Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "urban agglomeration," wg kryterium: Temat

  Lista filtrów

Dostawca treści

Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 49
Tytuł:
Analiza rynku ziemniakow jadalnych- supermarkety aglomeracji warszawskiej
Autorzy:
Nowacki, W
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/835986.pdf
Data publikacji:
1997
Wydawca:
Instytut Hodowli i Aklimatyzacji Roślin
Tematy:
rynek rolny
supermarkety
analiza rynku
Warszawa
aglomeracje miejskie
rynek ziemniaczany
agricultural market
supermarket
market analysis
Warsaw city
urban agglomeration
potato market
Źródło:
Ziemniak Polski; 1997, 3; 25-29
1425-4263
Pojawia się w:
Ziemniak Polski
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of Potential Threats to the Critical Infrastructure of the 31st Tactical Air Base, in the Context of the Security of the Poznan Agglomeration
Analiza potencjalnych zagrożeń infrastruktury krytycznej 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego, w kontekście bezpieczeństwa aglomeracji poznańskiej
Autorzy:
Geppert, Karol
Konieczny, Jerzy
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/30147264.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
critical infrastructure
military airport
threat
security
urban agglomeration
Air Base
Armed Forces
infrastruktura krytyczna
lotnisko wojskowe
zagrożenie
bezpieczeństwo
aglomeracja miejska
Baza Lotnicza
Siły Zbrojne
Opis:
The main purpose of the article is an attempt to analyze the potential threats to the critical infrastructure of the 31st Tactical Air Base in Poznań-Krzesiny in terms of the security of the Poznań agglomeration. The main threats that may occur have been indicated in the context of military, non-military, asymmetric or hybrid activities. In addition, the mortgage effects of the actions taken, which can have a measurable impact on the safety of the Poznań agglomeration, were discussed and presented. An additional thread in the article is the indication of the existing threats that took place in the area of the Poznań-Krzesiny military airport, which could threaten the functioning of the critical infrastructure located in the area of the 31st Tactical Air Base and the critical infrastructure located in the area of the Poznań agglomeration. The article does not contain any information or data defined as classified information in accordance with Ustawa z dnia 5 sierpnia 2010 r. o ochronie informacji niejawnych.
Głównym celem artykułu jest próba analizy potencjalnych zagrożeń infrastruktury krytycznej 31. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu-Krzesinach w aspekcie bezpieczeństwa aglomeracji poznańskiej. Wskazano główne zagrożenia mogące wystąpić w kontekście podjęcia działań o charakterze militarnym, niemilitarnym, a także o charakterze asymetrycznym lub hybrydowym. Ponadto omówiono i przedstawiono hipotetyczne skutki podejmowanych działań, które w wymierny sposób mogą wpłynąć na bezpieczeństwo aglomeracji poznańskiej. Dodatkowym wątkiem w artykule jest wskazanie zaistniałych zagrożeń, jakie miały miejsce w rejonie lotniska wojskowego Poznań-Krzesiny, a które mogły zagrażać funkcjonowaniu infrastruktury krytycznej zlokalizowanej na terenie 31. Bazy Lotnictwa Taktycznego oraz infrastruktury krytycznej znajdującej się w obszarze aglomeracji Poznańskiej. W artykule nie umieszczono żadnych informacji ani danych definiowanych jako informacja niejawna, zgodnie z Ustawą z dnia 5 sierpnia 2010 r. o ochronie informacji niejawnych.
Źródło:
Przegląd Strategiczny; 2023, 16; 219-235
2084-6991
Pojawia się w:
Przegląd Strategiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of socio-economic spatial structure of urban agglomeration in China based on spatial gradient and clustering
Autorzy:
He, Li
Tao, Jian’ge
Meng, Ping
Chen, Dan
Yan, Meng
Vasa, László
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/19233717.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Instytut Badań Gospodarczych
Tematy:
economic and social development
urban agglomeration
Central Plains Urban Agglomeration (CPUA)
clustering
spatial gradient
Opis:
Research background: Previous studies on the economic and social development of urban agglomerations mostly focus on a single primacy comparative analysis and efficiency evaluation. Spatial structure differentiation is an important feature of urban agglomeration. The lack of economic and social analysis on the spatial structure makes it impossible to determine the development positioning of each city in the urban agglomeration, which affects the sustainable economic development ability of these areas. Purpose of the article: The objective of the article is to analyze the spatial development law and experience of urban agglomeration, this study explores the practice of economic and population spatial structure of city areas in China. For this purpose, CPUA and its central city Zhengzhou was taken as an example, the spatial gradient structure of example was analyzed. Methods: Using economic and population data of 32 cities in this region, growth pole theory, and pole-axis theory, the economic and population spatial structure of urban agglomeration, the spatial gradient structure of central cities in urban agglomerations were analyzed with the method of cluster about radiation index. Findings & value added: (1) In the process of the formation of CPUA, the geo-graphical spatial pattern plays a decisive role in economic and social development. This is an experience from developing countries. (2) CPUA presents a gradient development pattern with Zhengzhou as the center, and economic and social development gradually radiates to the metropolitan area, the core development area, and the character development demonstration area. (3) The economic and social gradients of Zhengzhou, the central city, present the hierarchy rules and characteristics which are driven by the Beijing-Guangzhou-Railway axis and the Longhai-Railway axis. (4) The central city of Zhengzhou still presents insufficient primacy in regional development, which shows that Zhengzhou accounts for 6% of the population of the Central Plains Economic Zone and 14% of GDP, and insufficient agglomeration. Different countries at different stages of economic development have different urban agglomeration development models. The conclusions from China provide new decision-making ideas and methods for spatial structure research and development strategy analysis of urban agglomerations.
Źródło:
Oeconomia Copernicana; 2021, 12, 3; 789-819
2083-1277
Pojawia się w:
Oeconomia Copernicana
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Assessment of air pollutants in an urban agglomeration in Poland made by the biomonitoring of trees
Autorzy:
Chwil, S.
Kozlowska-Strawska, J.
Tkaczyk, P.
Chwil, P.
Matraszek, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/961597.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie / Polskie Towarzystwo Magnezologiczne im. Prof. Juliana Aleksandrowicza
Tematy:
assessment
air pollutant
environment pollution
heavy metal
nitrogen
sulphur
urban agglomeration
Polska
tree
leaf
Populus tremula
Sorbus aucuparia
Tilia cordata
biomonitoring
Opis:
In 1970-2000, the state of the natural environment in many regions of Poland was unsatisfactory. This situation has been improving since the integration with the European Union, mainly owing to the reduction of emissions of sulphur and nitrogen oxides. The present study included three tree species: rowan (Sorbus aucuparia L. em. Hedl.), small-leaved lime (Tilia cordata Mill.), and aspen (Populus tremula L.). The trees grew in a pollution free environment (Huszlew) and in an urban agglomeration (Lublin). The aim of this research was to make comparative observations of the structure of leaves in relation to the content of lead, zinc, copper, nitrogen and sulphur determined in these organs. The N/S ratio in the leaves was accepted as an indicator of proper metabolic processes. Observations of leaves were made with using light microscopy and the scanning electron microscopy (SEM) technique. The content of heavy metals in leaves was determined by atomic absorption spectrometry (AAS) after dry mineralization. Total sulphur was determined by the turbidimetric method, while nitrogen by the Kjeldahl method after mineralization in sulphuric acid. When influenced by polluted air, the epidermis of the examined leaves was composed of smaller cells with higher stomatal density per unit area and had a lower number of open pores compared to the epidermis of the leaves developed in a clean environment. Among the species investigated, aspen was characterized by the highest ability to bioaccumulate heavy metals in its leaves. Among the elements determined only the Zn content exceeded the permissible limit, whereas Pb and Cu were found to occur in the range of values considered to be optimal. The dominant share of lead in suspended dust caused changes in the epidermis of leaves, which led to disorders in plant water relations.
Źródło:
Journal of Elementology; 2015, 20, 4
1644-2296
Pojawia się w:
Journal of Elementology
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badanie wskaźnika zielonej konkurencyjności przemysłu wytwórczego w aglomeracji miejskiej delty rzeki Jangcy
Autorzy:
Cao, Yuhong
You, Jianxin
Shi, Yongjiang
Hu, Wei
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1840993.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Komitet Człowiek i Środowisko PAN
Tematy:
Yangtze River Delta Urban Agglomeration
manufacturing green competitiveness
FAHP
maximum deviation
gray correlation projection method
aglomeracja miejska w delcie rzeki Jangcy
ekologiczna konkurencyjność produkcji
maksymalne odchylenie
metoda projekcji korelacji szarości
Opis:
From the perspective of the complex multi-factors that affect manufacturing green competitiveness, this study constructs a green competitiveness index measurement indicator system of manufacturing industry in Yangtze River Delta Urban Agglomeration, which includes five dimensions: economic creativity, technological innovation, energy and environmental protection, industrial structure optimization, and social service capabilities.The manufacturing green competitiveness index in Yangtze River Delta Urban Agglomeration in 2014-2018 is measured and analyzed by using the comprehensive evaluation model of gray correlation projection method based on the combined weights of FAHP and maximum deviation. The results show that manufacturing green competitiveness of Yangtze River Delta Urban Agglomeration generally shows a relatively stable and continuous improvement trend, but the regional differences are large: regional cities and general node cities have significantly lower manufacturing green competitiveness than the leading cities and hub cities, and the pace of industrial structure transformation and upgrading in the whole region also needs to be accelerated. Based on these results, this paper puts forward some policy recommendations for comprehensive development of Yangtze River Delta Urban Agglomeration manufacturing industry: focus on improving the effective guidance of the positive incentive effect of technological innovation on manufacturing green competitiveness level, and solving the problem of insufficient technological innovation achievement transformation benefits; replan regional space, strengthen the integration of all industrial resources, reducing homogeneous competition; strengthen the ecological co-construction of regional manufacturing and improve social service security level.
Z perspektywy złożonych czynników, które wpływają na konkurencyjność ekologiczną produkcji, w niniejszym artykule opracowano system pomiaru wskaźnika konkurencyjności ekologicznej dla przemysłu wytwórczego w aglomeracji miejskiej w delcie rzeki Jangcy. Obejmuje on pięć wymiarów: kreatywność ekonomiczną, innowacje technologiczne, energię i ochronę środowiska, optymalizację struktury przemysłowej i zakres usług społecznych. Wskaźnik konkurencyjności ekologicznej produkcji w aglomeracji miejskiej delty rzeki Jangcy w latach 2014-2018 jest mierzony i analizowany za pomocą kompleksowego modelu oceny metodą projekcji szarej korelacji opartej na połączonych wagach FAHP i maksymalnym odchyleniu. Wyniki pokazują, że konkurencyjność produkcji ekologicznej w aglomeracji miejskiej delty rzeki Jangcy na ogół wykazuje względnie stabilną i ciągłą tendencję do poprawy, ale różnice regionalne są duże: miasta regionalne i główne miasta węzłowe mają znacznie niższą konkurencyjność ekologiczną w zakresie produkcji niż miasta wiodące i miasta centralne, a tempo transformacji i modernizacji struktury przemysłowej w całym regionie również wymaga przyspieszenia. W oparciu o te wyniki, w niniejszym artykule przedstawiono pewne zalecenia polityczne dotyczące wszechstronnego rozwoju przemysłu wytwórczego w aglomeracji miejskiej delty rzeki Jangcy: skupiono się na sformułowaniu skutecznych wskazówek dotyczących pozytywnego efektu zachęty ze strony innowacji technologicznych na poziom konkurencyjności produkcji ekologicznej oraz na rozwiązaniu problemu niewystarczającej korzyści z transformacji osiągnięć innowacji technologicznych; należy przebudować przestrzeń regionalną, wzmocnić integrację wszystkich zasobów przemysłowych, zmniejszając jednorodną konkurencję; wzmocnić ekologiczne współtworzenie regionalnej produkcji i poprawić poziom zabezpieczenia społecznego.
Źródło:
Problemy Ekorozwoju; 2021, 16, 1; 143-156
1895-6912
Pojawia się w:
Problemy Ekorozwoju
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Construction of freight transport model for transport planning in urban agglomerations
Autorzy:
Jacyna, M.
Wasiak, M.
Kłodawski, M.
Gołębiowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246857.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
model of freight traffic
urban agglomeration
Warsaw Travel Household Survey 2015
trip modelling
Opis:
The article presents the principles of freight transport model for transport planning in urban agglomerations construction. We presented one of the concept for its preparation and necessary assumptions, which should be adopted on conceptual stage. We show the example of freight model for Warsaw agglomeration, which was prepared under the Warsaw Travel Household Survey 2015. We presented formal record of the model with its implementation in the environment PTV VISUM. We characterized the network model and demand model and presented the issues of the model calibration. Developed model is a fully featured tool for modelling of travels of heavy goods vehicles in the area of Warsaw agglomeration. In addition, in accordance to the cooperation with the model of passenger traffic in the individual and public transport, as well as the model of bicycle traffic, it is an integral part of a comprehensive tool for modelling, analysis and evaluation of mobility behaviour of Warsaw agglomeration inhabitants, as well as business entities located in this area. Calibrated model of freight traffic for the existing situation is the basis for the implementation of traffic forecasts, which are analyses the state of the transport system in the future.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 4; 143-150
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Consultations with the hares – problem of public participation in the spatial planning process at the Warsaw suburban zone
Autorzy:
Solarek, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/115901.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Fundacja na Rzecz Młodych Naukowców
Tematy:
participants selection
spatial planning
urban design
land consolidation
sprawl
Warsaw Agglomeration
dobór uczestników
planowanie przestrzenne
urbanistyka
scalanie gruntów
aglomeracja warszawska
Opis:
The inclusion of various stakeholders in the cities transformation process is currently one of the most important and the most difficult aspects of spatial planning. Planning practice, however, shows that there is much to be done to ensure that the participation is fair, just and useful for making optimal spatial decisions. The article draws attention to the fact that the organization of public participation process in planning procedures requires appropriate selection of participants and adequate methods. Inclusion of the local community in spatial planning, based only on the fulfillment of their demands, expressed in the comments to the draft documents, does not lead to rational solutions in spatial planning. Expectations of different parties to participation processes are often divergent. Particularly controversial is social participation in the planning of agricultural land conversion, changing the status of farmland from agricultural to residential, in the suburban zones. It is difficult to select participants and land owners are not interested in any proposals that would improve the spatial structure of the transformed areas (for example in the process of land consolidation and division). These problems will be presented on the example of public consultations conducted by the author in the planning procedures for the communes of Jabłonna and Wólka Mlądzka in Otwock, located in the agglomeration of Warsaw.
Źródło:
Challenges of Modern Technology; 2017, 8, 3; 40-48
2082-2863
2353-4419
Pojawia się w:
Challenges of Modern Technology
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Delimitacja obszaru aglomeracji olsztyńskiej
Delimitation of a functional area of Olsztyn agglomeration
Autorzy:
Bogdański, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/570156.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:
urban agglomeration
functional area
Olsztyn
Opis:
Cities and urban agglomerations shape the process of economic development in a significant way, both in national and regional scale,. The desire to improve the level and dynamics of economic development of an agglomeration and surrounding areas requires a coordination of actions undertaken by local governments of units forming an agglomeration. This, in turn, raises an important issue of determining the spatial extent of their impact. The aim of the study is to delimitate the boundaries of functional area of Olsztyn agglomeration. Agglomeration area is a highly integrated functional area where various functions are realized like, for example, manufacturing, consumption, administrative or commercial. These functions are realized in different parts of an agglomeration area, so in that respect it is not uniform, but there is always a high degree of integration and an intensity of relationships. Most often used, but not the only one, criterion for the delimitation of functional urban region is the spatial extent of daily commuting. The factors used to delimitate the functional area of Olsztyn agglomeration relate to morphological criteria (that is associated with the degree, intensity of use of space), the functional criterion (reflecting the degree of relationship between the center city and surrounding area) and a criterion of the dynamics of socio-economic processes taking place in the urban area (they refer primarily to the dynamics of migration processes and to the economic development of the surveyed units). One of the characteristic features of urban agglomerations is, in fact, greater intensity and variability of changes taking place in its functioning. The analyzes lead to the conclusion that the functional area of Olsztyn agglomeration consists of 12 municipalities (except the city of Olsztyn) – nine of them belong to the Olsztyn poviat (Barczewo, Dobre Miasto, Dywity, Gietrzwałd, Jeziorany, Jonkowo, Purda, Stawiguda, Świątki), two to the Szczytno poviat (Dźwierzuty, Pasym) and one to the Ostróda poviat (Lukta). The functional area of Olsztyn agglomeration at the end of 2010 consisted of 268 684 people, representing 18.8% of the population of Warmińsko-Mazurskie Voivodship. The size of the area is, in turn, 2 682 km2, which makes 11.1% of the voivodship. The agglomeration is home to the largest and most important in Warmia and Mazury region employers, government agencies and local governments, colleges and universities. In Olsztyn there are also located important for the whole region cultural and economic institutions as well as health care facilities. The production structure is dominated by the food industry, machinery, furniture and tire production. Tourism is also an important industry, because of its location and the landscape.
Źródło:
Ekonomia XXI Wieku; 2014, 1(1); 58-73
2353-8929
Pojawia się w:
Ekonomia XXI Wieku
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Depopulacja zespołów miejskich w sudeckiej części Dolnego Śląska
Depopulation of urban agglomerations in the south part of the lower Silesia
Autorzy:
Szmytkie, Robert
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/694409.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
depopulacja
zespół miejski
suburbanizacja
Jelenia Góra
Wałbrzych
depopulation
urban agglomeration
suburbanization
Opis:
The main object of this paper was the analysis of population changes which took place in the years 1995–2014 in the Jelenia Góra and Wałbrzych agglomerations. Current poor demographic situation of Jelenia Góra and Wałbrzych is caused by the negative economic, social and administrative changes, which occurred in the last decade of the 20th century. Depopulation of the both cities was not compensated by suburbanization of their hinterlands. This problem concerned the Wałbrzych agglomeration in particular. Low dynamics of suburbanization was caused there by a weakness of the economic base of local urban centres and by a negative image of the Wałbrzych city and the entire Wałbrzych Basin. A proximity of Wrocław city has also negatively influenced the demographic situation of both discussed agglomerations.
Głównym celem opracowania jest analiza zmian ludnościowych, jakie miały miejsce w aglomeracjach jeleniogórskiej i wałbrzyskiej w latach 1995–2014. Sytuację demograficzną Jeleniej Góry i Wałbrzycha pogorszyły niekorzystne zmiany społeczno-gospodarcze i administracyjne w latach 90. XX w. Ubytek liczby ludności w tych miastach nie jest rekompensowany przez procesy suburbanizacji w ich otoczeniu. Dotyczy to w szczególności aglomeracji wałbrzyskiej, gdzie rozwój suburbanizacji utrudnia słabość bazy ekonomicznej tutejszych ośrodków miejskich oraz niekorzystny wizerunek Wałbrzycha i całego regionu wałbrzyskiego. Negatywny wpływ na sytuację demograficzną obu zespołów miejskich ma także oddziaływanie niedalekiego Wrocławia.
Źródło:
Konwersatorium Wiedzy o Mieście; 2016, 29, 1; 75-83
2543-9421
2544-1221
Pojawia się w:
Konwersatorium Wiedzy o Mieście
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of modern business services sector in post-industrial cities – location factors and the effects of investments in Katowice and the Upper Silesian Agglomeration
Rozwój sektora nowoczesnych usług biznesowych w miastach poprzemysłowych – czynniki lokalizacji i efekty inwestycji w Katowicach oraz Aglomeracji Górnośląskiej
Autorzy:
Skowroński, Mateusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1837602.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Opolski
Tematy:
modern business services sector
post-industrial city
urban growth
Katowice
Upper Silesian Agglomeration
foreign direct investment
sektor nowoczesnych usług biznesowych
miasto poprzemysłowe
rozwój miejski
Aglomeracja Górnośląska
bezpośrednie inwestycje zagraniczne
Opis:
The article focuses on the development of the modern business services sector in post-industrial cities. Firstly, a definition of the business services sector is introduced, including location factors influencing foreign investments as well as the effects of such investments on local and regional economy. Secondly, there is presented the development of the modern business services sector in Poland, the Upper Silesian Agglomeration and Katowice, and the process of structural changes which were implemented in Katowice in order to attract the projects from modern business services sector. Then, the case studies are discussed as followed: IBM delivery centre, Rockwell automation and capgemini centre. an analysis is presented, dealing with the question which of the location factors described in the analytical part mattered the most in these cases. In the end, the sector impact on the regional and local economy of Katowice and Upper Silesian Agglomeration is outlined.
Artykuł skupia uwagę na rozwoju sektora nowoczesnych usług biznesowych w miastach poprzemysłowych. Po pierwsze, wprowadzono definicje sektora nowoczesnych usług biznesowych wraz z określeniem czynników lokalizacji determinujących inwestycje zagraniczne, jak równie wskazano na efekty tego rodzaju inwestycji w ramach gospodarki lokalnej i regionalnej. Po drugie, zaprezentowano poziom rozwoju sektora nowoczesnych usług biznesowych Polsce, Aglomeracji Górnośląskiej oraz w Katowicach, a także proces zmian strukturalnych zachodzących w Katowicach w celu przyciągnięcia projektów sektora nowoczesnych usług biznesowych. kolejno zaprezentowano studia przypadków: IBM delivery centre, Rockwell automation and capgemini centre. Zaprezentowano analizę, które z czynników lokalizacji scharakteryzowane w części analitycznej w największym stopniu dopasowane są do analizowanych przykładów lokalizacji działalności sektora nowoczesnych usług biznesowych. Na zakończenie zarysowano wpływ analizowanego sektora na regionalną i lokalną gospodarkę Katowic oraz Aglomeracji Górnośląskiej.
Źródło:
Studia Miejskie; 2016, 24; 129-143
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:
Studia Miejskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dezintegracja usług komunikacji miejskiej w aglomeracji gdańskiej
Disintegration of the public transport services in the Gdańsk agglomeration
Autorzy:
Połom, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/570323.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Metropolitalny
Tematy:
aglomeracja gdańska;
integracja taryfowa;
komunikacja miejska;
obszar metropolitalny;
transport publiczny;
usługi transportowe
Gdansk agglomeration;
metropolitan area;
public transport;
tariff integration;
transport services;
urban transport
Opis:
Aglomeracja gdańska, nazywana w zależności od opracowania także aglomeracją trójmiejską lub aglomeracją miast Zatoki Gdańskiej charakteryzuje się znaczną rozległością przestrzenną z dwoma dominującymi ośrodkami – Gdańskiem i Gdynią. W zależności od koncepcji i przyjętych kryteriów delimitacji obszaru aglomeracji, liczba ludności zamieszkującej ją wynosi od ok. 950 tys. do 1,3 mln osób, a powierzchnia waha się od ok. 2100 do 3800 km2. Wśród najważniejszych ośrodków miejskich, poza wymienionymi dwoma głównymi zalicza się Kartuzy, Pruszcz Gdański, Redę, Rumię, Tczew, Sopot, Wejherowo i Żukowo. Jednak najbardziej istotną kwestią jest zanikanie granic między poszczególnymi ośrodkami, w szczególności Pruszczem Gdańskim i Sopotem, a Gdańskiem, czy Gdynią i Redą, a Rumią. Bliskość położenia miast, wzajemne powiązania, a przede wszystkim codzienność funkcjonowania mieszkańców aglomeracji cechuje duża mobilność w przemieszczaniu się między ośrodkami do m.in. miejsc pracy, nauki i administracji samorządowej. Pokonywanie granic pomiędzy miastami stało się codziennością życia mieszkańców aglomeracji gdańskiej, w związku z tym istotne pozostają uwarunkowania funkcjonowania transportu publicznego, a w szczególności integracja poszczególnych podsystemów. Ze względu na uwarunkowania historyczne i organizacyjne większość miast zaliczanych do aglomeracji gdańskiej posiada własne systemy (zarządów, przewoźników) komunikacji miejskiej, z indywidualną taryfą i zasadami funkcjonowania. Ponadto ważnym rodzajem transportu w realizacji codziennych podróży wewnątrz aglomeracji jest kolej miejska, a więc PKP SKM Trójmiasto oraz oddana do eksploatacji w 2015 r. linia Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (PKM). W aglomeracji trójmiejskiej funkcjonują więc różne rodzaje transportu zbiorowego: autobusy, tramwaje, trolejbusy, a także kolej miejska. Od strony organizacyjnej, zarządczej, istnieją dedykowane podmioty w Gdańsku, Gdyni, Wejherowie, a także na obu liniach kolei miejskiej. Ponadto w 2007 r. stworzono dodatkowo Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej, który miał zintegrować poszczególne rodzaje transportu, a w szczególności system taryfowy. Brak sukcesów na polu integracji transportu zbiorowego w aglomeracji gdańskiej utrudnia codzienne funkcjonowanie kilkuset tysięcy mieszkańców oraz wielu turystów przybywających do Trójmiasta głównie w okresie letnich wakacji. Jest to zatem ważny temat badawczy, który podlega analizie w niniejszym opracowaniu. W pracy zarysowano podstawy prawne oraz uwarunkowania historyczne i własnościowe funkcjonowania i organizacji transportu miejskiego w aglomeracji gdańskiej wykazując pola integracji i dezintegracji usług komunikacyjnych. Przedstawiono także możliwe scenariusze rozwoju procesu integracji transportu miejskiego w aglomeracji gdańskiej.
Gdańsk agglomeration, depending on the elaboration, named of the Tri-City agglomeration or towns of the Gulf of Gdansk is characterized by considerable spatial extent of the two dominant centers - Gdańsk and Gdynia. Depending on the concept and criteria adopted delimitation of the agglomeration area, the number of people living inside ranges from approx. 950 thousand. is 1.3 million people, and range in size from approx. 2100 - 3800 km2. Among the most important urban centers, without two major, they are Kartuzy, Pruszcz Gdański, Reda, Rumia, Tczew, Sopot, Wejherowo and Żukowo. However, the most important issue is the disappearance of boundaries between centers, in particular Pruszcz Gdański or Sopot and Gdańsk, Rumia and Gdynia or Reda. The proximity of the location of cities, reciprocal links, and above all the daily functioning of the agglomeration is characterized by high mobility in moving between the centers, among others jobs, education and local government. Overcoming the boundaries between the cities has become commonplace living agglomeration, therefore, are important determinants of public transport, and in particular the integration of the various subsystems. Due to historical factors and organizational, the cities belonging to the agglomeration have its own transport systems (transport companies), with personalized tariff and rules of operation. In addition, an important mode of transport in the daily travel within the agglomeration is the urban railway, and so PKP SKM Trójmiasto and put into operation in 2015 the Pomeranian Metropolitan Railway line (PKM). In the Gdańsk agglomeration is functioning many different types of public transport: buses, tramways, trolleybuses, and rail transport. From the organizational, managerial point of view, there are dedicated actors in Gdańsk, Gdynia, Wejherowo, as well as on both railway lines. Moreover, in 2007 it was created Metropolitan Public Transport Association of Gdańsk Bay, the organization which was to integrate different modes of transport, in particular the tariff system. Lack of success in the field of integration of public transport in the agglomeration hinders the daily functioning of hundreds of thousands of residents and many tourists coming to the Trójmiasto mainly during the summer holidays. Therefore it is an important research topic, which is subject to a detailed analysis in this study. The paper analyzes the legal basis, historical conditions, ownership aspects and organization of urban transport in the agglomeration showing the fields of integration and disintegration of public transport services. Also presented possible scenarios for the development of the integration process of urban transport in the Gdańsk agglomeration
Źródło:
Metropolitan. Przegląd Naukowy; 2017, 2(8)
2353-7558
Pojawia się w:
Metropolitan. Przegląd Naukowy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kinetics modelling service verification of vehicle speed using the statistical significance in an urban food distribution
Eksploatacyjna weryfikacja modelowania kinetyki prędkości jazdy pojazdu metodą istotności statystycznej w warunkach miejskiej dystrybucji żywności
Autorzy:
Wasilewski, J.
Burski, Z.
Krasowski, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/792209.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Tematy:
energy consumption
transport
food distribution
urban agglomeration
speed
operational condition
acceleration
deceleration
statistical analysis
transport infrastructure
Źródło:
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2014, 14, 3
1641-7739
Pojawia się w:
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Konkurencyjność podsystemu kolei aglomeracyjnej na przykładzie połączenia Kraków – Wieliczka
Competitiveness of suburban railway: a case study of the Krakow– Wieliczka line
Autorzy:
Ciastoń-Ciulkin, A.
Puławska-Obiedowska, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248336.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
kolej aglomeracyjna
transport miejski
transport w aglomeracji
oferta przewozowa
konkurencyjność systemów transportowych
suburban railway
urban transport
transportation in agglomeration
public transport service offer
competitiveness of transport modes
Opis:
Współczesne aglomeracje stoją w obliczu wielu problemów, w tym transportowych, związanych z suburbanizacją i rosnącą mobilnością mieszkańców. Kongestia na drogach i jej skutki to wyzwanie dla organizatorów transportu w obszarach zurbanizowanych dla tworzenia takich rozwiązań, które będą mogły realnie konkurować z intensywnie rozwijającym się transportem indywidualnym. Duże znaczenie w tym zakresie przypisuje się wysoce konkurencyjnym i sprawnym usługom transportu zbiorowego, w szczególności kolei aglomeracyjnej. W artykule przedstawiono opis czynników kształtujących konkurencję połączenia kolejowego w przewozach aglomeracyjnych na przykładzie korytarza transportowego Kraków – Wieliczka. W pierwszej części artykułu dokonano charakterystyki obecnej oferty usług transportowych w poszczególnych podsystemach transportu zbiorowego, uwzględniając w szczególności czas i koszt przejazdu, częstotliwość i regularność kursowania, dostępność czasową. W drugiej części artykułu przedstawiono natomiast hierarchizację czynników wpływających na konkurencyjność usług kolejowych w oparciu o wyniki badań sondażowych przeprowadzonych wśród pasażerów połączenia kolejowego, funkcjonującego w analizowanym korytarzu transportowym oraz ich preferencje w zakresie zmiany środka transportu.
Nowadays, agglomeration areas are facing many problems, including transport issues, related to the suburbanization process and increasing mobility of the agglomeration inhabitants. Growing road congestion and its effects is a challenge for the local transport organizers to create solutions that will be able to compete with the continuously increasing usage of individual transport in travelling. The great role in this regard plays highly competitive and efficient public transport services, particularly suburban railway network. The article describes the factors influencing competition of rail connection within the agglomeration transport system, on example of Krakow – Wieliczka corridor. In the first part of the article the current transport services offer characteristics has been presented, in comparison to the characteristics of trips by car. In the second part of the article, authors presented the hierarchy of the factors affecting the competitiveness of rail service together with passenger modal shift preferences. This analysis has been prepared on the basis of the survey study conducted among passengers of rail connection rail link operating in the analyzed transport corridor.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 3(110); 7-22
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kumulacja kadmu i cynku w wierzchnich warstwach gleb pasow zieleni miejskiej aglomeracji warszawskiej
Autorzy:
Biernacka, E
Borowski, J.
Maluszynska, I.
Maluszynski, M.J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/799119.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
zielen miejska
warstwa wierzchnia
gleby
metale ciezkie
aglomeracja warszawska
kumulacja
cynk
wlasciwosci fizykochemiczne
kadm
urban green
surface layer
soil
heavy metal
Warsaw agglomeration
accumulation
zinc
physicochemical property
cadmium
Opis:
Kumulacja metali ciężkich takich jak kadm czy cynk w glebach terenów miejskich, podlegających intensywnym wpływom działalności człowieka, w znacznym stopniu oddziaływuje na rozwój roślinności parków, skwerów i pasów zieleni miejskiej. Określono wpływ środowiska miejskiego na zawartość kadmu i cynku w wierzchnich warstwach gleb pasów zieleni miejskiej aglomeracji warszawskiej. Wyniki badań wskazują na większe zawartości badanych metali (Cd, Zn) w wierzchniej (0,00 - 0,20 m) warstwie gleb z terenu typowej aglomeracji miejskiej w porównaniu do obszaru Lasu Kabackiego jako terenu odniesienia. Nie stwierdzono przekroczenia maksymalnych wartości badanych metali ciężkich zgodnie z standardami jakości gleby w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 r.
Accumulation of heavy metals such as cadmium or zinc in soils of urban areas, being liable to intense influences of human activities, is considerably influencing the development of flora of parks, squares and belts of the urban greenery. Determining the influence of the urban environment on the content of cadmium and zinc in the upper layer of soils of green belts in the urban agglomeration of Warsaw was an aim of the research. Results of the research are showing bigger contents of examined metals in the upper layer of soils of the typical urban agglomeration as compared to the area of Kabacki Forest. Maximum value of examined heavy metals did not exceed the permissible value stated in standards of soil quality contained in the Directive of Ministry of the Environment.
Źródło:
Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych; 2006, 515; 23-29
0084-5477
Pojawia się w:
Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Lesistość w Polsce w przekrojach terytorialnych
Autorzy:
Ciesielska, Katarzyna
Ciesielski, Mariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/543522.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Główny Urząd Statystyczny
Tematy:
lesistość
powierzchnia leśna
podział terytorialny
aglomeracje miejskie
forest cover
forestry
forest area
territorial division
TERYT
urban agglomeration
Opis:
Artykuł przedstawia zmiany lesistości w Polsce w latach 2002— —2014 w różnych przekrojach terytorialnych. Analizę przeprowadzono na podstawie danych GUS o powierzchni gruntów leśnych oraz o ludności i zmianach w podziale administracyjnym, które porównano w odniesieniu do województw, gmin oraz aglomeracji miejskich. W badanym okresie powierzchnia gruntów leśnych zwiększyła się o 290 tys. ha, co oznacza wzrost lesistości o 0,9 p.proc. w całym kraju. Wzrosła również powierzchnia leśna na 1000 mieszkańców (średnio w Polsce o 5,7 ha). Różnice w kształtowaniu się obu wskaźników najmocniej uwidoczniły się na poziomie gmin.
The aim of the article is to present changes in forest cover within 2002—2014 in different territorial profiles. The analysis was conducted on the basis of CSO data concerning forest land, population and changes in administrative division, which were compared in relation to gminas, voivodships and urban agglomerations. The results indicate an increase in forest land area by 290000 ha in the period analysed, which implies an increase in the forest cover indicator by 0.9% across the country. The forest area per 1000 inhabitants also increased (on average by 5.7 ha in Poland). The differences in both indicators were the most visible at a lower territorial level.
Źródło:
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician; 2017, 5
0043-518X
Pojawia się w:
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 49

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies