Temat: załoga - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Sprawy karne SS-manów z załogi KL Auschwitz przed sądami powszechnymi w Polsce w latach 1946–1955. Artykuł koncepcyjny
Criminal cases of SS men from the KL Auschwitz garrison before common courts in Poland in 1946–1955. Concept article
Autorzy:: Kowalski, Grzegorz M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1931232.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:: załoga SS KL Auschwitz
proces karny
sądy polskie
1946‒1955
SS KL Auschwitz Garrison
criminal case
Polish courts
1946-1955
Opis:: Artykuł ma na celu przedstawienie koncepcji badań nad procesami członków załogi SS byłego niemieckiego nazistowskiego obozu koncentracyjnego i zagłady Auschwitz-Birkenau przed sądami powszechnymi w Polsce w latach 1946‒1955. Przedstawiono w nim wybrane zagadnienia dotyczące analizowanej tematyki wraz z przykładową literaturą oraz niepełne dane statystyczne. W dostępnej w internecie bazie Załoga SS KL Auschwitz znajdują się informacje o 8502 SS-manach. Na podstawie zgromadzonych materiałów można stwierdzić, że w omawianym okresie liczba osób, co do których zachowały się jakiekolwiek dokumenty wymiaru sprawiedliwości, wynosi 722. Natomiast liczba SS-manów z załogi KL Auschwitz, co do których przeprowadzono postępowanie sądowe zakończone wyrokiem w Polsce, wynosi 695. Kolejnym krokiem w kierunku przeprowadzenia charakterystyki procesów SS-manów z załogi KL Auschwitz toczących się przed polskimi sądami winno być pełne opisanie stanu badań i literatury przedmiotu.
The article aims to present the concept of research on the trials of the members of the SS garrison of the former German Nazi concentration and extermination camp Auschwitz-Birkenau before common courts in Poland in the years 1946–1955. It presents selected issues related to the analyzed subject, along with an exemplary literature, and shows incomplete statistical data. Information about 8502 SS men can be found in the database The SS KL Auschwitz Garrison available on the Internet. On the basis of the collected materials, it can be concluded that in the period, the number of people for whom any documents of the judiciary have survived is 722. On the other hand, the number of SS men from the KL Auschwitz garrison, against whom court proceedings ended with a verdict in Poland, is 695. The next step towards characterizing the trials of SS-men from the KL Auschwitz garrison pending before Polish courts should be a complete description of the state of research and literature on the subject.
Źródło:: Studia z Dziejów Państwa i Prawa Polskiego; 2021, XXIV, 24; 99-112
1733-0335
Pojawia się w:: Studia z Dziejów Państwa i Prawa Polskiego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Infectious diseases at sea – crew members and passengers of ships in the face of pandemic COVID-19
Choroby zakaźne na morzu – członkowie załóg i pasażerowie statków w obliczu pandemii COVID-19
Autorzy:: Michailiuk, Bogdan
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1810569.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Tematy:: coronavirus
infectious disease
pandemic
ship
crew
passengers
koronawirus
choroba zakaźna
pandemia
statek
załoga
pasażerowie
Opis:: Fear of the invisible enemy, as is commonly called bacteria and viruses that disturb or take away health, has accompanied mankind for thousands of years. The article presents cases of illness caused by a biological factor among passengers and crew members on ships. The author mentioned incidents that have occurred in the past. Above all, however, the author’s considerations focused on the current situation (Pandemic COVID-19) the threat of biological factor on vessels.
Strach przed niewidzialnym wrogiem, jak zwykło się określać bakterie i wirusy nierzadko zaburzające lub zabierające zdrowie, towarzyszy ludzkości od tysięcy lat. W artykule przedstawiono przypadki zachorowań spowodowanych czynnikiem biologicznym wśród pasażerów i członków załóg na statkach. Wspomniano o incydentach, które miały miejsce w przeszłości. Wiodące rozważania Autora skupiły się na obecnej sytuacji (Pandemia COVID-19) zagrożenia czynnikiem biologicznym na jednostkach pływających.
Źródło:: Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego; 2020, R. XIV; 251--268
1898-3189
Pojawia się w:: Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Service on board an aircraft as an instrument of shaping the image of air carriers
Obsługa na pokładzie samolotu jako instrument kształtowania wizerunku przewoźników lotniczych
Autorzy:: Tłoczyński, Dariusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/581622.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:: air transport
cabin crew
air cariers
flight attendant
transport service
on-board service
transport lotniczy
załoga pokładowa
przewoźnicy lotniczy
stewardesa/steward
usługa przewozowa
serwis pokładowy
Opis:: As a result of activities on the competitive air transport market, operators provide innovative products that are designed to achieve the company’s objectives. In addition to the typical services offered, the human capital management process plays an important role in attracting new passengers. One of the elements of shaping the air carrier’s image is inflight service. After the journey, the passenger assesses all elements, at the same time stating that on-board service, despite being carried out at a high quality level, is not a factor clearly influencing the decision to purchase an air service. As a result of the author’s own marketing research at Polish airports, using a direct interview, it was found that in-flight service has a neutral effect on the decision to choose an air carrier. This situation shows that there is a need to conduct research assessing what elements and to what extent they influence the decision to choose an air carrier.
W wyniku działań na konkurencyjnym rynku przewozów lotniczych operatorzy dostarczają innowacyjne produkty mające doprowadzić do osiągnięcia założonych celów przedsiębiorstwa. Oprócz typowej oferty usługowej, ważną rolę w pozyskaniu nowych pasażerów odgrywa proces zarządzania kapitałem ludzkim. Jednym z elementów kształtowania wizerunku przewoźnika jest obsługa pokładowa. Pasażer po odbytej podróży ocenia wszelkie czynniki, jednocześnie stwierdzając, że obsługa pokładowa, mimo iż jest na wysokim poziomie jakościowym, nie jest czynnikiem jednoznacznie wpływającym na podejmowanie decyzji o zakupie usługi lotniczej. W wyniku autorskich badań prowadzonych w polskich portach lotniczych metodą wywiadu bezpośredniego stwierdzono, że obsługa pokładowa wpływa w sposób neutralny na podjęcie decyzji o wyborze przewoźnika lotniczego. W związku z tym nie ma potrzeby podejmowania badań oceniających; jakie czynniki i w jakim zakresie mają wpływ na podejmowanie decyzji o wyborze przewoźnika.
Źródło:: Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu; 2020, 64, 1; 183-194
1899-3192
Pojawia się w:: Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: The optimization of trucks fleet schedule in view of their interaction and restrictions of the European agreement of work of crews
Autorzy:: Oliskevych, Myroslav
Kovalyshyn, Stepan
Magats, Myron
Shevchuk, Viktor
Sukach, Oleh
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1841183.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: scheduling
crew of vehicles
trucks fleet
disjunctive graph
planowanie
załoga pojazdów
flota ciężarówek
graf dysjunkcyjny
Opis:: The importance of compliance with the schedule of work of road trains on the highway transport network of the European Union is shown. The possible options for work and rest modes for truck drivers on international routes have been analyzed. A model for optimizing the truck fleet operation plan has been developed. This model has two levels, that is, the general graph contains subgraphs designed with incompatible vertices to determine the active and shortest schedule. Each of the subgraphs reflects alternative routes and schedules of a truck. The model also includes restrictions on the total cycle time and active period duration of available unloading points. To find the shortest schedule, integer programming with a guaranteed optimal solution was applied. Testing of the proposed algorithm was performed for the example of serving orders for international freight transportation between the cities of Ukraine, Poland, and the Czech Republic. The active schedule is based on the criterion of the minimum of the total duration of drivers’ work. The results obtained are valid, consistent with the rules of the European Agreement. They indicate that the choice of the best schedule for a single car on a unitary route is not the best solution for the entire truck fleet and the entire flow of orders.
Źródło:: Transport Problems; 2020, 15, 2; 157-170
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: On the competences of the shipmaster of the Polish seagoing vessel in terms of the prevention of fatal accidents of seafarers on board and the actions taken in the case of death
Autorzy:: Kijowski, Maciej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1590943.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:: ship
crew
shipmaster
law
death
statek
załoga
kapitan
prawo
zgon
Opis:: Tematem artykułu jest prawna analiza działań podejmowanych przez kapitana polskiego statku morskiego w zakresie zapobiegania śmiertelnym wypadkom członków jego załogi, jak również w konsekwencji zgonu zaistniałego na statku. Analiza ta powstała w oparciu m.in. o Kodeks morski i ustawę o pracy na morzu, dające podstawę do rozważań skomplikowanego statusu prawnego i praktyki kapitana, zwłaszcza w stanach zagrożenia. Liczne ustawy i inne akty prawne upoważniają i zobowiązują kapitana statku do czynienia wysiłków na rzecz dobra członków załogi. Ochrona życia i zdrowia marynarzy jest jednym z najważniejszych celów kapitana każdego statku. Niezależnie od tego, na kapitanie ciążą inne liczne obowiązki, spośród których autor wskazuje na związane ze zgonem, m.in. powiadomienie o nim konsula lub urzędu stanu cywilne- go, sprawienie w szczególnych przypadkach pogrzebu w morzu osoby zmarłej na statku czy pełnienie funkcji świadka sporządzania testamentu o szczególnym charakterze.
The subject of the article is a legal analysis of the actions taken by the master of a Polish sea- going ship in terms of preventing fatal accidents among the crew members, as well as in the case of a death on board. This analysis was based on, among others, the Maritime Code and the act on maritime labour, which provide the basis for considerations of the complicated legal status and practice of the shipmaster, especially in an emergency. Numerous laws and other legal acts authorise and oblige the shipmaster to make efforts for the benefit of crew members. Protecting the life and health of seafarers is one of the most important goals for the master of each ship. Regardless, the shipmaster has many other responsibilities, among which the author empha- sises those related to a death on board, including the notification of the consul or registry office about it; in specific cases, arranging a burial at sea of a person who died on board; or acting as a witness for preparing a special testament.
Źródło:: Studia Maritima; 2019, 32; 231-258
0137-3587
2353-303X
Pojawia się w:: Studia Maritima
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Postanowienie Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 30 października 2018 r. o nadaniu odznaczeń.
Powiązania:: Monitor Polski 2019, poz. 78
Data publikacji:: 2019
Tematy:: Chmielewski, Mariusz
Król, Artur
Dąbkiewicz, Marcin Krzysztof
Dulski, Rafał Piotr
Kasprzyk, Rafał Karol
Knysak, Piotr Lucjan
Kurzyk, Piotr Stanisław
Serafin, Piotr
Siodłowski, Bogusław
Załoga, Ewa
Bartnicki, Adam Robert
Kaczmarek, Wojciech
Koperski, Wojciech
Rodzik, Dariusz
Zelkowski, Jarosław
Augustyn, Sławomir
Rośkowicz, Marek Robert
Ważny, Mariusz Adam
Ordery i odznaczenia
Ordery i odznaczenia wojskowe
Srebrny Krzyż Zasługi
Brązowy Krzyż Zasługi
Wojskowy Krzyż Zasługi
Lotniczy Krzyż Zasługi
Publikacje urzędowe i akty prawne
Opis:: Na wniosek Ministra Obrony Narodowej za za zasługi dla obronności i suwerenności kraju, za dokonany w czasie służby czyn przynoszący szczególną korzyść Wojskom Lądowym, a wykraczający poza zwykły obowiązek, za dokonany w czasie służby czyn przynoszący szczególną korzyść Siłom Powietrznym, a wykraczający poza zwykły obowiązek.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Ship Manager - a new subject of maritime law. SHIPMAN 2009 contract in Polish translation
Ship Manager – nowy podmiot prawa morskiego. Umowa SHIPMAN 2009 w polskim tłumaczeniu
Autorzy:: Łuczywek, Cezary
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1954501.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: ship manager
ship management
technical management
crew management
commercial management
SHIPMAN
shipping company
zarządzający statkiem
zarządzanie statkiem
zarządzanie techniczne
zarządzanie załogą
zarządzanie komercyjne
przedsiębiorca żeglugowy
Nauki Humanistyczne i Społeczne
Opis:: Instytucja zarządzania statkami morskimi (ship management) nie jest zbyt dobrze znana ani polskiemu prawu, ani polskiej doktrynie prawa morskiego, pomimo tego że rola zarządzającego statkiem (ship manager) rosła sukcesywnie przez wiele lat. Jej początki przypadają na lata osiemdziesiąte poprzedniego stulecia, w okresie poważnych zmian na rynku żeglugowym, gdy dochodziło do wielu bankructw przedsiębiorstw armatorskich i gdy banki hipoteczne musiały zwracać się do fachowych podmiotów zarządzających statkami o pomoc w prowadzeniu działalności żeglugowej.Trzydzieści lat temu, w 1988 r. BIMCO opublikowała pierwszy wzorzec umowy o zarządzanie statkiem o nazwie SHIPMAN, który zapewnił pewną równowagę pomiędzy prawami i obowiązkami armatora i zarządzającego statkiem oraz jednolitość w szeroko stosowanych na rynku żeglugowym umowach tego rodzaju, szczególnie w podziale odpowiedzialności pomiędzy stronami. Po wejściu w życie w 1998 r. Kodeksu ISM, który wprowadził do prawa międzynarodowego instytucję Company jako podmiot odpowiedzialny za bezpieczną eksploatację statku, rola zarządzającego wzrosła niepomiernie. Było to między innymi przyczyną tego, że BIMCO przygotowała nowy formularz umowy o nazwie SHIPMAN 98. Po kolejnych kilku latach formularz został uaktualniony i jego nowa wersja została wydana w 2009 r.Głównym celem artykułu jest przybliżenie czytelnikowi zagadnień związanych z zarządzaniem statkiem morskim i podmiotem nim zarządzającym (ship manager), przez omówienie i przetłumaczenie na język polski opracowanego przez BIMCO nowego wzorca umowy o zarządzanie statkiem o nazwie SHIPMAN 2009
The concept of a Ship Management is vaguely known in the Polish law and legal doctrine although the role of the Ship Manager has become quite complex through the years. It started in the eighties when there was a deep change in the shipping market as many shipping companies became bankrupt and mortgagor banks had to turn to ship managers for help.Thirty years ago in 1988 BIMCO published the first Ship Management Contract which provided the market with a standard document striking a fair balance between the rights and obligations of the owners and the managers, giving some uniformity in the widely used in house contracts, particularly in the apportionment of liability between parties. After the implementation of the ISM Code in 1998 and creating the entity called “Company” as a subject responsible for a safe operation of a vessel the ship manager’s role rose extremely. It caused, among other factors, that BIMCO issued the world wide known form of contract named SHIPMAN 98, which was then superseded by its new version issued in 2009. The main goal of this article is to bring a reader closer to the issue of a Ship Management and the Ship Manager through a Polish translation of this modern BIMCO form named SHIPMAN 2009
Źródło:: Prawo Morskie; 2018, XXXIV; 137-209
0860-7338
Pojawia się w:: Prawo Morskie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Bezpieczeństwo i efektywność eksploatacyjna statku w aspekcie kompetencji załóg na różnym poziomie decyzyjnym
Safety and effectiveness of the vessel in the aspect of creating competence at different decision level
Autorzy:: Łosiewicz, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/312790.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: efektywność eksploatacyjna
statek morski
bezpieczeństwo
załoga
operational efficiency
vessel
safety
crew
Opis:: W artykule omówiony został wpływ braku kompetencji na każdym poziomie decyzyjnym na statku powodującego różne formy strat. Im wyższy poziom decyzyjny, tym wyższe prawdopodobieństwo wystąpienia kumulacji negatywnych zjawisk generowanych w wyniku błędnych decyzji w eksploatacji statku. Wyższy poziom kwalifikacji podnosi zdolność do przewidywania negatywnych zjawisk, ogranicza konsekwencje niewłaściwej eksploatacji i podnosi poziom bezpieczeństwa procesu eksploatacji statku w różnych jego aspektach.
Paper discussed the lack of competence at every decision level brings with it different forms of loss. A higher decision level generates a higher probability of cumulative negative phenomena generated by erroneous decisions. Higher qualification improves the ability to anticipate negative phenomena, reduces the consequences of improper operation, the consequences of a malfunction, and raises the level of safety of the ship's operation in various aspects.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 878-881, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Bezpieczeństwo lotów a komunikacja w załodze lotniczej
Autorzy:: Goździcki, Tomasz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/614307.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:: air crew
communication
pilot
air safety
crew commander
załoga lotnicza
komunikacja
bezpieczeństwo lotnicze
dowódca załogi
Opis:: Cabin crew communication is the basis for safe and effective action in civil and military aviation. The article includes the basic terms, types and elements of communication process characteristic for the aircraft crew’s work environment. Special attention was paid to the role of the crew commander, who is responsible for the overall activities concerning the flight operation. The aim of this study were the principles of communication between crew members and air traffic control services.
Komunikacja w załodze lotniczej jest fundamentem bezpiecznego i efektywnego wykonywania zadań w lotnictwie cywilnym i wojskowym. W artykule zostały opisane podstawowe pojęcia, rodzaje i elementy procesu komunikowania się w aspekcie pracy załogi statku powietrznego. Szczególną uwagę zwrócono na rolę dowódcy załogi, który jest głównym kreatorem, odpowiedzialnym za całość czynności związanych z działalnością lotniczą. Scharakteryzowano ponadto zasady komunikacji między członkami załogi oraz służbami kontroli ruchu lotniczego.
Źródło:: Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio J – Paedagogia-Psychologia; 2017, 30, 2
0867-2040
Pojawia się w:: Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio J – Paedagogia-Psychologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Problems of military aircraft crew’s safety in condition of enemy counteraction
Problemy bezpieczeństwa załogi wojskowego statku powietrznego w warunkach przeciwdziałania przeciwnika
Autorzy:: Stępień, S.
Szajnar, S.
Jasztal, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1365634.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:: załoga wojskowego statku powietrznego
bezpieczeństwo
fotel katapultowy
trwałość
prawdopodobieństwo
military aircraft crew
safety
ejection seat
durability
probability
Opis:: The presented paper consists outline of the probabilistic method of evaluation of military aircraft crew’s safety, which took into consideration enemy counteraction. The specific attention was focused on estimation of durability of ejection seat, which is a means of pilot’s emergency escape from aircraft. The basis of the presented model is probability of pilot’s danger to life for single sortie caused by enemy. Formulated differentiation equation characterises process of increment of successful sortie number. The equation after transformation into partial differential equation served for establishing of successful sortie distribution function and subsequently for calculation of crew safety indicators.
W artykule przedstawiono zarys probabilistycznej metody oceny bezpieczeństwa załogi wojskowego statku powietrznego uwzględniającej niszczące działanie przeciwnika. Największą uwagę skupiono na szacowaniu trwałości fotela katapultowego jako środka do awaryjnego opuszczania samolotu przez pilota. Podstawą prezentowanego modelu jest prawdopodobieństwo powstania zagrożenia dla życia pilota w pojedynczym locie statku powietrznego spowodowane przeciwdziałaniem przeciwnika. Sformułowano równanie różnicowe charakteryzujące w ujęciu probabilistycznym proces przyrostu liczby udanych lotów bojowych statku powietrznego. Równanie to po przekształceniu w równanie różniczkowe cząstkowe, posłużyło do wyznaczenia funkcji rozkładu udanych lotów bojowych, a następnie wskaźników bezpieczeństwa załogi.
Źródło:: Eksploatacja i Niezawodność; 2017, 19, 3; 441-446
1507-2711
Pojawia się w:: Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Falls from a height. Risk of suffering a traumatism for crew on vessels of the water basins of the North
Upadek z wysokości. Ryzyko urazu dla członków załóg statków i łodzi akwenów północnych
Autorzy:: Shapovalov, K. A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/111537.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Morski w Gdańsku
Tematy:: fall from a height
ship crew
northern water basin
marine works
alcohol
combined trauma
fractures
brain injuries
wounds
upadek z wysokości
załoga statku
akweny północy
prace prowadzone na morzu
alkohol
urazy złożone
złamania
urazy mózgu
rany
Opis:: Members of a ship’s crew often suffer a traumatism resulting from falls from a height. Traumatism is a common type of damage affecting those on vessels of the water basins of the north. Falling on board of sea transport vessels occurs 3.7 times more often than on river ones, and 5.6 times more often than on fishing vessels. For the purposes of this work, 217 accidents of fall from a height were analyzed, which constituted 9.8% of all cases of traumatism (15.3 per 1000 employees). The average age of the injured was 32.3 years. The highest frequency of falls from a height occurred among workers 18-20 years old. The highest number of falls from a height among ships’ crews was found among the members with working experience of about one year. The other groups of marine specialists frequently falling from a height were sailors and minders. Highly dangerous work generating falls from a height on vessels happens on transition paths on decks and gangways and is connected with handling and maintenance of deck machinery, mooring, and hatch covers. Alcohol intoxication was found to influence 17.3% of falls from a height on vessels of this group of workers. The major pathologies resulting from falls from a height of members of ships’ crew were various bone fractures, traumatic brain injury, severe bruises, and wounds. The period of disability of the patients with traumatic pathology resulting from falls from a height was on average 80.2 working days, including 29.4 days of spent receiving medical care in a hospital. Recovery occurred in 88.6% cases, and 2.0% of patients obtained legal disability status.
Członkowie załóg statków często cierpią z powodu urazów odniesionych w następstwie upadku z wysokości. Urazy to najczęstsza forma uszkodzenia ciała u osób przebywających na pokładach statków na akwenach północnych. Upadek na pokładzie statków i łodzi transportu morskiego zdarzają się 3,7 razy częściej niż w przypadku transportu rzecznego i 5,6 razy częściej niż w przypadku łodzi i kutrów rybackich. Dla celów niniejszego opracowania poddano analizie 217 przypadków upadku z wysokości, które złożyły się na 9,8% wszystkich urazów na pokładach statków (średnio 15,3 zdarzenia na 1000 pracowników). Średnia wieku poszkodowanych to 32,3 roku. Najczęściej dochodziło do wypadków pracowników między 18 a 20 rokiem życia. Upadki zdarzały się najczęściej pracownikom o doświadczeniu zawodowym ok. 1 roku. Inne grupy, którym upadki przydarzały się bardzo często to marynarze i pracownicy serwisowi. Wysoce niebezpieczne prace często kończące się upadkiem z wysokości wiązały się z przechodzeniem po pokładach i trapach, obsługą i utrzymaniem urządzeń pokładowych, cumowaniem i otwieraniem lub zamykaniem pokryw ładowni. Odkryto, że 17,3 % wszystkich upadków z wysokości wśród pracowników łodzi i statków nastąpiło pod wpływem alkoholu. Upadający najczęściej odnosili różnego rodzaju złamania kości, urazy mózgu, dotkliwe stłuczenia i rany.
Źródło:: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2016, 31, 1; 96-100
1230-7424
2450-5536
Pojawia się w:: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Szperać, śledzić, uderzyć : okręt podwodny jest piekielnie trudnym przeciwnikiem
Autorzy:: Zalesiński, Łukasz.
Powiązania:: Polska Zbrojna 2016, nr 6, s. 38-43
Data publikacji:: 2016
Tematy:: Marynarka wojenna jednostki Polska
Kaszub (okręt) załoga Polska
Opis:: Fot.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Wdrożenie w KWK „Piast” mechanicznego urządzenia dla lokalnego, rewersyjnego przemieszczania załogi typu PCE-UT
Implementation of mechanical device for local reverse men transportation type PCE-UT in “Piast” coal mine
Autorzy:: Śpiewak, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/113361.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: STE GROUP
Tematy:: transport
bezpieczeństwo
komfort
efektywność
załoga
transportation
safety
comfort
efficiency
crew
Opis:: W artykule omówiono znaczenie transportu załogi do i z rejonów wydobywczych, aktualnie stosowane sposoby transportu oraz zagadnienia związane z wprowadzeniem do stosowania0 nowego rozwiązania technicznego jakim jest mechaniczne urządzenia dla lokalnego, rewersyjnego przemieszczania załogi. Podkreślono rolę jaką spełniają wszelkie urządzenia wpływające na zmniejszenie wysiłku w trakcie dotarcia pracownika do miejsca wykonywanej pracy. Wskazano na możliwości dalszego rozwoju układów transportu opartego na mechanicznym urządzenia dla lokalnego, rewersyjnego przemieszczania załogi oraz konieczność poszukiwania innych innowacyjnych sposobów przemieszczania załogi w kopalniach.
In this paper the meaning of underground crew transportation to and from mining areas was discussed, as well as current underground means of transport and issues of introducing a new mechanical device for local reverse crew transportation. The role of all devices reducing labour during getting to worksite was emphasized. The possibilities of further progress of local reverse crew transportation systems and need of searching other innovative ways of crew transportation was pointed out.
Źródło:: Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji; 2016, 1 (13); 627-638
2391-9361
Pojawia się w:: Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki