Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "współczynnik zużycia" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-15 z 15
    Tytuł:
    Usage factor curve as the tool for an assessment of a rest lifetime over 40 years design limit for components of nuclear power plants (NPP)
    Krzywa współczynnika zużycia, jako narzędzie oceny pozostałego czasu eksploatacji elektrowni jądrowych (EJ) ponad 40 letni okres projektowy
    Autorzy:
    Patorski, J. A.
    Hirt, P. H.
    Jausi, N.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/329518.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
    Tematy:
    elektrownia jądrowa
    ocena pozostałego czasu eksploatacji
    współczynnik zużycia
    nuclear power plants
    lifetime extension prediction
    usage factor
    Opis:
    In introduction the short overview on the actual importance of the Nuclear Power Plants (NPPs) Ageing-Plant Life Extension (PLEX) problem is presented. The proposed forecast for the rest of life span of a pressurized NPP-component based on the calculated Usage Factor Curve can provide less conservative results than the normally used standard usage factor calculations. The main task of the presented Usage Factor Curve approach is the statistical interpretation of the recorded reactor transients and evaluation of load condition of the component resulting from these transients. Such analytical procedure applied during exploitation of NPPs is showing more realistic status of facility and can diagnose existing reserve in lifetime of pressurized NPPcomponents.
    Na wstępie krótko przedstawiono aktualne znaczenie problematyki przedłużenia projektowego okresu eksploatacji Elektrowni Jądrowych (EJ). Znormowane ustalenie przewidywanego projektowego okresu eksploatacji EJ, opierające się na obliczaniu tzw. współczynnika zużycia dla ciśnieniowych elementów konstrukcyjnych, może prowadzić do niedoszacowania dozwolonego okresu pracy EJ. Zaproponowana w artykule metodologia Krzywej Współczynnika Zużycia może wykazać lepszą ocenę pozostałego czasu eksploatacji. Zasadniczym elementem przedstawionej procedury ustalania Krzywej Współczynnika Zużycia w czasie eksploatacji EJ jest wykorzystywanie statystycznie zbieranych danych o rzeczywistej historii obciążeń elementów konstrukcyjnych i cząstkowe okresowe obliczanie przebiegu współczynnika zużycia. Zastosowanie takiego analitycznego narzędzia pozwala na diagnozę stanu zużycia i realniejszą prognozę pozostałego dozwolonego czasu eksploatacji elementów konstrukcyjnych EJ.
    Źródło:
    Diagnostyka; 2012, 1(61); 3-8
    1641-6414
    2449-5220
    Pojawia się w:
    Diagnostyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Some Comments on the Interpretation of the Tribological Wear Coefficient
    Uwagi o interpretacji współczynnika zużycia tribologicznego
    Autorzy:
    Sadowski, Jan
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2055625.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    J.F. Archard equation
    wear coefficient
    real surfaces
    nominal surface
    energy dissipation zone
    wear intensity
    number of asperity contacts
    unit pressures
    alternative model
    wzór J.F. Archarda
    współczynnik zużycia
    powierzchnia rzeczywista
    powierzchnia nominalna
    strefa dyssypacji energii
    intensywność zużywania
    liczba styków nierówności
    naciski jednostkowe
    model alternatywny
    Opis:
    An original model of tribological wear is presented, an alternative to the commonly used J.F. Archard’s model. The impossibility is established of a full conversion of mechanical work into the heat of dissipation and thereby of avoiding wear in the sliding friction of solids. The assumption is consequently questioned that only some contacts of surface asperities are subject to temporary wear. Material wastage is assumed to occur at each contact of asperities. The volume of worn material is dependent on the volumetric wear coefficient of the “energy dissipation zone” in friction. The dimensions of the zone are determined in both the elements in friction. Linear wear intensities and volumetric wear are described in analytical terms. The thermodynamic analysis of the tribological process indicates some limitations to these intensities. Energetic efficiencies of solid wear and heating as a result of friction are defined. Some new interpretations of the wear coefficient are proposed.
    W pracy przedstawiono oryginalny model zużywania tribologicznego alternatywny do powszechnie stosowanego modelu J.F. Archarda. Stwierdzono niemożliwość zupełnej zamiany pracy mechanicznej na ciepło dyssypacji i tym samym uniknięcia zużycia przy tarciu ślizgowym ciał stałych. Na tej podstawie zakwestionowano słuszność założenia, że tylko część styków nierówności powierzchni podlega doraźnemu zużywaniu. Przyjęto, że ubytki materiału występują w każdym styku nierówności. Objętość startego materiału uzależniono od współczynnika zużycia i objętości tak zwanej strefy dyssypacji energii podczas tarcia. Ustalono wymiary tej strefy w obu trących się elementach. Opisano analitycznie liniowe intensywności zużywania i zużycie objętościowe. Przeprowadzona analiza termodynamiczna procesu tribologicznego wykazała istnienie ograniczeń tych intensywności. Określono sprawności energetyczne zużywania i nagrzewania ciał stałych wskutek tarcia. Przedstawiono nowe interpretacje współczynnika zużycia.
    Źródło:
    Tribologia; 2021, 296, 2; 45--56
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The effect of wear debris removal on the fretting of rough surfaces
    Wpływ usuwania cząstek zużycia na fretting powierzchni chropowatych
    Autorzy:
    Lenart, A.
    Pawlus, P.
    Dzierwa, A.
    Woś, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188143.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    surface texture
    fretting
    wear debris
    friction coefficient
    struktura geometryczna powierzchni
    usuwanie cząstek zużycia
    współczynnik tarcia
    Opis:
    Experiments were conducted using an Optimol SRV5 ball-on-disc tribotester under dry gross slip fretting conditions. A sphere of 10 mm diameter from 100Cr6 steel of 64 HRC hardness contacted a disc made of 42CrMo4 steel of lower hardness (42 HRC). Normal load was set to 45 N, the test duration was 15 min, the number of cycles was 18000, and the frequency was 20 Hz. Tests were performed at 30oC temperature, and displacement amplitude was set to 0.1 mm. Wear of the disc and ball was examined by a white light interferometer Talysurf CCI Lite. Wear particles were removed from a contact zone using blow-by with compressed air of constant pressures of 0.1, 0.3, and 0.5 MPa. Disc samples had different surface topography after polishing, vapour blasting, grinding, rough milling, and finishing milling. Due to debris removal, total wear of the analysed tribological system typically increased. Debris ejection led to a decrease in the wear of discs and an increase in the wear of balls.
    Badania przeprowadzono z wykorzystaniem testera Optimol SRV5 w układzie kulka-tarcza w warunkach frettingu całkowitego przy tarciu technicznie suchym. Kulka o średnicy 10 mm i twardości 64 HRC była w kontakcie z tarczą ze stali 42CrMo4 o twardości 42 HRC. Obciążenie normalne wynosiło 45 N, czas trwania testu 15 minut, liczba cykli wynosiła 18000 przy częstotliwości 20 Hz. Badania przeprowadzono w temperaturze 30oC, amplituda przemieszczeń wynosiła 0,1 mm. Zużycie kulek i tarcz określono z zastosowaniem interferometru światła białego Talysurf CCI Lite. Cząstki zużycia usuwano ze strefy styku stosując przedmuchy przy stałym ciśnieniu powietrza wynoszącym 0,1, 0,3 i 0,5 MPa. Tarcze charakteryzowały się zróżnicowaną strukturą geometryczną powierzchni po polerowaniu, obróbce strumieniwo-ściernej, szlifowaniu i frezowaniu. Na skutek usuwania cząstek zużycia zazwyczaj zużycie systemu tribologicznego wzrastało. Zmniejszało się zużycie tarcz i wzrastało zużycie kulek.
    Źródło:
    Tribologia; 2017, 274, 4; 47-54
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Charakterystyka tribologiczna stopów Al-Si wykorzystywanych w przemyśle motoryzacyjnym
    The tribological characteristic of Al-Si alloys used in the automotive industry
    Autorzy:
    Walczak, M.
    Pasierbiewicz, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315038.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    test ball-on-disc
    stopy Al-Si
    współczynnik tarcia
    mechanizmy zużycia
    powierzchnia zużycia
    ball-on-disc test
    Al-Si alloys
    friction coefficient
    wear mechanisms
    worn surface
    Opis:
    Artykuł dotyczy analizy charakterystyki zużycia tribologicznego odlewniczych stopów Al-Si stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. Przedmiot badań stanowiły: AlSi6Cu, AlSi7Mg, AlSi12CuNiMg i AlSi20CuNi. Testy tribologiczne prowadzono w warunkach tarcia technicznie suchego. Badania zrealizowano na tribotesterze typu „ball-on-disc”. Badano współczynnik zużycia i współczynnik tarcia stopów, a ślady zużycia poddano obserwacjom SEM. Ocenę istotności zmian współczynnika zużycia przeprowadzono testem Kruskala-Wallisa. Największą odporność na zużycie w teście odnotowano kolejno dla: AlSi20CuNi > AlSi12CuNiMg > AlSi7Mg > AlSi6Cu.
    The paper examines the characteristics of tribological wear of casting Al-Si alloys used in the automotive industry. Tests are performed on the following materials:. AlSi6Cu, AlSi7Mg, AlSi12CuNiMg and AlSi20CuNi. The tribological tests are performed under dry friction conditions. Measurements were performed on „ball-on-disc” tribotester. Were tested wear rate and coefficient of friction of the alloys, the tracks of wear was SEM observation. The evaluation of the significance of changes in wear factor was conducted by Kruskal-Wallis test. The highest resistance to wear in the ball-on-disc test was observed for the tested materials in the following order: AlSi20CuNi > AlSi12CuNiMg > AlSi7Mg > AlSi6Cu.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 11; 152-155
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Mechanical and Tribological Analysis of Monolith and Coating Polyetheretherketone
    Analiza właściwości mechanicznych i tribologicznych polieteroeteroketonu w postaci monolitycznej i powłoki
    Autorzy:
    Otto, Mateusz
    Zimowski, Sławomir
    Sikora, Wojciech
    Moskalewicz, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188181.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    PEEK
    twardość
    współczynnik tarcia
    wskaźnik zużycia objętościowego
    odporność na mikrouszkodzenia
    hardness
    coefficient of friction
    wear rate
    Micro Mar Resistance
    Opis:
    W pracy dokonano analizy porównawczej właściwości mikromechanicznych oraz tribologicznych polieteroeteroketonu (PEEK) w postaci monolitycznej i powłoki. Powłoka PEEK 708 została osadzona metodą elektroforezy na płaskim podłożu ze stopu tytanu. Właściwości mikromechaniczne zostały zbadane metodą indentacyjną przy użyciu wgłębnika Vickersa oraz w teście zarysowania. Na podstawie badań wyznaczono twardość Vickersa (HV), moduł sprężystości (E), twardość zarysowania (HS) oraz odporność na mikrouszkodzenia (MMR). Właściwości tribologiczne zdefiniowano poprzez współczynnik tarcia (fs i fw), który wyznaczono zarówno w teście zarysowania oraz podczas tarcia w układzie typu kula–tarcza. Wyniki badań wskazują, że pomimo niedużo większej twardości Vickers’a (HV) powłoki PEEK 708 (HV = 350 MPa, HS = 300 MPa) względem monolitycznego PEEK (HV = 300 MPa, HS = 210 MPa), występuje niemal 40% różnica w ich twardościach zarysowania (HS). Z przeprowadzonej analizy wynika, że metody wyznaczania parametrów mikromechanicznych oraz tribologicznych stosowane dla materiałów monolitycznych PEEK sprawdzają się w badaniach powłok polimerowych PEEK. W określonych warunkach badań nie stwierdzono wpływu materiału podłoża na otrzymane wyniki dla powłoki PEEK 708.
    In this work, a comparative analysis of the micromechanical and tribological properties of polyetheretherketone (PEEK) in bulk and coating form was performed. The PEEK 708 coating was applied on a Ti6Al4V titanium alloy flat specimen using the electrophoretic deposition method. The micromechanical properties were determined through indentation tests performed using the Vickers method and scratch tests. Based on research work, the Vickers hardness (HV), elastic modulus (E), scratch hardness (HS), and Micro Mar Resistance (MMR) were determined. The tribological properties were defined by the coefficient of friction (fs and fw), which was obtained in scratch tests and ball-on-disk tests. The results of this research indicate, despite the slightly higher Vickers hardness (HV) of the PEEK 708 coating (HV = 350 MPa, HS = 300 MPa) relative to PEEK bulk (HV = 300 MPa, HS = 210 MPa), that there is an almost 40% difference between the scratch hardness (HS) values of these PEEK forms. It appears from the result analysis in this paper that testing methods to determine the micromechanical and tribological properties of PEEK in monolith form can be used for both PEEK coatings. Under certain test conditions, the impact of the substrate properties on the results of the PEEK 708 coating was not found.
    Źródło:
    Tribologia; 2019, 286, 4; 73-86
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Właściwości tribologiczne materiałów kompozytowych zawierających węgiel szklisty
    Tribological properties of composite materials containing glassy carbon
    Autorzy:
    Myalski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189032.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    węgiel szklisty
    współczynnik tarcia
    zużycie
    materiały cierne
    mechanizm zużycia
    glassy carbon
    friction coefficient
    wear
    frictional materials
    mechanism of wear
    Opis:
    Przedmiotem badań był wpływ węgla szklistego jako dodatku pozwalającego kształtować właściwości tribologiczne w różnych grupach materiałów kompozytowych z osnową polimerową i metaliczną. Przeprowadzone badania wykazały, że dodatek węgla szklistego w kompozycie przyczynia się do zmiany współczynnika tarcia i zużycia. Decydują o tym udział masowy i rozmiary cząstek węgla szklistego. Dobre właściwości fizyczne i chemiczne węgla szklistego powodują również ograniczenie procesów związanych z termiczną degradacją struktury kompozytu. Dodatek około 6–10% węgla przyczynił się do ograniczenia obszarów warstwy wierzchniej materiałów ciernych, w których dochodziło do procesów degradacji termicznej, oraz podwyższył o około 50oC temperaturę, w której następował gwałtowny spadek współczynnika tarcia. Wyniki przeprowadzonych badań potwierdziły możliwość wpływania na zmianę właściwości tribologicznych w kompozytach zawierających węgiel szklisty.
    The study focuses on an influence of glassy carbon as an additive allowing the development of tribological properties of different polymer-matrix and metal-matrix composite materials. Conducted research has shown that addition of glassy carbon to the composite contributes to a change in the friction coefficient and in wear. Mass fraction and average particle diameter determine the change. Good physical and chemical properties of glassy carbon also cause a limitation of processes connected with thermal degradation of the composite structure. It especially concerns in the polymer-matrix composites. It could be observed in these materials that 6–10% addition of glassy carbon contributed to the reduction of surface areas in which thermal degradation processes occurred. Moreover, the temperature at which a violent decrease in the friction coefficient was increased by about 50°C. The results of conducted research confirmed the possibility of control over the change of tribological properties in the composites containing glassy carbon.
    Źródło:
    Tribologia; 2011, 4; 203-210
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tribologiczne aspekty doboru materiałów na implanty krążka międzykręgowego kręgosłupa
    Tribological aspects of material selection for intevertebral disc implant
    Autorzy:
    Gierzyńska-Dolna, M.
    Lijewski, M.
    Mróz, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189870.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    implant krążka międzykręgowego
    współczynnik tarcia
    zużycie
    produkty zużycia
    jony metali
    intervertebral disc implant
    friction coefficient
    wear
    wear debris
    metal ions
    Opis:
    Endoprotezoplastyka krążka międzykręgowego jest stosunkowo nową procedurą leczenia chorych z przewlekłymi bólami kręgosłupa o charakterze dyskogennym. Niezależnie od doboru materiałów, z których wykonuje się elementy składowe implantu krążka międzykręgowego, wciąż najistotniejszym czynnikiem ograniczającym czas jego użytkowania jest podatność na zużycie wskutek tarcia. W artykule przedstawiono ocenę procesów fizykomechanicznych występujących podczas użytkowaniu implantów, ze szczególnym uwzględnieniem procesów tribologicznych. Uzyskane wyniki wskazują, że za względnie korzystny zestaw materiałów należy uznać parę trącą typu metal–polietylen. Zastosowanie polimerowej wkładki pozwala na uzyskanie stosunkowo niskich oporów tarcia (współczynnik tarcia poniżej 0,1), nawet przy dużym obciążeniu układu (2500źN). W przypadku pary trącej typu metal–metal za najkorzystniejszy materiał należy uznać stop Co28Cr6Mo. W ramach artykuł dokonano oceny mechanizmu zużycia poszczególnych par trących. Przedmiot analiz w przypadku pary trącej typu metal–metal stanowiła także analiza rozkładu wielkości produktów zużycia i stężenie jonów pierwiastków stopowych w cieczy smarującej.
    Total disc replacement is a relatively new treatment procedure of patients with chronic back pain. Regardless of the choice of materials from which the disc components are made, the most important factor limiting their service life is susceptibility to wear due to friction. This paper presents an assessment of physico-mechanical processes occurring during the use of implants, with particular emphasis on tribological processes. The results obtained during tribological tests show that the relatively favourable combination of materials is metal-polyethylene articulation. The use of a polymeric insert allows for a relatively low friction resistance (friction coefficient less than 0.1) even for a large load (2500 N). In metal-metal articulation the most favourable material is Co28Cr6Mo alloy. In the frame of this article, the mechanisms of wear for both articulation types were assessed. For metal-on-metal friction pair, wear debris size distribution, as well as metal ion concentration analysis were made.
    Źródło:
    Tribologia; 2014, 3; 59-69
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Testing of Railway Pantograph
    Testowanie pantografu kolejowego
    Autorzy:
    Sitarz, M.
    Hełka, A.
    Mańka, A.
    Adamiec, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/223714.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    railway pantograph
    bench testing
    laboratory tests
    friction coefficient
    measurement of wear
    pantograf kolejowy
    badania stanowiskowe
    badania laboratoryjne
    współczynnik tarcia
    pomiary zużycia
    Opis:
    The Department of Rail Transport of the Silesian University of Technology conducted certification research of carbon composite materials provided by different manufacturers to be applied as pantograph strips. Additional tests were conducted apart from standard testing, as required by norms and regulations. These included amongst others laboratory test of the friction coefficient between the various materials used for pantograph strips and copper material used for overhead wires of the overhead line system. Apart from that bench testing was conducted in order to test the heating up of the overhead wire at different values of static contact pressure exerted by collector shoes. As part of own research measurements and observation with respect to the behaviour of the new pantograph strips and collector shoes were conducted in operating conditions. The research included amongst others the measurements of wear and forces between the pantograph strips and the overhead wire when in motion.
    Katedra Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej przeprowadziła badania certyfikacyjne materiałów węglowych kompozytowych różnych firm przeznaczonych do stosowania na nakładki stykowe. Oprócz standardowych badań przewidzianych normami i przepisami przeprowadzono dodatkowe badania. Obejmowały one m.in. badanie laboratoryjne współczynnika tarcia pomiędzy różnymi materiałami stosowanymi w nakładkach stykowych a materiałem miedzianym stosowanym na przewody jezdne sieci trakcyjnej. Oprócz tego przeprowadzono badania stanowiskowe dotyczące nagrzewania się przewodu jezdnego dla różnych wartości nacisku statycznego ślizgacza. W ramach badań własnych przeprowadzono pomiary i obserwacje dotyczące zachowania się nowych nakładek i ślizgaczy w warunkach eksploatacyjnych. Badania te obejmowały m.in pomiary zużycia oraz pomiary sił pomiędzy nakładkami a przewodem jezdnym w trakcie jazdy.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2013, 25-26, 1-2; 85-95
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Influence of Glassy Carbon ond Its Forms on Tribological Properties of Aluminium Matrix Composites
    Wpływ węgla szklistego i jego postaci na właściwości tribologiczne kompozytów z osnową aluminiową
    Autorzy:
    Myalski, Jerzy
    Posmyk, Andrzej
    Hekner, Bartosz
    Godzierz, Marcin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188757.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    metal matrix composites
    glassy carbon
    wear
    coefficient of friction
    wear mechanisms
    kompozyty z osnową metalową
    węgiel szklisty
    zużycie
    współczynnik tarcia
    mechanizmy zużycia
    Opis:
    Carbon with an amorphous structure was used as a component to modify the tribological properties of engineering plastics. Its construction allows the formation of carbon-based wear products during friction, adhesively bonded to the surface of cooperating machine parts, acting as a solid lubricant. The work compares the tribological properties of two groups of composites with an aluminium alloy matrix in which glassy carbon appeared in the form of particles and an open cell foam fulfilling the role of strengthening the matrix. The use of spatial structures of reinforcement provides, in comparison with the strengthening of particles, homogeneity of carbon distribution in the entire volume of the composite. The tests carried out on a pin-disc tester showed that the use of spatial carbon structures in the composite ensures a greater coefficient of friction stability than when reinforcing with particles, and the coefficient of friction with a small proportion of carbon foams (about 1 wt%) is comparable with the coefficient of friction in the contact with composites containing 5-10% carbon particles in granular form.
    Węgiel o strukturze amorficznej został wykorzystywany, jako komponent do modyfikacji właściwości tribologicznych tworzyw konstrukcyjnych. Jego budowa pozwala na tworzenie się w trakcie tarcia węglowych produktów zużycia, połączonych adhezyjnie z powierzchnią współpracujących części maszyn, pełniących funkcję smaru stałego. W pracy porównano właściwości tribologiczne dwóch grup kompozytów z osnową ze stopu aluminium, w których węgiel szklisty występował w postaci cząstek oraz piany otwartokomórkowej pełniącej rolę umocnienia osnowy. Wykorzystanie przestrzennych struktur zbrojenia zapewnia, w porównaniu z umocnieniem cząstkami, homogeniczność rozkładu węgla w całej objętości kompozytu. Przeprowadzone badania na testerze pin-disc wykazały, że wykorzystanie w kompozycie przestrzennych struktur węglowych zapewnia większą stabilność współczynnika tarcia niż przy umocnieniu cząstkami, a współczynnik tarcia przy niewielkim udziale pian węglowych (około 1% cz. wag.) jest porównywalny ze współczynnikiem tarcia w skojarzeniu z kompozytami zawierającymi 5–10% cząstek węglowych w postaci ziarnistej.
    Źródło:
    Tribologia; 2019, 285, 3; 79-87
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Use of Phase Change Materials to Improve the External Walls Thermal Parameters of Heated Buildings
    Autorzy:
    Nakielska, Magdalena
    Kaczmarek, Anna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/27314861.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
    Tematy:
    phase change material
    PCM
    reducing energy consumption
    thermal conductivity coefficient
    laboratory tests
    materiał o przemianie fazowej
    zmniejszenie zużycia energii
    współczynnik przewodności cieplnej
    testy laboratoryjne
    Opis:
    Currently, it is estimated that the construction sector consumes over 40% of the energy produced and about 50% of the mass of processed materials. As a consequence, there is a challenge to look for alternative material solutions allowing for the storage and conversion of energy. Phase change materials give us such opportunities. Their introduction leads to additional benefits related to thermal parameters. The work presents a short overview of PCMs along with the possibility of their application. Then, as part of the research, the selected phase change material was applied to the internal plaster layer of an external wall to check its activity. The obtained results were compared to the values of reference samples (without PCM). The proposed solution leads to the improvement of the analyzed partitions' thermal parameters.
    Źródło:
    Civil and Environmental Engineering Reports; 2023, 33, 4; 63--72
    2080-5187
    2450-8594
    Pojawia się w:
    Civil and Environmental Engineering Reports
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Polimerowe materiały ślizgowe do pracy w podwyższonej temperaturze
    Polymer sliding materials working at elevated temperature
    Autorzy:
    Myalski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/258434.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    węgiel szklisty
    żywica fenolowo-formaldehydowa
    kompozyt ślizgowy
    współczynnik tarcia
    badanie tribologiczne
    mechanizm zużycia
    carbon
    phenol-formaldehyde resin
    sliding composite
    friction coefficient
    tribological test
    wear mechanisms
    Opis:
    W pracy przedstawione zostały wyniki badań właściwości tribologicznych kompozytów z osnową polimerową przeznaczonych do pracy w podwyższonej temperaturze. Jako materiał modyfikujący właściwości został wykorzystany węgiel szklisty oraz dodatki tradycyjnie stosowane w materiałach ślizgowych takie jak grafit i mosiądz. Wyniki badań termograwimetrycznych wykazały, że po modyfikacji żywicy węglem szklistym uzyskano znaczne zmniejszenie ubytku masy kompozytów. Badania właściwości tribologicznych prowadzone w temperaturze 20, 100, 180 i 260°C wykazały, że wartość współczynnika tarcia i zużycia jest stosunkowo mała - około 0,12-0,18. Zastosowanie jako podstawowego składnika modyfikującego węgla szklistego zapewniło uzyskanie kompozytu ślizgowego charakteryzującego się korzystnymi właściwościami tribologicznymi. Cząstki węgla szklistego ograniczają zużywanie jak i procesy destrukcji temperaturowej. Modyfikacja z zastosowaniem węgła szklistego pozwala na uzyskanie kompozytów ślizgowych do pracy w podwyższonej temperaturze i przy dużych prędkościach poślizgu i obciążeniach, przekraczających znacznie warunki pracy niemodyfikowanych materiałów polimerowych.
    The results of tribological research on polymer matrix composites working at elevated temperatures are presented in this work. The properties of composites were modified using carbon particles (glassy carbon), graphite, and brass particles. Thermogravimetrical (DTA and DTG) analysis indicates that the modification of resin by glassy carbon produces a lower mass decrement of resin at temperatures up to 800°C. Research on tribological properties at 20, 100, 180, and 260°C indicates that coefficient of friction is amount 0.12-0.18. Application of basic components of the modified properties of phenolic resin glassy carbon produce profitable tribological properties to sliding composites. Analysis of the composite surface after friction provides an estimation of the wear mechanism and forming of the surface layer during friction. The results of the investigation confirm that glassy carbon is a main component in determining the tribological properties of composites. Glassy carbon particles limited wear and the thermal destruction of the matrix. Modification using glassy carbon produces sliding composites working at an elevated temperature in extreme working conditions is superior to non-modified polymer materials.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2010, 2; 113-122
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tribological Properties of Steel/TiB2 Composites Prepared by Spark Plasma Sintering
    Własności tribologiczne kompozytów stal/TiB2 otrzymywanych metodą SPS
    Autorzy:
    Sulima, I.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/351388.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    ball-on-disc method
    friction coefficient
    wear rate
    composites
    spark plasma sintering
    układ ball-on-disc
    stopień zużycia
    współczynnik tarcia
    kompozyty
    plazmowe spiekanie iskrą elektryczną (SPS)
    Opis:
    The mechanical and tribological properties of sintered 316L stainless steel composites with TiB2 submicroparticles were investigated. The composites were manufactured by Spark Plasma Sintering (SPS). The wear behaviour was studied by using a ball-on-disc wear tester at room temperature. The worn surface were analysed using Scanning Electron Microscopy (SEM). The results indicated that the friction coefficient and the wear resistance of composites with the same content of TiB2 particles depend on the sintering conditions.
    W prezentowanej pracy zbadano właściwości mechaniczne oraz tribologiczne materiałów kompozytowych umacnianych submikroczątkami ceramiki TiB2. Do wytworzenia spieków kompozytowych zastosowano plazmowe spiekanie iskrą elektryczną (SPS). Badania właściwosci tribologicznych przeprowadzono w temperaturze pokojowej w układzie ball-on-disc. Powierzchnie próbek po testach ścierania obserwowano za pomocą skaningowej mikroskopii elektronowej. Uzyskane wyniki badań wykazały, że właściwości tribologiczne zależą od warunków spiekania dla kompozytów zawierających taką samą ilość ceramiki TiB2.
    Źródło:
    Archives of Metallurgy and Materials; 2014, 59, 4; 1263-1268
    1733-3490
    Pojawia się w:
    Archives of Metallurgy and Materials
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Research on metal fatigue of rail vehicle wheel considering the wear intensity of rolling surface
    Badanie zmęczenia metalu koła pojazdu szynowego z uwzględnieniem intensywności zużycia powierzchni tocznej
    Autorzy:
    Vaičiūnas, G.
    Bureika, G.
    Steišūnas, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/301812.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    rail vehicle
    wheel-set
    wheel rolling surface
    wear intensity
    metal fatigue
    Sharpe ratio
    pojazd szynowy
    zestaw kołowy
    powierzchnia toczna koła
    intensywność zużycia
    zmęczenie metali
    współczynnik Sharpe'a
    Opis:
    The article overviews scientific research studies that examine the interaction between railway vehicle wheel and rail, and the phenomena of wear on wheel rolling surface. Unique experimental research has been conducted, in which regularity of weariness on rolling surface of exploitable locomotive wheel and phenomena of metal fatigue on wheel were researched. A hypothesis is made, that according to the differences in weariness intensity of wheel rolling surface it is possible to determine the start of metal fatigue. The inequality of wear intensity of different locomotive wheels is assessed by the Sharpe ratio, adapting it to describe the wheel wear intensity criteria. Based on the results of research, the authors propose a simplified and reliable methodology for determining metal fatigue on locomotive wheels at initial stages. The uneven wear on rolling surface of different wheels of wheelset inevitably changes the values of Sharpe ratio, which can accurately describe the conditions in which the critical metal fatigue on wheels begins to emerge.
    W artykule omówiono badania naukowe dotyczące wzajemnych oddziaływań między kołem pojazdu szynowego a szyną oraz zjawiska zużycia powierzchni tocznej kół. Przeprowadzono nowatorskie badania eksperymentalne, w których zbadano prawidłowości dotyczące zużywania się powierzchni tocznej eksploatowanego koła lokomotywy oraz zjawisko zmęczenia metalu koła. Założono hipotezę, że na podstawie różnic w intensywności zużycia powierzchni tocznej kół można określić początek procesu zmęczenia metalu. Różnice w intensywności zużycia różnych kół lokomotywy oceniano na podstawie współczynnika Sharpe'a, dostosowując go do opisu kryteriów intensywności zużycia kół. Na podstawie wyników badań autorzy zaproponowali uproszczoną, rzetelną metodologię określania zmęczenia metalu kół lokomotywy na początkowym etapie tego procesu. Nierównomierne zużycie powierzchni tocznej różnych kół zestawu kołowego zmienia wartości współczynnika Sharpe'a, które można wykorzystać do precyzyjnego opisu warunków, w jakich dochodzi do krytycznego zmęczenia metalu kół.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2018, 20, 1; 24-29
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Resource evaluation of friction pair “contact wire – contact strip”
    Autorzy:
    Antonov, A. V.
    Sychenko, V. G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224071.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    electrified railways
    resource
    reliability
    current collection
    wear rate
    contact wire
    contact strip
    friction coefficient
    kolej elektryczna
    zasób
    niezawodność
    pobór prądu
    stopień zużycia
    przewód jezdny
    listwa stykowa
    współczynnik tarcia
    Opis:
    Purpose. Investigate the impact of current collection system parameters and external factors on the resource of friction pair “contact wire – contact strip”. Relevance. The level of electrified railways reliability depends on the reliability and durability of the individual objects of power supply system and the locomotive facilities, in turn, the current collection quality depends on design of contact network and pantographs, contact wires materials, contact strips and external influencing factors. The resource system “contact wire – contact strip” is an important technical and economic characteristics, and its average actual resource is much less established. It means that the actual resource does not reach the optimum value from an economic point. Increasing velocity of the electric rolling stock exacerbates the problem of improving the current collection quality, becomes an actual task of increasing the resource friction pair “ contact wire – contact strip” for mainline railways. Scientific novelty. This work determined the influence structural parameters of the friction pair, the current collection system parameters and external factors on the wear rate of the friction pair “contact wire – contact strip”. Proposed to create a predictive mathematical model that uses the dependence of the influencing parameters obtained in this work to assess the wear and resource of contact wire and contact strips. Practical importance. Developed the device for wear researching of friction pairs in laboratory conditions allows assessing the wear rate of the system “contact wire – contact strip” and their residual resource at different combinations of the friction pair and external factors. The obtained results allow us to construct a predictive mathematical model to evaluate wear rate of the elements of the friction pair “contact wire – contact strip” and identify their residual resource.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2017, 44, 4; 7-14
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Właściwości tribologiczne kompozytów z osnową polimerową, zawierających węgiel szklisty
    Tribological properties of polymer matrix composites containing glassy carbon
    Autorzy:
    Myalski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/257739.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    kompozyty ślizgowe
    węgiel szklisty
    współczynnik tarcia
    zużycie
    mechanizm zużycia
    właściwości mechaniczne
    właściwości tribologiczne
    technologia otrzymywania
    sliding composite
    glassy carbon
    friction coefficient
    wear
    mechanism of wear
    mechanical properties
    tribological properties
    producing technology
    Opis:
    W pracy przedstawiono wyniki badań właściwości mechanicznych i tribologicznych materiałów z osnową polimerową, zawierających węgiel szklisty. Jako komponent modyfikujący właściwości ślizgowe zastosowano węgiel szklisty. Na podstawie badań współczynnika tarcia i zużycia określono wpływ udziału węgla szklistego, technologii otrzymywania na współczynnik tarcia i zużycie w różnych skojarzeniach ciernych. Na podstawie badań mikroskopowych określono mechanizmy zużywania się kompozytu zawierającego węgiel szklisty.
    The results of research into the mechanical and tribological properties of polymer matrix composites containing glassy carbon particles have been shown. The glassy carbon particles in polymer matrix like components modify sliding properties. Based on the friction coefficient and wear, the influence of glassy carbon and technological parameters for different frictional conditions have been defined. In microscopy research the wear mechanism of composites has been also described.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2007, 1; 87-95
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-15 z 15

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies