Temat: vehicle suspension system - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Analysis of the end-of-life the front suspension beam of a vehicle
Autorzy:: Kowalski, Sławomir
Opoka, Kazimierz
Ciuła, Józef
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2172028.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:: vehicle suspension system
fretting wear
suspension beam
vehicle
Opis:: The aim of the article is focused on assessing the degree of end-of-life for the vehicle front suspension beam. The first stage of the problem taken was represented by a road test of the vehicle at distance expressed by 100.000 km. Following the end of the operation tests, the suspension beam was dismantled and subjected to laboratory tests. The tests demonstrated numerous beam top layer plastic deformations, which came into being as a result of the vehicle driving onto an obstacle on the roadway or onto raised road infrastructure elements. At the point of connection of the stabiliser rod to the beam, surface degradation was noted, which consisted in the considerable change of the surface profile, hardness reduction and the grey and dark brown colour. Corrosion regions and fretting wear traces were noted. Corrosion pits, scratches and material build-ups was observed. The analysis of the chemical composition of wear products demonstrated the presence of elements such as iron, oxygen, chlorine and silicon, as an effect of operational conditions.
Źródło:: Eksploatacja i Niezawodność; 2022, 24, 3; 446--454
1507-2711
Pojawia się w:: Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Numerical investigations of terrain vehicle tire subjected to blast wave
Autorzy:: Baranowski, P.
Małachowski, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243723.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: blast wave
finite element analysis
SPH
JWL
tire
vehicle suspension system
vehicle suspension
Opis:: In this paper a numerical model of a terrain vehicle suspension system development process is presented. In the performed studies the suspension system with and without a simplified motor-car body was taken into consideration. Geometry of the tire, wheel and system elements were achieved using reverse engineering technology. Moreover, with the assistance of a microscope and an X-ray device it was possible to achieve the exact tire cords pattern, which in the next stages was implemented into the FE model. Subsequently, numerical simulations of both cases were performed simulating the TNT explosion under a wheel. The non-linear dynamic analyses were performed using the LS-DYNA code. To solve both presented cases the explicit central difference scheme with modified time integration of the equation of motion was implemented. Computations of blast wave propagation were carried out with the Smooth Particle Hydrodynamics (SPH) method with Jones Wilkins Lee (JWL) equation of state defining the explosive material. Obtained results have shown different suspension system elements damage and tire destruction characteristic, which come from blast wave reflection of the motor-car body surface.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 1; 23-30
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Simulation and experimental testing of adaptive suspension damping control depending on the frequency of a sinusoidal kinematic input
Symulacyjne i eksperymentalne badania adaptacyjnego sterowania tłumieniem zawieszenia w zależności od częstotliwości sinusoidalnego wymuszenia kinematycznego
Autorzy:: Ślaski, G.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1364335.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:: dynamics of automotive suspension system
variable-damping control in vehicle suspension system
dynamika zawieszenia samochodu
sterowanie zmiennym tłumieniem w zawieszeniu
Opis:: A concept of adaptive suspension damping control, depending on the frequency of a sinusoidal kinematic input, has been described. This control is based on the relation between the gain function of the suspension system frequency response and the damping rate and input frequency. Due to this relation, the gain function attains its minimum values for either the strongest or the weakest damping, depending on specific input frequency bands. Appropriate changes in the damping level make it possible to obtain a curve representing the minimum gain function values that would be a combination of segments of frequency response gain curves determined for the lowest and highest damping levels available. An idea of this concept, an algorithm of its practical implementation, and results of testing an application of this concept to a mathematical quarter-car suspension model and of using this application to control changes in the damping level of a physical quarter-car suspension model coupled with an electrohydraulic vibrator have been presented. A technical implementation of this control concept revealed considerable importance of the sub-algorithm used to identify the input frequency; a unique solution for the construction of this sub-algorithm has been proposed. The results obtained from the tests carried out have confirmed the control concept adopted to be reasonable. The research works carried out have revealed detailed problem areas related to choosing in practice the control criterion that would influence the selection of the damping switching points.
W artykule przedstawiono koncepcję adaptacyjnego sterowania tłumieniem w zawieszeniu, którego celem jest minimalizacja funkcji wzmocnienia zawieszenia w zależności od częstotliwości sinusoidalnego wymuszenia kinematycznego. Sterowanie to oparte jest na zależności przebiegu funkcji wzmocnienia odpowiedzi układu zawieszenia od wartości tłumienia oraz częstotliwości wymuszenia. Relacja ta powoduje, że w zależności od przedziałów częstotliwości wymuszenia, wartości funkcji wzmocnienia osiągają swoje najmniejsze wartości raz dla tłumienia największego, a raz dla najmniejszego. Odpowiednia zmiana poziomu tłumienia pozwala uzyskać minimum przebiegu funkcji wzmocnienia łączącego jej fragmenty dla najmniejszego i największego dostępnego poziomu tłumienia. W artykule przedstawiono ideę omawianej koncepcji, algorytm jej praktycznej realizacji oraz wyniki badań jego zastosowania w modelu matematycznym zawieszenia ćwiartki samochodu oraz wykorzystania go do sterowania zmianą poziomu tłumienia fizycznego modelu zawieszenia ćwiartki samochodu współpracującego z elektrohydraulicznym wzbudnikiem drgań. Techniczna realizacja koncepcji sterowania wykazała istotne znaczenie składowego algorytmu rozpoznawania częstotliwości wymuszenia, dla którego zaproponowano autorskie rozwiązanie. Uzyskane w efekcie przeprowadzonych badań wyniki potwierdzają słuszność przyjętej koncepcji sterowania, a prowadzone prace badawcze ujawniły szczegółowe obszary problemowe związane z aktualnym wyborem kryterium sterowania, wpływającym na dobór punktów przełączania tłumienia.
Źródło:: Archiwum Motoryzacji; 2014, 64, 2; 65-78
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:: Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Vibrations Simulation of Wheeled Vehicles
Autorzy:: Droppa, P.
Štiavnický, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/403933.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
Tematy:: wheeled vehicle
vibrations
suspension system
Opis:: The paper deals with vibration analysis for wheeled vehicles and effect of suspension system on ride comfort. Subject of the analysis constitutes a vehicle wheel suspension system designed for special applications. The results of the contribution present an analysis of simulation of different suspension systems for riding over terrain obstacles.
Źródło:: Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa; 2012, 3, 2 (8); 17-28
2081-5891
Pojawia się w:: Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Research on wheeled armoured fighting vehicle in curvilinear motion
Autorzy:: Ławniczak, S.
Simiński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242097.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: ABS
EBS system
hydropneumatic suspension
AFV vehicle
Opis:: The paper shall present results of simulation research studies performed using a simulation model of a vehicle in which ABS and EBS system were taken into consideration as well as hydropneumatic suspension. A decision was made to conduct the simulation studies following three tests: circumferential fixed motion; emergency braking in curvilinear motion; stepping extortion on the steering wheel. As a result of performed simulation studies, more than 30 physical quantities were recorded describing the curvilinear motion of the AFV vehicle. The following were selected for presentation in listings: motion trajectory; progress of the value of lateral and side acceleration of the vehicle centre of inertia; progress of circumferential velocity values of driving wheels (essential at braking); progress of the vehicle velocity values recorded in the vehicle's centre of inertia and in places corresponding to positions of driving wheels; and progress of the values of vertical reaction forces under the driving wheels. Catalogue of the parameters being changed for the simulation is looked up to real objects and trends occurring in the changes being introduced. Paper presents progress of the value ofverticalforce in different conditions and vehicle motion trajectory. It also shows general diagram of hydropneumatic suspension system in view of the vehicle and diagram of hydropneumatic suspension system.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 3; 223-232
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Hydropneumatic suspension modelling for wheeled armoured fighting vehicle
Autorzy:: Ławniczak, S.
Simiński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242251.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
AFV vehicle
hydropneumatic suspension system
modelling
Opis:: The paper shall present the way for building a model for simulation studies of the wheeled armoured fighting vehicle with hydropneumatic suspension of driving wheels axles. Thus developed model shall be used to conduct simulation studies in the area of the vehicle safety. The scope of terms and conditions for applications of hydropneumatic suspensions in wheeled armoured fighting vehicles is justifled due to a number of their advantages, such as: progressive characteristics of elasticity provides great driving comfort with a small load, as well as apossibility of placing a considerable load on the vehicle (the requirements are mutually exclusive in classical suspension). Compressed nitrogen, sealed in the sphere using an elastic diaphragm, is approximately six-fold more flexible than steel springs elements at static load of the suspension, which provides high level of driving comfort; apossibility to lower the height of the vehicle by changing the road clearance which effects in e.g. higher availability for airborne transport and soon. However, they are not free from disadvantages; therefore, it is the studies of their justified use, especially related to traffic safety, that should have a final say in individual cases. The here to presented model of hydropneumatic suspension and the vehicle motion model are applied to assess dynamic capabilities and evaluate the real object motion safety.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 2; 285-297
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Use of MBS (ADAMS / CAR) software in simulations of vehicle suspension systems
Wykorzystanie oprogramowania MBS (ADAMS/CAR) w badaniach symulacyjnych układu zawieszenia pojazdu samochodowego
Autorzy:: Konieczny, Ł.
Burdzik, R.
Figlus, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/374767.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: vehicle suspension
multibody system
zawieszenie pojazdu
układ wieloczłonowy
Opis:: The results of the examination of a vehicle suspension system in the plate position are presented in the paper. The model vehicle is a Fiat Seicento with front independent suspension, McPherson type, with the steering system and with the semitrailing arm in the rear suspension. Identification of the model was made by comparing the simulation results with the results from the test stand. A multibody model of the vehicle will be used in studies of the impact of shock absorber technical conditions on the dynamics of automotive vehicles.
W artykule zaprezentowano przykładowe wyniki badań dynamiki układu zawieszenia pojazdu samochodowego na stanowisku płytowym. Model pojazdu odwzorowuje pojazd marki Fiat Seicento z niezależnym zawieszeniem przednim typu McPherson, z układem kierowniczym oraz wahaczami wleczonymi w zawieszeniu tylnym. Identyfikację modelu przeprowadzono przez porównanie wyników symulacji z wynikami ze stanowiska z wymuszeniem kinematycznym. Zaproponowany wielomasowy model pojazdu zostanie wykorzystany w badaniach wpływu stanu technicznego amortyzatorów pojazdów samochodowych na dynamikę pojazdu.
Źródło:: Transport Problems; 2014, 9, 1; 111-118
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Laboratory tests of active suspension system
Autorzy:: Konieczny, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244574.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: active vehicle suspension
control system
energy consumption
laboratory research
Opis:: The main purpose of this study is to design an active vehicle suspension ensuring high vibration isolation efficiency and stability though the limited consumption of external energy. Active systems used in vehicle suspensions widely employ parallel (full active) structures. It shall be analysed and tested experimentally. The major part of the study summarises the laboratory experiments carried on a designed active vehicle suspension in the form of a quarter car model. Apart from the vibration isolation efficiency offered by the designed and engineered suspension, other considered performance indicators include the system's stability and external energy demand. A laboratory model of the suspension is described and laboratory tests are outlined that were performed to check the adequacy of various control algorithms. An attempt is made to evaluate the energy demand for the given structure and to determine the power ratings of the source supplying the active vibration isolation system. Inter alia quarter-vehicle full active suspension, vibration displacement transmissibility in the function of frequency, transmissibility function from the input to the output for various types of actuator’s controllers, comparison of instantaneous power absorbed from the power-supplying unit for various types of actuator's controllers, comparison of instantaneous power intake from the supplying unit for various types of controllers are presented in the paper.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 1; 263-271
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Validation of Key Parameters Between Real and Computer Model of Suspension System Used in FSAE Vehicle
Autorzy:: Ziemba, Krzysztof
Tracz, Jan
Rządkowski, Witold
Kowalik, Michał
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/102156.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: multi-link suspension system
validation
vehicle kinematics
FSAE
wielowahaczowy system zawieszenia
uprawomocnienie
kinematyka pojazdu
Opis:: The aim of this paper was to determine the differences in the designed and manufactured model of a suspension. A set of key parameters was compared, including camber and toe in angles and their change w.r.t wheel travel, as well as the motion ratio. It also focused on the possibility of accurately determining the suspension system kinematics using affordable measuring devices available on the market. First, the design process, main goals and project assumptions were briefly described. Next, the CAD model and manufacturing process was presented. Finally, the measurements of both computer and real model were performed. The obtained results were compared and a significant difference between models was observed. The reason of such variation could not be determined unambiguously, as there were numerous factors that could potentially influence the results. Moreover, it was proven that accurate determination of kinematics is impossible using the given set of measuring devices.
Źródło:: Advances in Science and Technology. Research Journal; 2020, 14, 3; 65-74
2299-8624
Pojawia się w:: Advances in Science and Technology. Research Journal
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: A modernised prototype system to control the slip of driving wheels (ASR) for vehicles with pneumatic braking system
Zmodernizowany prototyp urządzenia kontroli poślizgu kół napędowych ASR dla pojazdów z pneumatycznym układem hamulcowym
Autorzy:: Woś, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1364809.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:: pneumatyczne zawieszenie pojazdu
pneumatyczny układ hamulcowy
urządzenie kontroli poślizgu kół napędowych ASR
pneumatic braking system
pneumatic suspension system of a vehicle
traction control systems ASR
Opis:: The paper presents the construction of an ASR system that is to control the slip of driving wheels of a vehicle by making use of the construction, function and operation of the pneumatic braking system and the pneumatic suspension control equipment. The essence of the solution presented is the use of the piston-spring part of the spring brake chamber as an actuator in the anti-slip regulation system. In the modernised version of the prototype, the system is controlled by means of a pneumatic solenoid valve, which performs the functions of an ASR modulator. The above concept may be implemented in trucks, buses, or other vehicles provided with pneumatic braking systems. The prototype ASR system proposed was verified by computer simulation tests.
W pracy przedstawiono konstrukcję urządzenia kontroli poślizgu kół napędowych ASR poprzez wykorzystanie budowy, funkcji i działania pneumatycznego układu hamulcowego, a także wykorzystanie regulacji zawieszenia pneumatycznego. Istotą prezentowanego rozwiązania jest zastosowanie siłownika tłokowo - sprężynowego jako elementu wykonawczego w urządzeniu kontroli poślizgu. Modernizacja prototypu polega zastosowaniu sterowania za pomocą elektropneumatycznego zaworu pełniącego rolę modulatora ASR. Powyższe założenia mogą zostać zrealizowane w odniesieniu do samochodów ciężarowych, autobusów lub innych pojazdów, w których występuje pneumatyczny układ hamulcowy. Prototyp urządzenia został poddany weryfikacji za pomocą symulacji komputerowej.
Źródło:: Archiwum Motoryzacji; 2012, 1; 75-82
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:: Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: The use of a linear half-vehicle model for the optimization of damping in the passive suspension system of a railway car
Autorzy:: Lozia, Z.
Kardas-Cinal, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/224025.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: railway vehicle
suspension system
damping coefficient
optimization
half-vehicle model
pojazd kolejowy
układ zawieszenia
współczynnik tłumienia
optymalizacja
Opis:: The paper presents a methodology of optimizing the parameters of the passive suspension system of a railway vehicle. A linear half-vehicle model and an example of the procedure carried out to optimize a selected parameter of the model have been demonstrated. A method of the selection of damping in the suspension system of a railway vehicle, based on over 40-year achievements of the cited authors of publications in the field of motor vehicles, has been shown. The optimization of linear damping in the secondary suspension system of a passenger carriage moving on a track with random profile irregularities has been described in detail. The algorithms adopted for the calculations have a wider range of applicability; especially, they may be used for determining the optimum values of the other parameters of the railway vehicle model under analysis, i.e. stiffness of the secondary suspension system as well as stiffness and damping of the primary suspension system.
Źródło:: Archives of Transport; 2016, 39, 3; 31-49
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:: Archives of Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Combined control of hydropneumatic springs of the vehicle
Autorzy:: Liashenko, M.
Podzorov, A.
Shekhovtsov, V.
Prytkov, V.
Cherkashina, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247202.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: controlled suspension system
ride comfort
hydropneumatic spring
road tests
spatial mathematical model
vehicle
Opis:: The article is devoted to research of a vehicle ride comfort, equipped the suspension system with combined control of springing and damping elements. The spatial mathematical model of a vehicle which meets the requirements of adequacy to real object was developed. The results of the computer simulation of movement of the vehicle with controllable and passive suspension systems on stochastic microprofile are presented. It can be concluded that the spatial multi-mass model is satisfactory close to a real object and can be used for further calculations. Having analyzed simulation results we can state significant increase of ride comfort of a vehicle equipped with a controlled suspension system. Decrease of vertical acceleration of a cabin in a place where a driver sits amounted to 40% in average that can be considered as a limit value for this type of controlled suspension systems. It can be noted that a suspension system with combined control of springing and damping elements can be considered as rather effective in terms of decreasing load of vehicle spring-mounted parts that along with low power consumption makes it rather competitive. The shown research results and control laws for springing and damping elements can be used as a basis for development of relatively simple controlled suspension systems.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 4; 229-234
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Diagnostyczne badania symulacyjne układu nośnego pojazdu samochodowego
Diagnostic simulation testing of the suspension system of an automotive vehicle
Autorzy:: Michalak, R.
Pietruszewski, R.
Pawelski, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1365094.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:: badanie
układ kierowniczy
układ nośny pojazdu samochodowego
steering system
suspension system of an automotive vehicle
testing
Opis:: W artykule przedstawiono model fizyczny urządzenia diagnostycznego do badań niesprawności w układach nośnych pojazdów samochodowych wraz z obiektem badań. Ponadto pokazano wyniki komputerowych badań symulacyjnych, przeprowadzonych za pomocą programu Working Model 3D dla jednego typu wymuszeń platformy wibracyjnej. Wyniki te porównano z wynikami badań doświadczalnych. Na tej podstawie stwierdzono przydatność opracowanego modelu do dalszych prac związanych z zagadnieniem wykrywania niesprawności w zawieszeniach pojazdów samochodowych.
A physical model of the diagnostic system used for the testing of automotive vehicle suspension defects together with the vehicle specimen tested has been presented in this paper. Moreover, results of computer simulation tests carried out with the use of the Working Model 3D software for one type of input oscillations of the vibratory platform have been shown and compared with experiment results. On these grounds, the model developed has been found suitable for further work on the problem of detection of defects in suspension systems of automotive vehicles.
Źródło:: Archiwum Motoryzacji; 2011, 1; 87-95
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:: Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Determination of the criteria for evaluating spring suspension system quality of a wheeled tractor
Ustalenie kryteriów oceny jakości układu zawieszenia ciagnika kołowego
Autorzy:: Zdanovich, C.
Burnosenko, A.
Kaminski, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/809032.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:: agricultural machine
agricultural vehicle
farm tractor
wheeled tractor
suspension system
steerability
work safety
work comfort
Opis:: The study aimed at qualification of the criteria for selecting the suspension system parameters for wheeled agricultural tractors and for evaluating their quality at the stage of engineering design. The problem to be solved consists in fact that both, ergonomic and technical standards (such as ISO and GOST), comprise the qualitative characteristics of suspension system only, whereas constructor designing new product needs the numerical values of particular parameters. A proposal was suggested to divide all the criteria dealing with the tractor suspension system into four groups, such as: - criteria for evaluating tractor steerability, safety and braking ability, - criteria for evaluating the loads of transmissions and construction elements of the tractor, - criteria concerning the tractor driver’s comfort, - criteria for evaluating tractor performance quality. Analysis of some research works considering the problems of spring suspension systems enabled to determine the quantitative criteria for evaluating suspension system for each group. Majority of the criteria for evaluating the quality of spring suspension system are applied to instantaneous values of tractor wheel resistance forces and to kinematic parameters (displacement, velocity, acceleration) for characteristic points of machine framing construction. The application of these numerical values is convenient both, at mathematical modelling with the use of „automatic design system” and during practical testing of the machine spring suspension system.
W pracy ustalono kryteria służące do doboru parametrów układu zawieszenia kołowego ciągnika rolniczego i oceny jego jakości na etapie projektowania. Problem badawczy polega na tym, że ergonomiczne i techniczne normy (takie jak ISO i GOST) zawierają charakterystyki jakościowe zawieszenia, a konstruktorowi projektującemu nowe wyroby potrzebne są wartości liczbowe wskaźników. Wszystkie kryteria dotyczące zawieszenia proponuje się podzielić na cztery grupy, a mianowicie: kryteria służące do oceny sterowności, stabilności, bezpieczeństwa i skuteczności hamowania, kryteria służące do oceny obciążeń w przekładniach i elementach konstrukcji ciągnika, kryteria dotyczące komfortu pracy traktorzysty, kryteria służące do oceny jakości pracy ciągnika. Przeprowadzona analiza prac naukowych, poświęconych problemom układów zawieszenia, pozwoliła ustalić kryteria ilościowe oceny systemu zawieszenia dla każdej grupy. Większość kryteriów służących do oceny jakości układu zawieszenia sprowadza się do chwilowych wartości sił oporów kół ciągnika i wskaźników kinematycznych (przemieszczenie, prędkość i przyspieszenie) dla charakterystycznych punktów konstrukcji szkieletu maszyny. Posługiwanie się tymi wielkościami jest wygodne zarówno podczas modelowania matematycznego z wykorzystaniem „systemu automatycznego projektowania”, jak i podczas praktycznych badań resorowania maszyn.
Źródło:: Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych; 2006, 508
0084-5477
Pojawia się w:: Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: An influence of track stiffness discontinuity on pantograph base vibrations and catenary–pantograph dynamic interaction
Autorzy:: Bryja, Danuta
Hyliński, Adam
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/178448.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:: catenary–train–track system
track stiffness discontinuity
railway vehicle suspension
vibration simulation
catenary–pantograph dynamic interaction
Opis:: In this article, the computational methodology of the catenary–train–track system vibration analysis is presented and used to estimate the influence of vehicle body vibrations on the pantograph–catenary dynamic interaction. This issue is rarely referred in the literature, although any perturbations appearing at the pantograph–catenary interface are of great importance for high-speed railways. Vehicle body vibrations considered in this article are induced by the passage of train through the track stiffness discontinuity, being a frequent cause of significant dynamic effects. First, the most important assumptions of the computational model are presented, including the general idea of decomposing catenary–train–track dynamic system into two main subsystems and the concept of one-way coupling between them. Then, the pantograph base vibrations calculated for two train speeds (60 m/s, 100 m/s) and two cases of track discontinuity (a sudden increase and a sudden decrease in the stiffness of track substrate) are analyzed. Two cases of the railway vehicle suspension are considered – a typical two-stage suspension and a primary suspension alone. To evaluate catenary–pantograph dynamic interaction, the dynamic uplift of the contact wire at steady arm and the pantograph contact force is computed. It is demonstrated that an efficiency of the two-stage suspension grows with the train speed; hence, such vehicle suspension effectively suppresses strong sudden shocks of vehicle body, appearing while the train passes through the track stiffness discontinuity at a high speed. In a hypothetical case when the one-stage vehicle suspension is used, the pantograph base vibrations may increase the number of contact loss events at the catenary–pantograph interface.
Źródło:: Studia Geotechnica et Mechanica; 2020, 42, 2; 111-124
0137-6365
2083-831X
Pojawia się w:: Studia Geotechnica et Mechanica
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "vehicle suspension system" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język