Temat: tunnel construction - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Tunele nie tylko komunikacyjne
Autorzy:: Ziemińska-Lewandowska, A.
Grodecki, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363725.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
budownictwo tunelowe
metro
tunel
subway
tunnel
tunnel construction
underground construction
Opis:: Wywiad z prof. Anną Siemińską-Lewandowską oraz dr. Wojciechem Grodeckim.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 4; 26-30
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Budowa najdłuższego tunelu drogowego w Japonii
Construction of the longest road tunnel in Japan
Autorzy:: Bęben, D.
Anigacz, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/145082.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: tunel drogowy
budowa tunelu
bezpieczeństwo w tunelach
wentylacja tuneli
road tunnel
tunnel construction
safety in tunnels
tunnel ventilation
Opis:: Przedstawiono budowę najdłuższego tunelu drogowego w Japonii. Podano główne założenia projektowe i technologiczne. Długość tunelu wynosi 8,4 km. Tunel tworzą dwie nitki w środkowej części i cztery w strefach łącznikowych. Tunele główne mają średnicę 12,3 m, a łącznikowe 9,7 m. Opisano systemy bezpieczeństwa i wentylacji. Scharakteryzowano także główne trudności występujące podczas budowy.
The paper presents construction of the largest road tunnel in Japan. Main design and technological principles are given. The tunnel is 8,4 km long and consists of two lines at middle part and four lines at connection zones. Diameter of main tunnels is equal to 12.3 m, and of connection tunnels to 9,7 m. Safety and ventilation systems in the tunnel are described. The main problems occurred during the tunnel construction were also characterized.
Źródło:: Drogownictwo; 2015, 2; 68-69
0012-6357
Pojawia się w:: Drogownictwo
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Astaldi buduje nowy odcinek zakopianki, Naprawa – Skomielna Biała wraz z tunelem
Autorzy:: Schiavone, F.
Ryndak, U.
Witczyński, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363607.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budowa tunelu
warunki geologiczne
warunki hydrogeologiczne
realizacja budowy
tunnel construction
geological conditions
hydrogeological conditions
construction implementation
Opis:: Siedemnastokilometrowym odcinkiem popularnej zakopianki na odcinku od Lubnia do Rabki-Zdroju każdej doby, według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2015 r., przejeżdża 17 tys. samochodów. Tak duże natężenie ruchu wynika z faktu, że trasa prowadzi do jednego z najpopularniejszych kurortów turystycznych w Polsce. Zakopane odwiedza co roku przeszło dwa miliony turystów. Dziś trasa ekspresowa kończy się w Lubniu, a dalej poza krótkimi odcinkami siódemka jest drogą krajową jednojezdniową.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2017, 3; 36-41
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Budowa podwodnego tunelu pod Świną łączącego wyspy Uznam i Wolin
Construction of the underwater connecting tunnel under Świna Uznam and Wolin islands
Autorzy:: Rucińska, Teresa
Kozanecki, Janusz
Januchowski, Gerhard
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2202734.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:: budowla podziemna
przykład
tunel podwodny
Świna
Świnoujście
budowa tunelu
sympozjum naukowe
underground structure
example
underwater tunnel
tunnel construction
symposium
Opis:: Budowa tuneli komunikacyjnych, to ogromne wyzwanie dla kadry inżynieryjnej. Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku, a obecnie budowa przeprawy podwodnej pod Świną łączącej wyspy Uznam i Wolin uzmysławia nam jak wymagające są tego typu inwestycje, nie tylko z uwagi na koszty czy ich realizację, ale również zarządzania budową, dlatego dzielenie się doświadczeniem inwestorów jak i wykonawców na organizowanych sympozjach sprzyja upowszechnianiu wiedzy w zakresie budownictwa podziemnego w Polsce. Ważne jest także, że w tych wydarzeniach mogą uczestniczyć przyszli inżynierowie. Pozwala to na praktyczne przekazaniem im wiedzy z zakresu zaawansowanych technologicznie projektów.
The construction of communication tunnels is a huge challenge for the engineering staff. Tunnel under the Dead Vistula in Gdańsk, and currently the construction of the submarine under the Świna connecting the islands of Uznam and Wolin makes us realize how demanding these types of investments are, not only in terms of costs or their implementation, but also construction management, therefore sharing the experience of investors and contractors at organized symposiums is conducive to the dissemination of knowledge in the field of underground construction in Poland. It is also important that future engineers can participate in these events. This allows for the practical transfer of knowledge in the field of technologically advanced projects.
Źródło:: Przegląd Budowlany; 2022, 93, 9-10; 59--63
0033-2038
Pojawia się w:: Przegląd Budowlany
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Zastosowanie numerycznego modelu filtracji w ocenie wpływu robót inżynierskich na wody podziemne na przykładzie planowanego tunelu między wyspami Wolin i Uznam
Design of numerical flow model for evaluation of geoengineering investments impact on groundwater on the example of tunnel between Wolin and Uznam islands
Autorzy:: Gurwin, J.
Ruszkiewicz, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2063108.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:: budowa tunelu
numeryczny model filtracji
MODFLOW/MODPATH
wyspy Uznam i Wolin
tunnel construction
numerical groundwater modeling
Uznam and Wolin islands
Opis:: Badania modelowe przeprowadzono w celu określenia lokalnego systemu krążenia wód podziemnych, składników bilansu wodnego oraz oddziaływania na wody podziemne inwestycji polegającej na budowie tunelu pod rzeką Świną. Inwestycja ma za zadanie połączenie wysp Uznam i Wolin. Wykorzystano program MODFLOW w konfiguracji Groundwater Vistas 5.0. Po przeprowadzeniu kalibracji modelu dla warunków naturalnych według stanu z 2008 r. wykonano symulacje prognostyczne dla 3 wariantów lokalizacji inwestycji. Najbardziej prawdopodobna opcja K3 W 1, wysunięta najbardziej na południe, została przeanalizowana bardziej szczegółowo ze względu na możliwość oddziaływania na pobliskie ujęcie wód podziemnych Wydrzany dla Świnoujścia. Po wykonaniu obliczeń wykazano, że budowa ramp zjazdowych i związane z tym prace odwodnieniowe nie spowodują negatywnych skutków w funkcjonowaniu ujęcia.
The investigations were conducted to establish a flow system, groundwater balance within the area surrounding the tunnel between Uznam and Wolin islands using MODFLOW package in configuration of the GROUNDWATER VISTAS 5.0 environment. After model calibration for natural conditions the simulations were done for the three projected options of tunnel location. The most probable variant called K3 W 1 was analyzed more detailed showing that such a concept could generate some influence on the Wydrzany water intake. But after simulation in pumping conditions on the average level for the last years it is evidenced that groundwater surface decrease due to the ramp construction doesn't disrupt normal exploitation of the intake.
Źródło:: Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego; 2009, 436, z. 9/1; 129-139
0867-6143
Pojawia się w:: Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Comparison of the results of analytical and numerical models of pre-reinforcement in shallow tunnels
Porównanie wyników analitycznych i numerycznych modeli wstępnego wzmocnienia w płytkich tunelach
Autorzy:: Peila, D.
Marchino, C.
Todaro, C.
Luciani, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/962316.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: tunel płytki
budowa
wzmocnienie wstępne
zbrojenie
rura stalowa
modelowanie numeryczne
model analityczny
tunnel construction
shallow tunnel
preliminary strengthening
reinforcement
steel pipe
numerical modelling
analytical model
Opis:: The steel pipe umbrella is a widely used technology when tunnelling in weak soils in order to create pre-support ahead of the tunnel face. The design of steel pipes is frequently done through simplified analytical approaches which are easy to apply but require proper assessment of the loads acting on the pipe. To provide information on this key design aspect, the results of the comparison between a three-dimensional numerical model developed with the code FLAC 3D and an analytical model based on the approach of a beam on yielding supports is presented and discussed. The comparison refers to a shallow tunnel with an overburden of three times its diameter for two different types of weak rock masses. The obtained results provide suggestions about the load that has to be applied in the analytical model for the design phase.
System parasolowy rury stalowej jest techniką wzmocnienia gruntowego, szeroko stosowaną w drążeniu tuneli w ubogich glebach, często połączoną ze wzmocnieniem czołowym z wykorzystaniem rur z włókien szklanych. Rury stalowe są instalowane w ziemi na koronie granicy tunelu, w części czołowej tunelu, w celu poprawy zdolności samonośnych ośrodka skalnego, tym samym umożliwiając bezpieczny montaż podpór (stalowych łuków i torketu), jak również w płytkich tunelach, w celu zapewnienia stabilności podłoża i zmniejszenia ilości osadów. Technologia ta jest często łączona z instalacją rur z włókien szklanych wykorzystywanych do stabilizacji części czołowej tunelu i zapewnienia bezpiecznego osadzania rur w glebie. Projekt jest często realizowany za pomocą uproszczonych metod analitycznych, w oparciu o definicję obciążeń zewnętrznych działających na rurę, która jest modelowana jako belka na podporach. Trójwymiarowe modele numeryczne są również często stosowane, ale ma na nie wpływ złożoność procedury obliczeniowej oraz trudności i niepewności związane z inicjalizacją i interpretacją wyników modelu numerycznego. Ponadto, opracowanie trójwymiarowego modelu stanowi nadal skomplikowaną i czasochłonną procedurę. Podejście analityczne, które jest zwykle stosowane, wymaga schematyzowania każdej rury jako belki poddanej rozłożonemu naciskowi. Połączenia rury ze stalowymi żebrami zainstalowanymi w wykopanej części tunelu są symulowane jako podpory punktowe. Belka jest osadzana w części czołowej tunelu, w glebie lub ośrodku skalnym, dlatego też rura łącząca się z podłożem jest modelowana za pomocą sprężyn, które można zaprojektować zgodnie ze schematem Winklera, jak ma to zwykle miejsce w fundamentowaniu.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2017, 63, 4; 135-147
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Gotthard Base Tunnel - kamień milowy w światowym budownictwie tunelowym
Autorzy:: Sikora, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363688.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Gotthard Base Tunnel
tunel
tunel kolejowy
railway tunnel
tunnel
underground construction
Opis:: W Szwajcarii wydrążono najdłuższy kolejowy tunel na świecie. 15 października br. o godzinie 14.17 gigantyczna maszyna tunelująca "Sissi" przebiła się przez ostatni odcinek skał we wschodniej komorze tunelu pod Alpami Szwajcarskimi. Ekipy drążące tunel z dwóch kierunków spotkały się pod ziemią nieopodal wsi Serdun, na głębokości ok. 2 km.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 6; 34-37
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Tunele przyszłością komunikacji
Autorzy:: Cała, M.
Tajduś, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364448.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
metro
tunel
subway
tunnel
underground construction
Opis:: Od czasów wykonania pierwszych obiektów podziemnych minęło kilkanaście tysięcy lat i okazało się, że bez tego rodzaju budownictwa nie jesteśmy w stanie rozwiązać wielu problemów trapiących współczesne społeczeństwo. Budowle podziemne pozwalają na rozwiązanie szeregu problemów technicznych, takich jak m.in. zmniejszenie ruchu pojazdów samochodowych na powierzchni przez budowę tuneli i ograniczenie potrzeby stosowania coraz większych placów parkingowych przez budowę podziemnych garaży.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 2; 14-17
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Metody budowy tuneli metra w gruntach
Methods of constructing of metro tunnels in soils
Autorzy:: Grodecki, W.
Siemińska-Lewandowska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193856.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: metro
tunel
budowa metra
budowa tuneli
subway
tunnel
construction of subway
construction of tunnels
Opis:: W artykule omówiono metody budowy tuneli metra – szlakowych i stacyjnych w gruntach. Wobec istniejących planów rozbudowy II linii metra w Warszawie, a także perspektywy podjęcia prac nad budową metra w innych miastach Polski, takich jak Wrocław czy Kraków, przedstawiono zalety rozwiązania podziemnego w stosunku do naziemnego transportu miejskiego. Opisano sposoby wykonania stacji i szlaku w zwartej zabudowie miejskiej z wykorzystaniem metod odkrywkowych, takich jak metoda mediolańska (inaczej nazywana stropową) oraz berlińska. Krótko przedstawiono metody opanowywania wody gruntowej. Jako alternatywę do budowy tuneli szlakowych metra metodami odkrywkowymi opisano metody zmechanizowane drążenia tuneli tarczami. Krótko przedstawiono schematy pracy i działania tarczy zawiesinowej (slurry shield) i wyrównywanych ciśnień gruntowych (EPB). Podano również schematy i przykłady podziemnych stacji metra budowanych na obszarach silnie zurbanizowanych.
In the article the methods of construction of metro tunnels (running tunnels and stations) in soils are described. Regarding the development of the 2nd metro line in Warsaw and the plans of construction of metro networks in other Polish cities, f.i. Wrocław and Cracow, the advantages of underground solutions in relation to surface transportation systems are presented. The cut-and cover methods (Milan method and soldier pile wall method) of construction of running tunnels and stations in buildup areas are presented, in this case solutions of dealing with underground water are also shortly mentioned. As an alternative method of construction of running tunnels to open surface methods the mechanized tunnel boring methods are described. Earth pressure balance (EPB) and slurry shield tunnel boring machines (TBM) construction schemes and procedures are described in the detail. Finally, examples of deep underground metro stations built in dense urban areas are presented and discussed.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2015, 7; 17-24
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Dlaczego budować pod ziemią?
Autorzy:: Grodecki, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/366091.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
infrastruktura miejska
tunel
municipal infrastructure
tunnel
underground construction
Opis:: Jak pokazuje historia cywilizacji, ludzie zawsze dążyli do osiedlania się w miastach. Wynikiem tej dążności jest stały wzrost ludności miejskiej i liczebności wielkich miast, które stanowią uprzywilejowaną przestrzeń dla rozwoju ludzkości. Wiek XX i początek wieku XXI są szczególnym przykładem olbrzymiego przyspieszenia tej tendencji.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 2; 12-15
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Wpływ budowy tuneli na uwarunkowania miejskie
Autorzy:: Yun, B.
Yanlong, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363826.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Chiny
metro
tunel
China
subway
tunnel
underground construction
Opis:: Chiny wchodzą obecnie w okres, w którym wiele nowych obiektów infrastrukturalnych jest lub będzie budowana. W marcu 2011 r. w 12 miastach Chin oddano do użytku 48 linii MRT (szybka kolej miejska) o całkowitej długości 1417 km. Linie te są aktualnie eksploatowane. W artykule opisano krótko metody budowy tuneli, które mogą być zastosowane do budowy tego typu obiektów w miastach.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 1; 60-63
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku gotowy
The tunnel under Martwa Wisła in Gdańsk is ready
Autorzy:: Szruba, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363798.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Gdańsk
tunel
parametry
przeprawa tunelowa
maszyna TBM
underground construction
tunnel
parameters
tunnel crossing
TBM machine
Opis:: Projekt Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk – Trasa Słowackiego obejmuje budowę i przebudowę kolejnych odcinków Trasy Słowackiego w Gdańsku o łącznej długości ok. 10 km, podzielonych na cztery zadania inwestycyjne. W ramach zadania IV Trasa Słowackiego – odcinek od węzła Marynarki Polskiej do węzła Ku Ujściu powstał tunel wykonany metodą TBM, przebiegający pod Martwą Wisłą.
The Project Connection of the Airport and the Gdańsk Seaport - Trasa Słowackiego [Słowacki Route) includes the construction and reconstruction of subsequent sections of Trasa Słowackiego in Gdańsk, with a total length of approximately 10 km, divided into four project tasks. As part of the Task IV - the section from the junction at Ku Ujściu to the junction at Marynarki Polskiej - a tunnel was made under Martwa Wisła [literally "dead Vistula"] by the TBM method.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 6; 50-51
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą
Construction of road tunnel under Martwa Wisła
Autorzy:: Żygowska, I.
Łosiński, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364097.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: tunel
budownictwo podziemne
Gdańsk
komora startowa
tunnel
underground construction
start chamber
Opis:: Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą jest elementem spójnej całości, określanej jako Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk – Trasa Słowackiego. Inwestycja warta 1,420 mln zł jest w 85 % finansowana z funduszy unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Beneficjantem dotacji jest Gmina Miasta Gdańsk.
The construction of the road tunnel under Martwa Wisła is an element of a comprehensive project described as Connection of the Airport with the Seaport in Gdansk - Słowacki Route. The investment, worth PLN 1.420 million, is financed in 85% by EU funds under the Operational Programme Infrastructure and Environment. The beneficiary of the subsidy is the City of Gdansk.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 2; 60-61
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Tunele - współczesne potrzeby cywilizacyjne i technologiczne możliwości ich zaspokojenia
Autorzy:: Czaja, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/365805.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Eurotunel
technologia drążenia tuneli
technologie TBM
tunel
Tunel Seikan
Seikan tunnel
tunnel
tunneling technology
underground construction
Opis:: Od najdawniejszych czasów tajemnicze lochy i tunele zwiększały poziom obronności osad ludzkich. Według przekazów historycznych, pierwszy tunel zbudowali Babilończycy pod rzeką Eufrat wyłącznie dla celów obronnych. Zastosowali jedyną możliwą wtedy metodę, tzw. odkrywkową, polegającą na okresowej zmianie koryta rzeki, wykonaniu wykopu w jej dnie i zbudowaniu ceglanej kamiennej obudowy murowej przykrytej i uszczelnionej iłem.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 4; 34-40
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Zastosowanie niekonwencjonalnych urządzeń tarczowych o przekroju niekołowym
Autorzy:: Zwierzchowska, A.
Żebrowska, A.
Omelański, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/365341.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
infrastruktura podziemna
tunel
urządzenia tarczowe
tunnel
underground construction
underground infrastructure
Opis:: Wiele spośród podziemnych tuneli komunikacyjnych buduje się jako dwa równolegle prowadzone tunele. Aby je wbudować przy pomocy tradycyjnych urządzeń tarczowych o przekroju kołowym, należy zaprojektować trasy obu tuneli w pewnej odległości od siebie. W obszarach o gęstej infrastrukturze podziemnej, wymóg ten może stwarzać problemy ze znalezieniem wolnego obszaru i wymuszać konieczność posadowienia tuneli bardzo głęboko, poniżej istniejącej infrastruktury podziemnej. Stosując urządzenia tarczowe niekonwencjonalne - o przekroju niekołowym - można wbudować tunele o różnych kształtach, które zapewniają zmniejszenie niewykorzystanej przestrzeni w przekroju. Można również wbudować dwa lub trzy tunele równolegle obok siebie.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 2; 52-54
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:: Wykorzystanie przestrzeni podziemnej drogą do przyszłości
Underground spaces are the future
Autorzy:: Siemińska-Lewandowska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363949.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Szwajcaria
kongres
tunel
relacja
underground construction
Switzerland
congress
tunnel
report
Opis:: Dwa wydarzenia o kolosalnym znaczeniu dla kierunku i tempa rozwoju budownictwa podziemnego odbyły się w Genewie: Światowy Kongres Tunelowy – WTC (1–6 czerwca 2013 r.) oraz XXXIX Zgromadzenie Ogólne Międzynarodowego Stowarzyszenia Tunelowego i Międzynarodowego Stowarzyszenia Robót Podziemnych – ITA-AITES (2 i 5 czerwca 2013 r.).
Two events of major significance for the direction and pace of development of underground construction engineering have taken place in Geneva: World Tunnel Congress (1-6 June 2013) and 34^th General Assembly of International Tunneling and Underground Space Association ITA-AITES (2^nd and 5^th June 2013).
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 3; 38-39
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:: Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w infrastrukturze
Underground construction and safety in infrastructure
Autorzy:: Marek, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364618.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: Kraków
budownictwo podziemne
konferencja
relacja
tunel komunikacyjny
underground construction
conference
report
communication tunnel
Opis:: 10–11 kwietnia 2014 r. Wydział Górnictwa i Geoinżynierii AGH zorganizował konferencję Budownictwo podziemne i bezpieczeństwo w komunikacji drogowej i infrastrukturze miejskiej, w której udział wzięło ponad 80 uczestników z różnych instytucji krajowych i zagranicznych, m.in. naukowców, projektantów, inwestorów, wykonawców, zarządzających tunelami i innymi obiektami podziemnymi.
Between 10 and 11 April 2014 the Faculty of Mining and Geoengineering, AGH University of Science and Technology, organised a conference entitled "Underground Construction and Safety in Road Transport and Urban Infrastructure" with over 80 participants from Polish and foreign institutions, including researchers, designers, investors, contractors, administrators of tunnels and other underground facilities.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 5; 44-45
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 18.

Tytuł:: Nowoczesne metody rozbudowy metra warszawskiego w oparciu o zmechanizowane tarcze pełnoprzekrojowe
Modern ways of Warsaw metro extension based on mechanized full-face shields (TBM)
Autorzy:: Kosmalski, M.
Kozłowski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/350016.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: budowa metra
tarcza tunelowa
tarcza EPB
tarcza zawiesinowa
obudowa tuneli
metro construction
tunnel boring machine TBM
slurry shield
EPB shield
tunnel lining
Opis:: W artykule przedstawiono historię projektowania, zmian koncepcji i przerw w realizacji budowy metra w Warszawie. Omówiono technologię zrealizowanego odcinka robót. Przedstawiono na tle warunków geologicznych i hydrogeologicznych planowanych tras konieczność realizacji budowy zmechanizowanymi tarczami pełnoprzekrojowymi TBM. Artykuł przedstawia rozwiązania tarczowe do realizacji rozbudowy metra w Warszawie; są to zamknięte tarcze zawiesinowe oraz tarcze zrównoważonych ciśnień. Na przykładzie krótkiego omówienia rozbudowy metra w Madrycie wskazano na wysokie koszty budowy metra w Warszawie i przyczyny ich powstania. W graficzny sposób przedstawiono wpływ zakresu robót dla tarcz zmechanizowanych na koszty realizacji.
The paper covers history of design, concept changes and stoppages in Warsaw metro construction process. Technologies used in construction of existing network were presented. Necessity of mechanized tunnel machine (TBM) implementation was presented on background of geological and hydrogeological conditions. The paper describes tunnel boring machines suitable to Warsaw conditions, as slurry and earth-pressure balance machines. Briefly Madrid metro extension program was depicted. Differences in cost of execution Madrid and Warsaw was shown as well as reasons of their origin. Effect of range of TBM tunnelling works into construction cost was presented on the diagram.
Źródło:: Górnictwo i Geoinżynieria; 2005, 29, 3/1; 275-288
1732-6702
Pojawia się w:: Górnictwo i Geoinżynieria
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 19.

Tytuł:: Najdłuższy tunel w Polsce powstanie w ciągu trasy S3
Autorzy:: Wąsiel, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/365191.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
droga ekspresowa S3
tunel
S3 express road
tunnel
underground construction
Opis:: "W ciągu drogi S3 na wysokości miejscowości Stare Bogaczowice powstanie tunel o długości 2290 m. Będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce. Drugi, krótszy (310 m) zostanie zbudowany na wysokości miejscowości Gostków. Oba tunele będą dwukomorowe, dla każdego kierunku ruchu powstanie osobna komora wyposażona w dwa pasy w każdą stronę" - poinformował Robert Radoń, dyrektor wrocławskiego oddziału GDDKiA.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 5; 21
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 20.

Tytuł:: Inwestycje tunelowe są nie tylko potrzebne, ale i niezbędne
Tunnel projects are necessary, not only useful
Autorzy:: Nawrat, S.
Napieraj, S.
Schmidt-Polończyk, N.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/365291.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: wywiad
budownictwo podziemne
tunel komunikacyjny
infrastruktura
perspektywy
interview
underground construction
communication tunnel
infrastructure
outlook
Opis:: Wywiad z dr. hab. inż. Stanisławem Nawratem, prof. AGH, mgr. inż. Sebastianem Napierajem oraz mgr inż. Natalią Schmidt-Polończyk z Katedry Górnictwa Podziemnego na Wydziale Górnictwa i Geoinżynierii Akademii Górniczo-Hutniczej.
Mariusz Karpiński-Rzepa and Joanna Miciak talk to Stanisław Nawrat, Sebastian Napieraj and Natalia Schmidt-Polończyk from the Chair of Underground Mining at the Faculty of Mining and Geoengineering, AGH University of Science and Technology. Continuous development of economy results in the demand for high quality road and railway transport infrastructure. In many countries, topographic conditions and overcrowded communication tracts in the growing conurbations show that the most efficient solution, as far as the economy and infrastructure are concerned, are just the communication tunnels.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 5; 38-43
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 21.

Tytuł:: Polskie tunele drogowe: przegląd konstrukcji i technologii budowy
The Polish road tunnels: overview of structures and construction technologies
Autorzy:: Siwowski, Tomasz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/24024798.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: tunele drogowe
technologia budowy
konstrukcja tunelu
przegląd
road tunnels
construction technology
tunnel structure
overview
Opis:: Artykuł zawiera przegląd tuneli drogowych wybudowanych w Polsce od 2003 r. i planowanych do budowy do końca 2026 r. Łączna długość objętych przeglądem polskich tuneli drogowych wynosi ok. 30 km, z czego tylko 20% jest już w eksploatacji, 34% w budowie i aż 46% jest dopiero w planach. Zakres przeglądu ograniczono do technologii wykonania tuneli i związanych z nimi rozwiązań konstrukcyjnych. Przegląd obejmuje krótką charakterystykę 20 polskich tuneli drogowych oraz opis stosowanych w Polsce technologii budowy tuneli.
The article provides an overview of road tunnels built in Poland since 2003 and planned for construction by the end of 2026. The total length of the Polish road tunnels covered by the review is about 30 km, of which only 20% is already in operation, 34% is under construction and as much as 46% is only planned. The scope of the review was limited to tunnel technology and related design solutions. The review includes a brief description of 20 Polish road tunnels and a description of the tunnel construction technologies used in Poland.
Źródło:: Drogownictwo; 2022, 7-8; 204--212
0012-6357
Pojawia się w:: Drogownictwo
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 22.

Tytuł:: Tunel Emilia w Lalikach . pierwszy pozamiejski tunel drogowy w Polsce
Autorzy:: Siedlecka, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364209.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
droga ekspresowa S69
tunel Emilia
tunel pozamiejski
Emilia tunnel
express road S69
underground construction
Opis:: Budowa odcinka drogi ekspresowej S69 Szare - Laliki, z pierwszym w Polsce pozamiejskim tunelem drogowym w miejscowości Laliki, była prowadzona od listopada 2007 r. Zgodnie z umową, zakończenie realizacji przypadło na koniec listopada 2009 r. Odcinek ten liczy łącznie 4,7 km, a sam tunel 678 m. W ramach zadania powstał także węzeł drogowy Laliki. Tunel otwarto 5 marca 2010 r.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 3; 17-19
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 23.

Tytuł:: Multivariate information dynamic monitoring system application of tunnel construction process model test
Zastosowanie systemu dynamicznego monitorowania wieloczynnikowej informacji podczas badania modelu procesu budowy tunelu
Autorzy:: Liu, Q.
Chen, J.
Wei, L.
Huang, P.
Luo, Y.
Pu, X.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/231410.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: tunel
proces budowy
informacja wieloczynnikowa
monitorowanie dynamiczne
badanie modelu
tunnel
construction process
model test
multivariate information
dynamic monitoring
Opis:: Geomechnical model testing has been widely applied as a kind of research technique in underground engineering problems. However, during the practical application process, due to the influence of many factors, the desired results cannot be obtained. In order to solve this problem, based on the measurement requirements of the model test, combined with FBG(Fiber Bragg Grating) sensor technology and traditional measurement methods, an FBG monitoring system, Micro-multi-point displacement test system, resistance strain test system and surrounding rock pressure monitoring system are developed. Applying the systems to a model test of the tunnel construction process, the displacement in advance laws of tunnel face, radial displacement distribution laws and surrounding rock pressure laws are obtained. Test results show that a multivariate information monitoring system has the advantage of high precision, stability and strong anti-jamming capability. It lays a solid foundation for the real-time data monitoring of the tunnel construction process model test.
Niniejsza praca omawia system dynamicznego monitorowania wieloczynnikowej informacji podczas badania modelu procesu budowy tunelu. Geometryczna metoda badania modelu jest skuteczną metodą badania poważnych problemów geotechnicznych, które wiążą się ze stosowaniem podobnych materiałów w pomieszczeniu, tworzeniem podobnych modeli na podstawie podobnych zasad oraz opierają się na obserwacji naprężeń, odkształceń i przemieszczeń wielowymiarowej informacji, w celu zrozumienia zjawiska mechanicznego i prawa stanu naprężeń i przemieszczeń na prototypie, aby osiągnąć cel realizacji geotechnicznego projektowania i budowy. Z uwagi na praktyczne, zaawansowane przemieszczenie w przedniej części tunelu oraz przemieszczenie samej powierzchni tunelu, pomiary są trudne do przeprowadzenia za pośrednictwem monitorowania. Możemy prowadzić skuteczną analizę i dyskusję dotyczącą słabej/uszkodzonej skały otaczającej przy użyciu podobnej geometrycznej metody badania modelu. Jednakże, badania modelu zależą od wielu czynników w rzeczywistym procesie zastosowania, przez co trudno jest osiągnąć pożądany efekt. Wśród nich, technologia pozyskiwania licznych informacji na temat dynamicznego monitorowania procesu badania stała się ważnym czynnikiem, ograniczającym rozwój geometrycznej metody badań modelu. Jak wiemy, mnogość informacji geometrycznej na temat metody badań modelu obejmuje napięcie, naprężenie, ciśnienie, przemieszczenie, itp. Mnogość informacji w procesie budowy tunelu, takich jak dynamiczne monitorowanie pierwszego przemieszczenia, przemieszczenie i tylne przemieszczenie powierzchni tunelu, jest rzadko analizowana. Jednakże, pomyślne zdobycie licznych informacji podczas budowy tunelu jest kluczem do sukcesu w badaniu modelu. Dlatego też, w celu zbadania systemu monitorowania wielu informacji w procesie budowy tunelu, należy uchwycić stan przekształcenia i naprężenia, jak również zwiększyć dokładność pomiarów i nie ma wątpliwości co do pełnego wykorzystania zalet technologii badań modelu. Na podstawie techniki monitorowania światłowodu, różnorodny zbiór informacji dla systemu monitorowania jest tworzony jako rdzeń systemu dynamicznego monitorowania światłowodu w czasie rzeczywistym. W połączeniu z wysokoprecyzyjnym mechanicznym i mikroprzemieszczającym miernikiem o typie kraty i innymi środkami, zgodnie z wymogami pomiarów badania modelu, system monitorowania licznych informacji został opracowany i skutecznie wykorzystany w procesie budowy tunelu. Wyniki badania modelu pokazują, że system może być stosowany do monitorowania procesu budowy tunelu, a ponadto jest zdolny do wychwytywania drobnych zmian i wartości fluktuacji komunikatów wielojednostkowych, jak również do tworzenia podwaliny dla powodzenia badania modelu.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2016, 62, 3; 117-136
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 24.

Tytuł:: Wykonanie głębokich wykopów początkowych i docelowych dla potrzeb bezwykopowej budowy przewodów podziemnych
Autorzy:: Zwierzchowska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364495.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
infrastruktura podziemna
inżynieria bezwykopowa
tarcza sferyczna
underground construction
spherical shield tunnel boring machine
trenchless technology
underground infrastructure
Opis:: Bezwykopowa budowa przewodów podziemnych prowadzona jest coraz częściej na znacznych głębokościach, przekraczających kilkanaście metrów. W takich przypadkach tradycyjne głębienie wykopów początkowych i docelowych oraz ich obudowa grodzicami stalowymi lub kręgami żelbetowymi może stwarzać wiele problemów. Na świecie najgłębsze realizacje powadzone w bezwykopowej budowie przekraczają 100 m. Dla takich oraz mniejszych głębokości, rzędu 20, 30 m, opracowano specjalne technologie głębienia i obudowy wykopów początkowych i docelowych. W artykule omówiono dwie z nich: technologię VSM 8000 oraz technologię tarczy sferycznej.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 2; 72-74
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 25.

Tytuł:: Metrem pod Wisłą w Warszawie? Być może już za rok
Metro under the Vistula in Warsaw? It could happen next year
Autorzy:: Miciak, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/365901.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: metro
tunel
Warszawa
budownictwo podziemne
metoda tarczowa
maszyna skrawająca TBM
subway
tunnel
Warsaw
underground construction
shield method
TBM cutting machine
Opis:: Sukcesem zakończył się ważny, a jednocześnie jeden z najtrudniejszych etapów budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie. 12 sierpnia 2013 r. tarcza Krystyna, czyli TBM S646, przebiła się na lewy brzeg Wisły – do wnętrza stacji Centrum Nauki Kopernik. Maszyna wydrążyła pierwszy tunel pod dnem rzeki, drugi wykonuje Elisabetta, która – zgodnie z przewidywaniami – na Powiślu ma pojawić się na początku września. Jeśli pozostałe zadania uda się zrealizować w terminie, odcinek między Rondem Daszyńskiego a Dworcem Wileńskim zostanie oddany do użytku jesienią 2014 r.
Successful conclusion of an important and one of the most difficult stages of construction of the 2^nd metro line in Warsaw. On August 12th, cutting shield Krystyna, i.e. TBM S646, completed its passage to the left bank of the Vistula and into the Copernicus Science Centre metro station. The TBM drilled the first tunnel under the riverbed, with the second drilled by TBM Elisabetta which - according to schedule - should arrive in Powiśle district in the first days of September.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 5; 86-89
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "tunnel construction" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język