Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "warsaw metro" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 24
Tytuł:
Zanim ruszą wielkie tarcze TBM
Autorzy:
Biedrzycka, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/363528.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo podziemne
metro
odcinek centralny
Warszawa
subway
underground construction
Warsaw
Opis:
Trwają uzgodnienia projektów budowlanych i wykonawczych stacji ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Stadion oraz Dworzec Wileński. Prowadzone są przygotowania do budowy tuneli szlakowych, do otwarcia kolejnego placu budowy (szybu C13 Powiśle), co do którego dysponujemy już prawomocnym pozwoleniem na budowę. Na plac budowy wprowadzany jest wykonawca konstrukcji oporowej szybu startowego C09 Rondo Daszyńskiego, skąd rozpocznie się drążenie tuneli za pomocą dwóch tarcz TBM - tak w największym skrócie, cytując słowa Mateusza Witczyńskiego, rzecznika prasowego wykonawcy inwestycji, przedstawia się obecny stan budowy II linii metra w Warszawie, od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego (tzw. odcinka centralnego).
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 6; 44-46
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wietrzenie piaskowców w środowisku miejskim na przykładzie obserwacji okładzin ścian w wyjściach z metra warszawskiego
Sandstone weathering in urban environment observed on the walls from Warsaw metro entrances
Autorzy:
Buciak, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2074911.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
sandstone
deterioration
weathering forms and products
trona
aphthitalite
Warsaw Metro
piaskowiec
deterioracja
wietrzenie form i produktów
glaseryt
Metro Warszawskie
Opis:
The paper discusses the problem of sandstone deterioration on walls in entrances to the Warsaw metro. The Brenna sandstone that builds these walls is a feldspatic greywacke, commonly used as a building stone in Poland. The author has found several weathering forms on the stones - a dark-colored crust tracing the surface, scaling, back weathering due to loss of crusts, clearing out of stone components, encrustations, efflorescences and subflorescences. Geological researches using optical microscope, scanning electron microscope and x-ray diffraction show the nature of deterioration products. Different carbonate and sulphate salts were found in weathering forms generatedfrom water solution that migrates through the sandstone. Atmospheric deposits, observed on the surface of sandstone blocks, contain mainly soot and silicates.
Źródło:
Przegląd Geologiczny; 2012, 60, 10; 554--562
0033-2151
Pojawia się w:
Przegląd Geologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena specyfiki obciążenia zespołów prostownikowych podstacji trakcyjnych dla II linii metra warszawskiego
Evaluation of load data of traction substationrecetifier units for the second line of Warsaw subway
Autorzy:
Chrabąszcz, I.
Prusak, J.
Tkaczyk, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253641.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
metro
Warszawa
obciążenie podstacji trakcyjnych
subway
Warsaw
traction substation load
Opis:
W artykule przedstawiono analizę zmian obciążenia podstacji trakcyjnych na nowo wybudowanej linii metra w Warszawie. Obliczenia zostały oparte na danych dotyczących profilu trasy w budowie, lokalizacji przystanków i podstacji trakcyjnych, właściwości trakcyjnych pojazdów oraz parametrów ruchu oraz sposobu zasilania (zasilenie dwustronne, praca równoległa).
The paper presents the analysis of load changes of traction substations for the newly constructed metro line in Warsaw. The calculations are based on data concerning: profile of routes in construction, location of stops and traction substations and traction characteristics provided for the use of vehicles. On the basis of the assumed traffic density per time unit, maximum speed, idle time at the stations, etc., the waveforms of currents consumed by these vehicles were specified (by simulation), in partition to individual substations. Depending on the configuration of adopted electrical connections between substations, the calculations were performed for two cases: parallel (simultaneous) operation of all substations, and double-sided supply of each section. The period of the greatest planned density of traffic was subjected to analysis. On the basis of results obtained, there were calculated characteristic sizes (values) of the currents and the corresponding coefficients, which became the basis for further analysis and evaluation of applied load, in accordance to the problem of selection of overload classes for power rectifier units allocated to supply the said line. The obtained results were also analyzed by statistical methods and referenced to physically measured values for the case of the railway substation.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 1-2; 65-70
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wstępna ocena termicznych warunków pracy zespołów prostownikowych dla drugiej linii Metra w Warszawie
Preliminary evaluation of thermal conditions of the work of rectifiers for the second metro line in Warsaw
Autorzy:
Chrabąszcz, I.
Prusak, J.
Tkaczyk, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254303.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
zespół prostownikowy
metro
Warszawa
klasa przeciążalności
podstacja trakcyjna
rectifier
subway
Warsaw
class overload
traction substation
Opis:
Dobór zespołów prostownikowych jest złożonym i jednym z najważniejszych zagadnień przy projektowaniu podstacji trakcyjnych i innych urządzeń dla obiektów wymagających zasilania prądem stałym [2]. Istotnym zadaniem jest określenie właściwej klasy znamionowania dla wymienionych zespołów prostownikowych. Z uwagi na specyficzną zmienność obciążeń trakcyjnych dobór klasy przeciążalności jest zadaniem wymagającym przeprowadzenia dodatkowych analiz. W dostępnej literaturze brak jest poszerzonych informacji odnośnie metod, które w sposób jednoznaczny i prosty pozwalałyby dobrać właściwą klasę przeciążalności prostowników. Z problemem tym na pewno zetknięto się również przy projektowaniu podstacji trakcyjnych dla drugiej linii Metra Warszawskiego.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 6; 45-47
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dwie czy trzy ziemie odniesienia na drugiej linii metra warszawskiego?
Two or three earth in the second metro line in warsaw?
Autorzy:
Dąbrowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249818.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
dwie ziemie odniesienia
metro
ochrona przeciwporażeniowa
Warszawa
subway
Warsaw
Opis:
Określenie dwóch ziem odniesienia występuje w przypadku ochrony przeciwpożarowej elektroenergetycznych urzadzeń napowietrznych, znane jako ziemia bliska i daleka. W metrze stosuje się różne rodzaje instalacji i urzadzen elektrycznych zarówno pradu stałego, jak i przemiennego. Przepisy dotyczace ochrony przeciwpożarowej tych urzadzen muszą byc dostosowane do specyficznych warunków ich pracy, a także musza uwzgledniac oddziaływanie na tunele metra prądów błądzacych, zarówno odgałęzianych z szyn metra, jak i innych źródeł, np. torów tramwajowych i torów zelektryfikowanych kolei.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 4; 54-57
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Uruchomienie bielańskiego odcinka I linii metra warszawskiego i zmiany potencjału tej podziemnej konstrukcji
Starting Bielany section of the metro Warsaw and changes of the potential of this underground structure
Autorzy:
Dąbrowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252865.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Warszawa
metro
Warsaw
underground
Opis:
Odcinek bielański l linii metra warszawskiego jako jeden z niewielu został oddany do użytku jednocześnie z kilku stacjami pasażerskimi oraz uruchomionym monitoringiem prądów błądzących. Dodatkowo podczas budowy podziemnej konstrukcji metra konieczne byto przebudowanie końcowej pętli tramwajowej. Wzajemny układ torowisk tramwajowych i metra oraz zmiany w kursowaniu tramwajów i ich wpływ na potencjał istniejącej i budowanej konstrukcji są przedmiotem tego artykułu.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 7-8; 33-41
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Międzynarodowe forum innowacyjności w zakresie budowy nawierzchni metra
International Forum of Innovation on metro rail track surfaces
Autorzy:
Filipek, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364658.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
infrastruktura komunikacyjna
Warszawa
metro
konferencja
sprawozdanie
tunel
communication infrastructure
Warsaw
subway
conference
report
tunnel
Opis:
15–17 maja br. w Warszawie odbyła się II Międzynarodowa konferencja naukowo-techniczna Doświadczenie we wdrażaniu innowacyjnych konstrukcji nawierzchni szynowej w metrach Europy Środkowo-Wschodniej i Azji, zorganizowana przez firmę TINES SA wraz z ukraińską państwową korporacją budowy metra i tuneli Ukrmetrotonnelstroj, przy merytorycznym wsparciu Metra Warszawskiego Sp. z o.o.
The 2nd International Scientific and Technical Conference on “Experiences in implementation of innovative rail track surface structures in the metro systems of Central and Eastern Europe, and Asia” was held on 15th-17th May in Warsaw, organized by Tines SA.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 5; 90-91
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Druga linia metra warszawskiego
The second line of Warsaw metro
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250201.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
metro
druga linia
Warszawa
second line
Warsaw
Opis:
W marcu 2015 r. przekazano do eksploatacji centralny odcinek drugiej linii metra w Warszawie o długości 6,3 km biegnący od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Na nowym fragmencie linii metra znajduje się 7 stacji położonych na głębokości od 13 do 23 metrów, w tym przejście pod korytem Wisły o długości 920/935 m (tunel północny/południowy) oraz połączenie z pierwszą linią metra jednotorowym tunelem o długości 361 m zlokalizowanym pomiędzy stacjami Rondo ONZ - Świętokrzyska (II linia) i Świętokrzyska - Centrum (I linia). Węzeł przesiadkowy znajduje się na stacji Świętokrzyska. W artykule przedstawiono rozwiązania techniczne i eksploatacyjne zastosowane na tej linii.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 23-30
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metro w Warszawie
Warsaw metro
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249683.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
metro
transport publiczny
transport szynowy
Warszawa
public transport
rail transport
underground
Warsaw
Opis:
Pierwsze plany budowy metra w Warszawie powstały w połowie lat 20. XX w., gdy liczba mieszkańców miasta (zamieszkałych na 120 km2) przekroczyła 1 min osób. W1927 r. powstał pierwszy projekt przewidujący budowę dwóch linii: pl. Unii Lubelskiej - Muranów (linia A) i Wola - Praga (przez most na Wiśle - linia B). Na wybranych kierunkach wykonano wstępne wiercenia, zaś przy Dyrekcji Tramwajów powstało biuro, zajmujące się budową kolei podziemnej. W omawianym okresie znaczenie podstawowe dla systemu komunikacji miejskiej w Warszawie miały tramwaje i częściowo dorożki oraz - pojawiające się coraz liczniej - taksówki. Jednak możliwości komunikacji tramwajowej, mimo dużej częstotliwości kursowania tramwajów (ok. 2 min), powoli się wyczerpywały.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 12; 25-35
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modern infrastructure and rolling stock solutions in the agglomeration rail transport on the example of the Line 2 of the Warsaw Metro
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27311604.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
metro
Warsaw
second line
Skoda
Opis:
The extension of the second line of the Warsaw Metro (M2), running from east to west, is currently under construction. The opening of sections in the eastern and western parts of the line has been carried out in 4 stages, successively handing over sections of 2−3 stations each. The section currently under construction is the last section of the 2nd line in the south western part, which also includes the construction of the Karolin technical and holding station (STP Karolin). The Varsovia trains delivered by Škoda, whose styling is similar to the Inspiro trains from Siemens, which have been in service on the Warsaw metro for several years, have been acquired for the rolling stock of the line. The construction of the metro was disrupted by the SARS-Cov-2 coronavirus pandemic (2020−2022) as, alongside a delay in the completion date or the delivery of rolling stock, it caused an increase in the price of materials and labor costs, forcing the parties (City Hall of Warsaw, contractors) to revalue the contract.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2023, 198; 119--140
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Element szczególny w otoczeniu – poszukiwania „śladów” i inspiracji w teoretycznym projekcie koncepcji przystanku metra „Wola Park”
A special element in an environment – searching for ”traces” and inspiration in the concept of the “Wola Park” metro station
Autorzy:
Idzik, Mateusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/460855.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
Warszawa
Wola
stacja metra C5 Wola Park
tereny poprzemysłowe
konstrukcje i techniki budowy metra
Warsaw
Wola district
C5 Wola Park metro station
post-industrial areas
metro constructions and building techniques
Opis:
Proces pochłaniania terenów poprzemysłowych przez deweloperów i innych inwestorów, bez uwzględnienia historii miejsca, jest częstym problemem. Takie zabiegi uniemożliwiają identyfikację terenów z obiektami niegdyś tam istniejącymi i funkcjonującymi. Zatraceniu ulega kwintesencja dzielnicy, jej historia produkcyjno-rzemieślnicza. Aby zapobiec tego typu działaniom, możliwe jest wdrażanie specjalnych rozwiązań, przywracających pamięć o historii terenów poprzemysłowych oraz uwzględnianie tych wartości w planowaniu przestrzennym. Architektura obiektów przemysłowych, zlokalizowanych na warszawskiej Woli, jest dziś kwintesencją historii przemian i rozwoju tej dzielnicy. Adaptacja tego typu obiektów wymaga głębokich analiz historycznych i konserwatorskich, aby nie zatracić substancji obiektu i tego, jak tworzył klimat tej dzielnicy Warszawy. Nowo budowane obiekty użyteczności publicznej takie jak stacja metra C5 Wola Park, mogą skutecznie przedstawiać powiązania historyczne z dawnymi zakładami zlokalizowanymi na tych terenach. W połączeniu z najnowocześniejszymi technologiami czuwającymi nad bezpieczeństwem i udogadniającymi życie, mogą tworzyć nowe trendy w nowoczesnym budownictwie, nie tylko publicznym.
The process of absorbing post-industrial areas by developers and other investors without taking into account the history of the place is a common problem. These procedures make it impossible to identify such areas with the facilities formerly existing there. The quintessence of the district, it’s manufacturing and craft history, is lost. To prevent such activities, it is possible to implement special solutions reminding of the history of post-industrial areas and including these values in spatial planning. The architecture of the industrial facilities located in Warsaw’s Wola stems from the history of transformation and development of this district. Adaptation of this type of objects requires deep historical and conservation analyses so as not to lose the substance of the objects and their influence on the nature of this district of Warsaw. Newly-constructed public facilities, such as the C5 Wola Park metro station, can effectively portray historical links to former plants located in these areas. Combined with a modern life-saving and live improving technologies, they can create new trends in modern, not only public, construction.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2019, 31; 115-131
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical analysis of the impact of construction of an underground metro line on the urban environment : a case study from the Vistula Valley in Warsaw
Numeryczna analiza wpływu budowy metra na środowisko zurbanizowane : przykład z Doliny Wisły w Warszawie
Autorzy:
Kaczmarek, Ł.
Popielski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2067454.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
settlements
slope stability
numerical calculations
metro tunnel
Warsaw Slope
osiadania
stateczności skarp
obliczenia numeryczne
tunel metra
Skarpa Warszawska
Opis:
Underground construction in urban areas is a complex investment, impacting existing buildings. The paper presents a case study of the 2nd metro line, in close proximity to the Warsaw Slope. To analyze the aforementioned issue, the finite element method (FEM) was used. First, the initial state was generated. Next, the southern tunnel of the metro construction was simulated. Then, the northern tunnel of the metro construction numerical model was prepared. Based on this simulations and cumulative settlements of a particular building above the metro were calculated. The results were confirmed by land surveys. The calculations show the maximum vertical displacement of 8 mm below the building’s foundations. This value does not affect the stability of the building or the slope nearby. Nevertheless, it can impact serviceability. Such settlements can generate cracks in buildings. Furthermore, the value of the calculated safety factor of the Warsaw Slope in this section is 1.1. Hence, slope changes require continuous observations. The numerical procedures presented show the usefulness of FEM and its suitability for the purposes of building an extension of the 2nd metro line.
Budowa tunelu metra w środowisku zurbanizowanym jest złożonym procesem inwestycyjnym, który ma wpływ na istniejącą zabudowę oraz dalszy kierunek zagospodarowania przestrzennego. Artykuł przedstawia analizę wpływu budowy II linii metra na obszar terenu w rejonie Skarpy Warszawskiej. Dla rozwiązania określonego w tytule zadania wykorzystano metodę elementów skończonych (MES). Pierwszym etapem symulacji numerycznych bylo odtworzenie stanu początkowego, a następnie realizacja południowego tunelu II linii metra. W kolejnym etapie odtworzono wykonanie północnego tunelu metra. Obliczono rozkład naprężń w podłożu oraz skumulowane osiadania w strefie oddziaływania tuneli metra. W celu weryfikacji poprawności modelu numerycznego, otrzymane wyniki porównano z wynikami geodezyjnego monitoringu. Dzięki przeprowadzonym obliczeniom określono pionowe przemieszczenia budynku, którego fundamenty znajdują się 4,80 m nad tunelem metra. Przemieszczenia te są równe 8 mm w miejscu analizowanego punktu na ścianie budynku. Taka wielkość osiadań nie wpływa ujemnie na stateczność budynku, nie jest naruszony stan nośności. Niemniej jednak może nastąpić obniżenie funkcjonalności budynku, przekroczenie stanu granicznego użytkowalności. W trakcie obliczeń wyznaczono, metodą redukcji parametrów wytrzymałościowych, współczynnik stateczności skarpy (SF = 1,1). Otrzymany wynik świadczy o zagro żeniu procesami geodynamicznymi (tzn. powierzchniowymi ruchami masowymi) i potrzebie prowadzenia stałego monitoringu. Zaprezentowana analiza pokazuje skutecznoość MES w analizie wpływu budowy tunelu metra oraz prognozowaniu jego konsekwencji na środowisko zurbanizowane.
Źródło:
Przegląd Geologiczny; 2016, 64, 4; 219--229
0033-2151
Pojawia się w:
Przegląd Geologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza przebiegu IV linii stołecznego metra w perspektywie potrzeb komunikacyjnych stolicy
The New Route of the East-West Metro Line in Warsaw
Autorzy:
Kiepura, Jarosław
Panek, Przemysław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252665.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
metro
transport publiczny
Warszawa
public transport
Warsaw
Opis:
Autorzy artykułu przedstawiają nowy autorski przebieg linii metra na kierunku wschód-zachód w Warszawie. W tekście przedstawiono dotychczasowe prace analityczne wykonane na przestrzeni lat przez ekspertów z różnych środowisk. Na podstawie przytoczonych wyników kreślą własne wnioski, które stanowią punkt wyjścia dla konstrukcji nowego, autorskiego przebiegu nowej linii metra. W artykule przedstawiono zarówno założenia towarzyszące konstrukcji nowego wariantu, sposób wyznaczania przebiegu oraz wstępne wyniki przeprowadzonych obliczeń analitycznych. Prace analityczne oparto o warszawski model ruchu o nazwie Model Transportu Aglomeracji Warszawskiej, a obliczenia przeprowadzono w programie służącym do symulacji ruchu pasażerskiego - VISUM. Przeprowadzone i opisane prace analityczne, jak i osiągnięte wyniki, mają charakter głęboko wstępny, lecz pozwalają spojrzeć optymistycznie na uzasadnienie dalszych prac nad zaproponowanym przebiegiem, który według autorów powinien zostać włączony do grona wariantów rozpatrywanych przez władze miasta.
The authors of the article present a new route of the East-West metro line in Warsaw. The text presents previous analytical work done over the years by experts from various disciplines. Based on the quoted results, they draw their own conclusions, which are the starting point for the construction of a new alignment of the new metro route. The article presents the assumptions associated with the construction of the new route, the method of derning proposes alignment and the preliminary results of the analysis. The analysis was based on the Warsaw traffic model called the Agglomeration Transport Model for Warsaw. The traffic calculations and model assignment were carried out in the program used to simulate passenger traffic - VISUM. The data analysis of the traffic flow is from the preliminary stage of the work; however they allow to have an optimistically look at the validation of the further work of the proposed alignment, which by the authors should be included in the group of other variants considered by the city council.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 7-8; 50-64
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane problemy i ryzyka techniczne występujące przy budowie odcinka centralnego II linii metra w Warszawie
Selected technical problems and risks arised during construction of central section of 2nd line of metro in Warsaw
Autorzy:
Lejk, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/143569.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
metro warszawskie
budowa
problemy
ryzyka
Warsaw metro
construction
problems
risks
Opis:
Szczegółowe prace studialne dla II i III linii warszawskiego metra powstawały w latach 2000-2002. Podstawą były regulacje dotyczące II linii metra zawarte w „Miejscowym Planie Ogólnym Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy” – zatwierdzonym przez Radę Warszawy w 1992 roku. Prace kontynuowano w 2005 roku, przeprowadzając „Analizę obsługi metrem obszaru śródmiejskiego”. W celu określenia ryzyk związanych z realizacją budowy centralnego odcinka drugiej linii metra przeprowadzono w 2007 prace studialne i analityczne. W opracowaniu doradczym „Ryzyka związane z budową odcinka centralnego drugiej linii metra” wytypowano potencjalne ryzyka mogące mieć wpływ na realizację projektu.
Detailed studies for 2nd and 3rd lines of metro arised in 2000-2002. Basic regulations for the studies of 2nd line of the metro were included in ‘General Master Plan of Warsaw City’ accepted by Council of Warsaw in 1992. The works were continued in 2005 in ‘Analysis of central district service by metro’. In order to specify risks related to construction of central section of 2nd line of metro further study and analytic works were continued in 2007. Potential risks may influence project implementation were selected in advisory report ‘Risks related to construction of central section of 2nd line of metro’.
Źródło:
Drogownictwo; 2015, 2; 62-67
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stacja C-11 Świętokrzyska II linii metra w Warszawie
Autorzy:
Malcherczyk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365435.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
metro
rury
stacja metra
Warszawa
pipes
subway
underground station
Warsaw
Opis:
We wrześniu 2011 r. firma HABA-Beton Johann Bartlechner Sp. z o.o. rozpoczęła dostawy rur PEHD w otulinie żelbetowej o przekroju jajowym na budowę fragmentu centralnego odcinka II linii metra w Warszawie od stacji Rondo ONZ do stacji Świętokrzyska, u zbiegu ulic Świętokrzyskiej i Marszałkowskiej.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 2; 78
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 24

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies