Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "wiadukt kolejowy" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-15 z 15
    Tytuł:
    Modernizacja wiaduktu kolejowego w Krakowie w technologii TechSpan
    Modernisation of the Railway Viaduct in Krakow in TechSpan Technology
    Autorzy:
    Chudek, M.
    Drukała-Ptak, V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/364907.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Tematy:
    Kraków
    wiadukt kolejowy
    modernizacja
    railway viaduct
    modernization
    Opis:
    W kwietniu 2014 r. w północnej części Krakowa rozpoczęto przebudowę starego wiaduktu kolejowego przechodzącego nad ul. Opolską oraz rzeką Białuchą. Wiadukt jest częścią ruchliwej trasy kolejowej nr 8 Kraków – Warszawa.
    The reconstruction of an old railway viaduct, running over Opolska Street and the Biatucha River, began in the northern part of Krakow in April 2014. The viaduct is part of a busy rail route No. 8, Krakow - Warsaw.
    Źródło:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 4; 60
    1734-6681
    Pojawia się w:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Konserwacja dekoracyjnych murów oporowych oraz wiaduktu kolejowego przy ul. Lubicz w Krakowie
    Autorzy:
    Płuska, I.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/217832.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Konserwatorów Zabytków
    Tematy:
    mur oporowy
    wiadukt kolejowy
    Kraków
    retaining wall
    railway viaduct
    Opis:
    Mury oporowe oraz wiadukt kolejowy przy ul. Lubicz w Krakowie to jedna z najbardziej interesujących konstrukcji inżynierskich i założeń architektonicznych powstałych na terenie nie tylko miasta Krakowa, ale również Polski. Jest to także pierwsze w dziejach ówczesnej Polski dwupoziomowe skrzyżowanie komunikacyjne, będące dziełem zarówno inżynierii lądowej, jak i architektury. Zaprojektowane z rozmachem, stanowi estetyczny element obszernego założenia Dworca Kolejowego w Krakowie, założenia, które od czasu swego powstania w latach czterdziestych XIX w. ulegało ciągłym przemianom, dobrze odzwierciedlającym rozwój miasta z jednej i linii kolei żelaznej z drugiej strony.
    Retaining walls and the railway viaduct at. Lubicz in Krakow is one of the most interesting construction engineering and architectural assumptions resulting in not only the city of Krakow, but also Polish. It is also the first in the history of contemporary Polish duplex traffic intersection, being the work of both civil engineering and architecture. Designed with a flourish, an aesthetic element extensive assumptions Railway Station in Krakow, assumptions, which since its inception in the forties nineteenth century was subject to constant changes, well reflecting the development of the city on one side and the railway line on the other.
    Źródło:
    Wiadomości Konserwatorskie; 2007, 21; 34-44
    0860-2395
    2544-8870
    Pojawia się w:
    Wiadomości Konserwatorskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza stateczności wiaduktu kolejowego na planowanej linii nr 622 Podłęże-Szczyrzyc w aspekcie zagrożenia osuwiskowego
    Stability analysis of railway viaduct on planned line 622 Podłęże-Szczyrzyc -Tymbark in terms of landslide
    Autorzy:
    Pilecka, E.
    Rypel, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248239.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    wiadukt kolejowy
    osuwisko
    analiza stateczności
    viaduct
    landslide
    stability analysis
    Opis:
    W artykule dokonano analizy numerycznej osuwiska znajdującego się w ciągu planowanej linii kolejowej nr 622 Podłęże-Szczyrzyc. W rozpatrywanej lokalizacji posadowiony będzie przyczółek wiaduktu kolejowego. Na podstawie przekrojów geologiczno-inżynierskich oraz rzeczywistego ukształtowania terenu, w programie Midas GTS NX wygenerowano trójwymiarowe modele osuwisk, które zostały obciążone (uwzględnione zostało obciążenie taborem i ciężarem konstrukcji wiaduktu). Ze względu na wczesną fazę projektu, konieczne było wstępne zaprojektowanie konstrukcji wiaduktu. Przeanalizowano stateczność w warunkach suchych i nawodnionych, dzięki czemu określono ryzyko wystąpienia ruchów osuwiskowych. Zaproponowano również odpowiednie wzmocnienie gruntu.
    Numerical analysis of landslide has been presented in this paper. The landslide is located in planned line 622 Podłęże-Szczyrzyc-Tymbark in the place where the abutment of new viaduct will be build. Three-dimensional models of landslides, which were loaded by dead weight of the railway viaduct and rolling stock load, were generated using the Midas GTS NX programme. Due to the early stage of the project it was necessary to pre-design the construction of the viaduct. Landslide stability was analysed in dry and wet conditions. At the end the strengthening of landslide has been proposed.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 2(109); 125-136
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Restoration of a bridge structure on the example of a brick railway viaduct in Zielona Góra
    Autorzy:
    Juszczyk, Artur
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/396132.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
    Tematy:
    historic bridge
    reconstruction
    railway viaduct
    most historyczny
    rekonstrukcja
    wiadukt kolejowy
    Opis:
    The article presents the successful restoration of a railway viaduct in Zielona Góra. The carried out reconstruction, in the scope of increasing the clearance gauge under the bridge, made it possible to increase operational safety while maintaining the existing structure of the object. The described case serves as an example of actions facilitating the further historic use of transportation infrastructure structures while limiting financial outlays for adapting them to current expectations.
    Źródło:
    Civil and Environmental Engineering Reports; 2019, 29, 4; 89-96
    2080-5187
    2450-8594
    Pojawia się w:
    Civil and Environmental Engineering Reports
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przebudowa wiaduktu kolejowego będącego pod wpływem znacznego górniczego osiadania terenu
    Rebuilding of the railway viaduct being under the influence of considerable mining subsidence of area
    Autorzy:
    Bętkowski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/164793.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
    Tematy:
    konstrukcja odciążająca
    wiadukt kolejowy
    teren górniczy
    obserwacje
    lightening structure
    railway viaduct
    mining area
    monitoring
    Opis:
    W artykule omówiono problemy związane z eksploatacją położonego na zboczu górniczej niecki obniżeń jednoprzęsłowego wiaduktu kolejowego. Znaczne obniżenia terenu, wynoszące około 14 m oraz bardzo duże pochylenie zboczy niecki utrudniało prowadzenie ruchu kolejowego, konieczne było wykonywanie kosztownych prac związanych z podniesieniem przęsła oraz nadbudową ścianek zaplecznych i skrzydeł przyczółków. Prace budowlane musiały być tak zorganizowane logistycznie. aby zamknięcie toru nie przekraczało 7 dni. Ta linia jednotorowa to jedyne połączenie kolejowe zakładu górniczego niezbędne dla prawidłowego funkcjonowania Kopalni. Istniejące przyczółki w wyniku wzrastającego naporu gruntu zaczęły się pochylać i przemieszczać ku sobie. Pojawiły się także liczne głębokie rysy i pęknięcia na przyczółkach. Nie można było podnosić i rektyfikować przęsła wiaduktu w dotychczasowej technologii, tj. poprzez nadbudowę przyczółków. W artykule opisano kilka rozw iązań koncepcyjnych: wymianę wiaduktu na nowy o podobnej konstrukcji bez istotnej przebudowy przyczółków lub z przebudową, budowę tunelu z blach podatnych typu SuperCor w nasypie, zastosowanie stalowej konstrukcji odciążającej w miejsce tradycyjnego wiaduktu. Wybrano ostatecznie do realizacji stalową konstrukcję odciążającą oparta bezpośrednio na nasypie. Stare przęsło żelbetowe zdemontowano, istniejące przyczółki żelbetowe pozostawiono bez żadnych zmian, wykonano tymczasowe podparcie konstrukcji odciążającej i wbudowano w tor tę konstrukcję - całość prac wykonano w jeden „długi” majowy weekend. W artykule opisano wbudowaną w tor konstrukcję odciążającą i przedstawiono praktyczne doświadczenia z trzyletniego okresu eksploatacji tej konstrukcji.
    This paper presents the problems associated with the exploitation of one span railway viaduct which was located on the hillside of mining area was discussed. Considerable settling of the area about 14 m and very large lowering hillsides of hollow made it difficult to lead the rail traffic and it w as necessary to make expensive works associated with raising the span and the superstructure of partition walls and wings of bridgeheads. Building works had to be logistically organized in such a way that closing the railway track would not exceed 7 days. This single-track line is the only railway connection of the mining factory, essential for normal functioning of the mine. Existing bridgeheads started to tip and moved towards oneself as a result of the increasing thrust of ground. Numerous deep scratches and cracks appeared on bridgeheads. It was not possible to raise and to rectify spans of the viaduct in the previous technology, i.e. through the superstructure of bridgeheads. In this article a few concept solutions are described: replacement of the viaduct on a new one of about the similar structure without significant reconstruction of bridgeheads or with the reconstruction, susceptible metal sheets type SuperCor construction of the tunnel in the embankment, applying of the lightening structure in place of the traditional viaduct. The steel lightening structure supported directly on the embankment was finally chosen for the accomplishment. The old reinforced concrete span w as dismantled, existing reinforced concrete bridgeheads were left without any changes, temporary supports of the lightening structure were performed and this structure w as built in into the railway track - all works were made in one ,,long" May weekend. This paper describes lightening structures built into the railw ay track and experiences from three-year use of this structure.
    Źródło:
    Przegląd Górniczy; 2016, 72, 12; 100-106
    0033-216X
    Pojawia się w:
    Przegląd Górniczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przebudowa i zabezpieczenie przed wpływami górniczymi niewielkiego wiaduktu kolejowego zintegrowanego z nasypem
    Rebuilding and protection against mining influence on the small railway viaduct integrated with the embankment
    Autorzy:
    Bętkowski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/164405.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
    Tematy:
    szkody górnicze
    teren górniczy
    wiadukt kolejowy
    obserwacje
    mining damage
    mining area
    railway bridge
    monitoring
    Opis:
    Stare, niewielkie wiadukty kolejowe zintegrowane z nasypem są wrażliwe na wpływy górnicze. W artykule opisano uszkodzenia starego, ceglanego wiaduktu łukowego, powstałe w wyniku prowadzonej eksploracji górniczej, problemy związane w wieloletnią eksploatacją uszkodzonej konstrukcji, problemy powstałe w czasie przebudowy wiaduktu, sposób zabezpieczenia nowego wiaduktu przed wpływami górniczymi oraz rozwiązania konstrukcyjne umożliwiające jego długoletnią eksploatację w warunkach znacznych deformacji terenu. Omówiono także wyniki obserwacji prowadzonych od zakończenia przebudowy w grudniu 2011 roku do czerwca 2014 roku.
    Old, smali railway viaducts integrated with the embankment are sensitive to mining influences. This paper presents a description of damages of the old, brick arch viaduct, which arise as a result of mining exploration, problems connected with long-term use of the damaged structure, problems arising during the rebuilding of the bridge object, solutions for protection against mining influence on the new viaduct and structural solutions enabling long-standing exploitation in conditions of significant deformations of the area. The results of observations conducted from finishing the rebuilding in December 2011 to June 2014 are also discussed.
    Źródło:
    Przegląd Górniczy; 2015, 71, 3; 1-7
    0033-216X
    Pojawia się w:
    Przegląd Górniczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Doświadczenia z użytkowania systemu monitorowania konstrukcji mostu kolejowego poddanego oddziaływaniu eksploatacji górniczej
    Experiences from making use of structural health monitoring of a rail bridge structure impacted by mining deformations
    Autorzy:
    Bętkowski, P.
    Bednarski, Ł.
    Sieńko, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/166152.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
    Tematy:
    system monitorowania konstrukcji
    wiadukt kolejowy
    teren górniczy
    deformacje terenu
    SHM
    railway bridge
    mining area
    area deformation
    Opis:
    W wyniku prowadzonej eksploatacji górniczej dochodzi do deformacji powierzchni terenu. W przypadku obiektów liniowych, takich jak obiekty mostowe, ważne jest wzajemne położenie względem siebie poszczególnych elementów mostu: przęseł, filarów, podpór. Na przemieszczanie się tych elementów ma wpływ zarówno charakter górniczych deformacji terenu, jak i układ ułożyskowania. Wrażliwa na deformacje terenu konstrukcja mostu wymaga stałej kontroli jego geometrii. Zastosowanie automatycznego systemu monitorowania pozwala na zwiększenie jakości i dokładności informacji o zmianach zachodzących w obiekcie przy jednoczesnym obniżeniu nakładu pracy na pozyskiwanie danych i ich analizę, co przekłada się w istotny sposób na wzrost bezpieczeństwa analizowanej konstrukcji. W artykule opisano doświadczenia z użytkowania systemu monitorowania konstrukcji mostu kolejowego poddanego oddziaływaniu eksploatacji górniczej. Dokonano analizy potrzeb związanych z ciągłą kontrolą stanu technicznego, podano zasady budowy systemu oraz przedstawiono pierwsze wyniki pracy automatycznego systemu monitorowania zainstalowanego na obiekcie.
    Mining area deformations occur as a result of mining exploitation. In the case of linear objects such as bridge objects, it is important to mutual putting towards the elements of a bridge such as: spans, pillars, supports. The displacements of these elements depend on the nature of mining deformation and also on the system of bearings. Bridge structure susceptible to area deformation requires constant monitoring of its geometry. The use of automatic SHM system allows to increase the quality and accuracy of information relating to the changes occurring within the structure, while reducing the amount of work for data acquisition and analysis, resulting in a significant increase of the structure safety. This paper presents the experiences from making use of the monitoring system for structures of a railway bridge subjected to the influence of mining exploitation. The paper also presents an analysis of requirements for the continuous control of the structural health of a bridge structure, the rules of building of the automatic SHM and the first results of the automatic SHM system installed on the structure.
    Źródło:
    Przegląd Górniczy; 2015, 71, 3; 8-13
    0033-216X
    Pojawia się w:
    Przegląd Górniczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Naprawa zabytkowego kościoła drewnianego znajdującego się na terenie górniczym
    Repair of historical wooden church located in the mining area
    Autorzy:
    Gromysz, K.
    Kowalski, A.
    Mika, W.
    Niemiec, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/167068.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
    Tematy:
    system monitorowania konstrukcji
    wiadukt kolejowy
    teren górniczy
    deformacje terenu
    mining exploitation
    deformations
    mining damage
    historical church
    rectification
    Opis:
    W artykule przedstawiono przyczyny powstania uszkodzeń oraz sposób naprawy drewnianego, zabytkowego kościoła pw. św. Mikołaja, położonego na Górnym Śląsku, w Mikołowie Borowej Wsi. Jest to obiekt zabytkowy III klasy, wzniesiony w 1737 roku i w 1938 roku przeniesiony do Borowej Wsi. Budynek kościoła był już kilkakrotnie naprawiany z tytułu szkód górniczych. W ramach pierwszej naprawy w 1996 roku kościół został podniesiony, wyprostowany i posadowiony na żelbetowej płycie. Wpływy kolejnych eksploatacji górniczych spowodowały wychylenie od pionu i deformacje bryły budynku, w tym także wygięcie płyty fundamentowej. W 2011 roku kościół został ponownie wyprostowany za pomocą podnośników hydraulicznych i wykonano na istniejącej posadzce nową drewnianą podłogę, przystosowaną (w razie potrzeby) do poziomowania.
    This paper presents the causes of damage and the way of repair of the historical wooden St. Nicholas church located in the Upper Silesia in Mikołów Borowa Wieś. It is a historical object of III class, erected in 1737 and moved to Borowa Wieś in 1938. The church was repaired several times due to mining damage. During the first repair in 1996 the church was raised, rectified and a reinforced concrete slab was made as a foundation. Further mining exploitations caused the vertical deflection and deformations of building solid foundations including the bend of foundation slab. In 2011 the church was re-rectified by means of hydraulic lifts and new wooden floor was made on the existing floor that enables (if necessary) leveling.
    Źródło:
    Przegląd Górniczy; 2015, 71, 3; 14-20
    0033-216X
    Pojawia się w:
    Przegląd Górniczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Fotogrametryczny pomiar odkształceń termicznych mostów stalowych
    Photogrammetric measurements of thermal deformations of steel bridges
    Autorzy:
    Buczek, W.
    Orłowski, P.
    Preuss, R.
    Sobala, D.
    Zobel, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/130786.pdf
    Data publikacji:
    2001
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Geodetów Polskich
    Tematy:
    most stalowy
    odkształcenie termiczne
    pomiar odkształceń
    pomiar fotogrametryczny
    wiadukt kolejowy
    steel bridge
    thermal deformation
    deformation measurement
    photogrammetric measurement
    railway bridge
    Opis:
    Interest in natural thermal phenomena, which occur in bridges, has been lasting from the thirties. However, field measurements of real objects have been performed very seldom. Therefore experimental verification of theoretical works becomes very important. An attempt concerning such investigations was performed within the Research Project KBN (the Committee of Scientific Research) no 7 T07E 012 15 "Development of methodology of determination of thermal deformations of steel bridges" at the Institute of Road and Bridges of the Warsaw University of Technology. Analysis of climatic conditions in Poland allowed to select a region characterised by the extreme distribution of annual and daily temperatures. Such requirements were met by the area of the city of Przemyśl. Two bridges were selected for measurements and tests within this area: one plate girder road object with an integrated pier of 152.9 m expansion, and the second object, a railway flyover with an ortotropowym channel cut-walk of 20 m expansion. Measurements of temperatures and spatial deformations, made by means of electronic meters, with the use of a photogrammetric method, were performed in January and July of 1999 and 2000. A concept of differential measurements was assumed as an initial method for designing photogrammetric measurements. For that purpose photographs were taken from stable positions, with repeatable external orientation photogrammetric cameras. Due to considerable time intervals of successive registration, this condition was approximately met in practice. This allowed to perform observations according to the temporary stereogramme mode, for which only changes of external orientation of photographs, resulting from the method of restoration of positions and utilisation of the (JMK-IO low stability camera, were determined. Observations were performed by means of an analytical stereo-plotter. with the use of a specialised procedure of measurements performed according to the mode of temporary stereogrammes. Each of measured objects was registered by means of a net of coherent photographs, in order to allow equal determination of co-ordinates of investigated points. In practice, photogrammetric models, which describe particular geometric features of investigated bridges, were reconstructed with the accuracy of mx = my = mz = +/-2mm Values of deformations, determined by means of the photogrammetric method (with an exception of the component perpendicular to the axis of the investigated bridge) have met expectations of "road experts".
    Źródło:
    Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji; 2001, 11; 3-7-3-18
    2083-2214
    2391-9477
    Pojawia się w:
    Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Łukowe obiekty inżynieryjne z prefabrykatów żelbetowych typu TechSpan®
    Arc engineering structures with precast concrete elements TechSpan® type
    Autorzy:
    Chudek, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/364281.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Tematy:
    prefabrykaty
    system TechSpan
    wiadukt kolejowy
    łukowe obiekty inżynieryjne
    prefabrykat żelbetowy
    prefabricated
    TechSpan system
    railway viaduct
    arched engineering facilities
    precast reinforced concrete
    Opis:
    Inwestorzy przykładają coraz większą wagę do kosztów społecznych budowy nowej infrastruktury komunikacyjnej w Polsce. Większy nacisk kładziony jest również na czas realizacji inwestycji. Chociaż nowo budowanych lub modernizowanych dróg i linii kolejowych przybywa, to jednak w tym samym czasie w szybkim tempie wzrasta również grono ich użytkowników. Fakt ten powoduje, że w debacie społecznej liczba i tempo prowadzonych inwestycji są wciąż powodem do wielu dyskusji. Współczesne technologie budowy mostów wychodzą naprzeciw tym oczekiwaniom i są narzędziem wspierającym inwestorów w ich staraniach o sprawną realizację planów.
    TechSpan® arches are an efficient and cost-effective way to build buried arches for many types of applications. The structures consist of precast reinforced concrete arch and connecting elements. Techspan® structures can be used to carry out the road, rail-track, foot-biking track, the watercourse, migration routes for wild animals or other communication activity or production (eg. pipelines, conveyor) through or under obstructions in the terrain. TechSpan® technology does not require bearings and expansion joints, significantly reduces the cost of the investment, is quick and easy to install, requires no scaffolding or formwork, is resistant to corrosion and the work can be carried out regardless of the time of year and weather conditions. The article presents an example of building a railway arc viaduct in TechSpan® technology in Krakow along the railway line No. 8 Kozłów - Krakow.
    Źródło:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 4; 26-28
    1734-6681
    Pojawia się w:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rewitalizacja olsztyńskiego zabytkowego wiaduktu kolejowego. Cz.2
    Revitalisation of the historic railway flyover in Olsztyn. Part 2
    Autorzy:
    Bieranowski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/160804.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
    Tematy:
    Olsztyn
    wiadukt kolejowy
    obiekt zabytkowy
    konstrukcja ceglano-kamienna
    stan techniczny
    rewitalizacja
    railway viaduct
    historic structure
    brick-stone structure
    technical condition
    revitalization
    Opis:
    W części II cyklu publikacji poświęconych omówieniu szczegółowo problematyki rewitalizacji zabytkowego wiaduktu kolejowego wzniesionego w 1872 r. w Olsztynie przedstawiono stan obiektu podczas i bezpośrednio po zakończeniu prac remontowych związanych z rewitalizacją.
    The second part of the cycle of publications providing a detailed description of the issue of revitalisation of the historic railway flyover built in 1872 in Olsztyn. Status of the building during, and directly after completion of the renewal works, has been presented.
    Źródło:
    Przegląd Budowlany; 2017, 88, 2; 52-55
    0033-2038
    Pojawia się w:
    Przegląd Budowlany
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dostosowanie światła pionowego zabytkowego ceglanego wiaduktu kolejowego do zwiększonych potrzeb komunikacyjnych
    Autorzy:
    Juszczyk, A.
    Wysokowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/163051.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
    Tematy:
    wiadukt kolejowy
    konstrukcja murowa
    budowla zabytkowa
    stan techniczny
    dostosowanie
    ruch drogowy
    railway bridge
    masonry structure
    monumental building
    technical condition
    readjusting
    traffic
    Źródło:
    Przegląd Budowlany; 2013, R. 84, nr 3, 3; 54-57
    0033-2038
    Pojawia się w:
    Przegląd Budowlany
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Stan awaryjny wiaduktu kolejowego w Bydgoszczy
    State of emergency of railway viaduct in Bydgoszcz
    Autorzy:
    Chróścielewski, J.
    Banaś, A.
    Malinowski, M.
    Sitarski, A.
    Sochacki, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/160952.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
    Tematy:
    wiadukt kolejowy
    stan awaryjny
    charakterystyka techniczna
    stan techniczny
    analiza statyczno-wytrzymałościowa
    railway viaduct
    emergency state
    technical characteristics
    technical condition
    static-strength analysis
    Opis:
    W artykule przedstawiono opis stanu awaryjnego wiaduktu kolejowego. Omówiono wyniki badań in situ oraz teoretycznych analiz statyczno-wytrzymałościowych ponad 100-letniego obiektu. Przedstawiono wnioski i zalecenia dotyczące doraźnego zabezpieczenia obiektu oraz warunki jego dalszej eksploatacji.
    The aim of this paper is to describe the damage of railway viaduct. The results of load tests and theoretical static analysis of over 100-years old viaduct are shown. Finally temporary preservation and the perspective of future exploitation are discussed.
    Źródło:
    Przegląd Budowlany; 2014, R. 85, nr 2, 2; 44-50
    0033-2038
    Pojawia się w:
    Przegląd Budowlany
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rewitalizacja olsztyńskiego zabytkowego wiaduktu kolejowego. Cz.1
    Revitalisation of the historic railway flyover in Olsztyn Part 1
    Autorzy:
    Bieranowski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/162876.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
    Tematy:
    Olsztyn
    wiadukt kolejowy
    budowla zabytkowa
    rys historyczny
    konstrukcja ceglano-kamienna
    stan techniczny
    ocena stanu technicznego
    rewitalizacja
    railway viaduct
    historic structure
    historical outline
    brick-stone structure
    technical condition
    technical condition assessment
    revitalization
    Opis:
    W części I cyklu publikacji poświęconych omówieniu szczegółowo problematyki rewitalizacji zabytkowego wiaduktu kolejowego wzniesionego w 1872 r. w Olsztynie omówiono rys historyczny, charakterystykę konstrukcji wiaduktu oraz zaprezentowano stan zachowania obiektu oparty na autorskiej dokumentacji fotograficznej. Przedstawiono mechanizmy powodujące degradację wiaduktu z punktu widzenia fizyki zjawisk, procesów chemicznych oraz w aspekcie oddziaływań czynników zewnętrznych na konstrukcję mostu.
    The first part of the cycle of publications providing a detailed description of the issue of revitalisation of the historic railway flyover built in 1872 in Olsztyn provides a historic overview, characteristic of the flyover’s structure, as well as presents the degree of conservation of the site based on own photographic documentation. Mechanisms causing degradation of the flyover from the point of view of physical and chemical processes, and in the aspect of the impact of external factors on the flyover’s structure have been presented.
    Źródło:
    Przegląd Budowlany; 2017, 88, 1; 40-43
    0033-2038
    Pojawia się w:
    Przegląd Budowlany
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    XX Europejska Wyprawa Mostowa Gruzja – Armenia 2014, cz. 2
    XX European Bridge Expedition Georgia - Armenia 2014. Part 2
    Autorzy:
    Flaga, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/364331.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Tematy:
    Wyprawa Mostowa
    most
    most łukowy
    wiadukt
    Gruzja
    Armenia
    most kolejowy
    most kratownicowy
    Bridge Expedition
    bridge
    arch bridge
    overpass
    Georgia
    railway bridge
    truss bridge
    Opis:
    W pierwszej części artykułu opisano pierwsze cztery dni fascynującej wyprawy do Gruzji i Armenii, jaką 42-osobowy zespół mostowców – profesjonalnie zajmujących się mostownictwem oraz pasjonatów mostownictwa – pod kierownictwem prof. Kazimierza Flagi odbył w lipcu 2014 r. W tej części poznamy kolejne jej etapy, w czasie których członkowie wyprawy zwiedzali tak niezwykłe miejsca, jak m.in. Kutaisi, dawną stolicę Gruzji i jedno z najstarszych miast na świecie, zespół klasztorny Gelati założony w 1106 r. przez Dawida IV Budowniczego czy jaskiniowe miasto Wardzia.
    The first part of the article described first four days of the inspiring expedition to Georgia and Armenia carried out in July 2014 by a 42-person team of bridge experts - professionals in bridge design and maintenance, and bridge enthusiasts -led by Professor Kazimierz Flaga. In this part we are presenting another stages of the trip, where team members visited such unique places like Kutaisi - former capital of Georgia and one of the oldest towns in the world, Gelati Monastery established in 1106 by David IV the Builder, or cave town of Vardzia.
    Źródło:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 1; 70-78
    1734-6681
    Pojawia się w:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-15 z 15

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies