Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "wiadukt" wg kryterium: Temat


Tytuł:
Projekt i realizacja wzmocnienia wiaduktu drogowego nad torem kolejowym
Design and implementation of strengthening of a road viaduct over a railway track
Autorzy:
Lorenc, W.
Rabiega, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383799.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
wiadukt drogowy
wiadukt żelbetowy
naprawa
wzmocnienie
badania
Opis:
W pracy opisano sposób i realizację napraw spękanych ścian podpór i żelbetowego przęsła wiaduktu drogowego oraz jego podparcie dla uzyskania większej nośności z klasy E do klasy C. Po wykonaniu napraw żelbetowych elementów obiektu i podparciu jego przęsła pięcioma ramami stalowymi zwiększono jego nośność z 15 na 30 ton, wykonano jego próbne obciążenie. Po pozytywnych wynikach próbnego obciążenia wiadukt eksploatowany jest obecnie na klasę C (całkowita masa pojedynczego pojazdu do 30 ton).
The paper presents method and implementation of repair of cracked walls and piers of reinforced concrete span of viaduct and its support for higher load capacity from E class to C class. After the repair of reinforced concrete elements and its supporting with five steel frames, load capacity was increased from 15 to 30 tons. Proof load tests were carried out. After the positive results of the tests viaduct is operated on a load class C (total weight of a single vehicle 30 ton).
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2016, 21; 175-184
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mury oporowe z bloczków drobnowymiarowych przy budowie wiaduktu Biskupia Górka w Gdańsku
Autorzy:
Przerwa, Joanna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364293.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
wiadukt
Gdańsk
ściana oporowa
Opis:
W ramach rozbudowy Traktu św. Wojciecha w Gdańsku zbudowano nowy wiadukt o trzech stalowych dźwigarach łukowych, rozpiętości 104 m, do których są podwieszone pomosty (osobne pod każdą z jezdni), składające się ze stalowych rusztów zespolonych z żelbetową płytą pomostu. Taka konstrukcja wiaduktu pozwala na etapowanie jego budowy.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2020, 5; 96-98
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Unikalna konstrukcja i technologia - wiadukt Millau
Autorzy:
Ajdukiewicz, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/343373.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
wiadukt autostradowy
wiadukt Millau
konstrukcja
faza realizacyjna
podpora betonowa
pomost podatny
nasuwanie pomostu
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2004, 4; 57-61
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modernizacja wiaduktu kolejowego w Krakowie w technologii TechSpan
Modernisation of the Railway Viaduct in Krakow in TechSpan Technology
Autorzy:
Chudek, M.
Drukała-Ptak, V.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364907.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
Kraków
wiadukt kolejowy
modernizacja
railway viaduct
modernization
Opis:
W kwietniu 2014 r. w północnej części Krakowa rozpoczęto przebudowę starego wiaduktu kolejowego przechodzącego nad ul. Opolską oraz rzeką Białuchą. Wiadukt jest częścią ruchliwej trasy kolejowej nr 8 Kraków – Warszawa.
The reconstruction of an old railway viaduct, running over Opolska Street and the Biatucha River, began in the northern part of Krakow in April 2014. The viaduct is part of a busy rail route No. 8, Krakow - Warsaw.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 4; 60
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mosty i wiadukty ważnym elementem kształtowania krajobrazu
Bridges and viaducts as an important element of landscaping
Autorzy:
Kaniuk, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363628.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
most
wiadukt
konferencja
relacja
bridge
overpass
conference
report
Opis:
Instytut Badawczy Dróg i Mostów wraz z Polską Izbą Konstrukcji Stalowych byli organizatorami konferencji Mosty i wiadukty ważnym elementem kształtowania krajobrazu, która odbyła się 14 maja 2015 r. podczas targów Autostrada-Polska w Kielcach.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 4; 49
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Konserwacja dekoracyjnych murów oporowych oraz wiaduktu kolejowego przy ul. Lubicz w Krakowie
Autorzy:
Płuska, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/217832.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Stowarzyszenie Konserwatorów Zabytków
Tematy:
mur oporowy
wiadukt kolejowy
Kraków
retaining wall
railway viaduct
Opis:
Mury oporowe oraz wiadukt kolejowy przy ul. Lubicz w Krakowie to jedna z najbardziej interesujących konstrukcji inżynierskich i założeń architektonicznych powstałych na terenie nie tylko miasta Krakowa, ale również Polski. Jest to także pierwsze w dziejach ówczesnej Polski dwupoziomowe skrzyżowanie komunikacyjne, będące dziełem zarówno inżynierii lądowej, jak i architektury. Zaprojektowane z rozmachem, stanowi estetyczny element obszernego założenia Dworca Kolejowego w Krakowie, założenia, które od czasu swego powstania w latach czterdziestych XIX w. ulegało ciągłym przemianom, dobrze odzwierciedlającym rozwój miasta z jednej i linii kolei żelaznej z drugiej strony.
Retaining walls and the railway viaduct at. Lubicz in Krakow is one of the most interesting construction engineering and architectural assumptions resulting in not only the city of Krakow, but also Polish. It is also the first in the history of contemporary Polish duplex traffic intersection, being the work of both civil engineering and architecture. Designed with a flourish, an aesthetic element extensive assumptions Railway Station in Krakow, assumptions, which since its inception in the forties nineteenth century was subject to constant changes, well reflecting the development of the city on one side and the railway line on the other.
Źródło:
Wiadomości Konserwatorskie; 2007, 21; 34-44
0860-2395
2544-8870
Pojawia się w:
Wiadomości Konserwatorskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wiadukt podwieszony z betonu sprężonego nad autostradą A4 w Wykrotach
Autorzy:
Biliszczuk, J.
Onysyk, J.
Barcik, W.
Sułkowski, M.
Prabucki, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/343315.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
autostrada A4
wiadukt podwieszony
beton sprężony
projekt
realizacja
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2008, 4; 46-49
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dzieła z betonu - mosty i wiadukty Europy. Cz.2 - współczesne realizacje
Autorzy:
Pańtak, M
Pilch, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/343309.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
most betonowy
wiadukt betonowy
historia
architektura współczesna
przykład
Europa
Polska
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2015, 2; 54-59
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wiadukty w rodzimym krajobrazie : wiadukty nad autostradami - estetyka a funkcjonalność. cz. 2
Autorzy:
Łagoda, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364236.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
autostrada
drogownictwo
prefabrykacja
wiadukt
highway
highway engineering
prefabrication
viaduct
Opis:
Pierwsza część tego artykułu ukazała się w poprzednim numerze "Nowoczesnego Budownictwa Inżynieryjnego" (nr 2 [29], s. 84-87). Wskazano w nim, posługując się licznymi przykładami, na fakt, że doboru rodzaju materiałów, schematów statycznych ustrojów nośnych, rodzaju wyposażenia i kolorystyki wiaduktu należy dokonywać w zależności od formy terenu i charakteru otaczającego środowiska. W tej części zostały podniesione kwestie harmonijnego wpisania wiaduktu w krajobraz, m.in. przez zastosowanie w ich wystroju elementów charakterystycznych dla kultury i sztuki regionu
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 3; 82-84
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wiadukty i rytm podróży : wiadukty nad autostradami - estetyka a funkcjonalność. cz. 1
Autorzy:
Łagoda, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364242.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
autostrada
drogownictwo
prefabrykacja
wiadukt
highway
highway engineering
prefabrication
viaduct
Opis:
Rozbudowa infrastruktury drogowej przyczynia się pomnożenia liczebności skrzyżowań. Drogi krzyżujące się z autostradami prowadzone są na różnych poziomach. Wynika to ze współczesnych zasad bezpiecznego ruchu pojazdów. Proces powstawania autostrad, modernizacja starych oraz budowa nowych dróg, krzyżujących się z autostradami, doprowadzi do zbudowania ponad 2000 zaplanowanych wiaduktów do 2012 r.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 2; 84-87
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wiadukt Franowo w Poznaniu - stan obecny i perspektywy
Franowo road viaduct in Poznań - present technical condition and perspectives
Autorzy:
Kuczma, B.
Kuczma, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383418.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
estakada drogowa
torkretowanie
jet grouting
Trasa Katowicka
Wiadukt Franowo
Opis:
Wiadukt Franowo w Poznaniu jest elementem drogi wojewódzkiej 433, częścią Trasy Katowickiej. Stanowią go dwie niezależne, żelbetowe estakady drogowe z trzema pasami ruchu na każdym pomoście. Jest wiaduktem nad linią kolejową Poznań Główny-Poznań Franowo i należy do najdłuższych w mieście (535 m długości). Wiadukt został oddany do użytku w całości w 1977 roku. W latach 2007-2008 przeprowadzono remont generalny i jego obecny stan techniczny jest dobry. W razie kolizji lub korków powstają długotrwałe utrudnienia ruchu na Trasie Katowickiej. Brakuje alternatywnej drogi przejazdu w tym newralgicznym miejscu. Szczególnie dokuczliwy jest obecny przejazd w trakcie odbywającej się przebudowy estakady nad ulicą Inflancką. Potrzebny jest nowy most nad torami kolejowymi. Nowa trasa mogłaby przebiegać jako przedłużenie ulicy Hetmańskiej. Przykładowe rozwiązanie pokazano na załączonym rysunku nr 6. Bazuje ono na maksymalnym wykorzystaniu już istniejących dróg i nie jest jedyną czy ostateczną propozycją. Rozwój infrastruktury drogowej musi podążać za potrzebami dynamicznie rozbudowującego się miasta i okolic.
Franowo road viaduct in Poznań is an element of regional road 433, part of Trasa Katowicka (road to Katowice). It consists of two independent concrete three-lane flyovers. The viaduct is a road bridge over the railway Poznań Główny - Poznań Franowo and is one of the longest in the city (535 m). The viaduct was completed in 1977 and during the years 2007-2008 was renovated. Its present technical condition is good. In the case of traffic jam or collisions there occur here long lasting traffic impediments. One can observe herein apparent lack of an alternative route. A new bridge over the railway is needed. The new route could be an extension of the Hetmańska street; an exemplary solution is shown in Fig. 6. Development of road infrastructure must keep up with the needs of dynamic development of the city and its outskirts.
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2016, 21; 167-173
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Technologia przebudowy wybranych obiektów mostowych, uwzględniająca konieczność utrzymania ciągłości ruchu kolejowego, zrealizowana w ramach modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław - Poznań Lot A
Technology of redevelopment of selected bridge structures, according to requirement of railway traffic maintaining, provided as part of modernization of E59 railway Wrocław-Poznań section A
Autorzy:
Broś, J.
Sierka, G.
Plaszczyk, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383839.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
przebudowa
modernizacja
technologia
linia kolejowa
obiekt inżynieryjny
wiadukt
most
Opis:
Biuro Projektowe BPK Mosty s.c. współpracując z wykonawcami robót mostowych, realizowanych w ramach modernizacji linii kolejowej E59 Lot A na odcinku Wrocław - gr. woj. dolnośląskiego, przygotowało szereg projektów technologicznych, uwzględniających konieczność utrzymania ciągłości ruchu kolejowego. Znaczne zróżnicowanie pod kątem technicznym poszczególnych przedsięwzięć stanowi podstawę do zestawienia zróżnicowanych metod realizacji obiektów w odniesieniu do wymagań koordynacji międzybranżowej, harmonogramu realizacji, warunków terenowych i gruntowo-wodnych. W referacie przedstawiono szereg zróżnicowanych rozwiązań technologicznych demontażu i montażu konstrukcji mostowych obejmujących: nasuwanie podłużne i poprzeczne, demontaż z użyciem podpory pływającej, zastosowanie dźwigów hydraulicznych, żurawi kolejowych lub konstrukcji odciążających typu mostowego. Na przykładzie modernizacji linii kolejowej E59 wykazano, iż technologia budowy obiektów przy czynnym ruchu kolejowym wymaga jej uwzględnienia na etapie Projektu Budowlanego i Wykonawczego, przy jednoczesnym skoordynowaniu prac projektowych branż towarzyszących i respektowaniu uwarunkowań harmonogramu robót torowych.
BPK Mosty s.c. design-consulting office cooperating with bridge engineering branch contractors, provided multiple technological designs as a part of modernization of E59 railway section A that referred to the requirement of railway traffic maintaining. Significant technical diversity of particular undertakings forms the basis to collation of methods of erection considering to time schedule requirements, terrain, subsurface and groundwater conditions. The presented paper contains a choice of methods, including: incremental/transverse launching, usage of floating support, mobile cranes or supporting structures. With regard to modernization of E59 railway section A (Wrocław - border of Lower Silesian voivodeship) it’s been revealed that technological design of bridge structures with requirement of railway traffic maintaining requires to consider it in preliminary, final and detailed designed coordinate it with other branches involved - especially in regard to rail tracks closure schedule.
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2016, 21; 49-64
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza stateczności wiaduktu kolejowego na planowanej linii nr 622 Podłęże-Szczyrzyc w aspekcie zagrożenia osuwiskowego
Stability analysis of railway viaduct on planned line 622 Podłęże-Szczyrzyc -Tymbark in terms of landslide
Autorzy:
Pilecka, E.
Rypel, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248239.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
wiadukt kolejowy
osuwisko
analiza stateczności
viaduct
landslide
stability analysis
Opis:
W artykule dokonano analizy numerycznej osuwiska znajdującego się w ciągu planowanej linii kolejowej nr 622 Podłęże-Szczyrzyc. W rozpatrywanej lokalizacji posadowiony będzie przyczółek wiaduktu kolejowego. Na podstawie przekrojów geologiczno-inżynierskich oraz rzeczywistego ukształtowania terenu, w programie Midas GTS NX wygenerowano trójwymiarowe modele osuwisk, które zostały obciążone (uwzględnione zostało obciążenie taborem i ciężarem konstrukcji wiaduktu). Ze względu na wczesną fazę projektu, konieczne było wstępne zaprojektowanie konstrukcji wiaduktu. Przeanalizowano stateczność w warunkach suchych i nawodnionych, dzięki czemu określono ryzyko wystąpienia ruchów osuwiskowych. Zaproponowano również odpowiednie wzmocnienie gruntu.
Numerical analysis of landslide has been presented in this paper. The landslide is located in planned line 622 Podłęże-Szczyrzyc-Tymbark in the place where the abutment of new viaduct will be build. Three-dimensional models of landslides, which were loaded by dead weight of the railway viaduct and rolling stock load, were generated using the Midas GTS NX programme. Due to the early stage of the project it was necessary to pre-design the construction of the viaduct. Landslide stability was analysed in dry and wet conditions. At the end the strengthening of landslide has been proposed.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 2(109); 125-136
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The problem of scaffolds failures during the construction of new viaduct over highway
Autorzy:
Kałuziński, D.
Mańko, Z.
Mordak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/131505.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Komisja Inżynierii Budowlanej PAN Oddział w Katowicach
Tematy:
scaffolds
viaduct vertical clearance
highway overpass
rusztowania
wiadukt pionowy
autostrada
Opis:
The paper presents cases of failures of steel scaffoldings damaged by vehicle strikes during the construction of new viaducts over the upgraded A-18 Highway in Poland. After several vehicle strikes into the scaffold structures, their damaged components were no longer serviceable (considering the safety of the construction works being carried out). This put the contractor to additional expenses connected with the replacement of the damaged scaffolding. The causes and consequences of the failures are given, and the necessary solutions adopted in the considered cases (whereby the traffic situation significantly improved) are described. Moreover, it is proposed to increase the minimum vertical clearance required during the building or repairs of bridge structures.
Źródło:
Roczniki Inżynierii Budowlanej; 2017, 17; 53-62
1505-8425
Pojawia się w:
Roczniki Inżynierii Budowlanej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies