Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "tunnel lining" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-10 z 10
    Tytuł:
    The reinforcement of tunnel lining of former service tunnel due to the load caused by a new underground structure
    Wzmocnienie obudowy istniejącego kolektora obciążonego dodatkowo nową konstrukcją podziemną
    Autorzy:
    Krasny, O.
    Horak, V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/349671.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    kolektor
    obudowa
    rama
    zbrojenie
    modelowanie matematyczne
    service tunnel
    tunnel lining
    reinforcement frames
    mathematical modelling
    Opis:
    Close to an eastern part of a historical centre of the city Brno, between the streets Benesova and Koliste, there is planned a project of huge multi-functional building called CD-Palace, which should be built up in area of already canceled depo of the Main Railway Station Brno. Under the south-eastern corner of a planned building is situated former deep layed service tunnel Malinovskeho namesti. The underground foundation structures are ended only 4,75 m upon the top of the tunnel. Due to the increment of load of 200 kPa which will be caused by foundations there was set question whether the construction of tunnel is capable to carry such a load. The method chosen to calculate this problem was mathematical modelling with finite element method.
    Na wschodnim obrzeżu historycznego centrum miasta Brna, pomiędzy ulicami Benesova i Koliste, na terenie opuszczonej wagonowni, będzie realizowana budowa nowego wielofunkcyjnego obiektu CD Palace. Pod południowo-wschodnim narożnikiem planowanego obiektu przebiega obecnie odgałęzienie głębinowego kolektora "Malinovskeho namesti". W założeniu projektu obwodowe podziemne ściany sięgają lokalnie tylko 4,75 m nad wezgłowie sklepienia istniejącego tunelu. Ze względu na niebagatelne oczekiwane dodatkowe obciążenie pod podstawą ściany (200 kPa) poddano w wątpliwość zachowanie obudowy kolektora. Jedyną możliwą metodą prognozy zachowywania się takim sposobem obciążonego tunelu staje się metoda modelowania matematycznego.
    Źródło:
    Górnictwo i Geoinżynieria; 2007, 31, 3; 273-278
    1732-6702
    Pojawia się w:
    Górnictwo i Geoinżynieria
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical modelling of ground-tunnel support interaction using bedded-beam-spring model with fuzzy parameters
    Modelowanie numeryczne współpracy obudowy tunelu z ośrodkiem z wykorzystaniem modelu powłokowo-belkowo-sprężynowego oraz metody zbiorów rozmytych
    Autorzy:
    Barpi, F.
    Barbero, M.
    Peila, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/217058.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    obudowa modelu
    model numeryczny
    zbiór rozmyty
    tunnel lining
    numerical model
    fuzzy logic
    Opis:
    The study of the ground-tunnel interaction by introducing a predetermined degree of variation (fuzziness) in some parameters of the chosen model is presented and discussed. This research comes from the consideration that tunnel model parameters and geometry are usually affected by a degree of uncertainty, mainly due to construction imprecision and the great variability of rock mass properties. The research has been developed by using the fuzzy set theory assuming that three model parameters are affected by a certain amount of uncertainty (defined by the so-called membership functions). The response of the numerical model is calculated by solving the fuzzy equations for different shapes of the membership functions. In order to investigate the effects of some model parameters, and to provide a simple procedure and tool for the designers, a study on the effect of tunnel boundary conditions, based on a fuzzy model, has been carried out using a simple but well known and widely used design method such as the bedded-beam-spring model.
    Przedstawiono i przeprowadzono dyskusję wyników badań współpracy obudowy tunelu z ośrodkiem z wykorzystaniem określonego stopnia zmienności niektórych parametrów wybranego modelu. Badania te związane są z rozważaniami, że parametry i geometria modelu tunelu są obarczone pewnym stopniem niepewności, wynikającym z niedokładności konstrukcji i dużą zmiennością parametrów masywu skalnego. Badania zostały przeprowadzone z użyciem teorii zbiorów rozmytych zakładając, że trzy parametry modelu są obarczone pewną niepewnością (zdeterminowaną przez funkcję przynależności). Obliczenia numeryczne wykonano rozwiązując równanie funkcji losowych dla zróżnicowanych funkcji przynależności. W celu sprawdzenia wpływu modelu parametrów i opracowania uproszczonej procedury i narzędzi dla projektantów, przeprowadzono badania oparte na zbiorach losowych z użyciem znacznej i szeroko stosowanej metody wykorzystującej model powłokowo-belkowo-sprężynowy.
    Źródło:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi; 2011, 27, 4; 71-87
    0860-0953
    Pojawia się w:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza numeryczna interakcji modelowej obudowy tunelowej z gruntem niespoistym
    Numerical analysis of interaction between a model tunnel lining and non-cohesive soil
    Autorzy:
    Szklennik, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/211264.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    budownictwo
    metoda elementów dyskretnych
    obudowa walcowa
    civil engineering
    discrete element method
    tunnel lining
    Opis:
    W pracy przedstawiono numeryczną analizę interakcji modelowej obudowy tunelowej z otaczającym niespoistym ośrodkiem gruntowym. Analizy dokonano, przeprowadzając symulacje z wykorzystaniem autorskiego programu opartego na metodzie elementów dyskretnych. Wykorzystano model skalibrowany wcześniej na podstawie badań laboratoryjnych przez porównanie deformacji obudowy występujących w badaniu i symulacji numerycznej. Dla tak ustalonego modelu przeprowadzono szereg symulacji przy konstrukcji obudowy zarówno wiotkiej, jak i sztywnej. Badano obciążenia działające na obudowę, rozkład naprężeń w ośrodku gruntowym otaczającym konstrukcję oraz przemieszczenia jego cząstek. Analizy przeprowadzono przy działaniu ciężaru gruntu oraz obciążenia technologicznego zadawanego z powierzchni. Analizowano modele z nadkładem gruntu równym jednej średnicy i dwóm średnicom obudowy. Wartości uzyskiwanych numerycznie obciążeń obudowy porównano z obliczonymi według metody Hewetta. Wykazano, że obciążenia te oraz naprężenia w gruncie są istotnie powiązane ze sztywnością obudowy i w związku z tym mogą znacznie odbiegać od standardowo przyjmowanych dla takich konstrukcji sytuacji obciążeniowych.
    The paper presents an analysis and assessment of an interaction between a model tunnel lining and surrounding non-cohesive soil. The analysis was conducted with numerical simulations using the author’s program based on an algorithm of the discrete element method. Previously calibrated numerical model was used in the calculations. Calibration was based on comparison of the construction deformations observed in the laboratory tests and during the simulation. Numerous simulations, performed in the calibrated numerical model, included calculations for a flexible and rigid construction of the lining. The tunnel construction loads, stress distribution in the surrounding soil, and soil particles’ displacements were investigated. Analyses were conducted in two variants - when only soil weight is acting on the tunnel construction and when the external load transmitted from the surface is present. Also two variants of the backfill height were investigated - they were equal to one and two diameters of the tunnel. The values of tunnel loads, which were numerically calculated, were compared with the corresponding values, calculated by the Hewett’s method. It is shown that distribution of tunnel loads and stresses in the surrounding soil is strongly linked with the tunnel construction stiffness, thus it can be significantly different from standard load situations for such constructions.
    Źródło:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2019, 68, 1; 175-195
    1234-5865
    Pojawia się w:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Identification of numerical model parameters of tunnel lining in non-cohesive soil
    Identyfikacja parametrów modelu numerycznego obudowy tunelowej w gruncie niespoistym
    Autorzy:
    Szklennik, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/211270.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    civil engineering
    discrete element method
    cylindrical tunnel lining
    budownictwo
    metoda elementów dyskretnych
    obudowa walcowa
    Opis:
    The paper discusses identification of numeric model parameters of tunnel lining in a soil medium according to the discrete element method. An author’s program based on the discrete element method was used. Laboratory tests were conducted to determine the computer model parameters defining the lining and the soil medium. The numerical model was calibrated by comparing the lining deformations occurring in the laboratory test and in the numeric simulation. Tunnel lining displacement during laboratory tests was determined using digital photography.
    W pracy przedstawiono identyfikację parametrów modelu numerycznego modelowej obudowy tunelowej w ośrodku gruntowym według metody elementów dyskretnych. Wykorzystano autorski program oparty na metodzie elementów dyskretnych. W celu określenia parametrów modelu komputerowego charakteryzujących obudowę i ośrodek gruntowy przeprowadzono badania laboratoryjne. Kalibrację modelu numerycznego wykonano przez porównanie deformacji obudowy występującej w badaniu laboratoryjnym i symulacji numerycznej. Przemieszczenia obudowy podczas badań laboratoryjnych wyznaczano za pomocą fotografii cyfrowej.
    Źródło:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2018, 67, 4; 41-58
    1234-5865
    Pojawia się w:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A Numerical Method for the Design of the U-Shaped Segmental Tunnel Lining under the Impact of Earthquakes: A Case Study of a Tunnel in the Hanoi Metro System
    Autorzy:
    Nguyen, Chi Thanh
    Do, Ngoc Anh
    Pham, Van Vi
    Gospodarikov, Alexandr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2020136.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
    Tematy:
    numerical method
    U-Shaped segmental tunnel lining
    impact of earthquakes
    Hanoi metro system
    wstrząsy
    Wietnam
    metro
    Opis:
    Circular tunnels are usually encountered when excavation tunnel. However, the U-shaped tunnel lining is used a lot in practice because of it’s advantages. However, there are not many studies in the world to calculate and design for underground structures with U-shaped tunnel lining, especially in the case of tunnels being affected by earthquakes. This paper proposes a new numerical-HRM method approach for the analysis of U-shaped segmental tunnel lining under the impact of earthquakes. Hanoi is the capital of Vietnam, this is a big city with more than 8 million people. Hanoi is located between two major fault systems, the Red River fault system and the Son La-Dien Bien-Lai Chau fault system. Therefore, the Hanoi area is assessed as likely to be affected by earthquakes of magnitude Mw = 6.1 up to 6.5 Richter. The Hanoi metro system is constructed by TBM and the U-shaped segmental tunnel lining is also one of the types of tunnel lining considered for use in the construction of metro tunnels in Hanoi. The improved HRM method has been used to investigate the effect of joints in the tunnel lining from the Hanoi system metro under the impact of earthquakes is conducted considering from the results of the tunnel lining behavior in terms of bending moment (M), normal forces (N) and tunnel lining displacements (δn) in both cases: the U-shaped continuous tunnel lining and the U-shaped segmental tunnel lining.
    Źródło:
    Inżynieria Mineralna; 2021, 2; 305--320
    1640-4920
    Pojawia się w:
    Inżynieria Mineralna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Uniaxial dynamic mechanical properties of tunnel lining concrete under moderate-low strain rate after high temperature
    Dynamiczne właściwości mechaniczne betonu do obudowy tuneli w stanie umiarkowanego-niskiego naprężenia jednoosiowego po zastosowaniu wysokich temperatur
    Autorzy:
    Xiong, L. X.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/231342.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    beton
    temperatura wysoka
    wskaźnik naprężenia
    właściwości mechaniczne
    obudowa tunelu
    concrete
    high temperature
    strain rate
    mechanical properties
    tunnel lining
    Opis:
    To investigate the mechanical properties of tunnel lining concrete under different moderate-low strain rates after high temperatures, uniaxial compression tests in association with ultrasonic tests were performed. Test results show that the ultrasonic wave velocity and mass loss of concrete specimen begin to sharply drop after high temperatures of 600 °C and 400 °C, respectively, at the strain rates of 10-5s-1 to 10-2s-1. The compressive strength and elastic modulus of specimen increase with increasing strain rate after the same temperature, but it is difficult to obtain an evident change law of peak strain with increasing strain rate. The compressive strength of concrete specimen decreases first, and then increases, but decreases again in the temperatures ranging from room temperature to 800 °C at the strain rates -5s-1 to 10-2s-1. It can be observed that the strain-rate sensitivity of compressive strength of specimen increases with increasing temperature. In addition, the peak strain also increases but the elastic modulus decreases substantially with increasing temperature under the same strain rate.
    Odporność ogniowa to jedno z najistotniejszych zagadnień, jakie należy brać pod uwagę przy projektowaniu tunelu. Testowanie właściwości mechanicznych betonu po pożarze stało się, jak dotąd, przedmiotem wielu projektów badawczych. Jakkolwiek powstały liczne publikacje na temat właściwości mechanicznych betonu w trakcie oraz po poddaniu go działaniu wysokich temperatur, niewiele uwagi poświęcono jak dotąd dynamicznym właściwościom mechanicznym betonu w trakcie lub po takim oddziaływaniu. W przypadku wielu konstrukcji betonowych takich, jak tunele czy budynki, oczekuje się, że po pożarze będą one nadal pełniły swoją funkcję. Konstrukcje te mogą być też narażone na obciążenia sejsmiczne w trakcie okresu użytkowania. Dlatego też konieczne jest studiowanie dynamicznych właściwości mechanicznych betonu w trakcie lub po ekspozycji na działanie wysokich temperatur. Aby przeanalizować właściwości mechaniczne betonowych okładzin tunelowych w stanie zróżnicowanego naprężenia od umiarkowanego do niskiego po oddziaływaniu wysokich temperatur, przeprowadzono testy naprężenia jednoosiowego w połączeniu z badaniami ultradźwiękowymi. Klasa wytrzymałości betonu na ściskanie w przypadku wykorzystanych próbek to C40. Próbki poddawano oddziaływaniu szczytowych temperatur, wynoszących 200, 400, 600 i 800 °C. W ramach testów naprężenia jednoosiowego zastosowano cztery wskaźniki naprężenia, tj.: 10-2s-1, 10-3s-1, 10-4s-1. oraz 10-5s-1.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2015, 61, 2; 35-52
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nowoczesne metody rozbudowy metra warszawskiego w oparciu o zmechanizowane tarcze pełnoprzekrojowe
    Modern ways of Warsaw metro extension based on mechanized full-face shields (TBM)
    Autorzy:
    Kosmalski, M.
    Kozłowski, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/350016.pdf
    Data publikacji:
    2005
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    budowa metra
    tarcza tunelowa
    tarcza EPB
    tarcza zawiesinowa
    obudowa tuneli
    metro construction
    tunnel boring machine TBM
    slurry shield
    EPB shield
    tunnel lining
    Opis:
    W artykule przedstawiono historię projektowania, zmian koncepcji i przerw w realizacji budowy metra w Warszawie. Omówiono technologię zrealizowanego odcinka robót. Przedstawiono na tle warunków geologicznych i hydrogeologicznych planowanych tras konieczność realizacji budowy zmechanizowanymi tarczami pełnoprzekrojowymi TBM. Artykuł przedstawia rozwiązania tarczowe do realizacji rozbudowy metra w Warszawie; są to zamknięte tarcze zawiesinowe oraz tarcze zrównoważonych ciśnień. Na przykładzie krótkiego omówienia rozbudowy metra w Madrycie wskazano na wysokie koszty budowy metra w Warszawie i przyczyny ich powstania. W graficzny sposób przedstawiono wpływ zakresu robót dla tarcz zmechanizowanych na koszty realizacji.
    The paper covers history of design, concept changes and stoppages in Warsaw metro construction process. Technologies used in construction of existing network were presented. Necessity of mechanized tunnel machine (TBM) implementation was presented on background of geological and hydrogeological conditions. The paper describes tunnel boring machines suitable to Warsaw conditions, as slurry and earth-pressure balance machines. Briefly Madrid metro extension program was depicted. Differences in cost of execution Madrid and Warsaw was shown as well as reasons of their origin. Effect of range of TBM tunnelling works into construction cost was presented on the diagram.
    Źródło:
    Górnictwo i Geoinżynieria; 2005, 29, 3/1; 275-288
    1732-6702
    Pojawia się w:
    Górnictwo i Geoinżynieria
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical determination of load of a model tunnel lining, taking into account different heights of soil backfill
    Numeryczne określanie obciążenia modelowej obudowy tunelowej z uwzględnieniem różnych wysokości nadkładu gruntu
    Autorzy:
    Szklennik, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2173987.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    metoda elementów dyskretnych
    obudowa walcowa
    obudowa tunelu
    tunel podziemny
    obciążenie
    nadkład gruntu
    discrete element method
    cylindrical tunnel lining
    underground tunnel
    load
    soil backfill
    Opis:
    The paper presents an analysis of determining the load of a model tunnel lining in a noncohesive soil medium at two different heights of soil backfill above the structure. A series of simulations were performed with the flexible and rigid tunnel lining. The analysis was performed by conducting simulations with the use of an author’s program based on the discrete element method. The model previously calibrated on the basis of laboratory tests was used. The loads acting on the structure, the distribution of stresses in the surrounding soil medium and the displacements of this medium in the vicinity of the structure were determined and compared. The effect of soil weight and technological load applied from the surface was taken into account. The values of the numerically obtained loads of the tunnel lining were compared with those calculated according to the classic Hewett’s method. It has been proven that in both cases the degree of cooperation between the structure and soil is significantly related to the rigidity of the structure, hence the loads determined may differ significantly from the results obtained according to classical methods. It was shown that discrete modelling allows to reflect differences in the behaviour of the soil medium resulting from different heights of soil backfill. Smaller horizontal pressure was obtained in the side zones of an excavation at a higher backfill. In addition, significantly greater intensity of vertical soil displacements over the lining were observed with a lower backfill height.
    W pracy przedstawiono analizę wyznaczania obciążenia modelowej obudowy tunelowej w niespoistym ośrodku gruntowym przy różnych wysokościach nadkładu gruntu nad konstrukcja. W obu przypadkach przeprowadzono szereg symulacji przy konstrukcji obudowy wiotkiej i sztywnej. Analizy dokonano prowadząc symulacje z wykorzystaniem autorskiego programu opartego na metodzie elementów dyskretnych. Wykorzystano model skalibrowany wcześniej na podstawie badań laboratoryjnych. Określono i porównano obciążenia działające na obudowę, rozkład naprężeń w otaczającym ją ośrodku gruntowym oraz przemieszczenia tego ośrodka w otoczeniu konstrukcji. Uwzględniono działanie ciężaru gruntu oraz obciążenia technologicznego zadawanego z powierzchni. Wartości uzyskiwanych numerycznie obciążeń obudowy porównano z obliczonymi według klasycznej metody Hewetta.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2022, 68, 3; 289--305
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metody obliczeniowe stosowane podczas projektowania obudowy tuneli
    Calculation methods used in the design of tunnel lining
    Autorzy:
    Cała, Marek
    Blajer, Mateusz
    Stopkowicz, Agnieszka
    Tajduś, Antoni
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24024801.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    teoria silosów Terzaghiego
    metoda kontroli konwergencji
    GRC
    LDP
    SCC
    obudowa tuneli
    modele numeryczne
    Terzaghi’s silo theory
    convergence control method
    tunnel lining
    numerical models
    Opis:
    Artykuł przedstawia ogólną charakterystykę zjawisk zachodzących podczas drążenia tunelu oraz oddziaływań ośrodka skalno-gruntowego na jego obudowę. Charakteryzuje różne metody obliczeniowe stosowane podczas projektowania obudowy tuneli, wskazując ich możliwości i ograniczenia.
    This paper presents a general characteristic of the phenomena occurring during tunnel boring and the impact of the rock-soil mass on its support. It characterizes various calculation methods used in the design of tunnel lining, indicating their possibilities and limitations.
    Źródło:
    Drogownictwo; 2022, 7-8; 213--219
    0012-6357
    Pojawia się w:
    Drogownictwo
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ warunków geologiczno-inżynierskich i geotechnicznych na dobór parametrów obudowy wstępnej tunelu drogowego w Lalikach
    The influence of geological engineering and geotechnical conditions on parameter selection of the primary lining of a road tunnel in Laliki
    Autorzy:
    Majcherczyk, T.
    Pilecki, Z.
    Niedbalski, Z.
    Pilecka, E.
    Blajer, M.
    Pszonka, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/216009.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    tunel w Lalikach
    utwory fliszowe
    warunki geologiczne
    warunki inżynierskie
    badania geotechniczne
    obudowa wstępna
    współpraca górotworu
    tunnel in Laliki
    flysch formation
    geological conditions
    engineering conditions
    geotechnical measurements
    primary lining
    rock mass interaction
    Opis:
    Tunel drogowy w Lalikach został wykonany w silnie niejednorodnych, w dużym stopniu zniszczonych tektonicznie i w przeważającej części bardzo słabych utworach fliszowych Karpat Zachodnich. W przeważającej części tunel był drążony w warunkach dużego udziału procentowego bardzo słabych łupków ilastych laminowanych i utworów strefy zwietrzelinowej, niekorzystnego, bardzo stromego nachylenia warstw skalnych i zmiennego zawodnienia z wypływami wody w rozluzowanych strefach tektonicznych. Górotwór ten charakteryzuje się dużą niepewnością rozpoznania jego właściwości i struktury. Praca omawia wpływ warunków geologiczno-inżynierskich i geotechnicznych na dobór parametrów obudowy wstępnej tunelu drogowego. Przeprowadzono analizę deformacji obudowy wstępnej w zależności od procentowego udziału piaskowców i łupków, punktacji klasyfikacji geomechanicznych RMR (Bieniawski 1989) i QTS Tesařa (1979), typów obudowy wstępnej oraz wykorzystania kotew i mikropali. Analiza ta została poprzedzona charakterystyką warunków geologiczno-inżynierskich na trasie tunelu oraz charakterystyką typów zastosowanej obudowy wstępnej. W trakcie drążenia tunelu z wyprzedzeniem w kalocie, kilkakrotnie występowały przemieszczenia obudowy wstępnej kaloty większe od projektowanych maksymalnych. W przypadku, gdy wartości deformacji osiągały stan alarmowy dla danego typu obudowy i nie wykazywały tendencji do stabilizowania się, podejmowano decyzję o jej wzmocnieniu dodatkowymi kotwami, siatką oraz torkretem do czasu osiągnięcia stabilizacji deformacji. W najtrudniejszych warunkach obudowa wstępna była wzmacniana parasolem mikropalowym. Parametry obudowy dobierano, zgodnie z zasadami NATM, na podstawie prowadzonych na bieżąco obserwacji geologiczno-inżynierskich i geotechnicznych. Tunel w Lalikach jest przykładem bardzo słabej samonośności górotworu. Obserwowane przemieszczenia w górotworze wskazywały, że strefa spękań wokół wyrobiska była stosunkowo silnie rozwinięta. Obudowy wstępne stosowane w tego rodzaju warunkach, na niewielkich głębokościach, powinny charakteryzować się stosunkowo dużą nośnością. Doświadczenia, jakie uzyskano wskazują, że realizacja obudowy wstępnej w silnie zmiennych warunkach fliszu karpackiego wymaga prowadzenia szczegółowych badań geologiczno-inżynierskich w trakcie drążenia tunelu, które należy wykonywać na bieżąco wraz z postępem dobowym dla weryfikacji założeń projektowych. W przypadku potrzeby należy zastosować wzmocnienia obudowy wstępnej na podstawie wyników właściwie prowadzonych pomiarów geotechnicznych zachowania się układu obudowa-górotwór.
    The road tunnel in Laliki was excavated in highly heterogeneous, severely tectonically damaged and mainly very weak rocks of the Western Carpathians flysch. In particular, the conditions were characterized by a high percentage of very weak laminated shale and weathered rock mass, an unfavorable and very steep slope of the rock layers and unstable hydrological conditions with outflows of water in loosened tectonic zones. That structure and properties of the rock mass highly uncertain. This paper describes the influence of geological engineering and geotechnical conditions on the primary lining of a main road tunnel. The deformation of the primary lining was analyzed in terms of the percentage share of sandstones and shale, geomechanical classifications RMR (Bieniawski 1989) and QTS (Tesar 1979), types of the primary lining and the use of rock bolts and micropiles. The analysis was preceded by characterization of geological engineering conditions and technological characterization of applied primary linings. Displacements of the primary lining, greater than acceptable, occurred several times in a top heading during tunneling. The primary lining was reinforced by additional rock bolts and wire mesh, a thicker layer of shotcrete and micropiles if deformation reached the emergency state for some types of linings and they didn't indicate any tendency for stabilization. The reinforcement was used until the deformation stabilization was achieved. In the most difficult conditions, the lining was reinforced by a longer micropile umbrella. Parameters for the primary lining were selected on the basis of ongoing geological engineering and geotechnical measurements, in accordance with NATM's principles. The rock mass around the tunnel in Laliki is an example of weak carrying capacity. The observed displacements in the rock mass indicate that the disturbed zone around the tunnel was heavily developed. The primary lining used in such conditions must bear a relatively high load capacity from overlying loosened material and therefore the lack of interaction with the surrounding rock mass should be assumed. The data obtained indicate that the use of the primary lining in the highly variable conditions in the Carpathian flysch requires accurate geological engineering and geotechnical analysis during the day-to-day process of tunneling in order to verify the projected assumptions. The primary linings should be reinforced as needed based on the results of geotechnical measurements, monitoring the interaction between the rock mass and the system of lining.
    Źródło:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi; 2012, 28, 1; 103-124
    0860-0953
    Pojawia się w:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-10 z 10

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies