Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "transport revolution" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Slavs on Steamships. Steamship Travels between Europe and Asia, 1869–1890
    Autorzy:
    Ewertowski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/15582256.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
    Tematy:
    mobility
    modernity
    Slavic travel writings
    steamship
    transport revolution
    Opis:
    This article examines diverse travel narratives about steamship voyages to Asia in the first two decades after the opening of the Suez Canal, with special focus on journeys through the Suez Canal, Red Sea, and Indian Ocean. Sources include Polish, Serbian and Russian authors: Julian Fałat, Vlado Ivelić, Lucjan Jurkiewicz, Milan Jovanović, Vsevolod Krestovskiy, Karol Lanckoroński, Bronisław Piłsudski, Paweł Sapieha, Henryk Sienkiewicz, Ivan Yuvachev, Hugo Zapałowicz, and Ivan Zarubin. Given this variety of sources, consisting of 12 accounts in 3 languages, written by different types of travellers with dissimilar social backgrounds, it is possible to demonstrate a variety of phenomena that may be associated with steamship voyages. The two main issues examined here are: 1) the coexistence of multiple mobilities in the era of steam power, 2) different experiences of time while voyaging.
    Źródło:
    Poznańskie Studia Slawistyczne; 2022, 23; 19-43
    2084-3011
    Pojawia się w:
    Poznańskie Studia Slawistyczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The M. Jebsen Shipping Company in Apenrade, Schleswig-Holstein: Coastal Shipping in Europe, 1878–1885
    Autorzy:
    Becker, Bert
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/30146216.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    Transport Revolution
    Baltic Sea
    Coastal Shipping
    Steamship Company
    Shipowner
    Captains
    Rewolucja w transporcie
    Morze Bałtyckie
    Żegluga przybrzeżna
    Przedsiębiorstwa żeglugi parowej
    Armator
    Kapitanowie
    Opis:
    Artykuł analizuje rewolucję transportową XIX wieku, koncentrując się na żegludze przybrzeżnej i morskiej bliskiego zasięgu. Wskazuje, że pomimo kluczowej roli, jaką odegrały w rewolucji przemysłowej w Europie i Stanach Zjednoczonych, statki żeglugi przybrzeżnej napędzane parą były albo ignorowane, albo bagatelizowane przez historyków. Może to wynikać z niedostatku zachowanych zapisów. Szczęśliwym wyjątkiem jest archiwum M. Jebsen Shipping Company w Aabenraa w Danii. Zachowane kopie listów pozwalają prześledzić wczesną historię firmy w europejskiej żegludze przybrzeżnej i bliskiego zasięgu, a także pracę jej założyciela Michaela Jebsena i jego sieci. Artykuł analizuje ogólną pozycję bałtyckiego portu Aabenraa (lub Apenrade), bastionu żaglowców w Szlezwiku-Holsztynie w Danii (później w Prusach w Niemczech) oraz postawy lokalnej sieci inwestorów, którzy z racjonalnych i emocjonalnych powodów okazali się niechętni przejściu z żagli na parę. Jedynym wyjściem dla Jebsena było założenie spółki armatorskiej, w której większość udziałów przejął on sam, członek rodziny i kilku przyjaciół biznesowych spoza jego rodzinnego miasta, w tym bracia Diederichsen z Hamburga. Bracia byli w stanie przekształcić firmę stoczniową swoich krewnych, Georga, Bernharda i Hermanna Howaldtów w Kilonii, w stocznię domową Jebsena, która do 1930 r. budowała większość statków jego firmy. Ta trójstronna sieć finansowania i budowy statków zapewniła sukces działalności Jebsena na wodach europejskich w latach 1878–1885, a nawet w Azji Wschodniej. Kolejnym kluczowym czynnikiem była sieć kapitanów żeglujących w regionie morskim między północną Rosją a południową Hiszpanią. Ze swojego biura w Aabenraa Jebsen stale i intensywnie informował swoich kapitanów listownie i telegramami o sprawach technicznych i personalnych, a także o lukratywnych kontraktach frachtowych. Ta korespondencja, zachowana w archiwach firmy, pokazuje również system zasad, które Jebsen ściśle monitorował i sankcjonował. Prowadzenie statku w sposób jak najbardziej ekonomiczny było stałym tematem jego listów do kapitanów. W artykule podjęto próbę połączenia perspektywy makro i mikro w opisie i analizie tła i wczesnej historii europejskiego przedsiębiorstwa żeglugi parowej obsługującego małe i średnie statki handlowe na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XIX wieku.
    The article looks at the transport revolution of the nineteenth century, focusing on coastal and short-sea shipping. It points out that despite their crucial role in the Industrial Revolution in Europe and the United States, steam-driven coasters have been either ignored or downplayed by historians. This may be due to the paucity of surviving records. A fortunate exception is the archive of the M. Jebsen Shipping Company in Aabenraa, Denmark. The preserved letter copy books make it possible to trace the early history of the company in European coastal and short-sea shipping, as well as the work of its founder Michael Jebsen and his networks. The article examines the general position of the Baltic port of Aabenraa (or Apenrade), a bulwark of sailing ships in Schleswig-Holstein in Denmark (later in Prussia, Germany), and the attitudes of the local network of investors, who, for rational and emotional reasons, proved unwilling to switch from sail to steam. Jebsen’s only option was to set up a ship-owning partnership in which he himself, a family member, and a few business friends from outside his hometown, including the Diederichsen brothers in Hamburg, took over most shares. The brothers were able to turn the shipbuilding business of their relatives, Georg, Bernhard, and Hermann Howaldt in Kiel, into Jebsen’s house shipyard which built until 1930 most of his company’s vessels. This triangular financing and shipbuilding network ensured the success of Jebsen’s business in European waters from 1878 to 1885 and even in East Asia. Another crucial factor was his network of shipmasters sailing in the maritime region between northern Russia and southern Spain. From his office in Aabenraa, Jebsen kept his captains constantly and intensively informed by letter and telegram about technical and personnel matters, as well as about lucrative freight contracts. This correspondence, preserved in the company’s archives, also shows the system of rules that Jebsen strictly monitored and sanctioned. Running the ship as economically as possible was a constant theme in his letters to the captains. The article attempts to combine the macro and micro perspectives in the description and analysis of the background and early history of a European steam shipping company operating small and medium-sized merchant vessels in the late seventies and early eighties of the nineteenth century.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2023, 36; 69-92
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Podatek podwodowy do połowy XVII stulecia w Koronie
    The podwoda tax to the mid-seventeenth century in the Polish Crown
    Autorzy:
    Łopatecki, Karol
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/29519710.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Historii im. Tadeusza Manteuffla PAN w Warszawie
    Tematy:
    podwody
    podatki i finanse w Koronie
    skarb nadworny
    rewolucja komunikacyjna
    poborcy
    szos
    transport XVI–XVII w.
    unpaid transport duties (podwody)
    taxes and finances in the Crown
    court treasury
    transport revolution
    tax collectors
    urban wealth tax (szos)
    transport in the 16th–17th cc.
    Opis:
    W artykule przeanalizowano przyczyny wprowadzenia w 1564 r. podatku podwodowego. Scharakteryzowano jego dalsze reformy organizacyjno-prawne zachodzące w drugiej połowie XVI i pierwszej połowie XVII stulecia. Zaakcentowano zasady naliczenia podatku płatnikom, sposób jego wybierania oraz rozwiązania dotyczące ściągania zaległości podatkowych. Punktem granicznym prowadzonych badań są reformy Władysława IV przeprowadzone w latach 1646–1647, kiedy zlikwidowano podwody i czterokrotnie podniesiono wymiar podstawy opodatkowania. Dokonano również oceny wielkości przychodów zasilających skarb nadworny z tej daniny.
    The article analyses the reasons for introducing the transport services (podwoda) tax in 1564. Next, it characterises its further organisational and legal reforms conducted in the second half of the sixteenth and the first half of the seventeenth centuries. Then, it presents the principles of calculating the tax for payers, the methods of its levying and solutions concerning the collection of outstanding taxes. The research is based on the reforms of King Władysław IV carried out in 1646–1647, when the tax base was increased four times. The study also includes an assessment of the amount of revenue flowing to the court treasury from these duties.
    Źródło:
    Roczniki Dziejów Społecznych i Gospodarczych; 2022, 83, Spec.; 175-199
    0080-3634
    Pojawia się w:
    Roczniki Dziejów Społecznych i Gospodarczych
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies