora masowego wykorzystania energii elektrycznej i cieplnej, jak również odbiorcy indywidualnego postrzegającego dany problem najczęściej w aspekcie zużycia paliw płynnych. Istotną rolę w tym procesie odgrywają paliwa roślinne takie jak ester metylowy wyższych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego (RME), który coraz częściej stosuje się do zasilania silników o zapłonie samoczynnym. Jednocześnie pozostaje problem zmniejszenia niekorzystnych aspektów pracy jednostki napędowej zasilanej paliwem o odmiennych właściwościach fizykochemicznych w porównaniu z olejem napędowym. W referacie omówiono próbę sprostania tym wymaganiom przez zmianę wybranych nastaw regulacyjnych silnika turbodoładowanego z wirową komorą spalania, traktując ester metylowy oleju rzepakowego jako paliwo samodzielne. Parametrami regulowanymi w stosunku do ustawień nominalnych były: ciśnienie wtrysku, kąt wyprzedzenia wtrysku i objętościowa dawka paliwa pompy wtryskowej. Wyniki badań przedstawiono w formie charakterystyk zewnętrznych badanego silnika.
Źródło:
Journal of KONES; 2009, 16, 3; 387-393
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Experimental investigation biodiesel-n-butanol fuels blends on performance and emissions in the diesel engine
Autorzy:
Labeckas, Gvidonas
Slavinskas, Stasys
Mickevičius, Tomas
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2097621.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
diesel engine
biodiesel
n-butanol
lubricity
brake specific fuel consumption
engine efficiency
emissions
smoke opacity
silnik diesla
smarność
jednostkowe zużycie paliwa przez hamulce
sprawność silnika
emisje
zadymienie spalin
Opis:
The paper presents the experimental test results reflecting the comparative changes in the performance efficiency and emissions of the exhaust of a naturally aspirated, four-stroke, single-cylinder, air-cooled diesel engine due to its transition from neat rapeseed oil biodiesel to fuel blends prepared by mixing in various proportion (by volume) rapeseed methyl ester (B) and butanol (Bu). The lubricity properties of biodiesel-n-butanol fuel blends were studied using HFRR method. In contrast to previous works, the undertaken investigation is performed with a totally renewable, binary liquid biofuel blends. The purpose of the research is to reduce simultaneously the production of NOx emissions and the exhaust smoke with respect to neat biodiesel due to potentially improved homogeneity of combustible mixture and particulate matter emissions benefits suggested by the higher oxygen content (21.62 wt%) and the relatively lower carbon-to-hydrogen ratio (4.8) of the normal n-butanol. The tests revealed that the brake specific fuel consumption for the binary biodiesel-n-butanol fuel blends is always higher than that neat biodiesel produces under the same loading conditions. Maximum nitrogen oxide (NOx) emissions were obtained with the engine running on neat biodiesel (2290 ppm). At full (100%) load conditions, the lowest NOx emission was obtained with the engine running on a biofuel BBu20 blend. The lowest level of carbon monoxide emissions (CO) was observed, when engine running with the most butanol-oxygenated biofuel blend BBu20.The highest smoke opacity of the exhaust was obtained when the engine was fuelled with neat biodiesel and at full load.
Źródło:
Combustion Engines; 2022, 61, 1; 90--95
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Exhaust opacity in a diesel engine powered with animal fats
Zadymienie spalin silnika z zapłonem samoczynnym zasilanego tłuszczami zwierzęcymi
Autorzy:
Czechlowski, M.
Golimowski, W.
Sęk, T.
Szymanowicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1365851.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:
biofuels
pig fat
kinematic viscosity
exhaust opacity
biopaliwa
tłuszcz wieprzowy
lepkość kinematyczna
zadymienie spalin
Opis:
The diversification of sources of energy has been recognised as one of the actions preventing the negative effects of human activity on the environment. In order to do so it is necessary to solve the problems related with the replacement of fossil fuels with biofuels, including the increase in the prices of food products caused by the dynamic development of biofuels made from plants. Therefore, the aim of the study was to make an experiment assessing the technical possibilities to replace diesel fuel with rendered animal fats. As results from the initial study, the kinematic viscosity of animal fats at a temperature of 120°C is comparable to that of diesel at 40°C. Apart from that, the diesel engine powered with animal fats emitted 70% less particulates in exhaust than the engine powered with a diesel fuel.
Dywersyfikację źródeł energii uznano za jedno z działań zapobiegających negatywnemu oddziaływaniu człowieka na środowisko. W tym celu konieczne jest rozwiązanie problemów związanych z zastępowaniem paliw kopalnych biopaliwami, m. in. wzrost cen produktów spożywczych, wywołany dynamicznym rozwojem biopaliw pochodzenia roślinnego. Dlatego za cel badań przyjęto wykonanie eksperymentu, polegającego na ocenie możliwości technicznych zastąpienia oleju napędowego wytopionymi tłuszczami zwierzęcymi. Z przeprowadzonych badań wstępnych wynika, że tłuszcze w temperaturze 120°C charakteryzują się lepkością kinematyczną porównywalną do oleju napędowego w 40°C, ponadto zasilany nimi silnik ZS emitował o 70% mniej cząstek stałych w spalinach w porównaniu do silnika zasilanego olejem napędowym.
Źródło:
Eksploatacja i Niezawodność; 2015, 17, 1; 49-53
1507-2711
Pojawia się w:
Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 19

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies