Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "wagon silnikowy" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Spalinowe zespoły trakcyjne serii MR+MRD i Y
    Diesel multiply units class MR+MRD and Y
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251340.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    spalinowy zespół trakcyjny
    zespół trakcyjny MR+MRD
    wagon silnikowy VT628
    zespół trakcyjny VT627
    zespół trakcyjny Y
    diesel multiple unit
    traction unit MR + MRD
    railcar VT628
    traction unit VT627
    traction unit Y
    Opis:
    Od kilku lał w barwach przewoźnika Arriva RP kursują po liniach województwa kujawsko-pomorskiego pozyskane od kolei duńskich spalinowe zespoły trakcyjne serii Y i MR+MRD. Pojazdy te, pomimo wieku nadal są sprawne i pochodzą od tego samego producenta, co eksploatowane przez Koleje Mazowieckie od 2005/2006 r. wagony silnikowe serii VT627 i zespoły trakcyjne VT628.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 5; 30-33
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Spalinowe wagony silnikowe i zespoły trakcyjne serii DH1 i DH2
    Diesel coaches and multiply units class DH1 and DH2
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252557.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    wagon spalinowy
    wagon silnikowy
    Wadloper
    car combustion
    railcar
    Opis:
    Spalinowe wagony silnikowe i zespoły trakcyjne serii DH1 i DH2 (tzw. Wadlopers) zakupiły koleje holenderskie (NS) w latach 1981–1982 w niemieckiej wytwórni Waggonfabrik Uerdingen AG do obsługi ruchu pasażerskiego w prowincjach Groningen i Fryzji położonych na północy kraju. Obecnie kilka tych pojazdów, po niewielkiej modernizacji, jest eksploatowanych w Polsce.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 12; 43-46
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozwój systemów wykorzystujących akumulację energii w transporcie szynowym
    Development of the systems utilizing energy storage in railway transportation
    Autorzy:
    Pawelczyk, Marek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/34655856.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    akumulacja energii
    transport szynowy
    wagon silnikowy
    napęd hybrydowy
    Opis:
    W artykule przedstawiono nowe rozwiązania w zakresie wykorzystania akumulacji energii w systemach transportu szynowego. Na szczególną uwagę zasługują nowe konstrukcje japońskich wagonów silnikowych o napędzie hybrydowym. Pierwsze trzy takie pojazdy zostały wprowadzone do eksploatacji przez East Japan Railway Company 31 lipca 2007.
    Development of the systems utilizing energy storage in railway transportation. Some new solutions in the range of utilizing energy storage in rail transportation systems are presented in this article. A special attention should be paid to the new solutions of Japanese diesel motor wagons with a hybrid drive system. Such first three vehicles were introduced to operation by East Japan Railway Company on 31 My 2007.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2011, 2; 14-19
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Mathematical model of optimal empty rail car distribution at railway transport nodes
    Мatematiceskaa model optimalnovo raspredelenia poroznih vagonov v zeleznodoroznih transportnyh uzlah
    Autorzy:
    Rakhmangulov, A
    Kolga, A
    Osintsev, N
    Stolpovskikh, I
    Sładkowski, A
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374499.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    railway transport
    railcar
    mathematical model
    distribution
    linear programming
    workload
    transport kolejowy
    wagon silnikowy
    model matematyczny
    dystrybucja
    programowanie liniowe
    obciążenie pracą
    Opis:
    At present there are two trends in the market of rail freight transportation in Russia: freight owners put forward higher demands to the transportation quality (promptness of delivery) in an effort to reduce storage costs by means of reducing the size of freight shipment; the structure of railcar traffic volume of the railways of Russia is getting more complex due to the reduction of the average shipment size and due to the transfer of railcar fleet ownership to a large number of operating companies. These trends significantly complicate operational management supervision of railway stations and transport nodes. Application of typical data from the information system about the railcar location at the transportation node is not enough for the dispatchers to make the best decision concerning the car traffic management. The dispatcher traffic control service needs some software-based models of efficient railcar distribution. The article is concerned with the description and development of the mathematical model of empty railcar distribution for loading at the railway transport node; this model will take into account the requirements of railcar owners in terms of their cars application, the operating work level of railroad stations of the transportation node and the possibility of adding the groups of empty railcars to the transfer trains, clean-up trains and industrial railway trains operating on a tight schedule. The developed model and the software package were implemented in the information system of the industrial railway of the major metallurgical enterprise - OJSC «Magnitogorsk Metallurgical Works», which processes up to two thousand of railcars belonging to different owners. This model made it possible to reduce the labour intensity of dispatcher operation planning the empty railcar distribution for loading and reduce the total time the railcars spend in the enterprise railway system.
    Двумя основными тенденциями рынка железнодорожных перевозок в России являются: повышение требований грузовладельцев к качеству (своевременности) перевозок, что, в частности, связано с их стремлением ксокращению складских издержек путем уменьшения размера транспортно-грузовых партий; усложнение структуры вагонопотоков на железных дорогах России, происходящее как по причине уменьшения среднего размера отправок, так и в результате передачи парка железнодорожных вагонов в собственность множеству операторских компаний. Отмеченные тенденции значительно усложняют оперативное руководство работой железнодорожных станций и транспортных узлов. Использование диспетчерами типовых данных информационной системы о местоположении вагонов в транспортном узле является недостаточным для выработки оптимального решения по управлению вагонопотоками. Диспетчерскому аппарату требуется программно реализованные модели оптимального использования вагонов. В статье рассматривается постановка и алгоритм реализации математической модели распределения порожних вагонов под погрузку в железнодорожном транспортном узле, учитывающей требования собственников вагонов на их использование, оперативный уровень загрузки железнодорожных станций узла и возможность включения групп порожних вагонов в состав передаточных, вывозных поездов и поездов, обращающихся по контактному графику. Разработанная модель и компьютерная программа реализованы в рамках информационной системы железнодорожного транспорта крупнейшего в мире металлургического предприятия – ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», ежесуточно перерабатывающего до двух тысяч вагонов, принадлежащих различным собственникам. Использование модели позволило значительно сократить трудоемкость оперативного планирования работы диспетчеров по распределению порожних вагонов под погрузку, сократить суммарное время нахождения вагонов на путях предприятия.
    Źródło:
    Transport Problems; 2014, 9, 3; 125-132
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies